关于道路堵车的毕业论文分析

问题一：学校门口为什么总堵车 现在很多家庭都有汽车了，家长接送子女上学或放学，也可能会有在校老师的车进出，车多了，自然就容易堵车 问题二：观察学校门口，上学放学的时候学校门 *** 通堵塞的原因是什么?你应该这样解决? 原因当然是学生流动大啊...各种接送各种去溜达...怎么解决，只能扩大停车位或者禁止在那里停车吧，毕竟只有有利于学生安全，就是这样交通有点不便了 问题三：“如何处治校门口拥堵现象"调查报告 为了缓解学校拥堵和交通的压力，学校要及时通过家长会、校信通等有效沟通方式，密切家校联系，通知家长调整了各年级放学时段，可根据年级或离校门口远近，采取错时放学，分批出门，以疏导和分流放学人潮，避免拥挤。每天学生放学时，一二年级的学生们率先排好队，十分钟后，3-6年纪 *** 整队，分别在正副班主任老师的指引下按照班级顺序依次走出校门，规定路队走向和指定接送点，学生中途不得私自离队，带队教师全程看护学生到达指定的安全区域。不同年级的学生放学时间不同，避免接学生的家长同时堵在校门口。对于校门前各种车辆对放学学生安全的威胁，每天还有两名教师在校门口指挥交通，只要我们认真对待，校门口拥堵的现象肯定会得到改善。路是人走出来的。解决校门口的拥堵，要认真想，切实做。不走，终难以出现顺畅之路。 问题四：为缓解交通高峰期学校周边交通拥堵问题 近年来，购车消费大大方便了人们的出行，提升了人们的生活质量。但与此同时，私家车的普及造成了交通拥挤、环境污染等一系列问题，特别是各中小学校上学、放学期间，大量的接送车辆已经给学校周边的交通秩序带来了一片混乱，严重影响了中小学生的正常上放学。 主要现象和问题有：不少中小学校大门口正对公路，这些地方的学校每逢上学、放学或周未学期放假时间，校门口就会涌来不少各式各样接送学生的车辆,挤满了需正常通行的公路边；部分家长直接将车停在学校大门口阶梯通道处，堵住通道；不少家长接完孩子后，直接原地调头，加上机动车、自行车逆行，路面现场混乱不堪。学校周边无机动车临时停靠位，前来接送的小车占道停车等候，学校门口两侧人行道上摆满了摩托车、电动车，部分家长则直接把摩托车、电动车停放在两侧车道马路上，过往公交车、小轿车越线行驶。另外，部分学校周边行人过街设施不完善，学生过街存在安全隐患。 建议： 1、加强路面监管。根据辖区实际情况，交警部门应加强对中小学校周边交通环境进行排摸，对地处复杂路口、路段，交通秩序较乱的学校，安排警力进行整治，在学生上、放学高峰时段，增派警力加强学校周边道路的交通疏导，及时查处校门前机动车乱停乱放、违法鸣号等违法行为，并联合相关职能部门，对学校周边道路的乱设摊、乱堆物等行为进行综合执法，确保师生上学放学有一个良好的交通环境。同时，针对学校周边路网情况，合理施划机动车临时停靠位，方便学校接送车辆的停靠。 2、提倡“错时上放学”。目前北京、南京、宁波、绍兴、泉州等地已实行了错时上放学制，缓解了校门口部分交通拥堵压力，取得了较好的效果。建议教育部门去各地了解和学习他们的先进经验，根据温州具体情况和学校具体课时安排及进度，实行错时上放学制度，以有效缓解交通压力，尤其是改善校门口的拥堵问题。同时，要深入开展“畅通工程”工作，开设校车“绿色通道”，促使学生接送车辆畅通出入校门。 3、普及安全教育。在加强师生交通防范教育的基础上，要切实加强对家长进行交通安全方面的普及教育，大力提倡交通文明，在全社会形成自觉遵守交通法规的良好氛围。尤其是要对乱停放、乱占道，堵塞通道、原地调头的家长进行深刻的剖析教育，使其认识存在的交通安全隐患，并充分利用“安全教育日”和“安全教育周”，从加强交通安全入手，组织观看安全教育图片，出版安全教育专刊，进一步提高家长的安全意识和防范能力。 问题五：作业啊（关于如何解决学校门口的交通堵塞问题 由上述分析可知，造成城市交通拥挤堵塞的原因很多，所以解决城市交通问题是一个系由上述分析可知，统工程，应从如下“三个层次、两个方面”着手，同时采取措施。所谓三个层次，一是从城市规划、土地利用的角度，避免城市人口、城市功能过度集中造成交通总需求超过城市交通容量极限，避免城市商务区土地利用强度过大而使城市交通问题无法解决；二是从交通结构的角度，采取各种有效措施优先发展公共交通，形成以公共交通为骨干的大运量、快速度的公共交通系统，合理地利用城市有限的土地资源和交通设施；三是通过提高路网容量，借助科学化、现代化交通管理手段充分有效地利用现有路网等综合措施，使现有交通基础设施发挥最大作用。 所谓“两个方面”就是从交通需求和交通供给两个方面同时采用措施。50年代以来，尽管世界各国采取了各种各样的城市交通拥挤对策，城市交通拥挤问题一直没有得到很好的解决。长期的实践已经使人们认识到，在解决交通供求不平衡的矛盾中，仅从交通供给一个方面采取一些个别措施无济于事，有时还可能导致完全相反的结果，必须从供求两个方面同时采取措施〔（6）〕。 综上所述，解决交通问题的关键有两点：一是考虑供求两个方面；二是从三个层次采取综合措施。 四、解决城市交通问题的几点建议 1．建立可确保科学决策的体制 解决城市交通问题必须从整个系统出发。上述“三个层次、两个方面”的基本思想，缺少哪一层次和方面，都不能从根本上解决问题。即便是考虑提高道路通行能力，如路口改造等，也不能就路口论路口，而要进行路网分析，避免“缓解了局部交通，扩大了堵塞面积”的决策失误。 无论从哪个层次上研究解决问题，都应该以交通规划理论、交通经济学原理等科学理论为依据，制定出多个可行方案，进行事先的比较分析和对策效果预测。在此基础上，以专家学者为主导进行论证。市 *** 宜设置长期的有一定规模的专家咨询委员会， *** 决策部门根据论证的课题内容，从常设的专家咨询委员会中组成论证委员会，论证委员会直接对市 *** 负责。没有科学论证这一环节，则不可能实现真正的科学决策。以路口改造为例，究竟哪些路口需要改造，应该采取何种对策解决某个路口的交通拥挤问题？采取对策之后，交通拥挤的缓解效果如何？这些问题必须在对策实施之前进行科学论证，有明确的结论。 2．作好城市设计和土地利用规划 从城市容量极限的角度出发，进行城市设计，制定土地利用规划。应该在充分论证的基础上，确定城市发展轴、城市发展模式、产业布局、土地功能区分等，对城市发展进行管理。作好交通与土地利用的协调规划。 交通与土地利用相互联系、相互影响，交通发展与土地利用相互促进。从交通规划的角度来说，不同的土地利用形态，决定了交通发生量和交通集中量，决定了交通分布形态，在一定程度上决定了交通结构。土地利用形态不合理或者土地开发强度过高，将会导致无法满足的交通需求。从土地利用的角度来说，交通的发展改变了城市结构和土地利用形态，使城市中心区的过密人口向城市周围疏散，城市商业中心更加集中、规模加大，土地利用的功能划分更加明确。同时，交通的规划和建设对土地利用和城市发展也具有导向作用。 3．制定好城市交通战略规划 制定好城市交通战略规划是解决城市交通问题的关键环节和实现资源最佳配置的重要保证。应统筹考虑市郊铁路、地铁、准快速交通网及道路交通等，从定性分析和定量计算两个方面研究确定各交通方式的合理分担率及交通基础设施建设的优先顺序。应把远期规划和近期项目结合起来，近期的所有举措都应与城市交通战略规划相一致，都应是实现战略规......>> 问题六：每当碰到学校门 *** 通堵车你的感受是什么 就像你在公共厕所，外面好多人在等你的坑，而你却便秘。 问题七：关于学校门口拥堵的作文 600字 学校门前是一条宽宽的马路，从我上一年级开始，每天上下学都沿着这条马路走回家，汽车不时地从我身边奔驰而过，走在这宽宽的马路上,我心里舒服极了。 可每到放学时我发现，宽宽的马路一下子变得拥挤起来，我觉得很奇怪，马路这么宽，为什么会拥挤呢？带着这个疑问，我对拥挤的原因进行了调查。 调查：从学校门前到马路对面宽约30米，拥挤的道路大约占路面的20米。 分析：按说这么宽的马路，不应该拥挤。于是我观察了很长时间，每小时大约有2000人经过，有100多辆汽车通过，车辆和人都不是很多，我从调查中还发现，虽然家长接送孩子，孩子安全了，但同时也带来了许多问题。 道路拥挤的原因主要有： A．接孩子的家长比较多； B．很多家长不自觉，不在接送区等，而在学校门口挤着； C．实验小学和镇中同时放学，人都挤到一块儿了； D． 学校门口有很多小摊小贩卖东西。 大量的事实告诉我，学校门口的道路拥挤，是人为因素造成的，并且与学生家长有很大的关系。由于在学校门口接学生的较多，造成交通不畅，所以人们也浪费了许多宝贵的时间。 建议：为了维护学校门前的交通秩序，以后学生家长应该在接送区接送，交通部门要派出监督员和学校有关部门合作，制定具体措施；市政部门要加强对小商贩的管理，让他们远离校门；小学应该和镇中协商一下，错开放学的时间。 让我们大家都行动起来，创造一个畅通无阻的交通环境！ 问题八：校门 *** 通拥堵何时休 大城市交通拥堵是世界性通病，只要大城市有吸引力，就会有拥堵，永远也不会畅通无阻。 历史上纽约、伦敦、东京等大城市都经历过严重的交通拥堵，当年的拥堵比我们现在还堵得厉害！ 现在这些城市也仍然拥堵，只不过比过去好些了，主要原因是城市分散、发展公共交通（特别是地铁、市郊铁路等轨道交通）以及小汽车不再是市中心区的主要交通工具（通过经济等手段调节）。 重庆要想缓解交通拥堵也必然要走以上几条道路。 问题九：关于上下学校门口堵车现象的政治小论文 关于上下学校门口堵车现象的政治小论 这么肯定 问题十：校门 *** 通情况的调查和建议300字作文 日常生活中,许多人不注意交通安全,而鲁莽行事,司机驾驶着汽车一跃而过,在那飞奔的过程中,留下了什么,只留下了飘扬的尘埃吗?你是否看到身后隐藏着莫 大的恐惧与伤感；喝醉的司机在“晨曦”的朦胧中颠着,昏昏沉沉中,没有任何思想的你,怎能冒如此险.当我看见“司机一滴酒,亲人一行泪”的标语,我为你们 的无知而深感惭愧,难道在你们心中,它就是一张白纸吗?只代表着空虚吗?这使我陷入了沉思! 曾经,在一个炎夏里,一个小男孩为了捡一个心爱的小 球,不顾一切的直奔马路中央,也许,他还小,单纯的思想并没想到那可悲的后果,真是不幸,一辆卡车飞奔而来,把他压得粉身碎骨,把他永远压在土地深层,父 母的泪犹如倾盆大雨,从天而降,又有谁能够听到他们的呼唤,上天是仁慈的,同情之心油然而生,可又能怎样,只有无可奈何的哀叹,忍受着痛苦,真是可悲啊! 一辆载重汽车由于超载以至被滚下那万丈深渊,那轰隆声回响山谷,可那位年轻的司机却抛弃一切毫无声息的走了,走得那样伤感,那样的悲痛. 那一件件

城市道路交通管理规划与研究摘要：城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程，论述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应用。关键词：城市道路交通 管理规划 交通需求1.道路交通管理规划现状西方国家城市交通系统发展经历了两个阶段，即建设阶段：二战后至二十世纪70年代；管理阶段：二十世纪80年代至现在。重点在公共交通系统、小汽车发展、单项交通、交通信号控制以及道路的有效利用等多方面进行交通管理规划。目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60～70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。如厦门、大连、南京、青岛、济南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被评为畅通工程“优秀管理水平”。取得成绩的同时，我们还要清楚地认识到，目前我国城市交通管理总体水平与畅通工程要求还有一定差距。在2000年全国“畅通工程”工作组检查的138个城市中，42个城市的交通管理规划工作只达到畅通工程11项要求中的5项要求，20个城市仅满足4项要求。由此可见，我国在城市交通管理规划方面远远滞后于现代道路交通发展的要求。城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变（无控制改为信号控制）、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等，都会引起整个城市80%～90%以上的主要道路交通流量和车速的改变。因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。因此交通管理需要做规划，实际上，目前一些城市所实施的有些管理措施，都是做过规划的，只是不太系统、全面而已。为了改变当前城市交通管理规划滞后的局面，哈尔滨工业大学、清华大学、同济大学和东南大学等高校以及公安部交通科学研究所、中国城市规划设计研究院等部门正致力于部分城市的道路交通规划编制工作，为提高我国道路交通管理水平作出应有的贡献。2.道路交通管理规划基本内容与方法2.1 道路交通管理规划的目的道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、怎么管、管什么地方等问题。通过规划，人们能预先知道管理策略实施后的效果，避免由于盲目管理而带来政策上的失衡和经济上的巨大损失。2.2 道路交通管理规划的基本内容道路交通管理规划的工作内容主要包括：（1）城市道路交通现状调查应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及效果资料等。在这方面，由于交通调查面广，调查工作量大，资金投入多，因此，有的城市交通规划编制单位，甚至有关政府部门领导对基础数据调查工作不够重视，认为只要在原有交通规划资料搜集的基础上，作些补充调查即可，以致于规划方案与现实脱节，其针对性和可操作性差。这是一种极为错误和片面的观点，应引起有关部门的高度重视。（2）现状分析与问题的诊断从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量及交通安全以及交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。（3）城市交通需求分析通过交通需求模型的建立和计算（具体模型及方法将在下一节讨论），获得交通管理规划方案实施（评价）年份的各车种（客车、摩托车、公交车、出租车、货车、自行车）的OD矩阵，为后期交通规划提供规划依据和参数。（4）城市交通管理方案的制定一个城市的交通管理方案，往往是由多种管理策略和数种管理措施组合而成的。一般包括交通需求管理策略，如优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略；交通系统管理策略，如结点交通管理、干线交通管理、区域交通管理。（5）城市交通管理方案的评价通过方案评价，分析交通管理措施是如何影响交通流的，预测交通管理措施实施下的交通运行指标，分析是否达到了管理目标。交通管理方案的评价可按道路网络抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模拟以及管理效果分析四个步骤进行。3.交通需求模型的建立及发展预测交通需求预测是城市道路交通管理规划工作的基础，要做好一个城市的交通管理规划，首先要对出行进行定量预测，并对某一交通设施或系统进行分析、论证，各个路段、路口以及整个路网的通行能力都必须满足现状、近期或远期出行的交通需求，因此只有搞好流量预测才能了解该路网能否满足该城市的出行需求，并由此加以改善。3.1 出行生成预测居民出行产生预测的目的是建立小区居民出行发生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通小区的居民出行发生量、吸引量。出行产生包括出行发生与出行吸引。居民出行产生预测的方法很多，常用的方法有交叉分类法、回归分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次数法等。居民出行分布预测是将预测的各分区出行发生量、吸引量转化为未来交通分区之间的出行交换量的过程。预测方法大体分为三类，即：增长率法、概率模型法和重力模型法。其中，双约束重力模型法在国内外交通规划中使用最为广泛。3.2 交通分配预测在掌握各分区出行产生、出行吸引，以及出行分布情况后，即知道了各分区之间有多少出行交换量后，就可着手进行交通分配。交通分配就是把各分区之间的空间 O-D量分配到具体的交通网络上。通过交通分配所获得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。目前，道路交通管理规划中应用较广泛的交通分配是随机用户平衡模型(Stochastic User Equilibrium)。该模型建立了路段行驶时间与路段交通量之间的函数关系，并考虑了通行能力的限制，通过反复迭代计算，直至达到要求的精度为止，最后分配出各路段上的交通量。3.3 停车需求预测世界上许多大城市均对停车需求预测进行过深入研究，由于各国国情不同、城市发展形态不同、经济增长不同，停车预测模式也不同，其计算方法差异较大。常用的预测模型有：停车生成率模型、用地与交通影响分析模型、相关分析模型、机动车OD预测模型、交通量-停车需求模型、静态交通发生率模型。下面对应用较为广泛的静态交通发生率模型和交通量-停车需求模型作一简要介绍。（1）静态交通发生率模型根据停车调查数据汇总可得到各交通小区的日停车数，再根据停放车辆车型比例换算为标准车，利用综合交通规划中社会经济与土地利用现状及发展预测所提供的现状和近、远期规划年的就业岗位数，抽取一定的样本，可建立静态交通发生率模型：Pij=∑aiLij （i=1，……，m j=1，……，n） （1）式中：Pij为预测年第j交通小区的基本日停车需求（标准车次/日）；ai 为第i类用地的静态交通发生率（标准车次/100工作岗位·日）；Lij为预测年第j交通小区第i类用地的就业岗位数（人）；n为小区数；m为用地分类数。对模型的求解采用非线性优化的方法，即建立非线性优化模型：式中参数意义同前。（2）交通量-停车需求模型通过对几种停车需求预测方法的比较可知，该模型虽不能具体得到区域内每一土地使用的停车设施需求量，但由于它与动态交通的预测方法相结合，因此比较适用于对交通小区的宏观停车需求分析。因此该模型可用来检验静态交通发生率模型的计算结果。模型表达式为：logPi=Ao+A1·logVki+A2·logVhi （3）式中：Pi为预测年第i交通小区的日停车需求量（标准车次/日）；Vki为预测年第i交通小区的客车日出行吸引量（标准车次/日）；Vhi为预测年第i交通小区的货车日出行吸引量（标准车次/日）；Ao、A1、A2为回归系数。参考文献： 1.庄严、罗辑.促进城市交通发展、走城市交通可持续发展之路. 交通工程通讯，2000（2） 2.盖春英、裴玉龙.基于公路网的路段交通量预测方法研究. 交通工程通讯，2001（2） 3.王炜、徐吉谦、杨涛、李旭宏.城市交通规划理论及其应用. 南京:东南大学出版社,1998. 4.TransCAD Transportation GIS Software (Travel Demand Modeling with TransCAD 3.2)，1999. 5.Meyer D. Urban Transportation Planning. McGraw-Hill Book Company，1984.

也是交通管理专业的，当时也是莫‘文网的老师帮助的，专业的说，多写小众点的题目吧橡胶胶乳改性乳化沥青稀浆封层在公路工程中的应用设施园艺在旅游观光农业中的规划设计及其应用厦门港及附近水域船舶交通安全评价影响海上交通安全的人为因素分析与评价采用减震装置连续梁的振动台试验研究船舶交通管理系统的费用效益分析在我国基础设施领域发展BOT有关问题的研究河北省公路网现状分析与规划康熙时期黄淮水灾及其救治措施沿河公路路基冲刷理论及防护车辆GPS网络管理系统总体设计及GIS终端定位监测功能的实现高速铁路路基填料改良技术的研究基于最优搜索算法的自动航线生成汽车客运站布局规划库岸边坡地下水渗流特征及其成灾规律的研究-贡川滑坡地下水渗流模拟和稳定性分析基于ASP的数据库托管服务应用岩质地基中的化学灌浆及其效果检测Gps/电子地图车辆导航系统研究论现代远程教育在欠发达地区教师继续教育中的作用福地湖旅游区生态环境系统分析钢纤维混凝土弯曲疲劳及其损伤特性和细观强度电力系统日有功优化调度的工程化方法与软件钢纤维混凝土路面板结构的温度应力及其在冲击载荷作用下的动力响应重载交通沥青路面结构设计的理论与工程应用农业生态恢复决策的系统分析模型研究重载道路路面设计方法研究试论我国当前社会转型中的信任缺失与信任重建高速公路规划建设中的选线研究机械制造工艺资源分布式信息管理系统研究组件式地理信息系统(Com GIS)的应用研究和设计试论城市内部空间结构合理化以武汉市为例我国海上救助需求分析与救助力量供给评价深圳市坪西公路工程投资的效益分析及实施策略协同设计中可靠多播技术的研究与实现饲料加工工业企业发展战略的研究基于TMS320VC5402的汽车防撞警示雷达研究Fe-13Cr-2Al-Si阻尼合金的焊接性和475℃脆性研究铁路区段光纤综合通信系统网络管理公路工程投标计算机辅助管理专家系统交通网络平衡配流问题的研究