比亚迪运营管理模式研究论文

最近比亚迪的股价创下900多个动态市盈率，大幅上涨，很大一部分朋友会觉得这个股价已经算是比较高了，然而中信建投认为比亚迪的目标应该是1.5万亿市值，这表示还有70%的上涨空间。到底比亚迪的评估是怎么的出来呢？今天就来和大家来深入了解下国内新能源汽车业务的领军企业--比亚迪。

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一、从公司角度分析

公司介绍：比亚迪在中国称得上是新能源汽车行业的老大，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。

比亚迪的亮点：

1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲

公司踏入了产品与技术的集中兑现期，随着搭载比亚迪全新技术的车型相继上市，公司新能源汽车销量持续升高，仍然可以继续引领电动车领域的行业发展，在自主品牌高端化方面十分亮眼，进步很大。

2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力

比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，在成本上也更加有优势。当前电池市场占有率15%，仅比CATL（宁德时代）低一名。仰仗技术创新，比亚迪刀片电池在性能和成本方面都有一定的优势，就算在全球电动化为主的今天，比亚迪外供动力电池有望不停进取，争取到更多的市场占有率，深化核心竞争力。

3、深度产业链布局，彰显龙头地位

比亚迪持续推进产业链布局，积极推动半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪依靠产品链进行精妙布局，有助于明显增强对核心技术、供应链风险的掌握力，彰显龙头地位。

二、从行业角度分析

到目前为止，在碳中和减排政策的推出，加上锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化发展进程实在是太快了，到2027年，全球新能源汽车渗透率，有希望超出百分之五十。于此同时汽车智能化革命的到来，汽车驾驶由辅助驾驶逐步过渡到自动驾驶，驾驶舱智能化实现交通工具场景向智能出行场景的变化，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。现如今电动化与智能化变革，慢慢改变着现在传统汽车产业链格局，新能源汽车的高速发展阶段也将会到来。

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三、总结

整体来看，比亚迪作为国内新能源汽车的龙头企业，在行业前景如此可观的情况下，蓬勃发展不是奢望。但是文章是具有一定的滞后性的，若是大家要详细了解比亚迪股票未来行情，可点击以下链接，有专业的顾问为你诊察股票，看下当前比亚迪股票的估值如何：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？

应答时间：2021-09-06，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

总的来说，可以从成本理念，价值链、技术水平三个方面新能源汽车比亚迪的成本管理中存在的问题进行分析。

一、成本理念滞后，成本信息体系不完善

这里的成本理念不同于以往的思维定势，当代社会的经济发展模式是全球化的，而不是闭门造车，闭门造车模式已经不适合当下的市场环境了。很多企业的经营管理者根本未领会到成本信息中的成本理念，只知道一味地搞生产，而忽略掉很多成本环节，这一问题严重制约着汽车企业的经营发展，导致很多时候无法满足良性循环的发展。眼下正处于新能源汽车处于起步阶段，同时汽车企业的还在不断发展中，成本管理严重滞后，使得企业整体处于一个下滑的条件，使得整体经济发展并不乐观。

二、价值链分析过程存在困难

线性的市场环境中，企业之间不同的关系联系在一起组成价值链的关系。价值链分析过程相对来说比较困难，其中涉及不能探究的商业机密，而且价值链内的中小型企业具体的经济效益占据着什么样的地位，处于什么样的发展情形，都是需要考虑的事情。新能源汽车比亚迪企业往往疲于奔命，没有一个紧密的价值网络，高度重视市场中的客户而忽略对价值网络的构建，在价值链分析环节上只侧重于企业内部价值链分析，无法综合价值链进行分析，这样造成的现象是价值链的实际运用和理论效果还是存在差距的。

三、企业的技术水平的制约

适当情况下需要对企业的技术水平方面的问题进行分析排查，争取在减损最小的情况下，找到技术的制约问题，使得技术能够更好地运用在企业的发展中，而新能源汽车比亚迪在这个环节就处于劣势环节，也就是说技术开发，很多时候都是会减少本期的利润的，不一定能增加经理任期内的利润，指望经理接受一种减少其任期内的利润但增加其继任者业绩的技术创新方案是不现实的。

笔者基于比亚迪存在的问题,提出了相应的解决措施。首先,应将低附加值的业务作为非核心业务外包出去,以调整比亚迪新能源汽车业务的内部价值链;其次,企业应通过与供应商、经销商进行战略联盟,以降低库存、提高产品质量、提升销售水平;最后,企业应基于调整后的价值链,有针对性地加大研发力度,以提升研发水平,提升企业新能源汽车业务的竞争力。

这样能够提高一定的销量，这种经营模式是特别值得借鉴的，而且也是有很好效果的。

比亚迪搞这么多车系的原因分析以及对于比亚迪这种经营模式我的看法是：

比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业；2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

比亚迪的商业模式其实也很简单，就是两个，一个是只要有补贴都做，一个是产品线特别齐全，目的只有一个，就是为了活下来。比亚迪和长城都是国产汽车的优秀企业，目前比亚迪喜欢以朝代进行车系命名，现在已经出来的车系包括：宋、唐、元、汉、秦。

很多人对比亚迪的印象还停留在以前，等到新能源汽车爆发之后，大家就会惊叹比亚迪居然是王者，比亚迪一定会是全球新能源汽车的龙头，没错，我说的是全球，不是单单国内的龙头，也就是说，比亚迪终将打败特斯拉！比亚迪的领导人王传福先生也是非常优秀的企业家，他是为民族荣耀而战，创立比亚迪最开始只是致富，到后来只想为国家争口气，大格局的领导人，一定能够将比亚迪带向更美好的未来！期待新能源汽车真正发力，全民都开新能源汽车，中国不再是石油进口大国，彻底摆脱美元的限制，希望那一天能够早点到来！比亚迪半导体的IGBT能够做大，还是归因于比亚迪自身在新能源车领域经营有成，因其产品大多面向比亚迪的新能源车，完成自产自销。所以总的来说，对于比亚迪的这种经营模式还是非常值得提倡的！