铁建论文期刊

中国铁建是部级单位，有自主考核工程师职称的权利，所以他所评定的职称是获得国家承认的，可以在社会上使用的。

央企的职称评定和人事部门的一样，需要全国统考的，都是考试通过才能参评。比如会计专业初中级，就算是参加全国统考过了，获得财政部的证书，没有参加评审，央企单位才能承认，在地方的话，只要拿到考试通过的证书就行了。

扩展资料：

职称的取得方式

职称的取得可通过包括认定、评审、国家统一考试（以考代评）、职业资格对应等方式。

职称评审

职称评审是指已经经过初次职称认定的专业技术人员，在经过一定工作年限后，在任职期内完成相应的继续教育学时，申报中级职称以上的人员须在专业期刊发表论文并且经过一些基本技能考试，向本专业的评审委员会评委提交评审材料，经过本专业的专业评委来确定其是否具备高一级职称资格。

以考代评

“以考代评”是指，在全国已实施相应级别专业技术资格统一考试实行以考代评的系列(卫生、会计、审计、统计、经济、计算机软件、翻译、出版、土建)，不再进行相应系列(专业)和级别的专业技术职务任职资格的认定、评审工作，相关专业技术人员一律参加考试获得相应专业技术资格。

职业资格与职称对应

2016年，国务院办公厅印发《关于深化职称制度改革的意见》（中办发〔2016〕77号) [2]  （以下简称《意见》），《意见》指出要减少重复评价，降低社会用人成本，健全职称制度体系。就此多个省份纷纷发文强调了职业资格与职称的对应关系。

等级对比

国家职业资格等级与专业技术资格等级对比：

取得中级技能（中级工）资格，相当于技术员待遇；

取得高级技能（高级工）资格，相当于助理工程师待遇；

取得技师资格，相当于工程师待遇；

取得高级技师资格，相当于高级工程师待遇。

一些工业发达地区，因为高级技工奇缺，有些人员的待遇福利甚至接近公司高管水平。

参考资料：百度百科-职称

人社部有文件

一、职称评审系列说明及岗位相关要求，不得申报与从事岗位无关的系列。

二、提高职称评审重视程度，积极参评。做好基础工作，坚决杜绝因粗心造成的各类问题。

三、提高论文质量。对于发表的论文刊物提出了具体要求，必须有国家统一认可的刊号。发表电子刊物不具备职称评审的条件。

四、做好准备工作。此次职称评审相关准备工作必须在12月底之前全部完成，公司初级评审会3月底前召开。时间的提前，主要是为了提前做好相关准备工作，确保明年职称评审通过率。

五、加大奖罚力度，严要求。职称评审与工资福利、职务晋升有直接关系。为的是每一个同事负责，对于上报资料有明显问题的抓典型，进行通报。

人力资源部副部长何康主要从以下几个方面为参培人员进行了详尽的讲解：

一

职称评审的条件、政策

结合股份公司《中国铁建股份有限公司专业技术职务资格评审暂行规定》(中国铁建人[2008]52号)文件，以工程系列为例，详细讲解了职称评审条件。

（一）专业技术职务评审条件

1.申报条件：依据中国铁建《专业技术职务任职资格评审暂行规定》执行。

（1）教授级高级工程师：

教授级高级工程师申报具体条件如下:

①第一学历为全日制普通高校大学本科及以上学历毕业生,任高级工程师5年以上；

②直接从事施工、设计、勘察、科研的专业技术人员；

③任现职以来获得国家级科技进步奖、省部级(含中国铁道学会、中国公路学会)科技进步二等奖、股份公司级(中国爆破协会、中国岩土学会、中国施工管理企协)科技进步一等奖及以上的主要获奖人；省部级科技进步三等奖两项、股份公司科技进步二等奖两项的主要获奖人；全国优秀工程勘察设计银奖(包括优秀工程勘察、优秀工程设计、优秀工程建设标准设计、优秀工程勘察设计计算机软件，简称“四优”，下同)，省部级、股份公司勘察设计“四优”一等奖及以上、优秀工程咨询成果一等奖及以上的主要获奖人；

④对少数不具备规定学历，但确有真才实学，成绩显著、贡献突出，获省部级科技进步一等奖及以上的主要获奖人,可以破格申报教授级高级工程师，但申报学历必须为大学本科以上,并符合上述其它条件。

⑤近5年内在国内外重点刊物公开发表学术论文2篇以上，其中参评论文必须为独著,且为国内核心期刊。

为统一考核评价标准，严格条件，科学量化，教授级高工评审前考核采用《集团公司教授级高工评审评分细则》(附后)。

（2）高级专业技术资格：

本科毕业后，任中级专业技术职务五年以上；硕士研究生毕业，任中级专业技术职务四年以上；博士研究生毕业，任中级专业技术职务二年以上。在国内外公开发行（有统一刊号）的专业、行业刊物发表过1篇以上具有较高价值的本专业学术论文，参评论文必须为独著。

（3）中级专业技术资格：

专科毕业后，任助理级专业技术职务四年以上；本科毕业后,任助理级专业技术职务四年以上；双学士、研究生班毕业后，任助理级专业技术职务三年以上；硕士研究生毕业，任助理级专业技术职务二年以上。有1篇以上本专业的学术论文。

（二）高等职业技术院校及专科毕业生不再纳入专业技术职务评审,引导和鼓励他们参加相应专业的职业技能鉴定或通过取得住建部注册类执业资格后再纳入专业技术职务评审(一、二级建造师，注册安全工程师等)。经集团公司批准调入的劳务派遣员工，在调入前已经取得集团公司批准的相应资格的，调入后各公司根据岗位需要及时实施聘任，且承认调入前任职年限，未经单位许可在集团公司外部评审取得的资格一律不承认。

（三）考试取得经济、会计（中、初级）资格人员，必须符合相应任职资格的学历、履职年限要求，经审查通过后，方可取得任职资格。申报高级会计师专业技术职务必须通过国家统一组织的高级会计实务考试。

（四）执业资格考试

1.对通过考试取得下列各执业资格证书的人员，可视为具有相应专业技术职务的受聘资格，但任职年限和学历必须满足要求。取得房地产估价师、注册资产评估师、造价工程师和司法考试合格的人员,可视为具有经济师职务受聘资格；取得造价工程师、安全工程师、一级建造师等执业资格的人员，可视为具有工程师专业技术职务的受聘资格。

2.取得以上资格人员,只提供相应毕业证书、资格证书、资格登记表、任职文件(复印件)、评审表等，可不提交论文。

（五）专业技术职务评审要坚持从事专业、工作岗位、和参评系列相一致原则，严格按专业和岗位对应评审，不得评审与从事专业、工作岗位不相关的专业技术职务任职资格。对从专业技术工作岗位和经营管理工作岗位交流到思想政治工作岗位或者从事思想政治工作岗位交流到专业技术工作岗位和经营管理工作岗位的人员，任职年限可连续计算。

（六）符合外语免试条件的，可不参加职称外语考试。计算机应用能力考试暂不作为申报专业技术资格的必要条件，视为重要参考条件。

（七）档案、卫生等系列专业技术职务任职资格需要评审的，委托有评审资格的评审委员会进行评审。

二

保证论文质量

培训主要从论文发表要求及论文质量要求进行了详细讲解。

（一）论文发表要求

1.工程系列：参评教授级高工的，近5年内要在国内外重点刊物公开发表学术论文2篇以上，其中参评论文必须为独著,且为国内核心期刊；参评高工的，要在行业刊物发表过1篇以上具有较高价值的本专业学术论文，参评论文必须为独著，国家级、省部级工法、股份公司优秀论文可视为公开发表论文；参评工程师的，要准备1篇以上本专业的学术论文（不需发表）。

2.政工系列：参评高级政工师的，要在国内外公开发行（有统一刊号）的专业、行业刊物独立发表过2篇以上具有较高价值的本专业学术论文；参评政工师的，要准备1篇以上本专业的学术论文（不需发表）。

（二）论文质量要求

1.参评论文要严把质量关，必须由本人撰写，严禁抄袭现象。对抱有应付心态，整篇抄袭、大篇幅引用已发表论文或技术方案的，一律不予通过，并且给予处分。本人必须在“paperpass”网站(http://www.paperpass.com/)进行论文检测，提供检索证明，重复率超过30%的不得提交。

2.参评论文必须结合工程实际，与本人所经历的施工项目无关的不予通过。

3.物资管理类论文不得参评。

4.必须保证论文质量。参评高工和高政的人员，不能以发表论文为目的。论文发表前必须经本项目技术负责人或项目书记严格把关、认真修改。

（三）考试取得经济、会计中级资格人员，必须符合相应任职资格的学历、履职年限要求，经集团公司经济、会计审查小组审查通过后，方可取得中级专业技术任职资格。申报高级会计师专业技术职务必须通过国家统一组织的高级会计实务考试。

（四）对通过考试取得下列各执业资格证书的人员，可视为具有相应专业技术职务的受聘资格，但任职年限和学历必须满足要求。取得房地产估价师、注册资产评估师、造价工程师和司法考试合格的人员,可视为具有经济师职务受聘资格；取得造价工程师、安全工程师、一级建造师等执业资格的人员，可视为具有工程师专业技术职务的受聘资格。

取得以上资格人员，按要求可不提交论文。

[最佳答案]助理工程师:大专毕业三年以上,或本科毕业一年以上,相关专业; 工程师(中级):助理工程师满4年,或者大专毕业7年以上,本科毕业5年以上可以直接申报...

市场经济的直接影响是物价的时涨时落，近两年来，我们又面临着新的一轮物价上涨，特别是钢材、水泥、燃油料、当地料、火工品等主要材料的价格上涨对基建行业产生巨大的冲击，许多施工企业面临生死存亡的挑战，定量分析物价上涨等因素对工程造价带来的影响，随时掌握市场经济的变化，作为建设单位可以随时掌握和控制物价因素对建设投资和概算的影响，设计单位可以预测物价上涨对未来几年工程造价影响的大小，施工企业可以做到心中有数，立于不败之地,把物价不稳带来的损失减小到最小，对于项目的成败和企业的发展具有重大意义。关键词：材料涨价；铁路工程；公路工程；造价影响0 引言市场经济的直接影响是物价的时涨时落，近两年来，我们又面临着新的一轮物价上涨，特别是钢材、水泥、燃油料、当地料、火工品等主要材料的价格上涨对基建行业产生巨大的冲击，许多企业面临生死存亡的挑战，定量分析物价上涨等因素对工程造价带来的影响是我们必须面临的新的课题，对企业的发展也显的尤为突出和现实。1 工程概况我们以新建铁路某段工程作为例，该工程路线全长16.395km，管段工程类型多，结构复杂，综合性强，包含了隧道工程、桥涵工程、路基工程、轨道工程等铁路项目的站前工程。下面以某新建铁路线某段工程为例进行分析。该段线路全长16.395km,管段工程类型多，结构复杂，包含了路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程等站前工程。本管段内主要工程量有：路基2381延米；八股道站场1座；桥梁5539.18延米/10座，其中双线特大桥2座、大桥5座（其中包含4线大桥447.65延米/2座），中桥3座；涵洞13座；双线隧道共8264延米/13.5座。该项目投标时内部分劈总造价为66125.11万元，其中隧道工程占48.99%，桥梁工程占41.26%，路基工程占9.73%，轨道工程占0.02%，由于轨道工程所占比重很小，本次分析不考虑。太中银铁路项目编制办法采用的是《铁路基本建设工程设计概算编制办法》（铁建管[1998]115号文，以下简称“115号文”）及《关于对铁路工程定额和费用进行调整的通知》（铁建设[2003]42号文，以下简称“42号文”），基期价格是《铁路工程建设材料预算价格》（2000年水平）（铁建设[2001]28号文以下简称“28号文基价”），设计概算（投标文件）材料价差已调到铁建设函[2006]2号文关于发布铁路工程建设2005年度材料价差系数水平；目前太中银铁路项目材料调价方式主要是采用相对于铁路“115号文”“42号文”编制办法的基期价，每年由铁道部发布材料价差系数进行价差调整，太中银站前工程施工合同中合同价款调整条款中明确铁道部批准调整的有关费用（如材料价差系数调整等）；允许按铁道部发布的材料价差系数进行价差调整。针对太中银铁路项目的特点，由于其材料供应方式为主要材料采用的是甲控料，因此分析时重点考虑了水泥、钢材、当地料、火工品、燃油料五大材料及辅助材料价格上涨对工程造价的影响。两个测算小组分别对该段工程进行定量分析的方法，以太中银铁路工程项目概算编制原则为基础，同时采用公路新定额进行施工图预算编制，采用同一时期材料价格，把两个小组的数据用归纳统计的方法分析各种涨价因子对该工程造价的影响。2 材料涨价对铁路工程造价的影响2.1 材料价格上涨分年度对造价的影响 按照该段工程到目前为止完成的工程量，我们重点分析测算了段工程每半年主要材料价格（含运杂费）上涨对所完成工程量造价的影响，其中：2007年上半年段工程完成总价值占合同额10.34%（其中路基工程0%，桥涵工程14.28%，隧道工程9.09%）主要材料上涨到2007年上半年价格水平对总造价影响1.33%，其中对路基工程影响0%，桥涵工程影响1.69%，隧道工程影响1.29%。2007年下半年段工程完成总价值占合同额28.43%（其中路基工程1.26%，桥涵工程27.32%，隧道工程34.78%）主要材料上涨到07年下半年价格水平对总造价影响5.41%，其中对路基工程影响0.22%，桥涵工程影响5.08%，隧道工程影响6.56%。2008年上半年段工程完成总价值占合同额24.1%（其中路基工程3.05%，桥涵工程12.57%，隧道工程38.01%）主要材料上涨到2008年上半年价格水平对总造价影响7.21%，其中对路基工程影响0.81%，桥涵工程影响3.59%，隧道工程影响11.04%。2.2 五大材料同时上涨对铁路工程造价的影响 我们测算了五大主材上涨对太中银铁路项目该项目部所承担工程造价的影响，分析了主要材料（五大材）同时上涨从1%至50%对工程造价的影响，可以发现假如五大主材同时上涨10%，路基工程造价上涨1.88%，桥涵工程造价上涨3.99%，隧道工程造价上涨3.99%，对整体造价影响达3.58%。2.3 单项主要材料对铁路工程造价的影响2.3.1 水泥上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中水泥从上涨1%至50%对各类工程和造价的影响，可以得出结论，水泥上涨10%，工程造价上涨1.19%，其中对路基工程影响0.21%，对桥涵工程影响1.25%，对隧道工程影响1.3%。从分析可以看出的水泥涨价对隧道工程影响最大，桥涵工程次之，路基工程影响较小。2.3.2 钢材上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中钢材从上涨1%至50%对各类工程和造价的影响，可以得出结论，钢材上涨10%，工程造价上涨1.27%，其中对路基工程影响0.09%，对桥涵工程影响1.18%，对隧道工程影响1.07%。可以看出：钢材涨价对影响桥涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。2.3.3 当地料上涨对工程造价的影响。我们还分析了该段工程中当地料从上涨1%至50%对各类工程和造价的影响，可以得出结论，当地料上涨10%，工程造价上涨1.14%，其中对路基工程影响0.81%，对桥涵工程影响1.15%，对隧道工程影响1.2%。分析看出的当地料涨价对影响桥涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。2.3.4 火工品上涨对工程造价的影响。火工品上涨对隧道工程影响较大，我们分析了该段工程中火工品从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以得出结论，火工品上涨10%，工程造价上涨0.25%，其中对路基工程影响0.05%，对桥涵工程影响0%，对隧道工程影响0.47%。分析看出的火工品涨价对隧道工程影响最大，路基工程次之，桥涵工程影响较小。2.3.5 燃油料上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中燃油料从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以得出结论：燃油料上涨10%，工程造价上涨1.25%，其中对路基工程影响2.56%，对桥涵工程影响1.09%，对隧道工程影响1.15%。分析看出的燃油料涨价对路基工程影响最大，隧道工程次之，桥涵工程影响较小。2.4 辅助材料涨价对铁路工程造价的影响 随着主要材料的上涨，辅助材料也同期上涨，我们对辅助材料上涨对工程造价影响做了测算，辅助材料每上涨10%，工程造价上涨0.99%，其中对路基工程影响0.93%，对桥涵工程影响1.16%，对隧道工程影响0.88%，分析看出的辅助材料涨价对桥涵工程影响最大，路基工程次之，隧道工程影响较小。从上述分析可以看出，由于铁路工程中材料费用占的比重较大，本工程材料费用占44%，各项材料因子价格上涨对工程造价产生了巨大影响，其中，主要材料的涨价对桥涵工程影响最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。3 材料上涨对公路工程造价的影响3.1 五大材料同时上涨对公路工程造价的影响 我们根据太中银铁路该段工程施工图数量按照公路新定额进行了预算编制，材料单价采用公路新定额基价（2006年水平），编制出各类章节费用组成，其中隧道工程占55.6%，桥梁工程占32.97%，路基工程占11.43。同样我们主要测算了五大主材上涨对工程造价的影响，分析了主要材料（五大材）同时上涨从1%至50%对工程造价的影响，发现假如五大主材同时上涨10%，路基工程造价上涨3.52%，桥涵工程造价上涨4.33%，隧道工程造价上涨4.08%，对整体造价影响达4.12% 3.2 单项主要材料对公路工程造价的影响3.2.1 水泥上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中水泥从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，得出结论：水泥上涨10%，工程造价上涨1.02%，其中对路基工程影响0.19%，对桥涵工程影响1.15%，对隧道工程影响1.08%。水泥涨价对桥涵工程影响最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。3.2.2 钢材上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中钢材从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以看出，钢材上涨10%，工程造价上涨1.85%，其中对路基工程影响0.26%，对桥涵工程影响2.37%，对隧道工程影响1.74%。分析看出的钢材涨价对影响桥涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。3.2.3 当地料上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中当地料从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以看出，当地料上涨10%，工程造价上涨1.36%，其中对路基工程影响1.46%，对桥涵工程影响1.36%，对隧道工程影响1.35%。当地料涨价对影响桥涵工程和隧道工程基本一样，路基工程影响较大。3.2.4 火工品上涨对工程造价的影响。火工品上涨对隧道工程影响较大，我们分析了该段工程中火工品从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，分析看出，火工品上涨10%，工程造价上涨0.20%，其中对路基工程影响0.11%，对桥涵工程影响0%，对隧道工程影响0.38%。火工品涨价对隧道工程影响最大，路基工程次之，桥涵工程影响较小。3.2.5 燃油料上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中燃油料从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以看出，燃油料上涨10%，工程造价上涨0.95%，其中对路基工程影响4.58%，对桥涵工程影响0.26%，对隧道工程影响0.78%。燃油料涨价对路基工程影响最大，隧道工程次之，桥涵工程影响较小。3.3 辅助材料涨价对公路工程造价的影响 随着主要材料的上涨，辅助材料也同期上涨，我们对辅助材料上涨对工程造价影响做了测算，辅助材料每上涨10%，工程造价上涨0.87%，其中对路基工程影响0.49%，对桥涵工程影响0.76%，对隧道工程影响1.05%，辅助材料涨价对隧道工程影响最大，桥涵工程次之，路基工程影响较小。3.4 各种材料涨价对公路工程成本的影响 从材料涨价对公路工程分析可以看出，由于在公路工程中材料费用占的比重较大，本工程材料费用占46%，各项材料因子价格上涨对工程造价产生了巨大影响，和铁路工程一样，主要材料的涨价对桥涵工程影响最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。4 综合对比分析通过对材料涨价对铁路、公路工程的定量分析可以看出：各种材料价格上涨对工程造价的影响程度是不一样的，且同一种材料价格上涨对铁路、公路影响的影响程度也各不相同，我们把同一类材料价格上涨对铁路、公路影响的影响程度进行量化，对比如下：①五大材料同时上涨对铁路、公路工程造价的影响分析对比，同时上涨10%时路基工程铁路比公路低1.64%，桥梁工程铁路比公路低0.34%，隧道工程铁路比公路低0.09%，整体造价影响铁路比公路低0.54%。②单项材料中水泥价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，水泥上涨10%时路基工程铁路比公路高0.02%，桥梁工程铁路比公路高0.1%，隧道工程铁路比公路高0.22%，整体造价影响铁路比公路高0.17%。③单项材料中钢材价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路低0.07%，桥梁工程铁路比公路低1.19%，隧道工程铁路比公路低0.67%，整体造价影响铁路比公路低0.58%。④单项材料中当地料价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路低0.31%，桥梁工程铁路比公路低0.16%，隧道工程铁路比公路低0.21%，整体造价影响铁路比公路低0.55%。⑤单项材料中火工品价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路低0.06%，桥梁工程铁路和公路一样，隧道工程铁路比公路高0.09%，整体造价影响铁路比公路高0.05%。⑥单项材料中燃油料价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路低2.02%，桥梁工程铁路比公路高0.83%，隧道工程铁路比公路高0.37%，整体造价影响铁路比公路高0.3%。⑦单项材料中辅助材料价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路高0.44%，桥梁工程铁路比公路高0.4%，隧道工程铁路比公路低0.17%，整体造价影响铁路比公路高0.12%。综上所述，材料涨价因素对工程造价影响较大，定量分析和研究物价因素上涨对铁路、公路工程的影响，随时掌握市场各种材料的价格变化，作为建设单位可以随时掌握和控制物价因素对建设投资和概算的影响，设计单位可以预测物价上涨对未来几年工程造价影响的大小，施工企业可以做到心中有数，立于不败之地,把物价不稳带来的损失减小到最小，对于项目的成败和企业的发展具有重大的现实意义。参考文献：[1]铁建管[1998]115号.关于发布《铁路基本建设工程设计概算编制办法》的通知[S].[2]铁建管[2006]113号.关于发布《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》的通知[S].[3]JTG B06-2007 关于公布《公路工程基本建设项目概算预算编制办法