拉维娜式变速器毕业论文

拉维娜尔自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。 以上是自动变速器的基本控制形式，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上增加电磁阀，ECU（电控单元）借助电磁阀控制自动变速器工作过程。ECU输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作。因此，电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入ECU，从而使得ECU精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油。

拉维纳式星轮机构的特点是有单排一级和单排双级齿轮机构组成。其中，单级的位于前排，后者位于后排。同时后排共用内齿圈和行星架。一般情况下，后排太阳轮是输入轴，内齿圈是输出轴。两个完全相同的单级行星排组成了所谓的辛普森式行星齿轮机构。二者共用一个太阳轮，并且连成一个整体。输出轴由太阳轮和前行星排的内齿圈组成。拉维娜式自动变速器齿轮数较多，因此啮合的也多，进而传递的扭矩较大，因此也就具备了尺寸小、传动比变化范围大、机构简单、等一些列的特点。对于前置前驱的车辆来说是首选的。对于辛普森式来说，也存在一系列的缺点，比如说结构过于复杂、安装不变、较难维修等等。 结构简单、工艺性好、传动效率高、造价低、换挡平稳、操纵性好等等是辛普森式自动变速器特有的特点。经过研究调查更为先进的辛普森式已经上市，并在汽车中广泛应用。然而这种新式的辛普森自动变速器比通常的自动变速器要大一些，并且结构也复杂。