岁月若如世
在隧道工程初期，单纯地以岩石作为分级指标。我国在解放初期采用的“土石分类法”，将围岩分为坚石、次坚石、松土及土四类。
我国在修建成渝线时就采用了这类方法。实践证明这种围岩分级的方法是不全面的。在某些情况下还会导致错误的结论。例如我国西部的老黄土，在无水条件下，其直立性很强，坑道开挖的稳定性是相当高的，但是他的抗压强度较低，只有零点几兆帕。
围岩注意事项
在施工过程中要严格控制好隧道开挖的尺寸,避免贸然开挖 而导致的施工误差。再此，需要用到激光指向仪, 通过多台指向仪的共同工作, 严格控制隧道开挖的中线及水平程度, 确保开挖断面的平顺圆滑。
在施工误差方面也要事先将开挖轮廓线这一部分纳入考虑范围, 将预留变形和开挖过度等因素对工程质量的影响降到最低。
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一、一般把围堰分6个等级，主要用于隧道的开挖。等级越高，施工难度越大。按土的性质分土围堰和岩石围堰。按深度分深埋围堰和浅埋围堰。二、如果是计算开凿价格的话，级别的划分主要是根据岩石的特征来划分的，根据不同岩性的刚性坚硬度来划分，一般可以分为坚硬－半风化（软坚）－风化（软石）三个等级。当然每一个等级还可以细分围多个等级。
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国家铁路隧道的围岩等级划分成六类，分别是Ⅵ、Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ，数字越大的围岩性质越好。
围岩分级根据岩体完整程度和岩石强度等指标将无限的岩体序列划分为具有不同稳定程度的有限个类别，即将稳定性相似的一些围岩划归为一类，将全部的围岩划分为若干类。在围岩分类的基础上再依照每一类围岩的稳定程度给出最佳的施工方法和支护结构设计。
扩展资料：
岩石坚硬程度的定性划分，主要应考虑岩石的成分、结构及其成因，还应考虑岩石内化作用的程度，以及岩石受水作用后的软化、吸水反应情况。为了便于现场勘察时直观地鉴别岩石坚硬程度，在“定性鉴定”中规定了用锤击难易、回弹强度、手触感觉和吸水反应等方法。
隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。
参考资料来源：百度百科-围岩分级
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