物体称重系统毕业论文

这是因为里面很多专业术语都一样，99再加上专业知识都差不多，自然查重率就高了。

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对于即将毕业的大学生来说，完成毕业论文是非常重要的，但是会给毕业生造成一些头疼，因为写好的论文还是需要通过称重系统的检测才能顺利毕业。有的同学认为论文是自己写的，没有抄别人的内容，也不必查重，也不需要设定这么严格的重复率，因为我们的一些论文要引用一些案例或概念教学内容，很难达到严格的重复率，与其它专业的论文比较就不公平了。为什么自己写的论文还要查重呢？为了顺利通过论文查重，建议大家自己写论文，即使修改了，也比自己抄得好。通过网络搜索找到您的论文主题，请您先确定您的论文主题，然后再到网站上寻找您的论文题目。确定您的论文设计题目，然后再到网上搜集您论文研究题目的相关文献资料，请您到自媒体平台上找那种具有中国原创标识的文章内容进行教学参考，参考相关文献时，建议不要复制整篇文章。只要找几个我们能使用的文献内容，把这些数据资料整理在一起，之后这些研究内容就不按照你的论文写构想来写了，把这些内容按照你的论文思路，找一些我们可以用的东西来做，把这些内容进行整理，形成新的的思路。写论文时，我们应该修改这些研究内容，并把它们放在论文中。主要技巧和方法是根据原句的意思进行改写和修改。它们既不脱离原句的意思，也不像同一个文献内容。

有些网站的论文是收费的，这里有篇免费的，不知道能否适用关于电子皮带秤配料系统中的模糊控制技术介绍目前国内某些生产厂家从成本考虑，采用单片机进行简单的称量积算和PID调节，功能简单，控制配料精确度低，管理功能弱，可靠性不高。规模较大的公司则通常采用基于调节器和WINDOWS平台的皮带秤配料系统，该系统正常工作时，配料仪表接受来自秤体的称重信号和测速信号，经积算后显示瞬时流量和累计量，并将瞬时流量以4～20毫安模拟电流的形式送往PID调节器作为调节测量输入信号，调节器将该信号与机内设定值比较运算后输出4～20毫安模拟调节信号，控制给料电机转速，从而进一步控制该种物料的下料流量，最终使几种煤料的瞬时下料流量与阶段累计量都保持在用户要求的范围内。要改变流量及配比可直接在调节器上进行设定操作，操作简单方便。第i号给料机的控制方框图模型如图2所示。

基于ORACLE数据库的铁路货车MIS整合烟台港务局联合港埠公司技术设备部 山东省烟台市 264000 程安广摘要：为解决铁路货车MIS信息资源整合与共享问题，本文介绍了三个系统（轨道衡称重系统、车号自动识别系统、港口生产管理信息系统铁路管理子系统）整合的原因、过程及效果，这是一例基于ORACLE的信息资源整合整体解决方案。关键词：MIS 信息孤岛 信息资源共享 信息资源整合 一、问题的提出轨道衡称重系统在港口生产中担负着铁路运输货物的计量工作，它可以精确地测出每一节车皮的重量，其精度满足国家规定的贸易结算的精度。车号自动识别系统可以精确地测出每一节车皮的车号、车型等信息。港口生产管理信息系统铁路管理子系统为现场生产服务，用于自备机车在港口自管铁路的行车及货运组织、调度及进出国家铁路取送车。三个系统关系如下图:但是，上述三个系统各自运行，功能独立，任何一方提供的数据都不能完全满足生产的需要，如轨道衡称重系统不可以直接实时传递没有火车号码的计量数据给编制提货单证的调度室，车号自动识别系统在不清楚重量的情况下无法自动校验出港车列编组。由于港口有大量散杂货进出港，港口生产管理信息系统铁路管理子系统的功能及运行效率影响着铁路行车及货运组织工作的质量及效率，影响着货主、港口的效益，影响着装卸生产的优质、高效、顺利地进行。若将这三个系统的功能进行整合，使之相互独立又相互关联、相互服务，将大大提高整个系统的效率。二、系统的目标通过整合，拟实现下列目标1、使港区铁路货车管理工作进一步规范化、标准化、自动化；2、实现自动计量、自动合成并传递计量单，提高工作效率；3、实现自动抄写、录入进港车辆信息功能，替代人工抄写、录入车辆信息工作，提高工作效率和准确性；车列进港后，可根据过衡系统和车号自识别系统编写到达列车编组单，核对实际到达车列的车号、次序、车种、空重状态、运用车和非运用车等，对车号等情况的准确性负责。4、实现自动校验出港车列编组功能，替代人工校验车列编组，提高生产作业效率和接发车组织工作的准确性，确保港区铁路行车、货运组织工作安全顺利进行；可凭编组单与计算机系统现场校验车号、次序、空重状态等。发现问题，及时通知车号员、行车调度员和值班员，如错误可以及时修改。5、实现车辆信息和计量信息的远程集成管理。在轨道衡室的计量设备和车号自动设备所读取的信息可以在铁路调度室通过远程实现数据处理,相反,调度室内生产管理信息系统的信息也可通过网络传递给轨道衡室,并在轨道衡室与计量系统内的信息进行计量单合成,所有的信息及数据都将与现有的生产管理信息系统集成管理。三、三大系统概述1、轨道衡称重系统我港GCU-100型100t不断轨式双向计量动态轨道衡通过轨道下面的压力、剪力传感器及室内的数据采集仪和应用软件完成过轨货车的动态称重。其应用软件完成数据采集分析、车位车种判别、有效重量数据的处理、运行车辆的车速运算处理、打印称重数据等功能。软件平台为：TURBO C。输出格式为文本文件。2、双向车号自动识别系统HTK-196型双向车号自动识别系统的功能是通过轨道之间的915兆赫兹天线及室内的数据采集仪和应用软件完成过轨车辆、机车的标签内容识别。按照铁道部的规定，2001年5月之后年检的车辆、机车必须安装机读标签。标签内容为： 车辆标签：属性码、车种、车型、车号、换长、制造商、制造日期。  机车标签：属性码、任务性质、车次、机车型号、配属路局、配属段。软件平台为：VISUAL B 。输出格式为文本文件。其车号报文格式说明(文本):辆数(2个字符) 头机车(1个字符) 回车换行车次(6个字符) 回车换行车型(5个字符) 车号(7个字符) 标重(3个字符) 自重(3个字符) 辆序(2个字符) 回车换行关于无机车存盘报文的格式说明： 一 二 三 四 五 六 七 八 九 一、char 1 ://1：有报文生成 0：无报文。 // 处理程序取走报文信息后，将该标识位置 0 。二、char 1:机后总量数（不含机车）三、char 1：起始速度（km/h）四、char 1：结束速度（km/h）五、char 1：车辆属性标识//有标签为51或54（51为企业自备车；54为铁路用车） ；无标签为0六、char 6：车型码//：6位，按字符串格式存放（原为5位）七、char 8：车号码//：实际车号7位，按字符串格式存放。八、char 2：标重//（低位、高位）九、char 2：自重//（低位、高位） // 注：自重与标重的数值为实际重量的10倍。3、港口生产管理信息系统港口生产管理信息系统分为调度子系统、货运商务子系统、铁路子系统、查询子系统等为港口现场生产服务。软件平台：数据库为ORACLE 8I FOR WINDOWS98，前端工具为DEVELOPER/2000（FORMS，REPORTS，GRAPHICS）。四、整合过程整合的核心是将轨道衡称重系统、双向车号自动识别系统的数据有机地嵌入港口生产管理信息系统，并将港口生产管理信息系统中加工后的数据有机地嵌入轨道衡称重系统。具体实现如下：1、对用户系统进行统一规划 公司生产系统有五大用户，具体到每一用户要求服务器实现的功能也是多种多样，要做到在管理上既方便又实用，需要合理规划用户资源，经过反复调研、实验，我们制定了一套自上而下都认可的比较科学的用户资源方案。 2、确定所需的基本表和中间表。遵照第一满足实际情况需要，第二在当前平台下能够实现，第三数据结构达到一定范式的原则，对三大系统的每一个原始数据进行剖析，最后确定了所需的基本表和中间表。3、 系统设计阶段此阶段对系统各功能模块的名称、标识符、功能、各功能间的调用关系、内部算法、所设计的数据库表名、列名和控制流程进行了详细的阅读、设计和说明，产生了详细的设计说明书，对部分功能复杂的模块还进一步设计了屏幕格式。4、 编程、调试、试运行、正式运行阶段其信息处理系统主要由上传及处理程序和接收及处理程序两部分组成。此程序是用POWERBUILDER(简称PB)编写的。上传及处理程序说明:当机器打开后, 此程序已处于运行状态, 无需人工操作,并且每过一分钟,自动扫描有没有新增加的含有轨道衡称重系统、双向车号自动识别系统的数据的文本文件。如果有，程序会自动获取数据到指定的基本表中, 然后进行数据处理,并保存结果。接收及处理程序说明:数据进入生产管理信息系统铁路子系统以后 首先在中间表中进行初始化 在程序中判断、选择新车的停放位置 统计将要插入的记录数 判断是否开始接收记录，查找标志记录及前、后顺序 修改与火车、车移股、车动态有关的表、视图、主键、序列发生器等 修改在港车中车动态有关的记录 修改新记录的顺序号 将新车插入到火车表、车移股表和车动态表中 修改其它不相符的程序。五、效果该系统在保留原有过衡计量并自动合成计量单功能的基础上，又扩展出自动抄写进港车辆信息功能、手工校验车列编组功能、自动校验车列编组功能，在依靠生产管理信息系统原有资源的基础上，实现了系统功能的整合。使我港铁路管理工作在核对现在车数、股道车号、次序、车种、空重状态信息等方面通过计算机网络实现了自动化。而且可以准确掌握进出港及调车作业中的车列编组，自动、及时地向行车调度和值班员报告错误的车辆和车列信息。替代了大量的手工作业，大大降低了职工劳动强度，改善了工作环境，提高了工作效率，最大限度地减少了空车当重车发、重车当空车发等发错车事故的发生，为港区铁路管理工作的安全、准确、优质、高效运行提供了技术保障。