镍基复合材料发表文章

与非金属基复合材料相比，金属基复合材料的潜力尚未充分发挥，应用面比较窄，成熟的品种很少。这种情况一直到20世纪70年代中期才略有好转。1974年，美国材料咨询局第一次肯定了研制和使用金属基复合材料的正确性，表示对这项工作要重视和支持。这主要是航空、航天、能源工业的发展提出的一系列严格的要求，看来只有依赖金属基复合材料和精陶瓷才能够解决。金属基复合材料所用的增强剂除了石墨、硼(硼硅克)纤维外，还有高强度钢丝、高熔点合金丝(钨、钼)和晶须(氧化铝、碳化硅)等。这些纤维分别用来与铝、镁、钛、铜和镍钴基高温合金组成复合材料。

硼—铝复合材料的研制起步最早，取得了一定效果。这种材料用于航天飞机的中机身构架管，可减重80公斤。采用硼—铝复合材料的飞机为数不多，目前只有F—111、S—3A等，此外还有“阿特拉斯”导弹的壳体。

硼—铝复合材料最有希望的潜在用途是制造喷气发动机的压气机及风扇叶片，如用其代替钛合金可减重33％，节省成本45％左右。美国几家主要发动机公司如普拉特•惠特尼、通用电器、TRW等均进行过硼—铝复合材料风扇叶片的研究。JT8D发动机上试用硼—铝压气机叶片，工作温度达到300℃，此外，在TF—41—P3发动机上还试用了铍—铝压气机叶片。

石墨—铝复合材料也具有很高的比强度和比模量，适合直升机、导弹、坦克和突击浮桥使用。CH47直升机的传动机，采用了多层石墨—铝护板，大大减少了振动噪音，此外石墨—铝和石墨—镁将被用在人造卫星和大型空间结构上，如卫星支撑架、平面天线体、可折式抛物面天线助等。

镍基和钴基高温合金使用高熔点钼、钨丝式晶须增强后成为耐热复合材料。这项工作在许多国家开展多年，目的是为了满足工作温度和载荷日益提高的先进涡轮发动机的需要。利用这种耐热复合材料制成实心涡轮叶片，可以提高涡轮的温度和转数，减少涡轮级数和冷却气体的消耗，为改进发动机创造了条件。采用加有二氧化钍和碳化铪的钨丝增强复合材料，工作温度为1160～1200℃，至少比目前的涡轮工作温度提高100℃。

利用氧化铝晶须毡或单晶纤维增强熔点钼钨后，可以耐更高的温度，在1650℃时的强度为钨的两倍，作为火箭喷口材料已通过试验。

以钢板为基体的各种层压板也是一种通用的复合材料。例如波音767和757飞机上采用的一种包不锈钢铝板，可以代替钛合金作为发动机的防火材料，重量轻而价格低。

另一种是以钢板为基、多孔青铜的中间层、聚四氟乙烯塑料为表面层的三层复合材料，可用于制造载重汽车底盘衬套、机床导轨和在高温腐蚀介质中工作的轴承。

超导电缆也是一种复合材料，它是以铜—锡合金为基体，埋人295根铌线后组成，经过扩散处理在界面形成七微米厚的Nb2Sn金属化合物，它具有超导性，可以用于制造磁悬浮高速列车、核聚变反应堆电磁铁、储能超导感应器、超导发电机等新产品。

金属基复合材料6.1金属基复合材料的种类和基本性能6.1.1金属基复合材料的种类1.按基本分类（1）铝基复合材料：良好的塑性和韧性，易加工性、工程可靠性及价格低廉等（2）镍基复合材料：高温性能优良，有望成为燃汽轮机的叶片（3）钛基复合材料：高比强度，中温强度较铝基好，超音速战斗机中用钛合金做蒙皮，主要与硼纤维结合增强（4）镁基复合材料：比铝基更轻，集超轻，高比强度，高比刚度于一体，是航空航天材料的优选材料（dmg=1.74, dAl=2.7）还有锌基、铜基、耐热金属基、金属间化合物基等复合材料2.按增强材料分类（1）颗粒增强复合材料：增强相超过20%的弥散强化类型，其强度取决于颗粒的直径、间距和体积比（2）层状复合材料：与纤维增强相比，它在平面各个方面上是增强的（二维增强，而不是一维增强）（3）纤维增强复合材料：有长纤，短纤和晶须三种纤维，长纤亦可以一维纤维，二维布和三维网的方式存在。长纤维在基本中必须定向规整地存在，而短纤和晶须则是随机任意不定向存在。6.1.2金属基复合材料中增强体的性质金属基复合材料的增强体主要是无机物和金属。无机纤维有C纤维、B纤维、SiC, Al2O3、Si3N4纤维等。金属纤维主要有铍、钢、不锈钢和钨纤维等。增强颗粒主要是无机非金属颗粒，包括石墨、SiC, Al2O3、Si3N4、TiC、B3C3等。主要讲述纤维增强体。纤维增强体的基本要求：A高强度，B高模量，C容易制造和价格低廉，D化学稳定性好，E纤维的尺寸和形状: 大直径圆纤维为好，F性能的再现性与一致性，G抗损伤或抗磨损性能6.1.3金属基复合材料的强度纤维增强金属基复合材料的纵向强度和横向强度是不同的。1. 纵向强度(图6-1，P127)临界纤维体积比VF*当弱纤维断裂时，将引起三种重要的变化。1）由于破断纤维失去强度，而使该处截面上的强度降低。2）破断纤维裂纹周围的静应力集中会降低材料的有效强度。3）破断纤维失去载荷时产生的动应力波会使复合材料受到冲击，从而降低该处横断面上的瞬时承载能力。2. 横向强度复合材料的横向模量随着增强材料的含量增加是增加的，但强度的变化是复杂的。因为材料总是在局部断裂，这并不是平均强度可以衡量的，但总体上基本受纤维严重束缚，其断裂强度理应比纯基体材料大。6.1.4复合材料组分的相容性包括物理相容性和化学相容性，物理相容性和压力变化、热变化时材料的伸缩性能有关，相容性的要求是外部载荷能通过基本均匀传递到增强物上，基体上的应力不会增强体的局部过于集中化学相容性则与界面结合、界面化学反应及环境的化学反应有关。6.2金属基复合材料的制造工艺虽然该类复合材料的工艺很多，大致有：粉末冶金法、热压法、热等静压法、挤压铸造法、共喷沉积法、液态金属浸润法、液态金属搅拌法、反应自生法等等，这些方法大多也尚在不断发展之中，但其基本制造方法可归纳成几个大类：固态法、液态法和自生成法及其它制备方法。6.2.1固态法基体和增强物均为固态。粉末冶金法、热压法、热等静压法等包括在此类。6.2.2液态金属法基体处于液态时与增强物复合的方法6.2.3自生成法和其它方法在基体内部通过反应生成增强物质的方法其它方法：如复合涂（镀）法，将增强物细粒悬浮于镀液中用电镀或化学镀形成复合层。6.3铝基复合材料6.3.1颗粒（晶须）增强铝基复合材料增强材料晶须有：SiC,Al2O3,SiO2,BC4,TiC性能：性能优异，增强颗粒价格低廉，应用前景广阔，如SiC增强者：有良好的力学性能和耐磨性，拉伸强度和弹性模量都比基体高，且颗粒粒径越小，颗粒含量越大，强度就越高。耐磨性亦然。6.3.2纤维增强铝基复合材料增强纤维主要有B,C，SiC,Al2O31)BF/Al:硼纤维增强材料是最早研究和应用的，其高温性能尤其突出，在500时的拉伸强度达到500MPa,这是铝合金材料不可想象的。硼纤维比重：2.5-2.65.硼在钨丝上化学气相沉积得到纤维，表面还要加陶瓷涂层增加其抗氧化性能。制造过程：纤维排列、复合材料组装压合和零件层压。用易挥发的粘结剂将维粘一起并和铝箔上一起热压。2)C/Al复合材料：碳纤维有优异的力学性能，而价格较低。碳纤维的表面处理很关键，3）SiCF/Al复合材料：特别的高温抗氧化性能，能在较高温度下与铝复合。产品性能。有高的拉伸强度抗弯强度和优异的耐磨性能4）短纤维增强铝基复合材料特点：增强体来源广，价格低，成形性好，材料性能各向同性，可用传统工艺成型加工。用氧化铝和硅酸铝增强铝基合金其高温强度明显高于基体，弹性模量在室温和高温下都有较大的提高，热膨胀系数小，耐磨性改善。6.3.3 铝基复合材料的应用性能好，但价格昂贵，所以主要用作航天飞机、人造卫星，空间站等的结构材料，其次用作导弹构件，自行车架，高尔夫球杆等体育用品上。其民用前景随造价的降低会很广泛。6.4镍基复合材料（TMCS）其复合材料有望用于燃气涡轮发动机的叶片，承受高温和高负载。以单晶氧化铝（蓝宝石）晶须和杆增强简单镍或镍铬合金是主要研究类型。蓝宝石与镍在高温下会发生化学反应，所以要进行表面处理，通常是在表面涂钨。制造方法主要是将纤维夹在金属板之间进行热压。如热压法成功地制造了Al2O3-NiCr复合材料。其工艺是先在杆上涂Y2O3,再涂一层钨，然后将杆夹在金属板之间真空于1200℃加压41.4MPa.6.5钛基复合材料（TMCS）1）金属钛耐高温、耐腐蚀，比重低（4.5g/cm3）,是高性能结构材料的首选材料主要有颗粒增强和连续纤维增强两大类.如用碳化硅颗粒增强时，其硬度和刚度提高，常温强度比基体有时有所降低，但高温强度比基体好。连续纤维复合钛合金的难度很大，只能用固相复合，因钛在高温时易于与纤维反应。硼钛复合材料是主要研究对象。为了解决钛在高温下与基体的反应性，也就是与纤维的相容性问题，提出如下方法：（1）最大限度减小反应的高速工艺；（2）最大限度减少反应的低温工艺；（3）研究低活性的基体；（4）研制最大限度减小反应的涂层；（5）选择具有较大反应容限的系列；（6）设计上尽量减小强度降低的影响。2）应用：主要以用在航空航天用超高速发动机上为目的，但目前也有用在民用上，用作汽车材料和体育器材上。6.6碳纤维增强金属基复合材料1）碳纤维和许多金属缺乏相容性，目前相容性较好的有铝镁镍钴等，和钛等其它金属复合时会形成碳化物，故需进行表面处理。2）碳纤维和某些材料复合会有特殊性质，如与铜，铝和铅等复合有高的强度，导电性，低摩擦性，低膨胀性（尺寸稳定性）等3）与碳复合的金属除铝是主要的外，还有铜镁铅锌锡铍等。4)Cf/Al:对纤维进行增强与铝的润湿性处理很关键。这样在热压时能很好结合。涂敷金属或非金属层是可期待的改性方式。5）Cf/Ni:电沉积热压是主要方法。但低压时获得的强度更高，原因是高压损伤了纤维。

不一样是发展吗

金属基复合材料一般都在高温下成形，因此要求作为增强材料的耐热性要高。在纤维增强金属中不能选用耐热性低的玻璃纤维和有机纤维，而主要使用硼纤维、碳纤维、碳化硅纤维和氧化铝纤维。基体金属用得较多的是铝、镁、钛及某些合金。碳纤维是金属基复合材料中应用最广泛的增强材料碳纤维增强铝具有耐高温、耐热疲劳、耐紫外线和耐潮湿等性能，适合于在航空、航天领域中做飞机的结构材料。硼纤维增强铝也用于空间技术和军事方面。碳化硅纤维增强铝比铝轻10％，强度高10％，刚性高一倍，具有更好的化学稳定性、耐热性和高温抗氧化性。它们主要用于汽车工业和飞机制造业。用碳化硅纤维增强钛做成的板材和管材已用来制造飞机垂尾、导弹壳体和空间部件。