辅修一般分为单纯的辅修和双学位单纯的辅修一门专业，学的课程通常比该专业的学生少一点点吧，也没少太多，不参与论文书写和答辩，通过考试后会有学校给的辅修证书，一般学校都有开设辅修的资格。双学位严格上不应该叫辅修，而是攻读第二学位，与单纯辅修相比，学习的知识和当科专业的学时一样多，同样参与论文的写作和答辩，通过后会有正规的学位证书，当然这个需要学校有开设第二学位的资格。不是每个学校都有。
辅修和双学位的区别：辅修和双学位都发证，辅修是发辅修证，双学位是发学位证，辅修证的价值比较低，类似于选修课；而双学位证就等同于学生在自己专业毕业之后拿的学位证 ，双学位要把全部专业课修完加上毕业论文，辅修只要修一部分主要的专业课就行了。双学位含金量高，需要考试和写论文才能毕业，而辅修只用修满学分。难度上面，双学位的学习强度，和毕业难度都更大一些。根据各个学校的规定，每所学校能够考双学位，或者能够辅修的专业是有限的，只能在学校提供的专业中选择。再者，双学位都是在晚上，或者周末上课，你需要在这种零碎的时间里，学完别人一学期学到的内容，还必须通过期末考试，压力和难度可想而知。每年都有很多同学想修双学位，但真正能够拿到学位证的却寥寥无几。
可以。也就是有个第一学位。然后再修一个第二学位。双学位，广义是指第二学士学位、与境外大学合作开展的“双学位”项目、辅修专业学位（辅修二学位）。在我国通常语境中仅指辅修专业学位。辅修专业学位，是在本科学习阶段，学习本专业的同时，跨学科门类学习另一专业的学位课程，达到全部要求后获得统一制作、授权颁发、学信网注册的普通高等教育本科毕业证、学位证的同时，获得高等院校颁发的另一学科的辅修专业证书（辅修学历证书）和高等院校颁发的双学士学位证书（辅修学位证书），未达到申请学士学位要求者可获得辅修学历（辅修证书、辅修结业证书）。双学位（辅修专业学位）由学校自行制定批准；与之对比第二学士学位需要备案。双学位证书是在一个学位证上注上两个学位名称或颁发高等院校制作的“双学位证书”；而第二学士学位是另外颁发统一制作的毕业证书和学位证书（第二学士学位的毕业证及学位证是授权颁发，与普通本科生毕业证学位证相同，学历和学位分别可以在学信网及学位网（中国学位与研究生教育信息网）上备案查询，受国家公务员考试等承认）。
辅修和双学位的区别：辅修和双学位都发证，辅修是发辅修证，双学位是发学位证，辅修证的价值比较低，类似于选修课；而双学位证就等同于学生在自己专业毕业之后拿的学位证 ，双学位要把全部专业课修完加上毕业论文，辅修只要修一部分主要的专业课就行了。双学位含金量高，需要考试和写论文才能毕业，而辅修只用修满学分。难度上面，双学位的学习强度，和毕业难度都更大一些。根据各个学校的规定，每所学校能够考双学位，或者能够辅修的专业是有限的，只能在学校提供的专业中选择。再者，双学位都是在晚上，或者周末上课，你需要在这种零碎的时间里，学完别人一学期学到的内容，还必须通过期末考试，压力和难度可想而知。每年都有很多同学想修双学位，但真正能够拿到学位证的却寥寥无几。
主修就是你在录取时所选的专业。被录取的专业。或者你在大学后转过的专业。这个你学习的专业。成绩合格毕业后，会发给相应的学位和毕业证。这两个证，是国家认可的。 辅修专业，是你读大学以后另外选择的专业，毕业后，发的只有学校认可的证明。找工作还是有点用的。 一般大学都不可以双主修。除非有些好点的大学有基地班或者实验班。好像有双学位。其他的都没有了。 一般的双学位都指一个主修，一个辅修。两个专业不一样。认可度也不一样。上课形式也不一样。
大学或大专里的主修、辅修、副修、双修、必修、选修的意思如下：1、主修、辅修、副修，双修，是对专业来说，必修、选修是对课程来说的。2、主修，通常是指主修专业，也就是报读的第一专业，是相对于辅修、副修来说的，对于本科生来说，主修专业通常需要有大约160学分方可毕业，方可获得毕业证书。3、辅修，通常是指辅修专业，是相对于主修专业来说的。对于学有余力的学生，在主修专业同时，可以选辅修专业，辅修专业通常是获得30学分以上，方可获得辅修专业证书，否则只发给课程成绩单（或证明）。4、副修，通常是指副修专业，也就是第二专业，是相对于第一专业来说，没有选第二专业，就不存在副修这个词。副修专业，通常要求获得50学分以上，方可获得辅修专业毕业证书，但是不能在国家官网查询到；如果获得60学分以上，则可获得副修专业学士学位证书，前提是副修专业与主修专业不是同一学科门类。5、双修，通常是对专业来说的，包括双专业与双学位。双专业通常指学生在主修专业的同一学科门类修读第二专业，比如，某个学生读人力资源管理专业，同时，报读第二专业会计学，由于两者都属于管理学门类，都是授予管理学学士学位，所以只能算双专业，不能算双学位。双学位通常指学生主修专业与第二专业属于不同学科门类，比如主修专业为金融学，第二专业为会计学，该学生学的是经济学与管理学双学位，第二专业获得60学分以上，方可获得第二学士学位证书。6、必修，通常指必修课程，学生没有选择余地，比如，专业课，政治课、数学课、英语课等，同专业的每个学生都必须修读。7、选修，通常指选修课程，学生有选择余地，包括专业选修课与通识课等，选修课，可以满足学生的爱好与兴趣。
在修读本专业的前提下，利用学校提供的可以辅修的专业进行修读，成功的话可以获双学位.主修就是必须学的,修完后才能拿到毕业证,是专业方面科目.
可以的，主修就是你大学学的专业，使必须要完成的，而辅修是自愿的，有些学校提供很多辅修专业，通常是自己报名，利用课余时间学，辅修的专业由自己决定，没有限制
第一部分 摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。 关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车灯 目录：（1）全车线路的连接原则 （2）识读电路图的基本要求 （3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读 a.电源系统线b.起动系统线路c.点火系统线路 d.仪表系统线路e.照明与信号系统线路 (4)全车电路的导线 (5)识读图注意事项 论汽车电路的识读方法 在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。 一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。 蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。 灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。 旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。 使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。 第二部分 第二部分简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路用线的规格。主要针对其在东风EQ1090车型 汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。通过对东风EQ1090车型的系统学习，为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。 一、全车线路的连接原则 全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则： （1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制； （2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接； （3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制； （4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表； （5）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电设备。 了解上面的原则，对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很有帮助。 二、基本要求 一般来讲全车电路有三种形式，即：线路图、原理图、线束图。 (一)、识读电路图的基本要求 了解全车电路，首先要识读该车的线路图，因为线路图上的电器是用图形符号以及外形表示的，容易识别。此外，线路图上的电器设备的位置与实际车上的位置是对应的，容易认清主要设备在车上的实际位置，同时，也可对设备的功能获得感性认识。 识读电路图时，应按照用电设备的功用，识别主要用电设备的相对分布位置；识别用电设备的连接关系，初步了解单元回路的构成；了解导线的类型以及电流的走向。 （二）、识读原理图的基本要求 原理图是一图形符号方式，把全车用电设备、控制器、电源等按照一定顺序连接而成的。它的特点是将各单元回路依次排列，便于从原理上分析和认识汽车电路。 识读原理图时，应了解全车电路的组成，找出各单元回路的电流通路，分析回路的工作过程。 （三）、识读线束图的基本要求 线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。图上每根导线所注名的颜色与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字。按次数字将导线接在指定的相关电器设备的接线柱上，就完成了连接任务。即使不懂原理，也可以按次接线。 总上所述，掌握汽车全车线路（总线路），应按以下步骤进行： （1）对该车所使用的电气设备结构、原理有一定了解，知道他的规格。 （2）认真识读电路图，达到了解全车所使用电气设备的名称、数量和实际安排位置；设备所用的接线柱数量、名称等。 （3）识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连；该设备分线走向；分线上开关、熔断器、继电器的作用；控制方式与过程。 （4）识读线束图应了解该车有多少线束，各线束名称及在车上的安装位置；每一束的分支同向哪个电器设备，每分支又有几根导线及他们的颜色与标号，连接在那些接线柱上；该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。 （5）抓住典型电路，触类旁通。汽车电路中有许多部分是类似的，都是性质相同的基本回路，不同的只是个别情形。 三、全车线路的认读 下面以东风EQ1090型载货汽车线路为例，分析说明各电子系统电路的特点。东风EQ1090型载货汽车全车线路主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等组成。 （一）电源系统线路 电源系统包括蓄电池、交流发电机以及调节器，东风EQ1090汽车配装电子式电压调节器，电源线路如图。其特点如下： （1）发电机与蓄电池并联，蓄电池的充放电电流由电流表指示。接线时应注意电流表的-端接蓄电池正极，电流表的+端与交流发电机‘电枢’接线柱A或B连接，用电设备的电流也由电流表+端引出，这样电流表才能正确指示蓄电池的充、放电电流值。 （2）蓄电池的负极经电源总开关控制。当发电机转速很低，输出电压没有达到规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。 （二）起动系统线路 启动系统由蓄电池、启动机、启动机继电器（部分东风EQ1090型汽车配装复合继电器）组成，系统线路如图。 启动发动机时，将点火开关置于“启动”档位，启动继电器（或复合继电器）工作，接通起动机电磁开关电路，从而接通起动机与蓄电池之间得电路，蓄电池便向起动机供给400~600A大电流，起动机产生驱动转矩将发动机起动。 发动机起动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，那么由于交流发电机电压升高，其中性点电压达5V时，在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关将自动释放，切断蓄电池与起动电动机之间的电路，起动机便会自动停止工作。 根据国家标准GB9420--88的规定，汽车用起动电动机电路的电压降（每百安的培的电压差）12V电器系统不得超过，24V电器系统不的超过。因此，连接启动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆并连接牢固，防止出现接触不良现象。 （三）点火系统线路 点火系统包括点火线圈、分电器、点火开关与电源。系统线路如图，其特点： （1）在低压电路中串有点火开关，用来接通与切断初级绕组电流； （2）点火线圈有两个低压接线端子，其中‘-’或‘1’端子应当连接分电器低压接线端子，“+”或“15”端子上连接有两根导线，其中来自起动机电磁开关的蓝色导线，（注：个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同）应当连接电磁开关的附加电阻短路开关端子“15a”；白色导线来自点火开关，该导线为附加电阻（电阻值为欧姆左右）所以不能用普通导线代替。起动发动机时，初级电流并不经过白色导线，而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈，使附加电阻线被短路，从而减小低压电路电阻，增大低压电流，保证发动机能顺利起动。 （3）在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线称为高压导线，连接时必须按照气缸点火顺序依次连接。 （四）仪表系统线路 仪表系统包括电流表、油压表、水温表、燃油表与之匹配的传感器，系统线路如图所示。其特点如下： （1）电流表串联在电源电路里，用来指示蓄电池充、放电电流的大小。其他几种仪表相互并联，并由点火开关控制。 （2）水温表与燃油表共用一只电源稳压器，其目的是当电源电压波动时起到稳压仪表电源的作用，保证水温表与燃油表读数准确。电源稳压器的输出电压为。 报警装置有油压过低报警灯和气压过低蜂鸣器，分别由各自的报警开关控制。当机油压力低于50~90kpa时，油压过低报警开关触电闭合，油压过低指示灯电路接通而发亮，指示发动机主油道机油压力过低，应及时停车维修。东风EQ1090型汽车采用气压制动系统，当制动系统的气压下降到340~370kpa时，气压过低蜂鸣器鸣叫，以示警告。 （五）照明与信号系统线路 照明与信号系统包括全车所有照明灯、灯光信号与音响信号，系统线路如图所示。其特点如下： （1）前照灯为两灯制，并采用双丝灯泡； （2）前照灯外侧为前侧灯，采用单灯丝，其光轴与牵照灯光轴成20度夹角，即分别向左右偏斜20度。因此，在夜间行车时，如果前照灯与前侧灯同时点亮，那么汽车正前方与左右两侧的较大范围内都有较好的照明，即使在汽车急转弯时，也能照亮前方的路面，从而大大改善了汽车在弯道多、转弯急的道路上行驶时的照明条件； （3）前照灯、前下灯、前侧灯及尾灯均由手柄式车灯开关控制； （4）设有灯光保护线路； （5）制动信号灯不受车灯总开关控制，直接经熔断丝与电源连接，只要踩下制动踏板，制动邓开关就会接通制动灯电路使制动灯发亮； （6）转向信号灯受转向灯开关控制； （7）电喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制
ABS与汽车制动系统 汽车的制动性也是汽车的主要性能之一。自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。 汽车的制动性及其评价指标：汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动器性能称为汽车的制动性。 汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。 有汽车参与的交通事故中，事故的预防、事故的回避、乘客保护等安全领域与汽车的运动性能有密切的关系。事故预防中起主要作用的是驾驶员，事故发生瞬间对乘客保护主要是汽车的被动安全设备起作用，而事故的回避则与汽车的制动控制系统有紧密的关系。在事故预防环节中人和环境的作用是主要的，在事故回避环节中车的作用是主要的。在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了ABS、TCS、ESP（VSC、VDS）等，另外还有BAS（Brake Assist System，制动器辅助系统）。 制动辅助系统BAS是当紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。它的工作原理是，令刹车泵里的真空量增加，使你一脚踩下去，制动力度大大提高，从而提高了驾驶安全性。即使车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持一段时间。它的功能是在紧急制动时，提供一个附加的制动力来帮助没能及时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动；当司机施加在制动踏板上的制动力不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制动性能最佳。有关调查显示，约有90％的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。 ABS虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发挥作用。而制动辅助BAS，则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS，迅速增大制动力。
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查重的，学校会统一对毕业论文进行查重，当学生将论文提交至学校工作人员处后，学校会使用统一的查重系统对毕业生论文进行检测，由于数量庞大，会在一周左右的查重时间后得出结果，并且学校工作人员会记录每个毕业生论文的重复率，若学生论文重复率在学校标准范围内，即可通过毕业论文查重环节，迎接下一阶段的答辩环节。
第一种情况，毕业论文毕业后有可能再次进行查重。第一种情况是学校要求的。近年来，随着中国学术不端行为的发生，毕业论文查重也越来越严格，学校也增强了对论文重复率监督，毕业以后也有可能重新查重这些毕业论文。如果发现我们的论文高于学校要求的最低重复率标准，就会被直接取消学位证和毕业证，现在的论文通过查重检测确实越来越严格。第二种情况，导师需要抽查检测，你的论文将被选中，所以你的论文会被重新查重。第三种情况是有人举报你的毕业设计论文有学术不端问题行为，上级部门领导我们需要查重验证。
都是查重的。毕业论文是对我们几年学业成的学习成绩，我们必须在写完毕业论文后才能顺利毕业。现在几乎所有的大学都要求学生在毕业时写毕业论文，也要求学生检测毕业论文。一般来说，只有通过检测的毕业论文才有资格参加论文答辩，只有通过检测的毕业论文才能顺利毕业。许多人可能不知道检测论文的要求有多严格。如果查重率不符合要求，毕业论文属于不合格论文，不能参加论文答辩。很开心为你解答，希望对你有所帮助。
联系老师申请二辩。
写二辩申请报告。
先说明你二次答辩的原因，语言要诚恳。大致意思就是说希望学校给予二次答辩的机会。
举例：本人因为上次答辩时在某某环节没有准备充分，造成成绩不理想。经过反思和改进，希望学校给予我第二次答辩的机会。我会尽全力展示我的所学，好好发挥。
硕士研究生论文查重是不同学校不同院系不同导师都有不同要求。
一般情况下，导师比院系严格，院系比学校严格，学校比厅里抽查严格。
某些学校20%以上30以下可以修改再答辩，但部分学校20%-30%直接延期一年毕业。
具体查重率要求，最好能问清楚导师，或者上学校的教务处网站，或者问一问师兄师姐。不要因为论文查重导致延期毕业。