中国党报党刊有《人民日报》、《光明日报》、《经济日报》、《新华每日电讯》、《解放军报》、《中国日报》、《学习时报》、《求是》、《党建》、《党建研究》、《人民论坛》、《马克思主义研究》、《中国党政干部论坛》、《党的文献》等。具体介绍以下几份党报党刊：
1、《人民日报》
《人民日报》是中国共产党中央委员会机关报。报纸于1948年6月15日在河北省平山县里庄创刊。时由《晋察冀日报》和晋冀鲁豫《人民日报》合并而成，为华北中央局机关报，同时担负党中央机关报职能。
2、《光明日报》
光明日报创刊于1949年6月16日，是中共中央主办，以知识分子为主要读者对象的思想文化大报。
作为党和国家联系广大知识分子的桥梁和纽带，光明日报始终得到中央领导集体的亲切关怀。毛泽东同志为光明日报创刊题词：“团结起来 光明在望 庆祝光明日报出版”。
3、《解放军报》
《解放军报》是解放军报社出版的中央军委机关报，创刊于1956年1月1日。1999年10月1日起，《解放军报》网络版进入国际互联网，2004年10月1日正式定名为“中国军网”。
4、《党建研究》
《党建研究》创刊于1989年3月，是中共中央组织部主管的唯一公开发行的党刊，是一份全国性研究党的建设和组织工作的具有思想性、理论性、学术性、工作指导性的月刊。
5、《中国党政干部论坛》
《中国党政干部论坛》是中共中央党校主办，面向国内外公开发行的综合性思想理论月刊。该刊物以各级党政干部为主要读者对象，反映党政干部在学习和实践中的体会经验。
参考资料来源：百度百科-人民日报
参考资料来源：百度百科-光明日报
参考资料来源：百度百科-解放军报
参考资料来源：百度百科-党建研究
参考资料来源：百度百科-中国党政干部论坛
订阅号有周刊了，《老友时代报》筹建团队积极探索，从5月20日起，依托《大连晚报》平台推出《老友时代》专刊，每周一出版，为目标读者定制内容专属。
大连新闻传媒集团旗下《老友时代报》，创刊于2020年1月，是为大连老友量身打造的专属媒体，它既是一份能够提供权威资讯、文史悦读、情感交流、才艺展示的报纸，还是一个汇聚特色社群活动、交流志愿者服务信息、提供传媒老年教育、推介优质为老服务的多功能立体式资源与社交平台5月20日起，依托《大连晚报》平台推出《老友时代》专刊，每周一出版，为目标读者定制内容专属。
你好，大连老友时代一般是不报订阅号周刊的。希望我的解答可以帮助到你。
省级普刊。此刊版面费较高，作为省级普通期刊，没有投稿的必要。《社科纵横》（月刊）创刊于1985年，是由甘肃省社会科学界联合会主办的综合性学术理论刊物。刊物涵盖政治、经济、法学、文学、艺术、史学、哲学、教育等哲学社会科学各学科，立足甘肃，面向全国，搭建理论宣传普及、学术交流探讨的平台。 主要栏目：本刊特稿、西部大开发、理论探讨、法学研究、甘肃经济发展、金融与管理、文史研究、教育与教学改革。资料来源：学术资讯网如果我们的回答能够帮到你一点点，就请你采纳给分吧。
在甘肃，这个刊物是挺管用的！
权威网（zhan）《中国知网》检索的。。。。不是核心 省级综合性学术理论刊物。。。刊名： 社科纵横 Social Sciences Review主办： 甘肃省社会科学界联合会周期： 月刊出版地：甘肃省兰州市语种： 中文;开本： 大16开ISSN： 1007-9106CN： 62-1110/C历史沿革：现用刊名：社科纵横创刊时间：1985
核心期刊：是学术界通过一整套科学的方法，对于期刊质量进行跟踪评价，并以情报学理论为基础，将期刊进行分类定级，把最为重要的一级称之为核心期刊。关于这类期刊的知识和有哪些核心期刊，在新晨范文网里面可以找到。
在甘肃，这个刊物是挺管用的！
《社会纵横学》开创性的提出了“三分社会”的理念,这个理念构建了一套空前的、独特的认知社会的体系。 此理念适用于人际沟通、心理研究、商界博弈、创业运营、应聘招聘、市场营销、企业管理,等诸多领域。 正如世界上很少有一种学问可以脱离其他学问而独立的存在,所以我们需要一个实用而不偏科的思维模式和实践方法,社会纵横学是综合博弈学、心理学、谈判学、营销学、管理学、哲学并通过对于当代社会的思考与感悟而总结出来的一家之言,把人的思维模式分为三个层面,从而提炼出每个人的社会属性,进而延伸到互动策略。“纵”指人的社会属性,“横”指人的互动模式,而纵横学结合当今社会,就命名为“社会纵横学……
不是核心期刊刊名： 社科纵横 Social Sciences Review主办： 甘肃省社会科学界联合会周期： 月刊出版地：甘肃省兰州市语种： 中文;开本： 大16开ISSN： 1007-9106CN： 62-1110/C复合影响因子： 综合影响因子：
您好,这个杂志是社科类核心期刊,有两本,一个是月刊,一个月出版一次,一本是季刊,是理论版,月刊对文章质量要求很高,一般要求副高以上职称或者文章质量过硬才可以发表.从级别上看比省级国家级稍高一些.但又低于北大,CSSCI等一类顶级核心期刊.是介于普通期刊与核心期刊之的一类期刊.希望能够帮到您.谢谢.
可以找天之信的曹编辑，我去年在这本刊物上发表了一篇。文章发表的挺及时，后续工作帮我处理的也挺好的。你直接把稿件发到就可以的。
国内的汉斯出版社就不错，开源期刊的，你可以去试试。
核心期刊：是学术界通过一整套科学的方法，对于期刊质量进行跟踪评价，并以情报学理论为基础，将期刊进行分类定级，把最为重要的一级称之为核心期刊。关于这类期刊的知识和有哪些核心期刊，在新晨范文网里面可以找到。
你问的也太泛了吧 去知网自己找吧
报纸部分重型汽车报 CN37-0061北京汽车报 CN11-0193东风汽车报 CN42-0063汽车时尚报 CN51-0042中国汽车报 CN11-0056第一汽车集团报 CN22-0048当代汽车报 CN42-0018上海汽车报 CN31-0035 期刊部分汽车之友 11-1308/U 汽车工程 11-2221/U 北京汽车 11-2227/U 汽车与驾驶维修 11-2984/U 中国汽车市场 11-3418/F 汽车与安全 11-3680/U 汽车与社会 11-3714/U 中国汽车画报 11-3717/U 汽车维修与保养 11-3940/U 商用汽车 11-4390/TH 汽车族 11-4420/TH 汽车知识 11-4722/TH 汽车导购 11-4837/TH 汽车测试报告 11-5043/TH 中国汽车界 11-5240/F 汽车观察 11-5288/U 汽车与运动 11-5325/U 家用汽车 11-5372/U 商用汽车新闻 11-5506/U 汽车制造业 11-5557/TH 汽车零部件 11-5661/TH 汽车周刊 11-5855/U 汽车安全与节能学报 11-5904/U 汽车纵横 11-6024/TH CHINA AUTO中国汽车 12-1184/U 中英文 汽车运用 12-1186/U 中国汽车工业年鉴 12-1228/U 世界汽车 12-1234/U 汽车生活 12-1318/U 军用汽车 12-1323/U 汽车工程师 12-1411/U 汽车维修技师 21-1465/TH 汽车文摘 22-1112/U 汽车技术 22-1113/C 汽车工艺与材料 22-1187/U 汽车维修 22-1218/U 大众汽车 22-1227/U 汽车工业研究 22-1231/U 汽车与配件 31-1219/U 上海汽车 31-1684/U 汽车维护与修理 32-1438/U 汽车世界 33-1342/U 军用汽车管理 34-1145/U 重型汽车 37-1259/TH 专用汽车 42-1292/U 汽车科技 42-1323/U 武汉汽车工业大学学报 42-1406/U 湖北汽车工业学院学报 42-1448/TH 汽车之旅 42-1615/U 时代汽车 42-1738/TH 汽车电器 43-1097/TM 汽车与你 44-1203/U 汽车导报 44-1552/U 当代汽车 50-1179/U 汽车杂志 51-1130/U 汽车博览 51-1681/U 汽车驾驶员 61-1118/U 汽车实用技术 61-1394/TH 汽车自驾游 61-1480/G0 汽车电子类展会，自己要找专业的网站。
导 读
面对汽车产业新一轮科技变革，主机厂和供应链企业纷纷合纵连横建立生态圈，汽车电气化、智能化、网联化产业链的补链与强链亦迫在眉睫。
面对世界局势的变化和新冠疫情的冲击，中国汽车市场在全球率先复苏。这显示了中国汽车产业强大的发展动力和韧性，同时安全可控的产业链是其不可或缺的发展基础。
针对当前的汽车市场环境，10 月22 日上午，中国汽车工业协会举行了“推动汽车产业补链与强链”的主题论坛。论坛由中国汽车工业协会副秘书长陈士华主持。在论坛上，来自汽车产业链上下游企业从试验认证、基础研究、金融支持、产业集聚区打造等方面进行了深度研讨，同时业内专家对中国汽车供应链的发展提出了建设性意见。
补链强链“三重奏”
科技革命和产业变革已经到来， 而其突出特征就是颠覆性创新。汽车评价研究院院长李庆文认为，颠覆性创新成为主流是一个从单点突破、单一领域普及向多点突破、多领域扩展的过程。而汽车是科技革命和产业变革的最佳载体、理想突破口。
而汽车在扮演这种载体角色中，通过补链、固链、强链建立起自主可控的供应链体系，必然发生重塑、重构、重建。李庆文认为，这是其三个应对之策。“重塑、重构、重建将使供应链发生质变。”
在李庆文看来，重塑、重构、重建的现实基础来自三个方面：
一是现在的供应链是全面，但存在关键技术短板。其中全面性是指在档次上基本能做到高、中、低产品保障供应，而关键技术短板是指诸如芯片、基础原材料方面的技术和产品上的严重缺失。比如，从汽车到芯片共有6000 多道工序，前5000 道工序是从沙子到硅晶片， 而目前中国12 英寸硅晶片基本依赖进口，无法自主生产。
二是多元，但缺少大型骨干企业。其中多元性指的是供应链上各种典型产业属性，国有、民营、合资、独资、混资都有大量存在。“很多规划提出，我们要建千亿销售集团，但到现在全国只有两家超过千亿的零部件销售集团。我们与世界级零部件企业相比差距还特别大。”
三是重建不但活跃，而且重点突出。重塑、重构、重建是三条不同的技术与产品发展线，方向上有较大不同， 但是交叉、重叠、并存。企业在供应链的发展过程中应该把握好其关系。
新型供应链形态出现
从现实情况来看，在汽车“新四化” 发展推动下，原本线性的汽车产业链正在向网状的生态圈转变，产业向生态化和服务化方向发展。
为此，上海国际汽车城（集团）有限公司党委委员管清平有其独特看法。在她看来，未来汽车产业发展将呈现以下特征：
供应链的新全球化。由于国际政治经济格局的变化及疫情对零部件市场的影响，车企的供应链布局将更强调安全， 而不仅仅是成本至上。因此，要加强自身供应链的补链，尤其是高端供应链的引入，以确保产业链的稳定和领先。
价值链的服务业态化。在“新四化” 推动下，整个车企的服务方向不单单是卖产品，更多的是往后市场的“软业态” 延伸，制造环节的价值比重将进一步降低，出行和后市场服务比重将进一步提升，所以需要顺势加快布局，培育形成汽车产业发展的新动能。
生态链的区域特色化。数据将成为汽车产业链新的特色点，因为每个区域有不同的应用场景，会有不同的区域属性，这将带来一些新的发展机遇。
那未来零部件供应链体系会是什么样？李庆文认为，在汽车颠覆创新时代，将出现“智能、能源转换、数据生成、交互连接”四大新型供应链形态。
其中，智能供应链是围绕智能汽车、智能制造创造出完全不同于传统汽车的智能技术与产品的供应链。“智能供应链现在非常缺，要补的东西特别多， 并且要重建。未来，零部件企业谁能在智能供应链里占有一席之地，谁就拥有未来。”
能源转换供应链是围绕新能源汽车创造出多种转换与使用的不同于传统汽车的能源转换供应链。“未来，这个供应链大有可为。”
数据生成供应链是围绕智能汽车和网联汽车创造出完全不同于传统汽车的数据收集、生产、加工供应链。“未来汽车会变成一个数据生成单元，在车里会产生。数据生成供应链已经变成了现实。”
对于交互连接供应链，有汽车成为智能数据终端，能源转换储存平台、数据生成优化平台，必然成为社会新的交互平台。
无论是新型供应链形态，还是产业发展中出现的新现象，均为汽车供应链企业未来发展提供了新的市场机会。
健全产业创新体系
当然，补链、固链、强链的路数可不同，不同企业可以寻找适合自身的做法。
管清平根据其所在企业提出了以下思路：一是全产业链补链。“我们正在加快吸引整个产业链中的头部企业和潜力比较大的优质企业落户，以此不断吸引产业链相关企业入驻。”二是“新四化”强链。“通过国家智能网联示范区的功能平台不断完善我们的汽车城和科技园等，以加快形成产业集群。”三是新基建固链。“我们不断加大基础设施投入，做好整个平台的建设工作，让企业的梦想在我们平台上实现。”
在长安汽车股份有限公司采购中心总经理闵龙看来，汽车工业的竞争归根结底是核心技术和供应链的竞争。他认为，应该培育中国本土零部件企业的核心技术，来成就一批具有全球竞争力的零部件企业，进而形成全球领先的供应链体系，支撑自主品牌向上，同时构建安全可靠的供应链是应对全球化事件及国际关系的有效手段。
基于此，闵龙建议，首先，要推动中国汽车品牌向上，营造健康的汽车舆论环境。国家和政府层面可以积极调整政策营造更好的投资环境，筑强汽车产业链，完善核心零部件的布局，而媒体平台应正确引导对中国品牌更多的认知，展现中国品牌汽车的实力。其次， 企业联合、政企联合，建立健全汽车产业创新体系和监管体系，推动和促进汽车行业创新。最后，降低核心零部件的对外依存度，在补链、固链、强链等方面下功夫，弥补汽车产业的短板。
从供应链考量，到2030 年，自动驾驶将颠覆性地改变移动出行，这会让移动共享成为人们生活非常便利的一个条件。巴斯夫持续在这方面进行创新， 在电子元器件、新内饰等材料应用方面为车内共享空间提供安全保障。巴斯夫（中国）有限公司亚太汽车市场行业& 汽车全球大客户管理总监李锦绣说：“巴斯夫凭借其化学创新解决方案，持续支持汽车工业的发展。在中国，我们从生产到研发，密切与汽车客户合作，让未来移动出行更加安全、舒适、可持续。”
众所周知，超大量数据带来超大量的计算，由此带来一种超级的智能，所以自动驾驶变成了可能。自动驾驶产品的需求已经非常明确，但要满足这种需求，企业需要打造跨界能力，跨越人工智能、芯片、互联网、软件、硬件等细分领域的能力。地平线公司首席战略官郑治泰说，智能化促使汽车产业重新洗牌的革命时代来临，因此，主机厂与有软件能力的芯片公司进行整体战略合作是必由之路，车企既需要智能化产品， 更需要培育自己的智能化能力。
整车企业和国家政策是产业链创新的土壤，资本是产业链创新的肥料和雨水，资源和资本协同创新共筑中国汽车供应链。浙江万里扬集团有限公司副总裁任华林认为，这样才能更快更好地进行产业链创新，为整车企业和汽车工业做支撑。同时，要坚持公平、公开、共享原则来建设产业链和供应链。据任华林介绍，万里扬已有业务协同创新、资本协同创新和产学研协同创新三种创新方式。
浙江万安科技股份有限公司技术中心副主任胡斐说，合作促发展。对于产业链横向企业，不只有竞争关系，还有合作关系；对于产业链纵向关系，不只有采供关系，还有协同关系。
而从2015 年开始，很多传统汽车制造商开始向出行服务供应商转型，围绕其核心产品提供新的服务。芜湖奇瑞科技有限公司执行副总经理、产业研究院院长李中兵认为，面对汽车产业新一轮科技 变革，主机厂纷纷合纵连横建立生态圈，中国汽车电气化、智能化、网联化产业链补链与强链迫在眉睫。目前以市场为导向、以客户需求为中心的生态圈正在形成，为解决“卡脖子”技术，需要强化产业链的协同和合作。
诚然，中国汽车供应链的发展已到了涅槃重生的新阶段。抓住这个机遇， 中国的汽车供应链将有机会真正强大起来。
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（注：本文首发于《汽车纵横》杂志2020年11月刊，敬请持续关注。）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车杂志。我看了3年了。呵呵，是这本书，让我从菜鸟鸟逐步的了解，熟悉
2011中国国际绿色汽车技术及设计展览会暨中国国际汽车电子与测试技术展览会时间：2011/6/17 至 2011/6/19 场馆： 上海展览中心2011第七届中国国际汽车电子与测试技术展览会暨国际汽车电子高层论坛时间：2011/6/1 至 2011/6/3 场馆： 上海汽车会展中心详细信息 可参见 好展会网 。