施工组织设计参考文献
参考文献是在学术研究过程中，对某一著作或论文的整体的参考或借鉴。征引过的文献在注释中已注明，不再出现于文后参考文献中。以下是我为大家带来的施工组织设计参考文献，希望能帮助到大家。
[1]《房屋建筑制图统一标准》(GB50001-20xx)
[2]《建筑制图标准》(GB50104-20xx)
[3]《混凝土结构设计规范》(GB50010-20xx)
[4]《建筑结构荷载规范》(GB50009-20xx)
[5]《建筑地基基础设计规范》(GB50007-20xx)
[6]《建筑结构制图标准》(GB50105-20xx)
[7]《建筑施工组织》
[8]《建筑施工手册》
[9]《混凝土结构施工图平法表示方法制图规则和构造详图》
[10]《钢筋混凝土结构构造手册》
[11]《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-20xx)
[12]《土木工程施工》，毛鹤琴主编，第三版，武汉理工大学出版社，20xx
[13]《建筑工程项目施工组织及进度控制》，刘瑾瑜、吴洁主编，武汉理工大学出版社，20xx
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[32]赵俊杰。建鸡高速公路机场段项目施工组织设计研究[D].长安大学，20xx.
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[55]刘士禄。浅析公路桥梁施工组织设计和施工管理[A].《建筑科技与管理》组委会。20xx年6月建筑科技与管理学术交流会论文集[C].《建筑科技与管理》组委会：，20xx:2.
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[32]赵俊杰。建鸡高速公路机场段项目施工组织设计研究[D].长安大学，2015.
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[70]李俊。高速公路施工组织设计研究[D].西南财经大学，2014.
转眼间大学生活即将结束，大家都知道毕业前要通过最后的毕业论文，毕业论文是一种、有准备的检验大学学习成果的形式，那么优秀的毕业论文是什么样的呢？下面是我精心整理的施工组织设计毕业论文参考文献，欢迎阅读与收藏。
[1]韦诗琦.市政道路施工质量管理问题及对策研究[J].绿色环保建材,2019(07):136.
[2]何康.浅谈施工总承包工程成本控制管理[J].低碳世界,2019(07):325-326.
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建筑工程施工管理中存在的问题及其优化方案理工论文
关键词:建筑工程;施工管理;问题;优化措施
摘要:随着社会经济的不断发展和壮大,建筑业在市场经济中占的地位越来越高,建筑工程项目也在不断地增加,各类风格的建筑物不断涌现,建筑工程施工的管理模式和体系也发生了根本性变化,企业要保障建筑工程施工的进度、质量和安全,要保障企业整体的经济效益和提升企业竞争力,就必须对建筑工程施工管理进行优化。
Construction project construction management optimization analysis
PanJiXiang henan province four a joint stock limited company
Abstract: with the economic and social development and expansion, construction in a market economy status of accounting for more and more high, the construction project is in constant increase, all kinds of style of the building are constantly emerging, construction project management of the construction of the model and system has also undergone a fundamental change, enterprise to guarantee the construction progress, quality and safety, should guarantee the whole enterprise economic benefits and promote the enterprise competitiveness, it needs to optimize the management of construction projects.
Keywords: building engineering; Construction management; Problem; Optimization measures
下文主要讲述了当前建筑工程施工管理中存在的问题:建筑工程施工过程中现场施工人员的管理问题;建筑工程施工质量监督和审查存在很大的漏洞,建筑工程的质量存在严重的隐患;建筑工程施工过程中没有完全按照施工工序进行施工,给建筑工程的经济造成许多不必要的损失;建筑工程施工现场的安全存在问题;建筑工程施工管理优化方案:优化建筑工程质量管理,打造优质的企业品牌形象;对施工工程的成本进行控制和管理,全面提高企业的经济效益;对施工的进度进行管理和控制,如期完成建筑工程项目。
一、当前建筑工程施工管理中存在的问题
(一)建筑工程施工过程中现场施工人员的管理问题
因为建筑工程施工的现场施工人员的流动性比较大,施工人员的人数众多,而且整体素质和专业技能水平不一,劳动力成为建筑工程施工管理比较严重的问题之一,建筑工程施工单位没有办法做到对每一个现场施工人员进行有效地监督、管理和控制。
(二)建筑工程施工质量监督和审查存在很大的漏洞,建筑工程的质量存在严重的隐患
建筑工程施工过程中对施工的质量监督和审查是十分必要的,由于建筑工程施工工序比较复杂,对施工的整个过程进行质量审查是很难实现的,但是对施工过程中的任意一道施工工序进行审查和监督,又会导致监督和审查的不全面、不彻底,导致一些施工质量问题会遗漏,建筑工程的质量存在严重的隐患。
(三)建筑工程施工过程中没有完全按照施工工序进行施工,给建筑工程的经济造成许多不必要的损失
因为建筑工程施工量巨大,难度、复杂程度以及损失也会相当大,施工的过程如果没有按照施工工序进行,势必会造成施工的失误,纠正施工错误是比较复杂的,也比较困难,甚至会大动干戈,返工重建,造成施工单位极大的损失。
(四)建筑工程施工现场的安全存在问题
建筑工程施工现场的安全问题是建设施工单位比较关注和重视的话题,施工工作人员和管理者都要有基本的安全意识和常识,树立安全意识和观念,是施工现场避免安全隐患的关键,施工现场安全管理是整个建筑工程施工效率和进程的重点,但是部分的施工管理者和施工工作人员没有意识到施工现场安全管理的重要性,对建筑工程的经济效益过分地看重,对安全工作不重视,故意克扣安全工作投资成本,致使施工现场的安全管理成为非常棘手也常见的问题,施工现场安全工作存在重大隐患。
二、建筑工程施工管理优化方案
(一)优化建筑工程质量管理,打造优质的企业品牌形象
(1)建立建筑工程质量保障体系,完善建筑工程的管理制度
建筑工程质量的保障责任要具体到人,建筑工程施工前,管理者要公平、公正地制定合理、科学的奖惩制度和规章制度,组织相关人员对制度进行分析、研讨和修正,确立完善的管理制度,奖惩措施和责任分工一定要明确、公平、详细、合理。将规章制度的内容详细到建筑工程施工过程中的每道工序活动,要保障全过程整体和局部共同的施工质量,并且对施工工作人员提前说明制度的实施,质量监管人员进行全过程的监督。
(2)建筑工程要严格按照施工工序完成,积极地运用先进科学成果对建筑工程的全过程进行全面的控制和管理,对建筑工程施工过程中的每道工序进行控制、监督和管理,建筑工程施工过程要严格按照施工工序计划进行施工,对建筑工程施工过程中常出现质量问题的关键部位、关键工序和关键点设置工程质量控制点,对影响施工质量的因素也要提前预防,运用先进的科学成果,设置专业工作者和专门人员对建筑工程的施工重点负责。
(3)加强建筑工程施工现场的管理工作,对施工过程中建筑工程质量做好管理和控制
建筑工程施工现场是最容易出现质量问题的阶段,要加强建筑工程施工现场的管理工作,施工过程中明确质量控制点,对施工现场的控制和监督要严格,施工现场的质量管理和控制是保障整个建筑工程质量和企业经济效益的关键,施工时要严格明确施工事前、事中和事后质量的控制点,对施工的全过程要做好整体和局部的监督、控制和管理。
(二)对施工工程的成本进行控制和管理,全面提高企业的经济效益
(1)做好施工工程预算和计划,成本资金规划要合理
建筑工程项目进行投标时,要认真做好报价,严格控制投标时报价阶段成本控制,对招标文件中的所有条款要逐条进行剖析,对招标文件要认真研究,正确不出现一点文字差错和漏洞,预测投标的'建筑工程的成本,根据实际和预测来制定相关标书,标书是将来违反合同相关法律法规时进行索赔的依据,也是创造合同的有利条件保障。
(2)对建筑工程施工过程中成本要进行管理和控制,工程竣工时要及时做好成本结算工作
建筑工程施工过程中成本管理和控制首先要做好施工优化方案和计划,对建筑工程的投标文件的施工设计、计划和成本预测进行审查,还要对建筑工程施工各个环节的施工计划和方案进行对比,优化施工计划和方案,运用先进的科学技术成果,并且不断创新科学技术,施工工艺也要进行实际的改革和创新,要努力编制先进、科学、高效建筑施工方案,对施工过程中的人工费、物料费、机械使用费和磨损费等进行有效控制和管理。工程竣工时,对施工单位要及时做好成本结算工作。
(三)对施工的进度进行管理和控制,如期完成建筑工程项目
(1)施工进度的计划一定要实际、合理,根据施工进度计划认真完成
建筑工程项目施工前要根据施工现场的实际条件和环境制定施工工期计划,并且及时对施工过程中所有的施工环节制定相关的进度计划,施工进度计划和方案的内容:施工开始前的各项准备措施、编制施工计划、组织施工工作人员、选择合理施工方法、施工过程中各个环节的调配和连接、施工过程中所需要的所有材料的采购和供应、确定施工过程各个环节的施工工作人员、确定施工工序活动的内容、确立施工的目标工期、计划施工全过程的总工期等等,编制好完善、科学、合理的施工进度计划和方案以后,根据施工进度计划和方案的内容进行施工,要保证施工人员工作量、施工过程中所需要的材料采购和供求、还有施工过程中所需要的资金等等,对施工的全过程进行跟踪、分析和监督,对施工过程中影响施工质量和进度的问题,要果断采取必要的经济、技术、组织措施处理。
(2)对施工资源要合理配置,抓施工有利时间
建筑工程施工资源合理配置是整个施工过程中的一个重要部分,由于不同的施工资源对建筑工程起到不同的作用,建筑工程对施工资源的要求也是按照施工过程的目的来制定;施工过程中人力资源的合理配置是十分重要的;施工过程中能够使用到的设备和机械等要做到合理配置,要让他们发挥最大施工的强度,在施工进度中,大型的施工设备和机械的进出场以及转移都要谨慎考虑,同一种施工设备和机械在施工的每道工序中相互连接,避免影响施工进度。
(3)施工过程中的技术要牢牢控制和管理,要使用先进的施工工艺
建筑施工过程中的技术要牢牢控制和管理,施工过程中要积极引进先进的施工工艺和材料,对施工过程中每道工序之间的关系要做到了解,施工每道工序的进度和质量影响下一道施工工序的进行,如果遇到施工工序比较难、比较复杂,要及时采取措施保障施工工序能够如期完成,如果关键施工工序的时间把握的不好,施工工序的关键点和不关键点就会主次颠倒,施工的全过程就会失去平衡和稳定。
结束语:建筑工程施工管理得以优化能够保障企业可持续、稳定发展,可以增强企业的经济效益,提高企业的竞争力,对社会和谐稳定与发展也起到促进作用。
参考文献:
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悬挑脚手架专项施工方案参考文献《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社；《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社、《钢结构设计规范》gb50017-2003中国建筑工业出版社；《建筑结构荷载规范》gb50009-2001中国建筑工业出版社；《建筑施工脚手架实用手册（含垂直运输设施）》中国建筑工业出版社；《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》jgj130-2001中国建筑工业出版社；《混凝土结构设计规范》gb50010-2002中国建筑工业出版社；《建筑施工安全检查标准》jgj59-99中国建筑工业出版社。
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水利工程施工的安全隐患与解决方案论文
1.前言
古人云“吃水不忘挖井人”。水利工程承担了挡水、蓄水和排水的任务，工程施工的季节性较强，常常在地质条件较差的环境下进行，因此工程建设具有很强的系统性和综合性，而且具有一定的危险性和意外性，容易造成巨大的财产损失和人员伤亡。长期以来，安全管理成为水利施工的难点和薄弱点，如何构建有效的安全生产管理体系，是水利工程建设的关键。
2.水利工程施工安全管理的意义
安全管理是水利工程施工的核心，树立“安全第一”的理念有助于督促施工企业完善安全生产规章制度，不断提升企业管理水平，构建核心竞争力，这是企业生产和发展的根本，也是造福一方土地，保障民众安全饮水，推动农业稳定发展的关键；水利工程施工安全管理充分体现“以人为本”的核心价值，有利于创建安全的作业环境，减少安全生产隐患，让安全理念成为一种企业文化，从而激发工作人员的积极性，为企业创造更好的经济效益和社会效益；施工企业建立安全管理制度体系，才能适应建筑产业现代化的要求，推动建筑业健康发展，这是全球经济一体化的必然要求，也是建筑业参与全球化竞争的必然路径。
3.水利工程施工存在的安全隐患
据住建部统计，2016年我国共发生各类事故6万起、死亡万人，“五大伤害”是造成建筑施工伤亡事故的罪魁祸首。仔细分析以上事故的致因，在于以下几方面：
（1）缺乏安全管理体系
水利施工安全管理制度体系是保障作业安全的基础，可是很多施工企业对安全问题不够重视，企业把经济利益放在首位，安全生产只是一句口号，因此安全生产管理体系和责任体系不完善，安全管理制度往往成为摆设，无法从根本上保障水利工程施工的安全。
（2）施工人员素质较低
建筑业是农民工集中的行业，建筑业农民工占全国农民工总数的20%左右。由于安全责任人和资金出处不明确，没有落实主体责任，建筑业农民工的职业培训缺失，安全生产培训不到位，造成水利施工作业人员欠缺安全意识，自我保护的意识淡薄，没有严格执行安全生产规范。
（3）安全施工技术不足
近年来，新技术、新材料、新设备、新工艺被广泛应用于水利施工中，特别是各种新型机械设备逐步代替了传统人力劳动，大幅度提高了施工效率。由于管理人员没有认真对作业人员进行安全技术交底，工人未能熟练掌握要领，因此安全事故频发，很多工程安全事故就是机械设备性能不足或者养护不及时引起的。
（4）欠缺安全防范意识
施工中没有认真落实日常安全管理制度，存在麻痹大意心理，不注意防护现场人员安全，作业现场的材料堆放、设备操作不够规范，重点防火区域无专人监管，对危险源未制定相应的防控措施，对安全隐患和事故苗头没有引起足够的重视，安全事故处理不彻底，造成安全事故一再发生。
（5）安全隐患排查缺失
施工单位对安全生产隐患排查不到位，没有落实安全监管责任，安全监督队伍建设不足，监理单位没有建立完善的检查机制，监管手段落后，监管力度有限。结果施工人员安全意识不强，没有采用有效的安全防护设施，违规违章的现象普遍存在。
4.水利工程施工的安全解决方案
（1）树立安全管理观念，建立安全生产管理体系
安全是一切生产的保障，“没有安全就没效益”，水利工程施工企业必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，让各个部门和全体人员时刻绷紧安全这根弦，并拨出不少于工程造价2%的安全生产专项资金，投入到安全生产、防护用具、环境保护等方面。企业必须建立自身的`安全生产管理体系，具体包括建立安全生产管理制度，确立安全控制目标，从而为每一道工序构筑安全屏障。其中安全生产管理制度包括安全措施计划制度、安全例会制度、专项施工方案专家论证制度、安全生产责任制度、安全技术交底制度、安全检查制度等，确保制度化良性循环，形成“有人决策、有人协调、有人督查、有人落实”的工作机制，实现安全生产动态监管，确保施工过程制度化、规范化、标准化。
（2）加强安全教育培训，提高队伍安全操作水平
当前我国建筑业安全事故频现，与施工人员素质低下关联至深。据估计，在建筑业接受过两周以上正规培训的农民工不到2%。要想真正提高安全施工水平，水利施工企业就必须严格执行新《安全生产法》的各项规定，建立人员安全培训体系，实施三级安全教育，对管理人员、施工人员进行全面的安全知识教育和培训，提升他们的安全操作能力。特别要对施工人员进行危险源防范培训，提高警觉性和应急操作能力，使他们正确能够面对各种危险状况；建立应急救援体系，加强对施工现场的检验评估，对施工人员开展应急演练，完善施工现场的应急救援制度。当前新设备、新技术不断涌现，企业要加强培训和学习，使工人能够正确掌握使用方法，提高操作人员的安全防范水平。
（3）规范施工现场管理，做好机械设备管理工作
水利施工现场非常复杂，各种工序、作业、设备交叉，而且随时处于运动的状态。施工企业必须规范现场管理，施工前详细勘察场地的地形、地物、地貌等，做好安全技术交底，根据项目特点、人员安排、工艺难度等确定安全技术交底的层次，使作业人员明确施工方法、操作规程、施工要求等，特别需要清楚安全隐患、危险源、紧急救援措施等，确保安全生产、文明施工“双标化”。水利施工机械设备较多且复杂，项目部要定期维护保养机械设备，每次使用结束都要检查，避免带病作业或过度使用。并且加强风险预警和监控，重点关注现浇混凝土、基坑支护、土方开挖、降水工程、起重吊装等安全隐患点，并进行定性评估和定量评估，然后制定专项工程施工方案和事故预案应急措施。
（4）增强安全防范意识，开展项目安全日常管理
项目部必须落实安全检查制度和安全生产责任制度，对人机料环法加强控制。班组长要加强班中检查，及时辨别和正确处理危险源，纠正不规范的操作程序，假如自身无法解决，就应立即报告施工工长，而不能久拖不决或放任不理。安全检查小组应加强巡检，一旦发现违章现象和事故隐患问题，就要立即开出“隐患问题通知单”，责令班组定时、定人、定措施解决。高处坠落、坍塌、物体打击等事故较为常见，现场管理人员需要引起高度重视。例如，塔吊与架空输电线路必须保持安全距离，吊物间距不得小于2m；每台电焊机应设置单独的开关箱，注意防火与防爆；深基坑四周应设防护栏杆，作业人员不能在危险岩石或构筑物下面作业等。
（5）明确企业主体责任，加强安全问题监督检查
水利施工企业必须加强安全问题监督检查，特别是针对危险系数较大的施工项目，应建立专业监督管理队伍，同时有效发挥监理的作用，将安全管理工作落到实处，对于违反安全生产的行为要严加惩处，这样才可以有效减少安全隐患。建筑业频频发生安全事故的深层次原因是施工企业存在层层分包、转包甚至资质挂靠等违法行为，导致总包、分包、监理乃至包工头都对安全生产责任心不强，施工过程麻痹大意。要想有效防范水利施工安全事故，首先需要取消包工制度，改由施工单位直接招用工人，促使企业主动加强培训；其次，安全员或施工队长必须随同工人作业，加强对施工现场的管理，及时发现安全隐患；最后，安监部门要强化打非治违，严格追究企业的主体责任，对项目经理实行终身追责制度。
5.结语
水利工程惠及千家万户，2017年我国将加大对水利基础设施的支持力度，并且支持灾后水利薄弱环节建设，预计农林水利支出亿元。百年大计，安全先行，安全管理是是水利施工管理的重点和难点，水利企业必须建立安全生产管理制度体系，把安全理念灌输到全体工作人员，把安全管理工作贯穿于项目全过程，为水利工程建设提供安全保障。
参考文献：
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房建工程中施工技术探讨
作为房建施工中的基础项目，地基项目的施工状况对整体工程有着极大的影响，直接关系到整体工程的安全性。下面是我为您搜集整理的房建工程中施工技术探讨论文，以供参考，希望能对您有所帮助。
摘要： 在房建工程施工中，施工技术发挥着极为重要的作用，直接影响到房建工程的施工质量。因此，分析了当前房建施工中需要应用到的各项施工技术，并探讨了其技术应用需要注意的几点常见质量问题，包括基础处理问题、防渗施工问题、蜂窝麻面现象等。
关键词 ： 房建工程;施工技术;注意问题
引言
随着建筑行业的快速发展，建筑领域的市场竞争也日益激烈化。在这种环境下，为了赢得生存与发展，一些建筑企业将房建施工质量作为其参与市场竞争的战略优势，强调房建施工的保质保量。从现阶段房建施工状况来看，施工质量整体水平不高，并且渗漏现象出现频率较高。因此，建筑企业必须结合房建施工中存在的问题与实际工程状况，采取科学的防渗漏施工技术，以有效解决问题，才能更好地提升房建工程质量，树立良好的企业形象。同时，在房建工程施工的过程中，建筑企业还需注重对施工材料、施工技术、施工人员的管理，从源头上控制房建施工质量，进而更有效地解决房建渗漏问题。
1 房建工程中施工技术探讨
地基施工中的技术应用
作为房建施工中的基础项目，地基项目的施工状况对整体工程有着极大的影响，直接关系到整体工程的安全性。因此，在房建施工中，必须确保地基工程施工的高质量。地基工程施工技术主要体现以下两方面。
(1)深基坑支护的施工技术。在进行深基坑支护作业前，施工单位必须进行现场考察，掌握施工现场的实际状况及基坑深度，确保其施工符合相关法规标准。在施工过程中，需时时关注施工所在地水位状况，保证基坑底与水位相隔距离在1m以上，必要时可采取持续排水措施。在开挖基坑的过程中，必须确保挖土机的间距在10m以上，并在施工周边设置相关的警示牌，搭建安全栏杆，以增强施工的安全防护。当需要进行人工吊运时，应提前检查起吊工具，确保工具的安全、牢靠，进而为起吊施工提供可靠保障。
(2)桩基的施工技术。混凝土灌注桩是房建工程施工中，应用最为频繁的桩基施工工艺。在施工中，要确保孔洞直径与深度分别达到3m与100m左右。在完成灌注桩基作业后，施工单位需要结合实际情况，注入适量的水泥浆至桩侧桩底，以此来确保灌注桩具备较强的稳定性。
钢筋施工中技术应用
梁柱节点施工技术。在进行梁柱节点的箍筋施工时，可采用现场焊接施工工艺，开展施工活动，在骨架搭建基本完成后，把预先准备的符合标准的柱纵筋套入骨架，并扎绑牢固。其中，应注意纵向短筋与箍筋角之间的距离要大于50mm，以避免出现两者之间相互碰撞的状况，并且在其下料时，可将纵向短筋转换为细钢筋。
框架柱纵筋施工技术。在框架柱纵筋安装过程中，根据安装施工的实际特征，可使用焊接与机械相连的施工工艺。对于需要搭接的地方，为避免搭接面积不足状况的出现，应注重对搭接末端的处理，采取弯折处理措施，让弯折钢筋与下部纵筋中轴线保持互相对齐的状态，以确保搭接的高质量。
保护层的施工技术。在进行保护层下料时，相关施工人员可结合情况，将梁箍筋高度合理降低20mm左右，以确保梁骨架受力均匀。在柱纵筋与梁纵筋保护层的厚度达到40mm以上时，则需要在梁端安置钢丝网。
模板施工中的技术应用
梁模板的施工技术。在进行梁模板施工前，首先弹好轴线与柱边线，在弹线的基础上固定好压脚板。其次立起柱模板，完成斜拉顶撑，并保证垂直度与模板对角的位置无偏差。在这个过程中，需在梁底标高位置进行缺口的预留，并设置木档，保持木档与缺口间的距离在20m以上。在进行柱箍安装时，确保柱箍之间的距离在50cm。对于大面积的柱截面，需进行模板的固定，其固定材料可为直径10mm的对拉螺丝。
柱模板的施工技术。为了确保柱模板安装的高质量，需严格进行轴线与梁水平线的弹划，并根据相关标准，对支柱标高作出适当调整，拉线找平模板。当梁模板的跨度在4m以上时，需对梁底进行施工，完成起拱要求。在柱模板施工过程中，可采用直径大于30mm的钢管来搭设梁模板支撑体系。
混凝土施工的技术应用
(1)混凝土配制的施工技术。在混凝土施工中，施工人员需要按照相关施工技术标准，采用地热性水泥进行施工作业，确保混凝土施工的稳定性、凝结时间等都能达到预期目标。同时，混凝土施工中所使用的粗骨料与细骨料应分别为连续级配砂石、中粗石，并将木钙减水剂或粉煤灰作为其施工使用的外加剂。
(2)混凝土浇筑的施工技术。在进行浇筑施工时，应遵照相关浇筑施工原则，规范施工操作程序，确保混凝土浇筑的一次到顶。在进行浇筑前，施工人员应检测混凝土的质量，以确保浇筑施工的高质量。对于检测出的不合格混凝土，需重新进行搅拌，并防止对施工材料的注水。另外，混凝土分层浇筑的厚度需保持在300mm，不可相差太大，当出现较长的浇筑停顿时间时，还需根据施工情况，设置与之对应的施工缝。
(3)混凝土振捣的施工技术。在振捣施工中，结合施工的实际情况，可使用坡角、坡中间和坡顶等施工工艺，进行混凝土振捣作业。其中，应尽可能将振捣点之间的距离保持在400mm。在完成振捣作业后，需将混凝土表面通过刮杠抹平，并铺撒直径在10～20mm范围内的碎石至混凝土表面，并通过木抹再次将其表面抹平，以提高振捣施工的质量。在完成混凝土振捣施工后，还需注重对其进行及时的养护，通过采取有效措施，保持混凝土施工的最佳效果。
2 房建施工技术应用中需注意的问题
房建施工的基础处理问题
在房建施工中，地基是最基础的部分，直接影响到房建工程的整体质量。因此，为了确保房建施工的安全，应注重对地基的施工处理，采用优质的施工材料，并严格按照施工标准进行施工操作，以此来保证地基施工的高质、高效。
在进行房建施工前，需要先进行施工现场的地址勘察，但部分施工单位通常是根据主观意见及设计经验进行施工，而未对现场作出详细的勘察，致使房建工程中存在较多安全隐患。因此，为了减少房建工程施工的安全隐患，施工单位需要认真进行现场勘察，结合施工所在地的地质条件及相关特征，设计科学、合理的施工草图，并采取针对性较强的施工措施，以确保基础施工的安全、高效。
防渗施工问题
在房建工程施工中，渗水问题是需要考虑的重要问题，主要由框架梁柱与砌体外围间的裂缝造成的。房屋的渗水现象会影响到其建筑的外观、使用年限、功能及维修效果，因而必须注重防渗施工技术的应用。在施工过程中，应预先进行砖块等施工材料的检查，确保其符合使用标准。同时，在砌筑过程中，应避免使用密度或强度不一致的.砖块。在框架结构施工中，应将每天砌筑的高度控制在以内，当其高度达到200m，应适时停止施工，在7天后再继续进行施工。在进行保温板施工时，应结合建筑高度，采取不同的施工工艺，当高度在20m以上时，可采用黏贴技术完成保温板固定作业，而当高度在20m～100m范围内时，便需要采用黏贴相结合的施工工艺。
防裂施工问题
在房建施工中，还需注意混凝土结构防裂技术的应用。首先，需提高配合比、振捣力度等各道工序的施工效率，并注意混凝土搅拌过程的注水量，以降低浇筑温度。为防止浇筑高差过大状况的出现，可采取分块分缝工艺。其次，施工人员还需加强对养护施工工作，通过及时洒水，保持新浇筑混凝土结构水分充足，避免因时间过长，而出现结构表面的裂缝现象。
蜂窝麻面问题
在房建工程中，蜂窝麻面出现频率较高。在进行混凝土结构施工时，施工人员需要按照规定进行施工作业，把握好砂、水等混凝土中各配料的比例，以防止浇筑完成后产生泌水问题。在安装模板时，为防止出现漏浆现象，必须密封严实拼缝。当完成浇筑施工后，为防止砼中粗骨料发生沉底状况，需对砼进行适当的振捣，让其成形，以此来达到预防蜂窝麻面质量问题的目的。
3 增强房建工程施工质量的有效策略
加强施工队伍建设
随着施工技术的不断进步，业主对房建工程施工质量的要求也越来越高。在此情况下，施工单位必须加强施工队伍建设，采取有效措施，提升施工队伍的整体技能水平，加强施工人员的培训活动，确保人员能及时掌握新技术、新设备、新工艺。只有提升施工人员的专业技能水平，才能更好地将新技术应用于实际施工中去，进而提高施工质量。
创新施工管理方法
在房建施工中，为了更好地适应施工技术的发展需求，应进行施工管理方法的创新，将技术指导作为施工管理的基础，通过施工现场指导、监管等途径，提高施工人员的技术应用能力。例如在混凝土强度控制标准发生调整时，应及时了解其详细内容，并进行管理方法与施工质量控制手段的创新，正确对待房建工程施工中造成质量问题的影响因素，严格落实各项管理制度，规范施工行为，以此来实现对施工技术的质量控制。
建立健全施工技术控制管理体系
相关管理部门应结合房建施工详情，构建完善的施工技术控制管理体系，将施工方案与计划、施工技术管理要点、技术具体数据控制等纳入到施工管理体系中，确保对施工技术的管理有章可循，以便于落实对施工技术要点的控制，更有效地提升房建施工的质量。
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1）《工程地质勘查报告书》；2）《基坑土钉支护技术规程》；3）《建筑基坑支护技术规程》；4）《建筑基坑工程技术规范》；5）《混凝土结构设计规范》。
随着我国经济和科技的快速发展，人民的生活水平也不断提高，追求更加舒适的工作和生活环境和质量成为追求。现阶段，工业与民用建筑的建设规模和数量不断增多，工程建设的质量和安全日益重要。那么要写好一篇建筑学论文该从哪里找资料呢，下面来看看我为大家准备建筑学论文参考文献吧。
篇一:
［1］王辉．关于对如何加强房屋建筑工程施工管理的探究［J］．科学与财富，2013(7):484．
［2］赵其斌．房屋建筑工程施工现场进度及质量管理研究运用［J］．现代物业(新建设)，2014，13(5):23－25．
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［1］王辉．关于对如何加强房屋建筑工程施工管理的探究［J］．科学与财富，2013(7):484．
［2］赵其斌．房屋建筑工程施工现场进度及质量管理研究运用［J］．现代物业(新建设)，2014，13(5):23－25．
【扩展阅读】
建筑学论文
摘要:随着经济的不断发展，工业与民用建筑工程日益增多。现代的建筑在高度上越来越高，而地基深度却越来越深，对地下水的处理要求也比以往传统建筑的要求高出许多。众所周知，一旦地下水位高于地基深度时，极易出现建筑工程基坑坍塌、沉降的现象，最为严重的是，可能会导致安全事故的发生。因此，项目建设人员一定要充分认识到地下水处理的重要性并制定出有效的处理方式。基于此，文章主要对工业与民用建筑工程基坑施工中的地下水处理方法进行了深度的分析。
关键词:工业与民用建筑工程;基坑施工;地下水处理措施分析
随着我国经济和科技的快速发展，人民的生活水平也不断提高，追求更加舒适的工作和生活环境和质量成为追求。现阶段，工业与民用建筑的建设规模和数量不断增多，工程建设的质量和安全日益重要。在工业与民用建筑工程施工中经常遇到深基坑的情况，而深基坑常常会带来地下水渗漏的情况。所以，基坑地下水的处理采取的方法和施工技术至关重要，它决定着基坑的施工安全和整个工程建设的工期和工程质量，必须给予重视。
1基坑施工中的地下水的来源和危害
通过调查研究发现，建筑工程基坑开挖施工过程中的地下水主要有2个来源:第一、地下水渗透。工程设计人员根据地质勘察资料进行设计，并为了让基础有足够的承载力，设计时一般采取开挖更深度的基坑来提高其承载力，而基坑的深度和地下水的水量和渗漏速度通常成正比例关系，地下水的渗漏量事渗漏速度与安全性密切相关，如果降水不及时或措施不妥当，通常造成基坑涌水、涌泥、涌沙渗漏，甚至引起基坑崩塌。第二、积累水量。基坑施工过程中，上层地表的渗水或雨水会不断的积累到基坑，积少成多，如果排水不及时，积水会浸泡基坑，使土体变软，严重的会导致基坑塌陷。
2基坑施工中对地下水的处理方法
在基坑施工过程中针对地下水的`问题，人工降水法应用最广泛。在基坑开挖之前，用真空(轻型)井点、喷射井点或管井深入含水层内，用不断抽水的方法使地下水位下降至坑底以下;同时，使土体产生固结，以方便土方开挖。以下分别介绍降水法中的轻型井点、管井井点、深井井点降水方法。2．1降水法(1)真空(轻型)井点降水法。此法是在基坑的四周或一边埋设井点管深入到含水层内，井点管的上端安装输送弯管和集水管，最后水管与真空泵和离心水泵连接，启动抽水设备后，地下水通过一系列环节最后从排水管排出，使地下水降至基坑底下。这种方法特点是:机具简单、使用灵活、拆装方便、降水效果好、可防止流沙现象发生、提高基坑边坡稳定、费用较低等。适用于渗透系数为—的土以及土层中含有大量的细砂和粉砂的土或明沟排水易引起流沙、坍方等情况使用。(2)喷射井点降水法。此法是在井点内部装设特制的喷射器，用高压水泵或空气压缩机通过一系列的动作，将地下水经井点外管与内管之间的间隙抽出地下水并排走。本法设备较简单、排水深度可达6—20米，基坑土方开挖量少，施工快，费用低等。适用于渗透系数为—的填土、粉土、黏性土、砂土中使用。(3)管井井点降水法。此法的降水设备由滤水井管、吸水管和抽水机械等组成，用吸水机通过吸水管将水吸出排走。此法使用设备较为简单，排水量大，降水较深，水泵设在地面，易于维护。此法适用于渗透水量大，地下水丰富的土层、砂层或用明沟排水法易导致土粒大量流失，引起边坡塌方及真空井点降水法难以满足要求的情况下使用。但管井属于重力排水范畴，吸程高度受到一定限制，要求渗透系数较大(—)。2．2截水法此法是针对基坑外的地下水而采取的措施。通常通过截水帷幕来切断基坑外的地下水流入基坑内部。截水帷幕通常用注浆、旋喷法、深层搅拌水泥土桩挡土墙等施工方法在基坑四周构建一层截水帷幕，截水帷幕的厚度和长度要根据基坑壁的土质、渗水量、基坑的深度和基坑等级等因素决定，有时需要辅助施工防护桩或防护墙，让截水帷幕具有足够的支撑力。截水帷幕的渗透系数宜小于×10—6cm/s。截水帷幕分为落底式竖向截水帷幕和悬挂式竖向截水帷幕。当采用前一种方法时，应插入不透水层。当地下含水层渗透性较强、厚度较大时，可采用悬挂式竖向截水与坑内井点降水相结合或采用悬挂式竖向截水与水平封底相结合的方案。2．3明沟排水法此法最简单，适用于浅基坑施工中地下水位较浅的情况，特点是解决较小的渗水和雨水累积基坑中的排水方法。使用此种方法排水时，注意排水沟要挖在基坑的外围，沿着基坑四周挖排水沟，并根据现场的情况设置排水沟的宽度和深度。使用这种方法在排水过程中，往往操作人员粗心大意，没有及时排水，或者没有注意将排出的水及时排走而发生回灌现象，导致基坑内的水越排越多的情况，造成基坑的浸泡，严重时引起基坑边坡土体塌方。所以，在排降水的工作中要认真、细致，要注意观察排水情况和基坑土体浸泡、沉降、滑移情况，及时采取措施解决。
3工业与民用建筑工程基坑施工的地下水处理注意事项
在反复实践和研究总结的基础上，针对基坑排降水施工中应该注意以下三个方面:①选择科学合理的排降水技术方案。针对不同的具体情况采取不同的排降水方法。具体来说，根据三种情况来制定排降水的施工方案。a．基坑地质情况及周边环境、支护结构的选型;b．在软土地区开挖深度浅时，可边开挖边用排水沟和集水井进行集水明排;当基坑深度超过3米，一般就要用井点降水。当因降水而危及周边环境安全时，宜采用截水或回灌方法;c．当基坑底为隔水层且层底作用有承压水时，应进行坑底突涌验算。必要时可采取水平封底隔渗或钻孔减压措施，保证坑底土层稳定;避免突涌的发生。②要持续进行排降水。从基础开挖一直到基坑土回填完成都要进行排降水，而且在排降水过程中各个井点要做到持续运转，各个井点要平衡的进行降水，保证地下水位的平衡。同时，要落实专门的施工技术人员对排降水进行跟踪观察，发现井点降水深度不平衡，排出的水回流，基坑边坡土体滑坡、塌陷，开裂，支护体系开裂、位移等情况时应该及时解决，或者向施工技术负责人或项目负责人报告，由技术负责人或项目负责人会同设计人员一起制定解决方案。③要注意监控施工过程中发生的地下水。在施工过程中，施工技术人员发现新的地方发生地下水渗透时，不能擅自采取排降水的工作，而应该向技术负责人报告，通过专业人员勘察后制定合适的地下水处理方案，选择降水方法并制定降水设计方案，然后实施合理、有效的降水措施，这样才能保证降水速度符合地下水渗漏的需要，才能保证基坑的安全施工。同时，设计单位的设计人员应该注意到施工现场进行观察和复核降水情况和降水措施的情况，及时地对基坑的情况采取有针对性的解决措施，从而保证基坑降水工作的安全、有效的进行，为项目的施工奠定良好的基础。根据长期积累的经验，如果在施工过程中，发现地下水一直处于不平衡、浑浊的状态，施工人员可以结合实际情况实施施工应急预案，使用合适有效的滤网和砂滤料来处理。
4结语
随着我国经济和科技的不断发展和城市化不断向前推进，我国的工业与民用建筑规模越来越大。庞大的建设项目在全国范围内开展，建筑工程的质量和安全问题成为人们最关心的建筑问题。然而，在工业与民用建筑工程中由于经常涉及深基坑的情况，基坑排降水自然日显重要。我们在施工过程中必须重视地下水的排降水的施工技术，采取合适的排降水方法，以使工程施工安全，质量得到保证，提高企业的经济效益，也让建筑行业持续、健康的发展。
参考文献
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【摘 要】悬臂挂篮浇筑桥梁施工控制要解决的问题是根据结构参数的误差来调整控制变量，使结构受力尽量靠近理想状态，使最后的成桥满足设计要求。所以，对施工过程中的影响因素进行敏感性分析，以确定施工监控的重点。在大跨径梁桥的施工过程中，影响结构受力的参数很多，其中影响较大的有：预应力损失、结构自重、结构刚度、混凝土收缩和徐变、温度等。下面就施工过程中对施工控制误差的影响因素进行敏感性分析。 【关键词】施工控制；误差；影响因素；结构参数；墩身刚度 一、预应力损失对挠度变形和内力影响 预应力张拉后，会发生相当一部分损失，其原因主要为锚具变形、预应力钢筋与管道壁间摩擦、预应力筋回缩、接缝压缩引起的应力损失、弹性压缩引起的应力损失、预应力筋松弛引起的应力、混凝土收缩和徐变等。由计算分析可以看出，预应力损失会在主跨引起较大的线形和内力变化，这些变化对成桥状态是不利的，在施工中应通过管道摩阻试验对有效预应力进行测量，并从技术、人员、机具、管理等各个方面，确保预应力的有效性。 二、自重对挠度变形和内力影响 悬臂箱梁在施工过程中，主梁自重以及施工临时荷载将对悬臂结构产生很大的下挠变形和弯矩。主梁悬臂长度越大，悬臂根部的弯矩越大。因此，在计算中准确估计主梁自重和施工阶段临时荷载的大小，并在施工中进行严格的控制是非常重要的。由计算分析可以看出，改变梁重对主梁的内力、挠度影响较大，所以对梁重的敏感性分析比较重要。自重增加5％会引起较大的线形和内力变化，这些变化与设计是不相符的。 三、桥梁结构刚度误差分析 大跨径梁桥施工通常采用悬臂挂篮浇筑施工，在规范中按照E值增大5％来做分析比较对结构的挠度和应力的影响。由计算分析可以看出，弹性模量增加5％会引起较大的线形变化，不容忽视，其变化量与预应力和自重的的影响变化量基本一致。这一分析表明，弹性模量虽然对内力影响不大，但对线形的影响不可忽视，在施工过程中应对此参数实测，并不断修改模型，以便更加真实的模拟施工状态。 四、收缩徐变计算模式影响 收缩徐变的计算方法有多种，在我国的先后两部桥梁规范中均采用了CEB-FIP协会所建议的计算模式。通过对原桥规（JTJ023-85）中建议的CEB-FIP1978模式和新规范（JTGD62-2O04）中建议的CEB-FIP1990模式比较发现：CEB-FIP1978模式没有直接反映混凝土中水泥品种的影响，而CEB-FIP1990模式综合考虑了结构的截面形状、材料及外界环境条件等因素。 五、桥墩刚度影响 一般而言，采用悬臂法施工的连续刚构或连续梁桥，采用悬臂法施工的上部结构关于桥墩中心是对称的。因而在理论上认为在悬臂施工过程中，桥墩不承受弯矩作用，桥墩刚度仅仅对合拢阶段施工和成桥后期的变形及应力状态产生影响。桥墩纵向抗推刚度模拟的准确性不仅仅对合拢阶段施工和成桥后期变形产生影响，而且对结构悬臂施工过程受力行为的把握也将产生影响。 六、温度荷载影响 桥梁结构处于一定的外界环境之中，外界环境的变化往往也引起结构中内力、线形的变化。主跨箱梁合拢时间应确保桥位所处位置的大气温度与主跨合拢温度只可能在夜间基本保持一致。施工中采取控制温度影响的措施：（1）悬臂施工达到一定长度时，应将测量立摸标高时间安排在清晨日出前，以尽量回避温度的影响；（2）如果希望得到立模、混凝土浇注以及预应力张拉等阶段比较真实的标高值，应将相关的测量安排在清晨日出前进行，可以尽量减少测量的温度影响；（3）如果温度影响难以回避，可以对温度场进行实测来修正温度的影响；（4）在不是特别重要的阶段或者温度影响较小时，可以通过测量昼夜挠度曲线来估计施工时的温度影响。 通过对多个参数的敏感性分析，得知预应力损失、主梁自重、混凝土收缩徐变以及温度等参数对本桥的主粱挠度及应力影响均较大，而结构刚度对内力的影响相对较小，而对线形影响不容忽视。在施工过程中对影响较大的参数须严格控制，并根据实际测量参数情况对理论计算进行必要的调整。 参 考 文 献 [1]赵卓，蒋晓东．受腐蚀混凝土结构耐久性检测诊断[M]．郑州：黄河水利出版社，2006 [2]王增忠．基于混凝土耐久性的建筑工程项目全寿命经济分析[D]．同济大学博士学位论文．2006 [3]张军，陈国平．现役桥梁结构性能评估及全寿命维护加固决策[J]．公路与汽运．2007，3（2）：92～94
浅谈悬臂梁挂篮施工技术摘要：随着我国对于交通运输业的重视，我国的一些高架桥施工之中通常会使用到悬臂梁施工，其特点主要有结构简单、重量较轻，因此在实际之中获得广泛的应用。基于此，本文探讨了悬臂梁挂篮施工技术。关键词：悬臂梁；挂篮施工；技术引言悬臂施工的主要施工工具是挂篮，按结构形式的不同可分为桁架式、斜拉式、型钢式及混合式4种，它是能沿梁体活动的脚手架。挂篮施工是浇筑大跨径悬臂梁桥时不依靠支架和大型吊机，就地分段悬臂作业，具有结构轻、拼制简单、无压重的优点。1、挂篮的基本概念及特点、基本概念悬臂施工主要依靠挂篮来实现，从挂篮形状上来看可以分为：斜拉式、型钢式、椼架式以及混合式。其组成部分包括悬吊、走行、锚固、承重等结构部分。承重是挂篮的主要负荷部位，承受的重量主要来自施工设备以及浇筑阶节段，之后通过支点以及锚固设备将重量转移到梁身上。挂篮的走行部分由前牵引装置和尾索保护装置组成，在一定的轨道上利用电动卷扬机牵引。可以利用埋存梁肋内竖向预应力筋的方式保证浇筑过程中挂篮的稳定性，必要时也使用尾部压重。挂篮的意义在于能够承载模板、新浇混凝体的重量，控制标高等，所以挂篮的强度、刚度、稳定性、移动能力、自重都要设定较高的标准，使其施工价值得到最大化体现。、挂篮施工的特点第一，考虑到挂篮设备的转移以及组装工作的便利性，因此挂篮的主要受力部件都为型钢材料，尽量使单构件的重量变轻，从而使施工效率得到提高；第二，挂篮施工的可应用面广，底模架具有高度的可变性，能够根据梁高及时做出调整。由于斜拉带具有转移新浇筑混凝土重量的作用，所以整体结构的受力情况更加均匀，间接的保证了施工的安全性。2、挂篮的组成、挂篮施工之中较为重要的杆件主要是通过两片槽钢直接组焊而制成的主桁架。其截面需要依据结构计算进行确定，其连接方式使用高强螺栓或者是销接；、、行走系统通过钢枕、滑道以及上滑板构成（槽钢和一块钢板焊接形成钢枕，两根槽钢组焊形成滑道，上滑板使用厚钢板制成），是平衡挂篮空载走行的倾覆力矩，使用竖向的预应力钢筋把滑道锚固定在桥面之上。、、内外模板系统，内模（包括顶模和内侧模）的模架通过型钢组焊而形成，钢模板而组成了顶模板，通过部分木模而组成内侧模板，由底横梁、底纵梁以及模板而组成底模，外模通常包括有底模以及侧模，在这之中侧模由钢板钢组焊成一个整体的钢模板，底横梁通过工字钢组焊成格构式的梁，底纵梁通过型钢组焊成桁架；3、挂篮的拼装、制作和加工施工前，先按要求的规格和公差设计和制作挂篮杆件。制作主构架杆件和节点板时，先要按精度要求加工出样板，栓孔的间距才能确保；外侧模的竖框架制作时，焊接变形尽量避免，应设置夹具及工作平台，以确保模板的平整度。、组装和试拼、主构架试拼：检查节点板之间螺栓的规格和尺寸均符合设计要求后拧紧，在平台上进行，为防松紧不一致，此过程中须注意均匀施力；、底模架试拼：检查整个外形尺寸和前后吊点尺寸、前后纵梁和横梁的连接；、按照设计要求严格检查吊带销孔与前后销子的配合情况；、确认挂篮杆件齐全且连接良好，然后分组编号，运抵拼装现场。4、桥梁施工中悬臂挂篮的施工技术、关于挂蓝的制作与安装，应按照一定次序进行在安装前，对于桥梁施工现场需要做好系统的安全检查，通常包括的内容有对施工设备的操作、施工人员的专业素质等等方面仔细的检查。在安装之时，可以通过参考安装流程，实施压重测验，检验各桥梁段的预拱度，保证操作平台的施工设备的操作安全，可以有效避免危险物品的下落，也应该挂篮附近做好防护工作，对其进行全面的封闭处理，确保施工人员的安全。在加工制作悬臂挂篮之时，应该依照预先设计好的设计图纸进行悬臂挂篮的制作，在进行安装之时，需要检查放置在操作台的主构架尺寸是够符合要求标准，之后在拧紧螺栓的各节点。、钢筋、混凝土的浇筑施工当挂篮安装好后，即可进行混凝土的浇筑工作，对于悬臂梁挂篮的施工通常都选用泵送混凝土来进行施工，这就需要对施工现场的环境温度进行有效的考虑，根据施工现场的情况来对施工过程中的情况进行调节和控制。同时在浇筑时，在确保钢筋和锚头等都安放在固定的位置上，确保钢筋呈现井字形状，这样在浇筑时才能保证管道的牢靠性，不至于上浮。、悬臂挂篮施工的技术悬臂挂篮是桥梁施工之中十分重要施工设备，需要从桥墩来实施混凝土的浇筑。因为悬臂挂篮具有支撑力比较强，在运载施工材料之时相当较灵活方便，也可以对混凝土进行张拉，所以，在施工之中具有十分重要的作用。在施工之时，在悬臂挂篮的操作台上基本应该实现支架模板的安装，钢筋以及混凝土的浇筑等工作。、安装竖向预应力筋在安装竖向预应力筋时，应该使横纵偏差不超过3mm，保证挂篮轨道安装的精准度；当完成挂篮的组装以及移动后，应该保证中线与桥梁中线处于同一直线上，若有偏差也应该控制在5mm以下；挂篮组装完毕后可能会出现变形，为了避免这种情况，可以使用加载预压的方式减少挂篮的塑性变形，程度分为、、、1、五个等级，每进行一次加压后都要对支架的塑、弹性变形值详细记录。预压测点分布在前、后支座以及上、下、后横梁上，加压之后要重点检查杠杆的连接以及设备运行情况，根据反映的信息选择是否增加加载力度，首次加载情况稳定，则要反复加载。在加载工作结束后，每隔6h进行一次测量，在48h内沉降值不高于2mm便可进行逐级卸载，待不存在非弹性变形时停止。以上过程的详细信息应该记录在加载测试报告中，将反映出来的变形值作为施工的依据，在加减加载预压时应该严格监控挂篮各个部件情况，如果出现问题必须当即结束加载，待问题完全解决后方可继续。、挂篮行走防护措施挂篮行走这是挂篮施工之中难点，并且也是十分容易出现安全事故的环节。为了可以最大程度降低挂篮施工风险的概率，有必要在主导梁之下安置行走反压轮或者在立杆顶部安置缆凤。同时在行走过程之中，施工人员应该仔细检查反压轮的运行状态，确保缆凤以及预埋件之间正常连接，确保反压轮和缆风处可以正常工作状态，保证挂篮行走的安全性。、挂篮拆除当桥梁的悬臂浇筑梁段施工结束之后，需要将挂篮拆除。进行拆除之时，通常先将底篮以及侧模用倒链滑车连接在外滑梁上，拆除下后锚带以及斜拉带，将其他约束放松，使用外滑梁和梁体，将挂篮走行移动到安装梁段之后，再将其拆除。而拆除原则应该先安装的后拆，后安装的先拆。拆除步骤一般为:、底篮系统，使用倒链滑车连接在外滑梁上，将其他约束解除，通过倒链滑车吊放拆除。、外滑梁以及外侧模，通过前后横梁使用倒链滑车吊放拆除。、前横梁、斜拉横梁、后横梁以及主梁使用摇头扒杆吊运拆除。、内模系统以及内滑梁使用人工在梁箱之内拆除，将倒链滑车吊放。5、结语当前随着桥梁施工项目的增多，悬臂挂篮技术作为桥梁施工中非常重要的一项技术，需要在实际施工过程中做好施工前的准备工作，加强施工过程中的质量管理，将及时对施工过程中可能发生的各种问题采取有效的预防措施，从而保证悬臂梁挂篮施工得以顺利地进行，并在施工中不断地积累经验，从而有效地提高桥梁施工的质量。参考文献[1]张晓鹏.钱江五桥悬臂挂篮施工控制技术研究[D].吉林大学,2012.[2]方鲁兵.大跨度连续梁悬臂施工三角挂篮受力性能研究[D].安徽建筑大学,2013.[3]刘时光.悬臂梁挂篮施工技术[J].山西建筑,2008,06:170-171.[4]戎伟,李建军.悬臂梁挂篮施工的探讨与分析[J].建筑设计管理,2010,03:61-63.￥百度文库VIP限时优惠现在开通,立享6亿+VIP内容立即获取浅谈悬臂梁挂篮施工技术浅谈悬臂梁挂篮施工技术摘要：随着我国对于交通运输业的重视，我国的一些高架桥施工之中通常会使用到悬臂梁施工，其特点主要有结构简单、重量较轻，因此在实际之中获得广泛的应用。基于此，本文探讨了悬臂梁挂篮施工技术。关键词：悬臂梁；挂篮施工；技术引言悬臂施工的主要施工工具是挂篮，按结构形式的不同可分为桁架式、斜拉式、型钢式及混合式4种，它是能沿梁体活动的脚手架。挂篮施工是浇筑大跨径悬臂梁桥时不依靠支架和大型吊机，就地分段悬臂作业，具有结构轻、拼制简单、无压重的优点。
写作思路：可以根据现如今中国桥梁建设的发展水平进行阐述，可以从技术创新体制建设方面这个角度出发进行描述，中心要明确等等。
正文：
现如今，我国的桥梁建设事业飞速发展，如何利用现有的设备来满足人民对交通便利的需求，成为桥梁建设所要面对的主要问题。相信随着施工施工技术的发展、经验的积累及计算软件的普及，会出现更多更好的公路桥梁施工方法。
由于我国仍处于社会主义初级阶段，我国桥梁施工单位与其他一些企业一样，工作任务仍要靠上级直接下达命令，所要做的科研项目和技术改进还要靠有关部门立项拨款才可进行后续工作，而当桥梁施工完成后又往往束之高阁，只有一小部分能产生应有的可观效益。自从中国加入世贸组织以来，由于受国际关系的影响，我国桥梁建设行业与真正的国际标准要求还是存在很大的距离。这使得企业在桥梁施工的技术创新方面的紧迫感和积极性都大打折扣。
首先，在技术创新体制建设方面出现了缓慢进展的局势。虽然国家有关部门已经明令要求大型桥梁施工单位要建立以技术为中心的一种系统的创新体系，但仅仅有一小部分的企业响应了国家的号召，大部分桥梁施工单位仍选择维持旧有的施工技术体制，甚至有些企业仅仅在表面上建立了技术中心，而实际上却没有按新的体系运行。
其次，桥梁施工单位对技术创新工作的重视程度还是不够。由于施工建设市场的不完善和一些不良的施工风气的影响，许多人认为只要能拿下桥梁施工工程就可以把一系列的任务都能完成，这也就造成了他们重经营轻技术问题的产生。
除了以上两个方面，施工技术创新的投入还是不够。这也就导致了技术创新的积极性不够，多数桥梁施工单位对于科技的投入量不够，技术进步速度受到不同程度的影响，造成了产业升级相应滞缓。
施工人员可以利用强制式来对混凝土的拌制，需要注意的是拌制时间一定要达到施工要求，拌制时间既不能太长，也不能太短。因为搅拌时间如果过短，那么混凝土的混合将不会均匀，而搅拌时间如果过长，那么将会破坏混凝土原材料的结构。
同时，在混凝土搅拌的过程中，一定要严格的控制加水量和外加剂的用量。只有科学的控制水灰比例，减少混凝土的干缩量。只有把混凝土拌制均匀，才能达到混凝土的设计强度，从而满足桥梁施工的需要。
良好的混凝土施工技术不仅能降低混凝土内部的温度，还能减少混凝土的内外温差，这样会使由温度造成的裂缝产生几率得到降低。施工人员可以利用插入式振动器的振实来进行混凝土浇筑的过程，在这个环节，是不允许过振现象所导的混凝土表面粗、细集料离析而靠近模板的混凝土表面集料集中问题的出现，也要注意不可产生漏振而使混凝土表面产生麻面、蜂窝、孔洞、裂缝等质量问题。
在每次地振捣部位振动直到混凝土停止下沉不再冒出气泡、表面呈现平坦泛浆，才可以徐徐提起振动器。总之，混凝土的振捣应引起施工人员足够重视，只有混凝土振捣的结果符合要求，才能使桥梁的施工质量得到保证。
裂缝是桥梁施工的主要病害，那么对于防止裂缝产生的关键在于混凝土的养护。混凝土浇筑收浆完成后应及早进行洒水养护，保持混凝土表面处于湿润的状态。由于水泥在水化过程中产生很大的热量，混凝土空心板在浇筑完成后必须在侧模外喷水散热，以免混凝土由于温度过高，体积膨胀过大，在冷却后体积收缩过大产生裂缝。
在桥梁工程的施工期间，预应力的检查结果一切正常。但在后期的相邻标段的现浇梁施工时，却发现梁顶面的高程出现异常，这很可能是由于边墩顶内侧支座脱空造成的。在对桥梁预应力问题的处理中，桥梁施工单位面临着巨大的压力， 桥梁的基础、桥墩、现浇梁施工的各个工序都会造成预应力问题的发生。
在桥梁可以通车后，气温回升会造成桥梁弯处梁不同程度发生了支座脱空现象, 使桥面伸缩缝受到严重的损害而使路面无法正常行车。支座脱空的处理方法是十分困难和复杂的，需要将箱梁整体起顶后进行支座位移，同时要对墩帽及桥墩进行加宽处理，基础要增加钻孔桩。匝道被迫封闭，处理时间长达半年。
局部蜂窝问题的产生主要是因为混凝土结构强度大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎达到了最低点。在桥梁的使用过程中，如果发生局部蜂窝问题，会导致它所承受能力极大地减少，并且遭受腐蚀而造成重大的损伤的几率更大，大大地降低了桥梁施工工程的承载力和耐久性。
现如今，我国的桥梁施工建设如火如荼，如何利用现有的施工技术来满足人民对交通便利的需求成为桥梁建设所要解决的主要问题。相信随着施工技术的发展、经验的积累，会出现更多更好的桥梁施工方法，为国家和人民的财产安全提供更有效的保障。
道路桥梁施工中存在的问题及对策论文
摘要：在道路桥梁建设大军的长时间共同努力下，我国道路桥梁建设取得了飞速发展的局面，形成了对交通发展和经济建设的有效支持。研究力图通过对道路桥梁施工的深层次研讨希望得出强化道路桥梁施工的科学结论和有效对策，在分析道路桥梁施工的过程和实际问题的前提下，从大的方向和基础性的细节提供了建立道路桥梁施工质量控制的目标体系，强化道路桥梁施工的养护环节等措施，为道路桥梁建设提供了建设性的建议。
关键词：道路桥梁施工；施工质量；养护；专业技能；素质；管理；技术
道路桥梁是交通网络实现系统延展和体系扩展的核心性公路构筑物，不但对交通网络建设，而且对整个社会和生活发展有着直接而重要的保障功能。一直以来道路桥梁存在表面上的裂缝、锈蚀等质量问题的困扰，在内部存在破坏、脆弱等隐患的制约，导致道路桥梁施工的目标难于全面达成，甚至形成了道路桥梁的功能性与安全性缺失。新时期的道路桥梁施工要有对问题的防范、解决和控制意识，要抓住技术、管理两个主要维度，重新认识道路桥梁施工问题的产生、积累和爆发的逻辑顺序和过程原因，形成有针对性的道路桥梁施工对策，规范道路桥梁施工的过程、细节和重点，保障道路桥梁施工更加安全、高效、经济。
1 道路桥梁施工过程中存在的基本性问题
道路桥梁工程表面裂缝
同理来讲道路桥梁混凝土材料一般本身都具有一定的泌水性和反水能力，再加上重力、荷载、温度等因素的作用下会有道路桥梁裂缝的出现。这些裂缝裂缝不仅直接影响桥梁的使用性能，而且还会形成对桥梁外观结构和表面质量的影响，直接削弱了桥梁结构的强度和刚度，甚至增加了道路桥梁施工过程中工程事故的发生率和影响程度。在建筑工程施工的过程中我们可通过永久式的伸缩方式控制温度的变化，减少混凝土浇筑施工中产生裂缝的可能性。
但是在建筑工程施工中很多情况下都会导致裂缝的出现，主要是收缩应力的问题，而结构长度问题是决定收缩应力的主要因素。因此在建筑工程施工中设计时，要考虑裂缝会产生的一些原因，同时也要依据自身的一些实际情况进行具体分析，使用最安全有保障的设计方案。
道路桥梁结构锈蚀
道路桥梁施工中一般会采用大量的钢筋和钢结构作为工程的主要材料和结构形式，钢筋和钢结构的状态和质量直接决定道路桥梁的外观、行车和安全。由于钢铁在材料上具有理化性质活跃的特点，出现道路桥梁的钢筋和钢结构锈蚀就成为常见的现象和普遍的问题。例如：在钢筋切割、焊接、浇筑的过程中没有必要的打磨、涂刷、处理和防护，导致钢筋内部全面暴露在自然大气之中，出现水分、氧气的双重影响，进而出现道路桥梁钢筋的深层次锈蚀。在钢结构的施工、安装过程中没有对钢结构的.有效防护，出现了钢结构电化学腐蚀和长期锈蚀，影响了钢结构的外观和结构性能。
2 解决和处理存在于道路桥梁施工问题的基本对策
建立道路桥梁施工质量控制的目标体系
工程施工中强化质量目标是第一要务，通过质量的控制不但可以确保道路桥梁施工的环节，而且有利于方法问题的出现，做到对道路桥梁施工综合地整治和全面地控制。在道路桥梁施工前要以质量作为目标进行体系构建，实施严格的道路桥梁施工质量评定、监督和管理措施，特别对于道路桥梁施工的典型性问题要加强事先分析和事中控制，并制定预先管控和实时管理的措施和做法，使道路桥梁施工能够顺应质量的要求、工程的需要和建设的方案，在完善道路桥梁施工质量目标控制体系的基础上，使道路桥梁施工既能够满足设计和建设需求，同时也能为道路桥梁建设提供质量、目标和体系上的保障。
强化道路桥梁施工的养护环节
从上文的分析我们可以得出一个基本的经验，那就是若在养护环节做到有效强化，那么无疑对道路桥梁施工的问题将会有着全面预防和有效整治的价值和功能。在道路桥梁施工中必须加强路面、附属设施的养护，特别对桥涵结构、隧道工程、基础道路等方面，更应该加强重点的养护工作，制定出道路桥梁施工中道路桥梁工程的养护策略，建立道路桥梁施工中道路桥梁工程的监测和维护制度，强化道路桥梁重点部位和核心环节的养护工作，将道路桥梁施工的问题和隐患做到全面防护，在专业养护和广泛管理的基础上，实现道路桥梁施工的全面强化，进而形成道路桥梁施工的组织、技术和体系资源，通过专业检查、定期检验和经常监督的措施，落实好道路桥梁施工的质量、效率、成本和效益目标。
强化道路桥梁施工参与者的专业能力
专业能力和素养是高质量道路桥梁施工的前提，培养、引进高水平、高素质的专业人才是提升道路桥梁施工参与者能力，提高道路桥梁施工水平，实现道路桥梁施工目标的基础。作为道路桥梁施工队伍首先要提升管理人员的组织能力和专业素养，通过提拔骨干、引进人才的方式，不断补充和加入道路桥梁施工管理队伍的新鲜血液，整合专业素质、道路桥梁施工要求、管理工作细节等各方面要素，有规划、有步骤地提升道路桥梁施工管理人员的专业水平和能力。在道路桥梁施工中还要提升监管队伍的建设质量，全面提升道路桥梁施工监管环节的效能，引入第三方的专业特长，整合道路桥梁施工的细节、过程，通过专业化的操作和控制有效确保道路桥梁施工的全面开展与合理进行。
3 结语
对道路桥梁施工的教训和经验告诉我们，复杂的道路桥梁施工过程和技术工种的高度交叉形成了道路桥梁施工质量的复杂影响与制约体系，必须从环节、体系的角度出发，保障道路桥梁施工的环节和过程顺利地开展，解决施工建设存在的隐患与问题，提升道路桥梁施工质量，确保道路桥梁施工安全，找到保障道路桥梁施工的路径和机制，使道路桥梁施工真正形成保障体系，让道路桥梁建设的明天越来越好。
参考文献
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道路桥梁沉降段路基路面施工技术浅谈论文
摘要：道路桥梁沉降段路基路面，在进行施工过程中，容易出现沉降不均匀现象，影响行车安全，目前，沉降不均匀现象普遍存在，这种因素导致道路桥梁的施工寿命极大降低。为了有效避免道路桥梁沉降段路基路面产生不均匀沉降，文章结合自己多年的道路桥梁施工经验，首先分析了不均匀沉降产生的原因，随后在此基础上提出一些有效地道路桥梁沉降段路基路面施工技术，从而为预防道路桥梁沉降段跳车现象提供借鉴与参考。
关键词：道路桥梁；沉降段路基；路面施工技术
1 造成道路桥梁沉降原因分析
缺乏合理的结构设计
部分项目在桥头引道的沉降段施工时，采用粗粒料填筑法，钢筋混凝土搭板法以及增加钢筋法进行处理，但这些方法难以有效避免跳车效果。通过分析发现，相关勘测人员在进行地基勘测时，钻孔较少且相关的钻探深度缺乏，使得在进行具体设计时所采用的地质数据不准确导致结构设计不合理；在软土地基的设计中，设计人员没有合理科学的计算方法，这使得结构设计缺乏合理性。这种桥头沉降段的结构设计不合理性，导致道路桥梁沉降段产生不均匀沉降现象。
道路桥梁沉降段回填作业中填料影响
在道路桥梁沉降段的回填作业过程中，填料选择了普通的黏性土材料，这种回填材料受到多种因素影响。由于不同地区，不同施工现场环境，在地质情况以及各工程在台背土方压实度等方面都存在很多差异，因此填料也会出现差异。普通黏性土材料在道路桥梁施工中，易受到自重以及长期荷载作用，使道路桥梁沉降段产生不均匀现象。即基于道路桥梁沉降段回填作业中填料选择不合理，会导致道路桥梁沉降段产生不均匀沉降现象的出现
桥头搭板的设置导致沉降出现不均匀现象
在大桥的施工项目中，企业选择利用设置桥头搭板方式，避免桥端出现由于连接不良造成的沉降，但桥头搭板很容易遭受其他外界因素影响导致道路桥梁沉降段路基路面出现不均匀沉降。具体因素包括：在道路桥梁施工中，桥头搭板的`位置主要位于沥青混凝土表面层的下面以及平路面基层的顶面，这会导致行车荷载可以与路床进行直接传递，在衔接位置，由于长时间遭受雨水渗透，使得填料流失，从而导致搭板脱空，使得路桥梁沉降段路基路面出现不均匀沉降现象。
2 道路桥梁沉降段路基路面施工技术
针对路桥梁沉降段路基路面出现不均匀沉降问题，我们从以下几个方面进行了改进：
科学设计沉降段结构形式
基于桥头引道沉降段，结构缺乏合理的设计，导致沉降，可以采用相应措施进行解决。通过多年的道路桥梁施工经验，我们主要从设计以及施工两方面进行着手：第一，提高在道路桥梁沉降段的搭板长度以及强度的设计，由于现阶段，我国在这一方面还存在很多的不足，特别是缺乏相应的设计标准，因此，在进行设计时，要保证设计质量，设计单位必须依据道路桥梁工程的实际情况以及自身以往此类工程设计实践的前提，进行设计。第二，在对设计方案进行合理性验证条件下，我们从施工角度入手，譬如，充分结合道路桥梁沉降量以及搭板长度的实际情况，在路基施工过程中采用土木格栅技术，使道路桥梁的沉降量可以在稳定性前提下，大幅度降低。
搭板设置
在道路桥梁沉降段路基路面施工中，为了避免搭板沿竖直方向滑落，引起桥头凹陷，需要设置在横向之间的拉杆；会在纵向之间，进行锚栓固定，通过选择合适的钢筋，确保控制器之间具有合适的距离，从而确保在具体施工中的安全性。对于纵向方面的锚栓固定，所以其一直处于垂直状态。但这种状态会导致搭板易于受损，因此在进行具体施工时，必须确保锚栓位置以及横向拉杆位置一直，确保施工效果的安全性。在支座的选择方面，首先要铺设一层铺垫层，铺设位置要靠近桥台的搭板下；橡胶支座的距离要确保低于80cm，通过对橡胶支座距离的严格控制，确保其稳定性满足需求。当搭板的倒角出现转动问题，会影响道路路面结构，因此，要确保牛腿和桥台的上端位置设置成倒角模式。通过改变牛腿和桥台的上端位置模式，保证道路路面结构的稳定性，降低公路路基的损害。当连接桥头以及搭板位置有间隙存在时，可以通过填充材料在缝隙处，确保施工质量，进而有效预防雨水的渗透。填充材料可以是油浸甘蔗板，沥青以及纤维类位置，此外还要讲一定浓度比的沥青灌倒填充材料位置，如此降低间隙，确保其防水性，实现密切作用，提高施工效率以及施工质量，利于后期维护和延长道路桥梁沉降段路基路面的使用寿命。
桥台软基施工
在进行桥台软基施工过程中，主要施工技术涉及到了水泥粉喷桩地基法、强夯法、塑料排水板法等。在施工过程中，水泥粉喷桩地基法具有较好的加固效果，并能够有效地缩短施工工期。但这一技术手段在应用过程中工程造价较高、经济效益较差。强夯法在施工过程中，施工工艺较为复杂，但是能够很好地处理软土层地基问题。因此在进行施工过程中，需要从工程情况进行考虑和分析，选择有效地施工方法，这样能够有效地消除不均匀沉降问题。
道路桥梁沉降段回填作业中填料的选取
由于填料选择不合理，导致道路桥梁沉降段出现不均匀沉降，因此我们从以下几个方面着手选取合适的道路桥梁沉降段回填作业中填料：第一，受沉降段地质要求以及工程其他路段都存在很大的差异，因此，在填料的选取上应当选用加固材料。第二，企业在遵循上述原则的基础上，确定几种填料，并借助土工试验，最终确定填料的选取，此外，企业的土工试验结果，应该以渗水性能，干容重等作为判断依据，进而选择合适的道路桥梁沉降段回填作业填料。
3 结语
近年来，道路桥梁建设工程事业快速发展，道路桥梁沉降段路基路面施工技术已得到人们的高度重视，但道路桥梁沉降段路基路面施工技术中还存在很多缺陷，行车跳车现象经常产生。因此，分析道路桥梁沉降段路基路面施工技术中不均匀沉降产生的原因，在此基础上，研究道路桥梁沉降段的结构设计以及路面施工技术。希望通过本文对道路桥梁沉降段路基路面施工技术探讨，为预防道路桥梁沉降段跳车现象的发生提供借鉴与参考。
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桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后，载重量逐步加大，桥面纵坡也必须使之平缓。这时的桥梁材料仍以木、石为主，铸铁和锻铁很少使用。 从桥梁的原始雏形——堤梁（及在浅滩溪涧中筑起一个个石堤，堤间流水，人从石堤上跨越）、独木桥、浮桥（架设在船只上的桥）和石拱到现在超千米跨度的悬索桥，桥梁工程在几千年的时间里发展可谓翻天覆地。然而桥梁工程能拥有这翻天覆地的发展取决于工程材料和工程技术迅猛发展的有力推动。在原始社会里，懵然无知的古人类还只是追求有一个起身的洞穴和能填饱肚子的食物，还不会想到桥。然而随着社会的发展，人类文明的进步，交通的不断发展，人们开始创造了桥。然而那时工程材料的使用仅限于天然的木和石块，且工程技术非常落后，所以人们只能建造简单的桥——堤梁、独木桥和简单的石拱。世界上现存最古老的石桥在希腊的伯罗奔尼撒半岛，是一座用石块干垒的单孔石拱桥，距今3500年左右建成。我国古代桥梁工程技术的发展在当时处于世界领先地位。公元590——608年建造在河北省赵县（叫）河上留存至今的隋代敞肩式单孔圆弧弓形石拱桥，即赵州桥。该桥全长，桥面宽约10m，采用28条并列的石条砌成拱券形成。拱券矢高。拱上设有4个小拱，既能减轻桥身自重，又便于排洪，且更显美观。该桥无论在材料使用、结构受力、艺术造型和经济上都达到极高成就，是世界上最早的敞肩式拱桥，早于欧洲同类桥约1000年。近代土木工程的时间跨度为从17世纪中叶至20世纪中叶的300年间。这个时期内土木工程的主要特征有：——有力学和结构理论作为指导；——砖、瓦、木、石等结构建筑材料得到日益广泛的使用；混凝土、钢材、钢筋混凝土及早期的预应力混凝土得到发展；——施工技术进步很大，建造规模日益扩大，建造速度大大加快。在这个时期内,以下几件大事对桥梁工程的影响巨大: (1)意大利学者伽利略在1638年出版的著作《关于两门新科学的谈话和数学证明》中论述了建筑材料的力学性质和梁的强度，首次用公式表达了梁的设计理论。 (2)英国科学家牛顿在1687年总结了力学三大定律它们是土木工程设计理论的基础。 (3)瑞士数学家欧拉1744年出版《曲线的变分法》建立了柱的压屈理论，得到计算柱的临界受压力的公式，为分析土木工程结构物的稳定问题奠定了基础。 (4)1824年英国人阿斯普.丁取得了波特兰水泥的专利权，1850年开始生产。这是形成混凝土的主要材料，使得混凝土在土木工程中得到广泛应用。后来，在20世纪初，有人发表了水灰比等学说，才初步奠定了混凝土强度的理论基础。 (5)1859年发明了贝塞麦转炉炼钢法，似的钢材得以大量生产，并愈来愈多地应用于土木工程。 (6)1867年法国人莫尼埃用铁丝加固混凝土制成花盆，并把这种方法应用到工程中，建造了一座蓄水池，这是应用钢筋混凝土的开端。1875年他主持建造了第一座长16m的钢筋混凝土桥。 (8)1779年英国用铸铁建成跨度为的拱桥；1826年英国用锻铁建成跨度为177m的悬索桥；1883年美国建成世界上第一座大跨钢悬索桥——布鲁克林桥；1890年英国又建成两孔主跨达521m的悬臂式刚架桥，这样，现代桥梁3种基本形式(梁桥、拱桥、悬索桥)相继出现。 自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。 在技术方面，只是凭经验修桥，曾使19世纪80～90年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故显然大为减少。 二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。 由于更多新技术新材料的出现，现代桥梁工程的发展尤其迅速，世界各国相继建造出超千米的桥梁。世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥,跨径达440m,采用了双面辐射形密索布置. 世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥,横跨日本内海,使日本神户与淡路岛紧紧相连.这座大桥全长3190M,中央跨度1990m于1998年竣工.它可以承受里氏级地震.目前中国在建的一批公路桥梁，无论是桥梁的数量还是工程规模、技术难度、科技含量，都代表着当今世界的先进水平，创造了中国建桥史之最。据悉，这些桥梁主要有：阳逻长江大桥，主跨1280米的悬索桥；南京长江三桥，主跨648米的斜拉桥；润扬长江公路大桥，跨江连岛的主跨1490米悬索桥和406米斜拉桥组合；深圳湾跨海大桥，主跨180米独塔单索面斜拉桥；苏通长江公路大桥，主跨1088米的斜拉桥，居世界第一；杭州湾跨海大桥，按双向六车道高速公路标准建设，全长36公里，是世上在建最长的公路跨海大桥。一个国家同时在建这么多世界级桥梁，在世界上不多见。 桥梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限；于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高，已成为时代的要求。 桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。 在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。 在桥梁勘察设计方面，随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。 在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视：桥梁的面貌将蔚为大观。 在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。 在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。 桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则，不断的向前发展。人们除了要求桥的功能完善，还讲求桥的外形美观、有艺术性 ，桥梁地建造将更加复杂化，更加艺术化，桥梁的未来将更加多元化，是现代桥梁更现代，还是旧式桥梁的复兴，值得期待！ 中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。公元35年东汉光武帝时，在今宜昌和宜都之间，出现了架 设在长江上的第一座浮桥。 在秦汉时期，我国已广泛修建石粱桥。世界上现在是保 存着的最长、工程最艰巨的石粱桥，就是我国于1053一1059年 在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥，此桥长达800米，共47 孔，位于“波涛汹涌，水深不可址”的海口江面上。此桥以 磐石铺遍桥位底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，此也是世界上 绝无仅有的造桥方法，近千年前就能在这种艰难复杂的水文 条件下建成如此的长桥，实是中华桥梁史上一次勇敢的突破。 我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵 县的赵州桥（又称安济桥），该桥在隋大业初年（公元605年左 右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨37m, 宽9m，拱失高度7．23m，在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹 拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美 观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕 刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼 真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国 石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世 界各国人民的文化交流并增进了友谊。 1240年建造的福建潭州虎渡桥，也是最令人惊奇的一 座粱式大桥，此桥总长约335m，某些石粱长达23．7m，沿宽度 用三根石粱组成，每根宽1．7m，高1．9m，重达200多吨，该桥一直 保存至今”历史记载，这些巨大石梁桥是利用潮水涨落浮运建 设的，足见我国古代加工和安装桥梁的技术何等高超。 广东潮安县横跨韩江的湘子桥（又名广济桥）此桥始 建于公元1169年，全桥长517．95m，总共20墩19孔，上部结构有 石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条活船组成的长达 97．30m的开合式浮桥，设置浮桥的目的，一方面适应大型商 船和上游木排的通过，并且也避免了过多的桥墩阻塞河道， 以致加剧桥基冲刷而造成水害，这座世界上最早的开合式 桥，柱石桥之长、石墩之大、桥梁之多以及施工条件之困难 工程历时之久，都是古代建桥史上所罕见的。。 1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥的胜利建 成，结束了我国万里长江无桥的状况，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”，桥的正桥为三联3X128m的连续钢桁粱，双 线铁路上层公路桥面宽18m，两侧各设2．25m人行道，包括引 桥在内全桥总长1670．4物，大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对发展我国现代桥染技术开创了新路。 1969年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代大型桥梁，正桥除北岸第一孔为128m简支钢桁粱外，其余为9 孔3联，每联为3x l60m的连续钢桁粱。上层是公路桥面，下层 为双线铁路，包括引桥在内，铁路部分全长6772m，公路部 分为4589m，桥址处水深流急，河床地，质极为复杂桥墩基础 的施工非常困难。南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事 业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史又一个重要标 志。 在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。而九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。 1990年四川省在宜宾市建成的小南门桥，跨径达到240米，已是当时世界上中承式拱桥中跨径最大的一座。2001年11月7日，小南门大桥因吊杆锈蚀造成部分桥面跨塌，在修复过程中，技术人员对全桥进行了检测，大桥整体结构依然完好。小南门大桥所付出的代价是创新的代价，没有创新我们就不可能一睹1400年前的赵州桥。 1991年，四川省苍溪县建成了中国第一座钢管混凝土拱桥——旺苍大桥，跨径115米。在此之后的几年中，各地虽然兴建了不少钢管混凝土拱桥，但跨径始终在200米以下徘徊，直到1998年，广西壮族自治区建成了三岸邕江大桥，一举将此类桥梁的跨径提高到270米；1999年又建成了跨径220米的六景大桥。此后，在湖北、浙江和贵州等省，跨径在250米左右的钢管混凝土公路、铁路拱桥开始增多。 1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。 1997年重庆万县长江大桥建成。大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。大桥一跨飞渡长江，全长 米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。 华夏第一桥——江阴长江公路大桥，是我国“八五”规划的“两纵两横”国道主干线中沿海主骨架的跨江工程，是目前 中国第一、世界第四大跨径钢悬索桥。大桥由桥塔、主缆、锚旋和钢箱梁等主要部件组成。大桥全长3071 米，主跨1385米；桥面宽33．8米，双向六车道，设计车速100公里／小时；通航净空为50米，可通行五万 吨级巴拿马型散货轮。江阴长江公路大桥的两根主索，各长2400多米，直径近1米，每根重1．4万 多吨，主索用127根直径5．3毫米的钢丝搅成索，再由169股钢索组成主索。主桥每边有85个吊杆，每个吊杆2根，用以连结主索和桥面。 两岸索塔标高为196．236米，相当于65层搂高。北塔基长43．5米，宽73．5米，下有123根近90米长的基础桩。北锚的混凝土陈井平面长69米，宽51米（面积相当于一片足球场大）。沉入地面58米，被称为世界第一大沉井。江阴长江大桥于1994年11月22日正式开工，1999年10月1日胜利通车，名列“中国第一，世界第四”。 改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。