我们知道现在社会是一个高速发展的社会，而信息化也是所有行业的趋势，传统媒体我认为应该发挥他的特色，因为也是有人一直坚持着传统媒体的。
以开放的平台思维，再造资源聚合力。互联网的平台思维是开放、共享、共赢的思维，其精髓在于多主体共赢互利。体现在媒体信息传播上，就是“一次采集、多种生成、多元传播”，形成具有强大整合效应的信息集群。一体化的整合策略，拓展传播广阔度。一体化发展，是媒体融合的内在要求和基本方向。而一体化不是简单的加法，而是有机整合的乘法。要实现各种媒介资源、生产要素的有效整合，实现信息内容、技术应用、平台终端、人才队伍的共享融通，形成一体化的组织结构、传播体系和管理体制。这就要求，自媒体与社交媒体势必要成为新闻生产的一部分，打破传统思维中对新媒体的调度都置于内容生产之后的惯性，改变新媒体只是延伸平台和延长价值的工具定位，必须要使新媒体的功能得以前置、内容得以渗透，让公众对于某些问题的理解变成一个过程，而不是一个结果。新的新闻生产方式正在打破封闭的报道模式，体现在三种变化上：其一，新闻的产品形态发生变化，“新闻报道+社交媒体”将构成动态扩展的新闻产品，受众在接受信息过程中产生的大量互动信息将迅速汇聚并且反哺传统媒体内容；其二，新闻的生产形态发生变化，媒体内外广泛的公众参与将被纳入专业化新闻的内容生产中，同时通过用户需求而产生精准内容定位正在成为现实；其三，新闻的表达形态发生变化，新闻的专业选择和公众的个性观点，将共构新闻的表达形态，同时传统新闻对信息甄别、选择和解读的优势将发挥更大作用，并且“社交化”的运用将兼顾人们对信息的丰富性与信息的准确性的需求，报道内容也将不仅仅停留在“信息”上，关系、情感、行为都可以是内容的一部分。
我认为对于这些群体来说，最好的方式就是通过在互联网上进行转型，因为未来的发展肯定是朝着互联网进行的。
感觉前方没有路，因为随着信息化和网络的发展，人们的重心已经偏向网络，纸媒已经过时，再加上大量用纸会减少绿植，所以报纸杂志基本上没有光明了。
互联网+的形势与政策论文篇三 《试谈企业转型互联网+的 财务管理 》 一、互联网+引发企业变革 所谓互联网+，就是企业利用互联网、大数据、云计算等科技手段，对市场、用户、产品、企业价值链乃至商业模式进行审视创新的思维模式。互联网+的“+”，不是简单相加，而是思维、理念、模式上的融合与重塑。18至19世纪第一次工业革命发明的蒸汽机技术，19至20世纪的电力技术，导致了社会发展的巨大变化。21世纪，互联网也势必会推动社会生产力的重大提升，在这样的大环境下，企业必须要适应变化，积极变革，运用互联网思维来实现自我转变。 当前，管理层提出创新驱动发展的理念，提出充分利用互联网技术和互联网经济模式实现新的跨越式发展思路，制定“互联网+”行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展。这也就是进入创新时代创新驱动发展的“新常态”，因此，“互联网+”也自然拥有更丰富、更深刻、更富时代特征的内涵。 一般来说，传统企业向互联网+转型会经历四个阶段(见表1)。 对于前三个阶段，很多企业已经在积极实践。第四个阶段是运用互联网思维去重构企业的价值链。那么何为互联网思维，我们可以依托迈克尔?波特的价值链模型，具体构建企业的互联网思维变革(见图1)。 二、互联网+转型对企业财务管理提出的挑战 在实现互联网+转型过程中，根据实际情况，每个企业都会有各自的目标和任务、困难与挑战，但是总体方向应该是基本相向的。在互联网+的转型发展过程中，企业都应能够依靠互联网技术实时获取到及时的产、供、销、人、财、物的信息，从而有效支持企业的管理决策;同时，应该真正转变思维模式，利用互联网思维模式改变传统企业的职能管理部门既有的条块化的管理模式，形成互相交融支持的共享化模式。 要实现这样的转变，需要有效构建企业的大数据交互平台，需要理念的重塑和流程的再造，而其中极为重要的部分就是企业财务管理部门的转型和重塑。传统企业财务管理工作主要偏重于各种基础数据的记录与核算，对目前企业向互联网+转型急需的风险管理、战略管理、市场管理、预算管理、供应链管理等涉及比较少。因此，企业在互联网+转型过程中，财务管理是基础，是重中之重。如何来推进企业财务管理的互联网+转型，总的来说，应着重加强如下九种能力(见图2)。 具 体操 作上，在互联网+时代，企业财务部门要从一般职能部门转变为核心职能部门，重点在于进一步提升管理会计的能力，努力实现三项转型：业务支撑转型、核心工作转型、运作模式转型(见图3)。只有不断加强管理会计能力与范围，财务部门才能很好地进行企业经营状况预测，进行业务计划预算，编制财务报表及相关分析，为业务部门的经营业务提供有效的数据支持，成为业务部门的伙伴;同时，财务部门还可以利用大数据的技术与平台，综合利用财务和非财务信息加工形成满足相关方面需求的报告，支持相关的经营决策。 三、转变财务管理适应互联网+转型需求 (一)加强财务管理的战略支持 为加强 企业战略 层面的管理，西方企业形成了战略地图、平衡记分卡等管理工具，以实现财务管理对企业发展的战略支持。随着市场经济的发展和管理水平提升，一大批中国企业也在经营实际中不断应用这些管理工具，逐步从粗放式管理阶段过渡到精细化管理阶段。但是从目前看，中国 企业管理 会计实践仍更多停留在企业内部管理支撑上，停留在经营管理层面，还远未达到战略层面。 在互联网+时代，企业面临的将是一个快速调整变化时期。随着环境变化，企业面临着诸如组织结构、管理模式等各种各样管理的调整和改变。在这个背景之下，财务管理就要从更高层次，包含从企业预测，到企业全面预算，到企业管理会计，再到风险管控、财务战略管理等，对企业战略的形成与调整进行有效支撑。 (二)财务管控去中心化 互联网使企业之间的交易及其管理控制活动实现了充分、即时的连接，使各种组织结构呈现出扁平、多元的趋势，这对传统的集团财务集中管控架构提出了挑战。互联网自身就强调去“去中心化”，但是“去中心化”并不意味着弱化管控，“互联网+”的管控，重在构建大数据分析平台并从大数据中挖掘出有价值的信息，这个可扩展、灵活而可管理的数据基础架构就是企业大数据中心与管理控制平台。在这个中心与平台上，能够提供一系列完整语义的数据处理功能，提供对流程、表单、应用程序界面数据等完整的搭建方案，完成企业各项数据的集成与交换，是一种强兼容性的数据仓库，也是关于应用系统的集成设计器和工具箱，它可以在同一个框架下，实现对企业产供销、人财物等各项分布式多源异构数据的管理分析。 大数据处理平台建设是一项企业顶层战略行动，目前许多企业已经在实践中取得了成效。比如，云会计通过多媒体终端，使企业成员在“云端”共享和处理会计数据，实现了远程管控，大大提高了会计与财务管理工作效率;利用大数据平台，企业管理者可以实时通过财务信息与非财务信息融合后的深度分析，对企业的经营风险进行全面、系统地预测、识别、控制和应对，实现企业对市场变化的柔性适应，同时帮助企业实现财务共享服务，实现“核算、报账、资金、决策”在企业内的协同应用。 (三)财务分析的非结构化 在传统会计领域，整个会计核算工作始终是严格按照会计准则来处理所有经济交易与事项，从经济业务发生到原始凭证、记账凭证、登记账薄、编制会计报表等相关业务都存在着严格、明确、确定的程序与方向，甚至是唯一的表达方式。这种表达方式即为结构化的会计数据。在互联网+时代，以交易、业务、事项、预测为主的财务工作有可能实现新的提升，财务分析的理念、功能、模式和方式方法也将发生颠覆性变革。将会突破原有会计和财务管理方面诸多技术上的障碍，大幅提高信息获取、数据收集和分析的能力;同时在评判投资项目可行性、改进管理流程、全过程成本管理等方面也将发挥重要作用。 由于信息获取与分析能力的提升，“互联网+”的发展对于财务管理理念和模式的颠覆，将突破传统的财务与会计领域，全面向产品销售、研发创新、人力资源等多个领域延伸和渗透。互联网+时代财务管理与传统财务管理相比，不再停留于记账算账，将会形成新的“大数据”“大财务”的概念模式定位，跟企业业务有关的一切数据的收集、处理和分析将会进入大数据时代的财务管理范畴。 财会人员的分析对象将是报表数据与非报表数据的双重并行，实现对非结构化数据进行分析。比如对财务报表的分析依次从偿债能力、盈利能力、周转能力、发展能力等结合外围情况进行关联性分析，同时，对报表附注、业务信息等电子数据进行分类归纳、筛选对比，重点掌握大额资金往来、重大资本运作、重大或有风险、重大资产损失等态势，实现非结构化数据与财务结构数据的关联分析。 对全面或相关环节内部控制的测评数据、内部 规章制度 等电子数据进行存在性、符合性分析，对照有关法律法规和企业的规章制度，评价内部控制的健全性、合理性和有效性，评估控制风险水平，并对非结构化数据中的关键分析信息进行抽取和结构化处理，结合结构化财务数据，对具体问题进行深入分析。 (四)建立立体交互式预算系统 互联网+的基本要求是使信息管理体系建设更加智能。预算从编制、执行到监督，始终面临着技术实施、心理博弈的挑战，从时间与空间角度看，也需要多维视角，而不应该局限于“先编制、后执行、再分析”的一维视角。目前，企业预算管理面临诸多挑战：在预算编制环节，目前大部分企业还在初级阶段，管理层对于数据的真实性与合理性很难做出判断，因为很多数据仍然是经验化数据，科学性得不到认证，很多基础性预算数据并不会充分考虑企业面临的不断变化的市场环境，也很少有企业真正实现合理的预算调整。在预算控制环节，缺乏科学合理的控制体系，没有有效的信息化手段控制;在预算分析环节，大部分企业仍在进行简单的图表分析，无法针对不同需求和不同角度对财务数据进行全面分析。 针对上述问题，在引入互联网+财务管理模式下，利用大数据支持的信息管理体系即可以有效打破数据存储和利用的壁垒，对企业多年积累的业务、财务、市场和人事等方面的各种信息进行深入的挖掘和分析，以实现企业的战略目标分解、预算编制和预算报告等工作，形成更加系统化、科学化的预算管理流程。尤其在企业的预算执行监控过程中，可以有效完成企业预算系统和业务系统的集成。由于业务信息系统数据是及时更新的，而预算系统只是在规定的编制与调整期间才会发生。通过大数据下的企业全面预算管理信息化平台，可以实现数据及时对照与调整，实现科学有效监控，从而使预算管理能更加符合企业发展的需要。 (五)基于互联网思维的财务信息流程再造 我国企业的财务管理信息化先后经历四个阶段，一是运用单机进行会计核算。二是实现集团化资源部分共享，即主机的终端式管理。三是局域联网，通过服务器与各端口等进行联系和数据交互。四是互联网+引发的大数据管理。 传统的会计信息主要按照固有的处理流程和方法服务于企业决策层、政府、债权人和投资人等，但是随着市场经济的发展，希望获得会计信息包括特定用途会计信息的相关方不断增加，由于传统会计信息的处理流程和方法的限制，会计信息还未真正实现及时性与个性化。在互联网+时代，由于网络和计算机的存在，提升了财务效率，打破了时间性限制，突破了间隔的瓶颈，使会计信息按需求加工和实时传送成为可能，能够随时为会计信息需求方提供符合需要的财务信息，将极大提升企业的经营效率和发展水平。从具体业务流程来说，在企业内部以及企业与外部环境之间存在着四种循环，即信息流、资金流、物资流和人员流。 财务管理主要是处理两种活动：信息流和资金流，对于企业而言，普通主要处理的就是资金的活动和业务的活动。传统财务管理由于间隔的缘由，业务流和资金流常常呈现一定的分化，存在着业务流和资金流的不同步，这也是由于客观条件导致的。在互联网+时代，随着电子商务和网上银行应用越来越广泛，业务流和资金流将呈现一种交融的倾向，财务与业务之间的信息不对称将会改变，财务流程与业务流程的协同化将会进一步提高，从而更加有利于财务信息资源与业务信息资源的优化配置。 四、结语 “互联网+”所带来的革命性变革，已经在社会发展的各个领域产生重大影响。同样，也对现代企业的财务管理系统产生了巨大的冲击和影响，基于技术环境的改变，大数据量、多样的格式、分散化的存储将成为互联网+时代会计数据的发展趋势。企业财务管理必须积极适应互联网+转型的需要，根据企业经营实际，不断加以创新，不断提升发展，从而实现企业新的跨越发展。 猜你喜欢： 1. 互联网形势与政策论文 2. 浅谈互联网对教育的影响论文 3. 浅谈大学生形势与政策论文 4. 关于2016-2017的形势与政策论文 5. 创新方面的形势与政策论文 6. 浅谈形势与政策经济论文
中国互联网近20年高速腾飞，在社交、电商、搜索、出行、饮食、休闲娱乐等方方面面快速发展，这些极大改变中国人的生活方式，在互联网应用方面中国已经走在世界的前列。中国以及世界互联网领域也衍生出很多的巨头企业，互联网领域出现的新思维、新技术在逐渐向传统行业领域传播，很多传统行业也在向互联网转型，国家政府层面也高度重视，这也是“互网联+”蓬勃发展的大背景。
开放跨界、生态化、扁平化、快速迭代、极致的用户体验、流量粉丝营销，这些都是互联网的理念，但对众多传统行业、传统企业尤其大集团企业来说并不特别适合。但是大数据应用、数据中台、业务中台这些互联网运营模式，却是绝大多数传统集团企业都可以借鉴的。实现互联网转型是当前企业的必然趋势，然而实现起来却往往不尽如人意，因为企业利用互联网转型往往需要从三个方面进行着手，首先是领导的思维到位，其次要优化整个公司的管理体制，最后推进平台类项目的建设。
领导思维到位
领导思维到位，就是要从“头”开始，推进整个企业的互联网转型。企业现有应用、数据不规范、不一致、难以共享亟待治理，而在治理旧数据的过程中，往往会要求各个业务部门梳理本部门业务，集团办公室梳理整体业务，统一数据统一流程，完成数据清洗和流程再造，无形中要为业务部门增加大量工作量，并且部门间往往因为工作边界涉及到扯皮的问题。类似的问题都需要领导拍板决定，甚至会损害短期利益，所以领导需要头脑清晰，有整体大局观的考量。
优化公司管理体制
要对整个公司的管理体制进行变革。无规矩不成方圆，尤其在传统企业向互联网转型的过程中，无论是数据标准、流程标准、服务标准都需要重新梳理和制定，让企业将各类信息的录入格式，各类流程的审批与打回责任人，到业务系统间交互的标准全部规划，这样才能够打下互联网转型的良好基础。
推进平台类项目建设
推动平台类产品项目建设，包括企业综合门户、主数据管理平台、企业服务总线、数据分析平台等来搭建数据中台、业务中台、技术中台，构建柔性的企业IT架构，满足当前企业的需求，推动企业的业务优化、升级、转型。企业互联网转型是一个长期的持久战，相关信息化平台也需要逐步推进上线完成。在传统企业互联网转型的过程中，切忌操之过急和形式主义，只有实实在在从数据的源头追根问底，并且系统梳理企业管理的整个流程，再加上各领导的大力支持，才能够让企业互联网转型实实在在落地、实实在在产生效果。
写作思路：先写出互联网发展的现状，然后畅享一下自己对互联网发展趋势的预测。
正文：
当今世界网络信息技术日新月异，互联网正在全面融入经济社会生产和生活各个领域，引领了社会生产新变革，创造了人类生活新空间，带来了国家治理新挑战，并深刻地改变着全球产业、经济、利益、安全等格局。
互联网正在成为21世纪影响和加速人类历史发展进程的重要因素，成为推动全球创新与变革、发展与共享、和平与安全的重要议题。把握互联网发展趋势，深化互联网应用，加强互联网治理，才能让互联网更好地服务人类发展。
互联网将成为全球产业转型升级的重要助推器。互联网正在为全球产业发展构建起全新的发展和运行模式，推动产业组织模式、服务模式和商业模式全面创新，加速产业转型升级。
众包、众创、众筹、网络制造等无边界、人人参与、平台化、社会化的产业组织新模式将让全球各类创新要素资源得到有效适配和聚合优化，移动服务、精准营销、就近提供、个性定制、线上线下融合、跨境电商、智慧物流等服务将让供求信息得到及时有效对接，按需定制、人人参与、体验制造、产销一体、协作分享等新商业模式将全面变革产业运行模式，重塑产业发展方式。
互联网构建的网络空间，将让产业发展更好地聚集创新要素，更好地应对资源和环境等外部挑战，将推动全球产业发展迈入创新、协调、绿色、共享、开放的数字经济新时代。
互联网将成为世界创新发展的重要新引擎。互联网已经成为全球技术创新、服务创新、业态创新和商业模式创新最为活跃的领域，互联网企业正在成为未来全球创新驱动发展中最为广泛、最为耀眼、最为强劲的创新动能源泉，成为全球技术创新、产业创新、业态创新、产品创新、市场创新和管理创新的引领者。
人口、资源、市场等驱动国家发展的传统红利要素，正在全面让位互联网创新发展的红利，互联网创新将成为推动世界持续发展的重要新动能，带着人类全面跨入创新发展的快车道，创新、智能、变革的社会正因为互联网创新加速到来。
写作思路：首先可以开篇点题，直接给出文章的主旨，接着表达自己的想法以及观点，用举例子的方式来进行阐述论证自己的看法，中心要明确等等。
互联网主要目的就是完成各种领域和互联网良好的进行融合，这一定会使得网络流量类型增多并且访问量得到大幅度的提升，让互联网服务、互联网应用还有使用者访问形式的巨大改变。
处于“互联网+”背景中，更加明显地反映出来使用者利用访问网络的最终目的获得想要获得的东西而并非一些杂乱无章的事物，这个方向引领现代网络的变化。ICN能够很好满足“互联网+”背景下大量信息互联还有使用者访问以及信息交互的要求。
ICN将内容当做关键，依据姓名访问替代了之前依据地址访问的方式，依据内容名还有相关描述实施内容的检索，内容名能够直接体现出使用者的需要，能够让资源良好的进行开放和获得，以上的做法不单单能够让资源加快流动，还能够抬升资源的获得效率，处于ICN中，仅仅划分为两种，这两种分别是数据种还有兴趣种。
客户发出兴趣种，通过这个兴趣种来体现自己所需要的东西;供方也就是内容的制造方还有互联网内缓依据内容的名字，通过数据种给客户提供其所需要的东西。
节点按照内容的名字，实施兴趣种还有数据种的转发，所以可以说，ICN属于一个客户驱动类型的副本缓存，其中所记录的多种副本中只要有一个达到客户的需要就可以，不需要去考虑兴趣的出处，站在提供的角度，ICN是属于消费驱动中的一种，提供方仅仅需要了解客户感兴趣的内容名。
客户进行内容的消费，提供方依据名字提供内容，这样消费和资源提供的模式达到“互联网+”发展思想。
“互联网+”到迅速提升给互联网带来越来越多的使用者，经济社会和互联网的亲密度越来越大，另外就是，在互联网性能还有互联网管控上面提出了越来越高的标准。
SDN的关键思想就是让互联网设施的控制平面与数据平面连接，转发作用体现在交换设备上面，控制作用让负责互联网整体信息的控制器实现，控制器利用进行编程完成策略的个性化还有动态部署。
所以在建立之后，SDN凭借着方便的网络架构和极强的网络兼容情况，不单单被研究领域所关注。并且获得互联网设备制造方的鼓励，逐渐的发展成互联网行业研究和开发的核心。因为SND数据分解平面与控制平面，能够迅速解决普通网络路由判断的盲目情况。
让控制的针对情况与控制效率增强，让网络良好的进行管理，让互联网利用的效率提升，SDN所具有的特征十分满足在提升“互联网+”的时候解决互联网管理混乱，还有增强网络效果的要求。
信息技术在加速国际新一轮经济革命的时候，同样加速新一代的工业技术革命。如今的工业制造系统演变得越来越复杂了。
集成情况在增强，网络连接同样越来越强。工业和网络的连接，现在已经变成了人心所向。通过信息技术手段提升系统彼此的互相连接，完成互联网性、系统性还有完整性的提升，将之前传统的制造形式进行改变，提升管理的情况与制造的效率正是“互联网+”的最终目的。
美国“工业互联网”与“中国制造2015”全部是加速工业技术改变、创造出来核心的竞争实力以及让每个国家迅速的进行提升的关键。互联网属于面向互联网由消费者行业逐渐的转向与制造行业的需要而逐渐诞生的。
在一系列持续的抵制活动后，“学术之春”迎来了阶段性胜利：英国政府计划将拨出5000万—6000万英磅专款来资助学术研究成果的“开放获取”。一些观察家认为，虽然英国在学术出版业所占份额很小，但这一政策可能会引起横跨大西洋(600558,股吧)的涟漪效应，外界对于传统学术出版的批评也将更激烈。7月6日，剑桥大学出版社发行了名为《数学论坛》（Forum of Mathematics）的“开放获取”期刊，意在为数学研究者提供与传统期刊质量相当、经同行评审的学术论文，并在此基础上，组建最权威的国际化同行评审队伍。为推广该期刊，剑桥大学出版社决定在该期刊发行的最初三年放弃出版盈利，并向论文作者提供期刊全部文章的获取权。剑桥大学此次大力推行“开放获取”期刊，与期刊编辑委员会创始人之一、英国皇家学会院士、著名数学家威廉·提摩西·高尔斯（William Timothy Gowers）发起的针对世界上最大的学术文献出版商之一荷兰爱思唯尔集团（Elseiver Group）的“学术之春”抵制运动有关。高尔斯早在1月曾发表博文列数了爱思唯尔集团的几大“罪状”，包括利用商业“捆绑手段”向高校图书馆出售期刊数字订阅权和肆意提高订阅费用等。他表示不会在该集团下的出版物上发表文章，并拒绝担任外审专家和编辑。该博文引起了学术界的高度关注，目前已有超过12000名学者表示支持该抵制运动。针对商业出版牟取暴利、缩紧学术传播渠道等行为，学界和出版界都展开了广泛讨论。牛津大学中断与爱思唯尔的学术合作高尔斯批评爱思唯尔的商业手段近乎专断，除了“捆绑销售”和不断提高价格外，其还阻止实施开放型阅读，并取消一些试图讨价还价的高校图书馆的订阅资格。然而，为何爱思唯尔集团如此阻碍学术传播、实行商业垄断却仍能稳居学术出版巨头地位？高尔斯认为，许多图书馆为顺利获得学术期刊订阅权不得不“忍气吞声”，加之众多高校图书馆各自孤立、缺乏联合，也使得爱思唯尔“趁虚而入”有利可图。实际上，部分学者已意识到自己有说“不”和抵制爱思唯尔商业专断行为的权利。让人颇感意外的是，最激烈的抵制源自该集团内部。2006年，爱思唯尔旗下《拓扑学》（Topology）杂志的整个编委会以辞职抗议订阅费过高。编委会委员之一、牛津大学数学系教授马克·赖肯贝（Marc Lackenby）说：“作为学术出版集团，爱思唯尔并未立足于学术传播，而是以牟取商业利益为目的。如此高收费将有损《拓扑学》的名誉。”据悉，伴随着《拓扑学》编委会辞职，牛津大学也与爱思唯尔中断了学术合作。爱思 唯尔就辞职事件也做出了反思，“我们在学界已有千余种期刊出版，所以面临的内部管理问题自然也层出不穷，但这样的编委会整体辞职事件还是第一次发生，这值得我们总结经验教训”。“开放获取”期刊学界与大众英国曼彻斯特大学社会学家珍妮特·芬奇（Janet Finch）在接受路透社记者采访时表示，从长远来看，未来的学术成果发布将会趋向“开放获取”。“开放获取”期刊自诞生以来就备受关注，加拿大电子健康创新研究中心（Centre for Global eHealth Innovation）巩特尔·艾森巴仕（Gunther Eysenbach）总结称“开放获取”期刊主要有三点优势，即方便引用，用户多元，为跨学科研究提供更多可能。英国伦敦大学学院数字人文中心主任梅丽莎·特拉（Melissa Terras）认为，借助信息技术平台崛起的“开放获取”期刊前途无量，“在社会媒体和网络传播基础上所建立的开放获取期刊与传统期刊相比，将会为学术研究带来更多便利”。然而，也有学者对“开放获取”期刊的学术论文质量表示质疑。对此，挪威特罗姆瑟大学（University of Troms?觊）教授科特·赖斯（Curt Rice）认为：“出版商并不会因降低收费而将 文章质量大打折扣。网络媒体的传播、大众的监督都会为学术透明化、规范化和合理化营造生长环境。”与其他学者不同，伦敦帝国理工学院生物学教授斯蒂芬·库里（Stephen Curry）对“开放获取”期刊为学术界发展所带来的新挑战深感担忧。他认为，“充满枯燥的专业语言的科学论文与高额的收费相比更为可怕。面对读者群的扩大，科学论文也将面临可读性与普及性的双重要求。尤其是那些关于转基因、气候、防疫、药物政策和能源等专业性强、可读性不高、缺乏与读者互动的学术文章，将会在开放获取期刊的推行中面临更多考验。”出版界：高收费源于出版前的高投入在一系列持续的抵制活动后，“学术之春”迎来了阶段性胜利：英国政府计划将拨出5000万—6000万英磅专款来资助学术研究成果的“开放获取”。一些观察家认为，虽然英国在学术出版业所占份额很小，但这一政策可能会引起横跨大西洋的涟漪效应，外界对于传统学术出版的批评也将更激烈。据悉，在英国，出版商每年向大学图书馆收取约2亿英镑的获取费用。对这种高收费，各界都对出版商从纳税人资助的科研成果中牟利的行为表示不满。面对来自学界的诸多批评，学术出版商予以回应称，由传统出版向“开放获取”期刊转变，首先需要考虑出版商在出版过程中添加的人力、物力和财力。《自然》（Nature）杂志主编菲利普·坎贝尔（Philip Campbell）表示，“我认为有价值的学术成果背后凝聚了出版商付出的繁杂工作，如筛选论文、组织同行评审等，因此高收费是合理的。而如果要实现数字化平台运营，则需要额外的资金。”“开放获取”出版机构公共科学图书馆生物学编辑部主任西奥多拉·布卢姆（Theodora Bloom）认为，考虑到随着读者的增加而增加的印刷与邮寄费用，订阅模式在印刷媒体的现实中不无意义。但在网络世界中，相关费用是止于成果发布的那一刻，并不会因读者的增加而增加，因此出版商所承担的高风险需要高收费来支撑。针对高校图书馆控诉出版商收取高额订阅费的问题，爱思唯尔通用访问总监艾莉西亚·怀斯（Alicia Wise）回应称，造成学术界对订阅价格不满的主要原因在于大学图书馆对其订阅量的预期与他们可负担的费用之间存在巨大差距。“这种差距的存在并非源于我们制定的价格或是获取的等，而是这几十年来，大学图书馆的预算与全球研究和发展投资之间存在差距。全球每年用于研发的投资超过万亿美元，且每年增幅高于4%。这就使得科研项目越来越多，达到发表水准的论文数量也不断增加，而图书馆的负担能力却十分有限。这一问题亟须出版商、学者和资助人共同关注、共同解决。如果出版业没有在电子期刊方面投资，那么学者们可能至今还需费力地到图书馆查询实物资料。出版业的投入带动了电子期刊的发展、数字化存档和标签分类等，这些都大大提高了研究效率。”
指截取了一段： 现代性：职业教育发展的理性思考时间: 现代职业教育体系的构建不只是层次提升，更要重点关注其现代性。职业教育的现代性是要关心人的发展，实现人的现代化。因此，职业教育必须与经济社会发展同步、符合中国国情、关注最广大劳动人民的教育问题、实现管理方式和学习方式的转变，真正实现现摘要：现代职业教育体系的构建不只是层次提升，更要重点关注其“现代性”。职业教育的现代性是要关心人的发展，实现“人的现代化”。因此，职业教育必须与经济社会发展同步、符合中国国情、关注最广大劳动人民的教育问题、实现管理方式和学习方式的转变，真正实现“现代性”的追求目标。关键词：职业教育；体系构建；现代性中图分类号：G712文献标志码：A文章编号：1673-9094-C-（2014）02-0074-04《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020年）》要求：“到2020年，形成适应经济发展方式转变和产业结构调整要求、体现终身教育理念、中等和高等教育协调发展的现代职业教育体系。”[1]现代职业教育体系的构建也因此成为当前教育界，特别是职业教育界十分关心的热点问题；各地方政府和各类职业院校、地方应用本科院校一起也在进行职业教育各层次衔接试点工作；有关现代职业教育体系衔接方面的研究文章近几年来也逐渐增多。但纵观各类试点工作和理论研究，我们可以看出，现在“体系构建”的关注点重在职业教育办学层次的提升，而对现代职业教育体系中的“现代性”关注不多，实践得更少，这对现代职业教育体系构建来说是远远不够的，“体系构建”务必体现“现代性”要求，中国的职业教育才能科学地发展。一、职业教育发展现状和存在的问题（一）职业教育发展现状21世纪以来，我国职业教育进入了一个良性发展时期，尤其是教育部等七部门印发《关于进一步加强职业教育工作的若干意见》（教职成[2004]12号）后，职业教育成为经济社会发展的重要基础和教育工作的战略重点，为中国经济和社会的发展提供了大量的技能型人才。中等职业教育规模持续扩大，在校生人数已占高中阶段学生数的45%，大部分地区都实现了免费入学；高职教育虽然起步较晚，但目前已占中国高等教育的半壁江山，为高等教育的大众化和区域经济的发展做出了较大贡献。[2]虽然中高等职业教育还在协调发展过程中，但改革的思路已经更加明晰，服务经济社会发展的能力显著增强，职业教育的管理体制也得到了进一步完善，各地区职业院校的布局结构渐趋合理，各级政府和社会群体对职业教育的投入不断增大，中高等职业教育也从发展期稳步踏入内涵建设时期，现代职业教育体系的构建已被政府和社会高度重视，目前正处于进一步试点和规划建设过程中。[3]（二）存在的问题分析职业教育的发展虽然取得了长足进步，但也存在一些影响其持续发展的桎梏性问题，主要有以下几个方面：首先，“重普教轻职教”的思想观念依然顽固，职业教育始终走不出“二流教育”的泥潭。虽然国家重视，但无论从政策执行和政府投入来看，职业教育与基础教育、普通教育差距巨大，职业教育地位“边缘化”不断放大。[4]其次，职业教育的内涵建设还亟待加强，育人质量也需要不断提高。“校企合作，工学结合”的人才培养模式需要做实做强，政府和教育部门应该通过立法或政策引导充分发挥企业参与职业教育的积极性，让企业真正在人才培养方案设计和职业教育课程实施和管理过程中发挥其实质性作用；[5]职业教育“双师型”教师不仅仅是欠缺，而是定位不明，简单的企业锻炼不能酿就“双师”，受政策和资金的限制，真正的高素质高技能型企业人才又难以引进，职业教育更缺乏一种科学的双师型教师锻炼成长的机制。另外，职业教育层次结构还不尽合理，区域发展极不平衡。仅限于中职和高职专科设计的职业教育难以实现层次提升和职普教共融，更谈不上实现人才成长的“立交桥”；经济发达地区和欠发达地区的职业教育差距明显，城市和农村更不在一个发展层面，新型城镇化导致的城乡接合部的流动人口难以得到良好的职业教育，社会公平在职业教育上难以得到切实体现。二、职业教育发展的“体系构建”（一）“体系构建”迫在眉睫职业教育存在很多问题，为了助推其科学发展，必须具有良好的顶层设计和“摸石头过河”的探索精神，“体系构建”至关重要。转变经济发展方式和发展现代产业体系需要更高层次的高技能人才支撑；保证公民享有职业教育的权利是社会公平的具体体现，建立终身教育体系和形成学习型社会需要职业教育层次提升和职普教共融，满足各类学生及学生家长的合理需求；从境外职业教育发达国家和地区的经验来看，职业教育事业自身的发展也需要完善发展体系，更好地服务于区域经济的发展和国力的提升；[6]由于近年来生源骤减、招生形势和办学现实导致很多学校出现生存和发展危机，创办高职本科层次教育，既能满足学生教育层次提升需求，又能促进职业教育的健康发展，是有步骤地让高职院校升格还是政策引导向地方应用型本科院校转型，不管选择哪一种形式，层次提升是现代职业教育发展的必由之路。参考文献：[1]周建松.关于全面构建现代职业教育体系的思考[J].中国高教研究，2011(7).[2]汪亚明.试论高职教育的尴尬处境及未来走向[J].黑龙江高教研究，2012(2).[3]刘尧.我国职业教育发展现状、问题与对策[J].职业技术教育，2008(19).[4]张社字.我国职业教育面临的六大问题[J].教育发展研究，2009(23).[5]黄立志，李名梁.我国职业教育发展策略的局限、创新与展望[J].教育理论与实践，2012(3).[6]马树超，范唯，郭扬.构建现代职业教育体系的若干政策思考[J].教育发展研究，2011(21).[7]姜大源.现代职业教育体系构建的理性追问[J].教育研究，2011(11).[8]尤西林.现代性与时间[J].学术月刊，2003(8).[9]王啸.论全球化时代中国公民教育的定位[J].全球教育展望，2010(8). 九品论文发表网，专业的论文发表平台，核心期刊、国家级、省级发表通道！助您学业事业步步高升
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论我国企业物流运输效率的提高摘要：在分析我国物流运输业现状的基础上，着力对影响我国物流运输效率的基础设施、管理部门、物流观念、专业人才等因素进行深入探讨，并对如何提高我国物流运输效率提出了对策和建议。关键词：物流；运输；效率；因素物流运输是整个物流系统的支柱，物流运输效率的提高是降低社会物流总成本的主要途径。目前，我国的物流运输市场刚刚走出萌芽阶段，但物流运输效率低下仍属于一个悬而未解的问题，找出影响运输效率的主要因素，弥补其不足之处，对促进我国物流业的快速发展具有积极作用。一、我国物流运输业的现状1．物流运输成本高运输成本在物流总成本中占较大的比例。即便是在欧洲发达国家，运输成本一般也要占到物流总成本的三分之一以上。而我国的物流运输成本更是一直居高不下。根据中国物流与采购联合会对2004年全国物流运行情况的统计核算，2004年，全国社会物流总费用为29 114亿元，物流总费用相当于GDP的21．3％ ，比发达国家的平均水平高出1倍，其中运输费用为16 558亿元，占社会物流总费用的56．9％。目前，我国很多的商业企业要比美国的商业企业多花费高达40％ ～50％的成本用于物流运输。2007年，意大利调查机构“亚洲观察家”组织开展的一项调查显示，中国是世界物流运输成本最高的国家之一，每年用在物流运输上的资金高达2 000亿美元，是美国的两倍。2．物流运输时间长，资金周转率低据统计，近年来我国制造企业用在物流上的时间约占90％ 。而生产只占10％左右。运输时间较长导致我国流动资金周转率较低，我国流动资金周转率分布从国有工业企业的1．2到国有商业企业的2．3不等，美国平均为15～20，一些大型跨国企业可以实现30。3．物流运输企业运作水平不高目前我国的大多数物流运输企业都是由传统的仓储、运输企业转型而来，在管理水平、技术力量及服务范围上尚没有质的提高，此外，从整体上看，我国的物流企业普遍存在着经营规模小，市场份额少，服务功能单一、运作经验不足、信息化程度低、高素质人才缺乏等现象，企业的整体运作水平较低，缺乏先进的管理理念和模式。通过上述分析，可以看出我国的物流运输业与一些发达国家相比，整体成本高、效率低。要解决这一问题，首先必须对影响我国物流运输效率的因素进行分析。二、影响我国物流运输效率的因素1．基础设施近年来，我国政府已经投入大量资金用于基础设施建设，尤其是中西部地区的基础设施建设不仅需要耗费大量的资金并且需要耗费较长的时间，因此，我国的基础设施建设仍然落后于经济发展的需求，尤其表现在物流产业的交通运输方面。目前我国最普遍的运输方式是公路，再次是铁路、海运、空运。公路运输成本一般高于铁路运输、海路运输，但公路运输仍然是很多企业优先考虑的运输方式。这是因为公路运输可以控制发运时间及弹性，同时最大限度地保障货物的运送状态。当前，我国已经投入了上百亿美元用于升级公路运输网络，截至2006年底，全国公路总里程达345．70万公里，全国新增高速公路通车里程4 334公里，主要的经济区域和四个经济中心省份已经连接起来，并将实现沿海岸线和长江的公路线，实现从兰州到连云港，北京至广州的公路线。但是，我国公路运输存在着超载运输，服务质量差，预防性维护不足，质量控制空缺，以及价格协议不合理，空载率高等诸多问题，从而导致我国物流运输业每年的损失高达80亿美元。铁路运输在1997年以前担负着我国绝大部分物资的运输工作，但在1997年以后，尤其是在近几年，随着公路运输的不断发展，零担货物基本上由公路运输代替，但是对于谷物、煤炭及大型的超重超长的设备等物资来说，采用铁路运输仍是一种最经济的运输方式。现如今铁路运输方式很少被优先考虑，除了铁路运输经常存在着大量的货运能力短缺和服务质量等问题以外，最主要的原因是铁路建设不够完善。这不单是我国物流运输业存在的问题，埃森哲公司研究报告表明，铁路货物运输大约存在25％ ～30％的短缺，因为世界上大约2 000个城市没有铁路。这些问题归结于一点就是缺少铁路线路的铺设。举个例子，港口和工厂通常缺少联合运输的连接口和铁路支线，没有联合运输，集装箱不能从火车上直接转载到货车上，没有铁路支线，货物必须在装运点和卸货点进行两次操作，增加了破损的几率，这就使选择铁路运输变得不可行。目前，海运运输是进出口贸易活动中经常采用的一种运输方式。但是海运不适合时间敏感性货物和成品货物的运输，它适合大宗货物、需长距离运输的货物，但这仍然需要更完备的基础设施，否则这种方式很难高效地发挥作用。空运运输成本比较高，但时间短，适合有较短时效的物品、急需使用的商用或救灾物品的运输。目前的航空货运行为依然存在以下的问题：高价位、线路少、发货人和航空公司之间信息阻滞、航线的网络分布不均衡、航线凌乱、规划性差。2．物流管理部门我国物流管理部门各自为政，物流运输合力难以形成，例如，铁路、公路、水运、航空等运输资源，分别直属铁道部、交通部、航空总局等管辖，各部门从上到下一统到底，都有自己的物流体系、物流设施和资源，各部门为了各自的利益而难以形成物流合力，不能做出物流运输整体发展的战略考虑。物流管理和资源的分散使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍了物流运输业的发展，难以形成社会性的物流配送体系。这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内合理地对物流运输进行整体统筹和规划，阻碍了物流运输的社会化进程，不能发挥物流运输的整体效率。3．物流运输观念在一些物流运输企业管理者的思想中，目前仍有三种意识在他们的思想中占据着一席之地，也正是因为这三种陈旧的观念导致物流运输效率低下。第一，“重利轻义”。在与客户进行方案议定时，总是从成本、价格方面考虑，而不从服务质量方面考虑，交易的一次性现象较多，缺乏稳定的客户关系。第二，“闭关自守”。一些物流企业将业务信息看做是企业的机密、盈利的源泉，不轻易泄漏，也不进行信息共享。这种意识将导致有的物流企业因为运输能力有限而不得不暂时储存待运货物，而另一些物流企业则闲置大量的设备、人员，造成资源严重浪费。第三，“各自为政”。目前，物流运输业中“单打独斗”现象比较严重，企业之间联合运输的思想非常薄弱，而往往正是各种不同运输方式的结合才能发挥联合运输的最大效用。4．物流专业人才在过去，人们由于过分注重生产制造过程中价值的增长，而忽视了由于物流运输的高效所带来的丰厚利润，从而致使国内有关物流方面的研究和教育落后于时代发展的需要。当前，我国物流方面的人才还比较短缺。据调查数据显示，目前我国物流从业人员当中拥有大学学历的仅占2l％ ，高中及中专、中职学历的占了50％ 以上。事实上，我国最缺的不是具体从事物流运输操作的人员，而是具有比较扎实的物流、运输理论基础，又懂得管理和经营的高素质人才。
摘 要：物流人才匮乏是我国物流业发展的制约因素。从物流产业人才需求总量、行业需求范围、需求的地区差异和层次差异等方面，对我国现代物流业人才需求状况进行分析和探讨，可以看出：各高校应明确定位培养目标，合理构建物流管理专业教学体系和人才培养平台，培养出符合社会需求的毕业生。缓解物流人才紧缺的局面。关键词：现代物流业；人才；需求物流是一个跨部门、跨行业的复合性产业，同时又是劳动和技术密集刑相结合的产业。伴随着物流产业规模的快速扩张，物流服务观念的更新、技术的进步、客户需求的多样性，必然引发物流人才整体和多样性需求的持续增加。本文拟从物流产业人才需求总量、行业需求范围、需求的地区差异和层次差异等方面对我国物流业人才需求状况加以分析。一、物流人才需求总量不断增加，供需矛盾突出(一)需求总量不断增加与发达国家相比，我国物流业处于起步阶段，物流人才匮乏成为制约因素，物流人才被列为12类紧缺人才之一。据交通协会统计，目前物流人才缺口600余万人。2006年上海市物流业是人才市场需求旺盛的四大领域之一，物流人才尤其足港航业拔尖人才和复合型管理人才招聘数量较大；广州和深圳的物流人才为当地十类短缺人才之一；2006年天津市运输、仓储物流业的人才需求居劳动力市场行业需求第二位，该行业全年人才需求量占全部行业％，较工年增加％，其中储运人员是市场供不应求的前十种职业之一。未来几年几个大城市物流管理人才的缺口为：上海30万，北京20万，深圳12万。(二)供需矛盾突出就需求方而言，目前我国物流人才市场，一方面对人才需求大幅度增加，另一方面从业人员素质较低，如上海、北京和深圳是我国物流业发展较快且相对领先的地区，大专以上学历的从业人员占第三方物流企业从业人员的比例分别是21％、19％和16％,国内其它地区比例更低。而其中具有物流专业教育背景的更少。美国奥尔良州立大学一项为期20年的全美物流职业调查显示，在被调查的物流管理者中，92％具有学士学位，41％具有硕士学位，22％具有从业资格证书，这说明我国物流从业人员学历偏低，职业素养不强，各层次物流人才紧缺。就供给方而占，物流人才的培养主要途径，一是院校培养，一是社会培训。资料显示，2006年我国开设物流管理本科的高校195所，物流工程本科43所，合计238所，在校生3万多；物流专业高职、高专约500所，在校生15万人；中等职业学校突破1000所，在校生约30万人；具有物流专业或包括物流方向的硕士和博士研究生培养院校超过100所，上述接受物流学历教育的人数不低于50万。埘物流从业人员在职教育已全面铺开；上岗资格培训人数日益增多。虽然物流人才培养的基础性工作已全面铺开，各高校及培训机构培养了大量物流人才，人才短缺局面有所缓解，但是物流人才供需矛盾依然突出。原因有：一是传统物流企业在转型中忽视从业人员的知识和观念更新，造成此类企业人员素质偏低，从业人员的更替和补充势必加剧人才短缺局面；二是物流教育师资短缺和各类培训机构急功近利现象较普遍，且多偏重于理论教学，缺乏实践实训，毕业生所掌握专业技能和视角与企业需求脱节，致使就业后无法及时胜任工作；三是物流是跨行业、跨地域广的复合性产业，细分行业复杂。不同地区、不同细分行业、不同管理层对物流人才需求不尽相同，势必加剧物流人才供需矛盾。二、物流人才行业需求范围继续扩大由于物流业细分趋势明显，而不同细分行业物流管理需要不同的技术和管理方式，如汽车物流、医药物流、食品物流、家电物流、IT物流、化工物流、会展物流等对专业物流人才需求不断增加，势必出现物流人才需求行业范围扩大的状况。与此同时，一些与物流业务相关的现代服务领域，诸如金融和保险、通信、口岸管理等服务领域，出现了相应的物流金融、物流信息、口岸物流、物流房产等新兴行业，再加上闭环供应链物流、封闭供应链物流等物流市场的蓬勃发展，增加了对既掌握相关专业知识又了解现代物流运作的人才的需求。三、物流人才需求层次差异愈加显著目前社会对物流人才需求主要有两类：一是宏观管理层次的人才，包括教学、科研、培训、政府机构制定政策、规划等方面的人才；二是各类企业物流管理人才。就企业对物流人才需求层次分析，主要有操作型、管理型和战略型三个层次。企业对不同层次物流人才的需求量与能力要求不同，使得物流人才需求显示出较为显著的层次差异性。(一)物流人才的层次1．操作型物流人才主要指物流各功能岗位如配送、储存、货运代理、报关、物流信息网络维护、信息搜集和整理、客户关系管理等具体工作的操作型人才。这些人员应具备相关职业证书，具有良好的沟通能力、吃苦耐劳和团队合作精神，熟练操作技能，掌握运输、仓储、包装、装卸、配送等方匾的知识，具有计算机相关知识和英语基本对话能力，一般有1-3年工作经验。2．管理型物流人才主要指负责企业具体事宜的计划与指挥的物流部经理、营运主管。他们应具备国际贸易和通关、仓储运输、采购、财务、法律和其它如环保等方面的知识及其管理经验，具有一定英语水平。还应具备严谨周密的思维方式、奉献精神、把握全局和应用信息技术的能力、组织管理和协调能力、异常事故和应急作业的处理能力、物流质量持续改进能力等，一般应有5年左右工作经验。拥有良好的英、日、德等外语沟通能力，是与国际贸易联系密切的岗位人才招聘的要求之一，也是企业未来招聘的趋势。3．战略型物流人才主要指从事企业发展方向和管理体制研究、企业管理软件研究与开发、物流规划咨询的高级管理和研究人才。此类人才具有较丰富的管理经验，掌握经济贸易、信息科学、管理科学、工业工程、物流系统设计、物流经营与管理、物流决策等相关基础理论和技术方法，具有对物流企业、制造企业、连锁企业和城市区域的物流系统进行分析、设计、评价、创新的能力，一般应有5-8年甚至10年工作经验，良好的外语水平，懂得企业ERP、DRP、JIT、敏捷制造、虚拟制造等先进管理技术，具有前瞻性思维和创新能力，熟知至少一个行业或一种模式的物流理论与应用，能从战略上分析和把握其发展特点和趋势的复合型管理规划人才。(二)对不同层次物流人才的需求差异显著1．从需求结构看，以操作型、管理型中低级物流人才需求为主我国大部分物流企业机械化和自动化水平较低，决定了对操作型物流人才需求量最大。据调查，物流企业中负责企业整体目标制定，起组织与指挥作用的高级物流人才仅占企业人才需求的9％，负责企业具体业务计划与指挥的物流部经理、营运主管等中级物流人才占企业需求的44％、操作型物流人才占企业招聘的44％。2．从需求紧迫度看，对中高级物流人才需求更为迫切虽然社会对操作型物流人才需求总量较大，但由于近年在职培训、社会认证考试等形式的人才培养已缓解了行业初级人才供需矛盾，同时企业原有采购、储运、货代等传统功能岗位的在职人员，经短期培训成为初级人才的补充，因此对此类人才需求趋向平缓。企业对中高级物流人才需求总量尽管较小，但由于物流高等学历教育起步较晚，且在教学规模和质量等方面还存在不能适应实际需求的诸多问题，迫切需要的中高级复合型管理人才是不可能仅通过短期培训就能满足的。因为此类人才所需的宽厚基础理论、娴熟技能、丰富经验、统观全局的驾驭能力及前瞻性思维和创新能力，是不可能一蹴而就的。由此造成企业中高级物流管理人才无论是数量还是质量，都无法满足需求的局面。人力资源专家分析认为，今后一段时期，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，对相关的系统化管理人才(诸如客服部经理、采购经理、物流总监、物流业务经理、物流项目工程师)、进出口贸易专业人才、电子商务物流人才、掌握商品配送和资金周转以及成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才的需求将更加紧迫。四、物流人才需求地区差异显著各地经济发展不平衡，产业结构不同，引起物流发展水平的地区差异，加上不同地区地域优势和特点不同，导致对物流人才的需求类型和岗位差异显著。(一)东南沿海地带对物流人才需求的规模和层次较高东南沿海是中国经济最发达、物流发展最快的区域，水陆运输发达，港口货物吞吐量大，高新技术企业集中，物流运作效益最好。珠三角是我国发展物流业最早的地区，是华南、中南、西南地区对外联系的主通道，也是我国南部沿海地带重要的交通枢纽。这里交通设施密集，集中了五大机场和五大港口，是我国空中航线最为密集和繁忙的地区。该地外向型制造业发展迅速，在生产制造、全球分销等方面具有较好的产业优势和区位优势，因此，对国际物流、运输管理、多式联运等方面的人才需求旺盛。长三角是中国经济发展最具活力的地区之一，是继珠三角之后又一重要的物流基地，现已成为我国物流发展前景最好，最被业内人士看好的地区。对海运、报关、港口贸易方面的物流人才需求较其它地区突出，且普遍要求从业人员有相应的从业证书，熟悉国际贸易、海运等多方面的知识，具有良好的英语沟通能力和熟练的计算机操作能力。(二)华北、中原、西南地区，对物流人才需求的规模和层次居中这里铁路、公路发达，企业集中度和物流运作效益居中。环渤海地区作为中国三大重要经济圈之一，是中国北方重要的物流基地。受传统工业及其它多方面因素影响，该地物流业竞争力与珠三角、长三角相比，仍然很弱。尽管天津、大连已成为我国北方重要的物流港，但产品出口远不及东南沿海。东南沿海产品出口额占全国70％多，环渤海仅占20％，广东省的出口额就是环渤海地区出口的近两倍。目前该地区物流企业主要侧重于大宗物资的海运和铁路运输。因此，对采购、运输和仓储等方面物流人才需求较大，比较重视从业人员实际工作能力，强调实践经验。对于中高层部门经理则要求有扎实的理论基础，熟练的计算机操作能力和一定的财务管理知识。(三)西部地区对物流人才需求数量少、层次低随着西部大开发政策的实施，西部现代物流有了一些发展，但仍处于起步阶段，整体水平落后于东部，人才需求数量远不及东部。这里是中国煤炭、木材等资源输出地，物流网络不发达，运作效益低，主要依赖铁路运输，企业集中度低，是制约经济发展的瓶颈。受地理条件限制，西部多数物流企业从事运输、仓储等物流业务，因此对人才需求主要集中在运输、仓储、企业物流运作等岗位，而港口运作和国际货运代理等涉及国际贸易、海关方面的岗位几乎没有。从业人员绝大多数从事着低技能、劳动强度大、不需专门技能培训、门槛低的工作，对人员素质要求相对较低。区域物流中心城市较普通城市的物流人才需求更为旺盛。五、结束语随着物流业快速发展，我国物流人才的需求总量呈上升趋势，人才需求的细分行业范围扩大，人才需求的地区差异和层次差异显著、中高级物流人才需求更为迫切。为缓解物流人才紧缺局面，不少高校纷纷设立与物流相关专业。但由于起步较晚，经验不足，高校物流学历教育中存在着一定盲目性，注重理论教育，忽视实践教学，物流人才培养模式与物流岗位实际需求相脱节，毕业生综合能力欠缺，操作能力不强，不适应岗位要求，出现了物流相关单位急用人，而高校物流毕业生难就业的问题。因此如何根据人才市场需求，加强高校物流学科专业建设，合理构建培养物流应用型人才的平台，不断开拓培养的新渠道，科学确定培养方案，提高物流人才综合能力，以满足社会需求，是亟待解决的问题。
交通运输企业作为国民经济的重要参与主体。下文是我为大家整理的关于交通运输毕业论文的范文，欢迎大家阅读参考!
浅析公路交通运输
【摘要】在中国东部铁路和水运都较发达的地区，公路起着辅助运输作用，承担短途运输;在西南和西北地区则担负着干线运输的任务。公路运输随着治超的深入以及降低大吨位车辆路桥通行费等政策措施的落实，运价水平回落，货运量将保持较快的增长，运输市场将出现供大于求的局面。
【关键词】公路运输;运输特点;运输前景
纵观中国运输现状，各种运输方式发展势头迅猛，公路运输在中国仍发挥着不可磨灭的作用。我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。
一、公路运输的地位和作用
公路运输在整个交通运输业中处于基础地位并发挥以下作用：
(1)公路运输机动灵活、快速直达，是最便捷也是唯一(管道运输除外)具有送达功能的运输方式。
(2)其它运输方式组织运输生产，需要公路运输提供集疏运输的条件。
(3)公路运输覆盖面广。
(4)随着公路等级的逐步提高，公路客货运量在综合运输体系中所占的比重不断提高。
(5)半个世纪以来，公路运输是世界各国各种运输方式中发展最快的一种，现已成为许多国家最主要的运输方式。例如：我国汽车保有量逐年增加。
二、公路运输的特点
1.机动灵活，适应性强：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小(～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。
2.可实现“门到门”直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。
3.在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。
4.原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。
5.掌握车辆驾驶技术较易：与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。
6.运量较小，运输成本较高：目前，世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多;由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。
7.运行持续性较差：据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。如我国1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。
8.安全性较低，污染环境较大：据历史记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万人的生命，特别是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。
三、公路运输的现状
我国传统的公路运输业经过几十年的发展，已经初具规模。在总体规模、运力、运量和服务质量等方面都达到一定的水准。在计划经济时代，传统的公路运输业比较能适应社会经济对公路运输业的要求，对过去我国国民经济的发展做出过重要贡献。但是，随着我国改革开放的逐渐深入和社会主义市场经济体制的不断建立，脱胎于计划经济时代的传统公路运输企业已经越来越不能适应新形势下社会经济发展的需要，其内在的弊端也逐渐显现出来。目前我国传统的公路运输业主要面临以下几个方面的问题：
1.在行业管理上，由于公路运输行业的市场准入门槛很低，因此公路运输行业出现了运输企业“规模小、数量多、管理混乱”的状况。这种各自为战、过度竞争的情况，使得公路运输企业通常达不到经济运营规模，形不成规模优势，这严重影响了公路运输的健康发展。
2.在经营管理理念上，传统的公路运输企业中有很大一部分还没有针对新的经济环境及时改变经营观点、转变经营方式。企业所追求的仍然是吨公里、实载率等传统指标的完成情况，仅为客户提供低层次、低水平的运输服务。在市场恶性竞争、无序经营盛行的情况下，公路运输企业的经营步履艰难。
3.在企业管理手段上，传统公路运输企业目前还停留在纸面操作的阶段，大部分的运输企业尚未应用先进的计算机管理系统，因此，所提供运输服务在及时性、准确性、可靠性及多样性等方面都处在较低水平。
四、公路运输发展趋势
1.随着高速公路及汽车专用公路建成使用，加大开展公路快速客、货运业务是趋势。
2.随着公路网的完善，按规模化要求建立集约化经营的运输企业在这过程中，行政区域的界限将趋于淡化。
3.公路运输将纳入物流服务业发展系统中，将进一步加强专业化原则上的合作，包括不同运输方式之间的合作与服务对象的合作。
4.在运输管理方面将采用车辆运行动态监控系统以及车辆运行自动记录仪。
5.运输组织方式按生产水平分层发展。在公路通行条件好、客货流量大的公路上按现代企业制度的要求建立规模化、集约化经营的运输企业。
6.逐步加强运输规划，是公路建设及运输站场设施的配置与客货流规律更好地协调起来。
【参考文献】
[1]王俊.公路交通运输浅析.2012，(07).
[2]王瑜.交通运输业技能发展及创新轨迹.2012，(08).
[3]曹红阳.交通运输评估与对策.2011，(02).
浅谈智能交通运输系统 一、智能交通运输系统的概念
智能交通运输系统(ITS)是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。该系统将采集到的各种道路交通及服务信息经交通管理中心集中处理后，传输到公路运输系统的各个用户(驾驶员、居民、警察局、停车场、运输公司、医院、救护排障等部门)，出行者可时时选择交通方式和交通路线;交通管理部门可自动进行合理的交通疏导、控制和事故处理;运输部门可随时掌握车辆的运行情况，进行合理调度。从而，使路网上的交通流运行处于最佳状态，改善交通拥挤和阻塞，最大限度地提高路网的通行能力，提高整个公路运输系统的机动性、安全性和生产效率。
二、智能交通系统的发展及内涵
20世纪80年代，各发达国家虽然已经基本建成了四通八达的现代化国家道路网，但是随着经济的发展，各国路网通行能力日益满足不了快速增长的交通需求，交通拥挤、交通事故、环境污染以及能源短缺等交通问题是世界各国面临的共性问题，无论是发达国家还是发展中国家，都遭遇不同程度交通问题的困扰。在发达国家工业化进程中，最初解决交通问题的传统办法是修建道路，扩大路网规模来满足人民日益增长的交通需求。但无论是发达国家还是发展中国家，由于土地资源日益紧张，用来修建道路的空间越来越小。与此同时交通在快速发展过程中带来的负效应日益显现，面对这些交通问题，能否找到一种有效途径解决以上交通问题，降低经济损失，提高交通运营的效率和安全是发达国家最先研究智能交通系统的主要动机。通讯、控制、信息技术等先进技术的产生为智能交通系统的产生提供了有力的技术支撑。用高新技术改造传统产业，提高交通运输整体效率和水平，已经成为各国共识。
1.美国。
注重ITS安全设施建设，根据本国交通基础设施特点和实际需要，已建立起相对完善的车队管理、公交出行信息、电子收费和交通需求管理四大系统及多个子系统及技术规范标准。“”恐怖事件引发了美国政府和交通界人士反思，认为ITS应该而且能够有效预防恐怖袭击，加强基础设施和出行者安全并可用于评价灾难程度与加快交通恢复，实现快速疏散和隔离。因此，美国ITS今后建设趋势之一就是研究ITS在美国安全体系中维护地面交通安全作用，重点集中在安全防御、用户服务、系统性能和交通安全管理方面。
2.日本。
注重ITS诱导设施建设，建设组织以丰田公司为首的25家公司联合研发自动公路系统(AHS)。近几年，日本还投入15亿日元开发全国公路电子地图系统，打开了车辆电子导航市场，已有近400万套车内导航系统在市场上应用。日本的ITS建设主要集中在交通信息提供、电子收费、公共交通、商业车辆管理及紧急车辆优先等方面。
3.欧洲。
注重构建ITS基础平台，ITS建设进展介于日本和美国之间。目前正在全面应用开发远程信息处理技术，计划在全欧洲建立专门交通(以道路交通为主)无线数据通信网，ITS的主要功能和交通管理、导航和电子收费等都围绕远程信息处理技术及全欧洲无线数据通信网来实现。目前，开发先进的旅行信息系统(ATIS)、车辆控制系统(AVCS)、商业车辆运行系统(ACVO)、电子收费系统等方面。
从以上发达国家智能交通产生的过程，我们可以看出：智能交通系统的产生是历史发展的产物，它是经济与技术发展在交通运输领域的融合体现。它的发展离不开经济促进，离不开技术支撑体系，智能交通的最终目标是促进交通运输的高效、安全、舒适、可持续发展。
三、智能交通运输系统的应用
目前世界上应用智能交通系统最为广泛的是日本，日本的VICS系统已经达到了相当完善和成熟的阶段。美国、欧洲等地区的智能交通系统也已经广泛普及应用。
1.省际公路(高速公路)交通管理。
省际公路交通管理主要包括国道、省道等城市之间的普通公路及高速公路管理系统。目前省际公路交通管理主要应用的系统为“国家高速公路联网不停车收费和服务系统(ETC)”，简称不停车收费系统。将来，ETC系统将在区域甚至全国进行联网。
2.城市道路交通管理。
城市道路管理系统中还包括信号灯控制系统、路况指示系统、车牌识别系统、道路视频监控系统等。
信号灯控制系统和路况指示牌主要帮助管理部门和车辆更了解所处的路况条件，以便进行最合理的道路管理和道路选择，提高道路运输的效率;车牌识别系统和道路视频监控系统除提高道路运输效率外，还对城市治安监控起到一定的作用;道路视频监控系统是以上系统中只用最为广泛的系统，在众多城市的“平安城市”建设中，道路视频监控已经被纳入建设范围。
3.城市公共交通管理。
城市智能公交系统是主要针对城市内部公共交通的指挥、管理、调度、应急等方面智能系统。城市智能公交系统主要实现对城市公共交通线路、车站、车辆的全面监控。通过各种辅助设备预知并合理调度公交资源，优化公交系统，并与道路交通管理系统进行协作，实现既定的城市交通策略。如，北京奥运期间通过GPS对公交车定位和信号灯遥控系统协作，实施“公交优先”的交通策略。
4.高速铁路交通系统管理。
高速铁路信息化数字化系统，也称高速铁路智能化系统，主要包括五个系统：通信系统、信号系统、电力系统、电气化系统和信息系统。
四、小结
智能交通系统是全面应用信息技术的一个交通运输发展领域。智能交通系统的建设绝不仅仅是各种先进的电子系统的堆积，而应该大力强调信息在智能交通建设中的核心作用，紧紧围绕信息这个核心，强化对公路、城市道路、公共交通和轨道交通设施的管理，实现更安全、更便捷、更有效、与环境更协调的客货运输。
参考文献:
[1]杜一萍，智能交通运输系统综述[J].江苏省交通科学研究院，
[2]魏明、龚家传，智能交通运输系统及其发展现状[J].贵州大学学报(农业与生物科学版)，2002年第5期
传统储运业向现代物流业转型的几点思考 现代物流作为现代经济的重要组成部分，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。从1999年我国第一家“物流”企业诞生以来．短短几年间。“物流热”已经成为继“网络热”、“电子商务热”之后的又一新经济热点。目前．我国的现代物流产业正从萌芽期向起步期转变，且随着物流业对外商开放．迎来了新一轮的外商投资物流的热潮。传统储运企业（指传统的采用各种运输方式的运输公司、储运公司、外运公司，以下统称“传统储运企业”） 传统储运业如何向现代物流进行战略转型谈点粗浅的认识。一、传统储运业向现代物流转型的必然性根据国际经验和我国生产、流通改革发展趋势．人们已经形成了一个共识：传统储运业向现代物流业转化是一条不能不走的道路。1．现代物流可克服传统储运业管理的弊端。在现代物流的冲击下，传统国有储运业管理模式上暴露出“业务单一”、“功能单一”和“效率低下”的弊端：一是业务上“储而不运”、“运而不储”．提供的物流服务主要局限在仓储、装卸等传统业务上，形式单一，附加值低．较少涉足利润率较高的运输、配送、货代、报关等服务。二是功能单一．主要是根据货主委托对商品进行保管和养护。而现代物流则向货主(供应商)与消费者两头延伸，具有核查验收、分拣、配货、加贴标签、重新包装等流通加工方面的诸多功能。三是效率低下．现代管理手段缺失，现代化、社会化、网点化、信息化的程度很低．存在部门分割、地区分割、各为其主、互无往来现象。而现代物流的仓储业能对市场需求作出快速反映，面向全社会提供及时、高效、低价、高质的服务。
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一、课题来源、目的和意义。国内外概况和预测
1、课题的来源
近年来随着网络技术的不断完善，电子商务呈现迅猛发展的势头。在市场上已经出现各企业五花八门的解决方案，虽然电子商务模式比传统的商务模式成本更底、效率更快，但现实的状况使得电子商务发展处于一种瓶颈：组件不兼容、系统改造不灵活和资源标准不统一。从而使得电子商务的成本优势和效率优势逐一失散。然而在全球金融危机的新形势下，企业将面临着产业的调整和升级，当企业资源整合的时候，如何将企业原有信息资源进行有效地合并?这就需要建立一个组件兼容、系统改造灵活和资源标准统一的电子商务平台，因此本课题/论文题目暂定为：《基于LINQ的构件化电子商务平台的设计与实现》。
2、课题的目的和意义
研究的目的
随着Internet的迅猛发展，电子商务的竞争日趋激烈。在这种大环境下商家要想取得长足的发展，必须不断保持和发展自己的竞争优势。电子商务与信息系统的整合正是这样一种能大幅提高企业竞争力的商业模式，整合电子商务与企业信息系统的核心推动力是企业资源的有效组合所带来的企业竞争力的提升。由此，进行构件化整合的指导思想便是企业资源的合理有效配置。在构件化电子商务平台的建设过程中，可以充分利用企业原有的信息系统进行整合建设。首先，建设电子化市场。通过电子方式实现在线销售、在线购物、在线服务，从而达到扩大市场、增加销售和降低成本的目的。华中科技大学研究生开题报告范文，实施的关键在于将企业内的产品数据库同电子商务服务器进行有限的资源共享，及相应的数据处理程序开发。其次，整合客户关系资源。把有关市场和客户的信息进行统一管理、共享，并进行有效分析，从而为企业内部的销售、营销、客户服务等提供全面的支持。最后，实施电子贸易。
传统的企业之间或企业与客户之间的交易往往是要耗费企业的大量的资源和时间，无论是销售和分销，还是采购都要占用产品成本。互联网为网络购物的信息流提供了很好的平台，网络购物越来越多地进入了人们的视野，同时网络购物带给人们的便捷之处是众所周知的，但却使企业做不到按需服务，随需应变。然而，构件化的电子商务平台建立统一标准的信息资源，以组件为基础，以接口为纽带，系统改告或升级更加方便和灵活，打破现有电子商务发展的瓶颈，动态的插入或卸出应用，实现按需服务，随需应变，满足客户或企业通过电子交易的方式实现买卖双方在网上完成绝大多数业务流程，使企业之间或企业与客户之间的交易真正减少事务性的工作流程，真正意义上降低企业经营、运输、行销等成本，即时产生决策、24小时作业、缩短时差，利用省下来的成本来提升产品质量。
研究的意义
在企业的调整和升级中，原有的电子商务系统逻辑操作跟不上现有的发展需求，这样就需要开发新的电子商务系统，以往的做法就是避开旧系统重新开发新系统，那这样不仅效率低下，资源浪费，而且体现不了电子商务的优势。然而构建一个构件化的电子商务平台，可使得原有的企业资源有效的利用和数据合理的共享，消除了不少中间环节，减少了时间与空间上的延误与浪费，避免了重新开发新系统，大大提高了经济活动质量，促进了企业在当前全球金融危机市场上持续稳健的发展。
构件化电子商务平台是以组件为核心而展开，通过网络信息技术实现商业应用。因为电子商务是通过网络进行的，当商家通过互联网络进行商务活动时，是没有时间上的间断，同时在线服务是每天24小时开业的。在Internet上，企业没有大小之分，只有质量和信用之分，这种虚拟市场的竞争将会越来越激烈，而且正在波及到人们熟悉的实体市场，这个现实是任何人都不可忽视的。很显然，电子商务是一个通过虚拟手段缩小传统市场的时间和空间界限的场所。这样一个虚拟市场，不需要修建商场建筑，没有店面租金成本，也没有商品库存压市，经营规模不受限制，而且，非常便于与顾客保持直接而密切的联系。在这个虚拟市场中，除了商品本身是实体以外，一切涉及商品交易的手续，包括合同、资金和运输单证等，都以虚拟方式出现。这种交易方式，一方面降低了成本，提高了交易效率，另一方面，也增加了竞争的'强度。展现在人们面前的，将是全球性的、全方位的竞争。
3、国内外概况和预测
电子商务：简单来讲是指利用电子网络进行的商务活动。电子商务源于英文ELECTRONICCOMMERCE，简写为EC。顾名思义，其内容包含两个方面，一是电子方式，二是商贸活动。
国外概况
eMarketer发表的调查报告称，全球电子商务市场规模仍将持续维持高成长率，到2002年底，全球BtoB电子商务收入将达8234亿美元，到2004年时将成长至万亿美元，年均成长率超过70%。
(1)美国电子商务市场扩张势头减弱
Forrester公司认为，在2002-2007年，美国电子商务市场平均增长率为25%。而上一个五年的平均增长率是97%。据美国商务部对11000多家零售企业进行调查后发表的报告称，2002年第三季度美国在线零售业的销售收入为亿美元，与去年同期相比增长了34%，比上个季度增长了;占美国同期零售业销售收入的。2001年同期的这一数字为。
(2)法国网上交易量增长约四成
据法国网上贸易与服务协会公布的数字，截至2002年9月，曾在网上购物的法国人已达500万，比上年9月增加100万人。该协会13个会员的大型电子商务网站2002年第三季度的网上交易量平均比2001年同期增长43%，2002年前9个月的交易量比去年同期增长39%。
(3)韩国网上购物交易额持续增长
2002年1月韩国经营网上销售的企业为2212家，比2001年同期增长了;网上购物交易额比2001年同期增长了。
国内概况
中国的电子商务始于1997年，正是一些IT厂商和媒体以各种方式进行电子商务的“启蒙教育”激发和引导了人们对电子商务的认识、兴趣和需求。经过这一阶段，直致2000年，以网站为主要特征的电子商务服务商在风险资本的介入下成为中国电子商务最早的应用者，成为这一阶段中国电子商务的主体。然而，随着电子商务应用与发展的深化，传统的企业开始大规模的进入电子商务领域，这样从2001年开始，中国的电子商务进入第三个阶段，企业电子商务成为中国电子商务新的主体。
IDC分析，对于一个企业来说，电子商务模式与传统交易相比，没有地段限制，不受渠道制约，可带来16%总成本的降低。据统计，2008年中国的网购注册用户达亿人，同比增加185%。其中淘宝用户将近1亿，完成近1000亿元的交易额，远超沃尔玛在中国的销售额，占社会消费品零售总额约1%。国内的网商阶层共同体正在形成，在全球经济危机仍旧持续低迷的今天，电子商务将是促使企业渠道扁平化的最佳方式，通过降低成本，扩大交易范围，增加成交的概率，从而帮助企业度过经济寒冬。
阿里巴巴从1999年创立开始，十年来马云一直在倡导互联网、电子商务和网商精神。在首届网商交易大会上，一向性情张扬的马云再次预言道：“不做电子商务，五年后你会后悔”。在世界互联网史上，终于有了中国创造，那就是阿里巴巴!阿里巴巴已经布局了B2B电子商务(阿里巴巴)、B2C/C2C电子商务(淘宝网)、网络支付(支付宝)、网络广告(阿里妈妈)、阿里软件、雅虎搜索等系统的互联网应用“马奇诺防线”。
2002年3月12日，曾经关闭的my8848决意“脚踏实地、再攀珠峰”，力图以新年、新开张、新模式、新业务再次给中国电子商务带来活力。
2002年4月17日，搜狐宣布与国联证券有限责任公司联合成立合资公司，致力于网上证券技术服务。8月26日，双方合作的搜财网()正式开通。
2002年4月25日，全球第一个世贸电子商务行业标准Gehub，由北京实华开电子商务有限公司提出。这个行业标准将对世界BtoB电子商务产生重要影响。
2002年10月22日，YNET(北京青年报网站)宣布建立基于“团购”的崭新电子商务平台—商务中心，显示网络媒体向电子商务领域不断迈进。
2002年12月11日，搜狐与北京邮政管理局签约，发挥各自优势构建搜狐商城的邮政级物流配送系统。此后，在搜狐商城订购商品后，可以在北京市城八区内50个邮局网点自由选择自己最方便前往的邮局提取商品，预订后第二天就可以取货。
电子商务未来发展的预测
利用Internet网络开拓国际市场，实现国际商贸信息，能够进行全部的贸易活动，这样就可以通过电子商务建立客户的忠诚度，让顾客长期在网络购买商品的一套电子平台，即在网上将信息流、商流、资金流和部分的物流完整地实现，以及售后质量保证和售后服务等，也就是说，你可以从寻找客户开始，一直到洽谈、订货、在线付(收)款、开据电子发票以至到电子报关、电子纳税、物流快递、售后服务等通过INTERNET一气呵成。
二、预计需求达到的要求、技术指标，预计的技术关键、技术方案和主要试验研究情况
1、预计需求达到的要求和技术指标
I.需求要求：
(1)总体需求
系统为用户提供美观、友好的商品展示平台。顾客能够方便查询并订购商品。商家可以方便定义各种商品信息，让所有上网浏览的客户看到所录入的产品信息。
提供操作简易的商品交易平台;
对任何用户，只要网上支付，就可以交易，并非一定是注册用户才可以交易。
(2)功能需求
商品基本信息
商品基本信息是系统的基础数据，关系到系统其它功能的运用和操作。参考主流的电子商务管理系统，商品基本信息应包含：商品编号、商品名称、生产厂家、商品产地、生产日期、商品图片、商品重量、商品介绍、商品分类、售后服务、发布者、发布日期、特价标记、商品特价、成本价、市场价、销售价、库存量、总采购量、是否上架等。系统将提供商品信息的增加、编辑、删除、查询接口，方便非计算机专为人员的使用。
商品管理
为每一件商品建立单独的商品库，用于管理和查询：
(1)商品分类：分类号、分类名称;
(2)精选导购：精选设置;
(3)特价导购：特价设置、特价价格;
购物管理
为每一次商品在购买时建立一个商品订单，记录此次购物的一个情况。包含信息：订单号、下单日期、订单审核、订单回复、发货授理、收货签名、退订或退货办理。
II.技术指标：
(1)系统运行稳定性：本系统安装在服务器上能够上期稳定地运行，不因个人操作上的失误而产生系统错误或导致系统崩溃。
(2)数据的可靠性：在本地计算机上发生通讯故障或网络其它故障时，不会丢失数据。
(3)系统的可扩展性：系统可以适应运行在不同硬件配置的计算机上，包括适应不同的网络设备和服务器。系统利用了多层架构设计与开发，可以方便的在软件上的扩展和维护。
(4)系统的容错性：系统可以运行在不同的计算机和网络环境。对系统的故障可以容错，保证数据的完整性。
(5)系统的可复用性：在该系统的基础上可以通过管理员在后台管理里重新创建一个电子商务系统。就是说这是一个开放性的电子商务母系统，它有可再生功能。
2、预计的技术关键和技术方案
I.技术关键：
VisualStudio2008简介
VisualStudio2008在三个方面为开发人员提供了关键改进：
1.快速的应用程序开发
2.高效的团队协作
3.突破性的用户体验
VisualStudio2008提供了高级开发工具、调试功能、数据库功能和创新功能，帮助在各种平台上快速创建当前最先进的应用程序。它包括各种增强功能，例如可视化设计器(使用.加速开发)、对Web开发工具的大量改进，以及能够加速开发和处理所有类型数据的语言增强功能。VisualStudio2008为开发人员提供了所有相关的工具和框架支持，帮助创建引人注目的、令人印象深刻并支持AJAX的Web应用程序。
开发人员能够利用这些丰富的客户端和服务器端框架轻松构建以客户为中心的Web应用程序，这些应用程序可以集成任何后端数据提供程序、在任何当前浏览器内运行并完全访问应用程序服务和Microsoft平台。同时为了帮助开发人员迅速创建先进的软件，VisualStudio2008提供了改进的语言和数据功能，例如语言集成的查询(LINQ)，各个编程人员可以利用这些功能更轻松地构建解决方案以分析和处理信息。
论文开题报告基本要素
各部分撰写内容
论文标题应该简洁，且能让读者对论文所研究的主题一目了然。
摘要是对论文提纲的总结，通常不超过1或2页，摘要包含以下内容：
目录应该列出所有带有页码的标题和副标题， 副标题应缩进。
这部分应该从宏观的角度来解释研究背景，缩小研究问题的范围，适当列出相关的参考文献。
这一部分不只是你已经阅读过的相关文献的总结摘要，而是必须对其进行批判性评论，并能够将这些文献与你提出的研究联系起来。
这部分应该告诉读者你想在研究中发现什么。在这部分明确地陈述你的研究问题和假设。在大多数情况下，主要研究问题应该足够广泛，而次要研究问题和假设则更具体，每个问题都应该侧重于研究的某个方面。
摘 要」民营企业会计核算和财务管理存在一定的问题和薄弱环节,不能适应民营经济持续、快速、健康发展的需要。加强民营企业会计核算和财务管理应提高民营企业负责人和会计人员素质,加强会计基础工作,提高会计电算化水平,优化配置会计资源。「关 键 词」会计核算;财务管理;问题;解决途经改革开放以来,特别是党的十六大的召开和《中华人民共和国中小企业促进法》颁布实施以来,我国民营企业的数量、资本、经营规模迅速崛起,据统计,民营企业对我国国民生产总值增长的贡献率为63%,对工业增加值增长的贡献率为74%.它们不仅在工业生产、商品流通、饮食服务等传统产业中站稳了脚跟,而且逐步渗透到能源、交通、原材料等基础设施项目,城市供水、供电、环保、公交等市政项目和科教、信息等新兴领域,正在成为这些行业的一支生力军,对国民经济和社会发展做出了巨大的贡献。在肯定成绩的同时,我们也必须清醒地看到,以财务管理为核心的民营企业管理还存在着一定的问题和薄弱环节,远远不能适应民营经济持续、快速、健康发展的需要。因此,加强民营企业内部管理,进一步提高会计核算质量和财务管理水平,不仅具有广泛性和必要性,而且具有迫切性和长期性。一、民营企业会计核算和财务管理存在的主要问题1、部分单位负责人和会计从业人员的专业素质和综合素质不高,不能适应民营企业长远发展的要求。《中华人民共和国会计法》(以下简称《会计法》)第三条明确规定:“各单位必须依法设置会计帐簿,并保证其真实、完整”;第四条也明确规定:“单位负责人对本单位的会计工作和会计资料的真实性、完整性负责。”也就是说,《会计法》对单位负责人的职责规定得非常清楚,单位负责人是本单位会计工作的第一责任人。但从实际情况看,大多数单位负责人对《会计法》等财经法律法规以及会计专业知识缺乏学习和了解,更谈不上对会计工作和会计资料的真实性、完整性负责;另一方面,会计从业人员年龄结构、知识结构搭配不合理,知识更新速度慢,缺乏自我加压和终生学习的精神,会计核算和财务管理观念滞后,甚至还存在任人唯亲,无证上岗的现象,导致会计核算和财务管理实务操作水平低。2、内部会计控制制度不健全,会计基础工作薄弱。大多数民营企业对建立和执行企业内部会计控制制度的重要性和紧迫性认识不足,或没有建立行之有效的内部会计控制制度,或虽然建立了内部会计控制制度,但有章不循,形同虚设。会计基础工作薄弱则具体表现为不按《会计法》要求设置会计机构,配备相应的会计人员;不按会计制度规定设置和使用会计科目和会计帐簿;不按规定的时间和程序编制记帐凭证、记帐、结帐、编制财务会计报告和财务情况说明书以及会计报表附注,存在帐证、帐帐、帐实不符现象;不按规定办理会计人员工作交接;不按规定对会计差错进行更正;不按规定对会计资料进行整理归档和销毁等等。做好内部会计控制和会计基础工作是加强财务管理的基础,内部会计控制失灵,会计基础工作薄弱,将直接影响财务管理工作的正常进行。3、有的民营企业从社会上聘请专职或兼职会计人员,会计人员业务素质良莠不齐,有的还同时受聘于两家或多家企业,会计核算流于粗放,无法有效地开展财务管理,这在一定程度上难以保证会计核算和财务管理的质量。4、缺乏现代财务管理意识,财务管理规章制度不健全,没有科学的经营、筹资、投资预测决策和风险预警、规避机制,导致财务控制能力弱,决策科学化水平低,抵御风险能力差,对经济运行缺乏调控实效。5、受企业负责人或会计人员思想观念、资金实力、技术水平等各方面条件的限制,部分民营企业没有实现会计电算化,实现会计电算化的民营企业大多数重会计核算,轻财务管理。6、受现行管理体制的影响,对民营企业会计信息的监督检查力度不够,特别是对国有改民营企业的会计信息监督检查不到位,导致两套帐、多套表,会计信息失真, 财务管理空白或混乱。二、加强民营企业会计核算和财务管理的措施1、从财政部门来说,一要从普法的高度,加大对企业负责人《会计法》、会计制度等会计法律法规的宣传力度,大力营造“学法、知法、守法”的会计社会氛围,并建立企业负责人学法守法的监督考核长效机制,促使企业负责人认真落实“对本单位的会计工作和会计资料的真实性、完整性负责”的法定要求,自觉履行单位会计工作第一责任人的法定职责,进而提高企业负责人领导本单位会计工作的水平;二要以造就一支政治思想过硬、基础工作扎实、作风严细、高素质、高效率的财会队伍为目标,有计划、有步骤地组织广大会计从业人员进行业务培训和继续教育,不断提高会计从业人员的整体素质;认真做好会计专业技术资格考试评价工作,加大对高级会计人才的培养力度,逐步建立科学、规范、公平的高级会计人才考评和培养机制;加强会计从业人员管理,严把资格准入关,杜绝无证上岗。广大会计人员还要自觉适应新形势新任务的要求,活到老,学到老,不断加强学习,全面提高政治素质、业务素质和职业道德素质,努力使自己成为“学习型、知识型、管理型、廉洁型”的会计人才,为民营企业落实国家法规政策、搞好企业经营管理,促进改革发展作出新的更大的贡献。2、从民营企业本身来说,民营企业规模越膨胀,内部会计控制制度建设就越重要。内部会计控制意识淡薄,从企业内部来看,主要是因为企业管理当局受旧的管理体制的影响,对建立健全内部会计控制制度的重要性认识不足,缺乏内在动力引起的;从企业外部来看,也没有因企业内部会计控制制度设计不健全,执行不力等给企业造成经济损失而追究法律责任的情形,因而民营企业内部会计控制薄弱的现象普遍存在。当前,应加强对《会计法》和《内部会计控制规范》等的宣传力度,以提高全社会,尤其是企业管理当局和所有员工对内部会计控制制度重要性和紧迫性的认识,促使民营企业密切结合自身的实际情况,制定出适合本企业业务特点和管理要求的内部会计控制制度,并组织实施,做到企业内部上上下下严格依法按章办事,尽量减少人为因素的影响,以提高会计工作的效率和质量。要进一步加强民营企业会计基础工作,促进民营企业会计核算和财务管理整体水平的提高。一是根据《会计法》的要求,建立健全会计机构,配备相应的会计人员,这是做好民营企业会计核算和财务管理工作首要和基本的一环。二是财政部门应经常组织会计人员认真学习《会计基础工作规范》,通过整顿和规范会计工作秩序,开展会计基础工作规范化达标验收活动,保证民营企业会计核算的规范化、制度化,为政府部门、投资者、债权人等会计信息使用者及时提供规范、真实、准确、完整的会计资料。三是广大会计从业人员应牢固树立效率意识和管理服务意识,及时准确保质保量地处理好一切会计业务,并在对会计信息进行深加工和再利用的基础上,要善于发现新情况、新问题,善于研究解决新情况、新问题,充分发挥主观能动性,不断挖潜增效,当好企业负责人的参谋和助手,为改善民营企业经营管理,提高经济效益服务。3、优化配置会计资源,充分发挥代理记帐的优势。根据《会计法》、税法和代理记帐管理暂行办法的规定,对应该建帐建制而达不到会计核算质量要求的民营企业,一律由具备代理资质的会计师事务所或税务师事务所等代理机构进行代理记帐。同时,代理记帐机构也应进一步提高执业质量,不断拓展代理业务外延,为民营企业提供会计核算、财务管理以及会计咨询、税收筹划等全方位、多层次的优质服务。4、企业负责人以及会计人员应牢固树立财务管理意识,逐步建立健全财务管理规章制度。大力增强货币时间价值、风险价值、机会成本、边际成本等现代财务管理理念,不断提高民营企业诚信度和公信度,拓宽融资渠道,增强投资能力,分散投资风险,提高投资收益;克服重钱轻物的思想,进一步加强对现金、应收帐款、存货、固定资产、无形资产等的管理,以提高资金使用效率和资产管理水平;对企业经营、筹资、投资等决策面临的风险进行详尽的研究和评估,充分发挥财务管理工作预测、决策、规划、控制、分析和考核的作用,进而提高各项决策的民主化、科学化水平;科学制定各项定额,全面加强预算管理,认真做好财务计划和财务分析,逐步建立和完善内部审计制度,强化对企业经济活动事前、事中、事后的管理和监督,有效地防范和化解财务风险,向企业管理要效益。5、财政部门应加大对民营企业会计核算和财务管理的政策引导和科技支撑力度,以解决会计电算化水平低,会计核算和财务管理质量和效率不高的问题。电算化是会计工作发展的必然趋势,加强管理是企业生存和发展的永恒主题。民营企业负责人和会计从业人员必须进一步提高对会计电算化工作的认识,面向现代化、面向高科技、面向世界、面向未来,才能以最先进的经营管理理念、最高新的技术、最精细的管理获得最优厚的收益,从而在激烈的市场竞争中立于不败之地。财政部门应注重发挥好民营企业与财务软件开发企业之间的桥梁和纽带作用,做好会计核算特别是财务管理商品化软件的引进和推广工作,不断提高民营企业会计电算化的整体水平。6、加强对民营企业特别是规模较小的民营企业会计从业人员的业务技能、职业道德培训和会计信息质量的监督检查。目前,国税、地税部门对民营企业的纳税监督和约束是强有力的,但对其会计核算和财务管理却指导不够,相比而言,财政部门应负责对民营企业会计核算和财务管理的监督和指导,由于种种原因,财政部门的督导也不到位。外部监督的弱化和缺位给民营企业造假帐粉饰会计报表提供了可乘之机。因此,建议财政部门成立专门的民营企业经济运行监管机构,或以财政部门为核心,国税、地税、审计、工商、统计、社会中介机构等构成立体化的民营企业会计信息监督检查配套联动和信息共享机制,促使民营企业讲诚信,有效地解决两套帐、多套表等财务管理混乱问题,创建和维护和谐有序的绿色会计环境。财政、税务部门还应共同建立对民营企业会计核算和财务管理的业务辅导和考评奖惩机制,积极研究和制定民营企业信用等级评价标准和考核体系,定期或不定期地进行量化和细化考核,并将考核和奖惩结果公告,以鼓励先进,鞭策后进。企业管理的核心是财务管理,财务管理的支撑则是会计核算。民营企业要切实提高对会计核算和财务管理工作重要性的理性认识,从大处着眼,从基础起步,进一步加强会计核算和财务管理工作,财政、税务、审计等部门也应加强对民营企业的监督和指导,这样才会保证民营企业持续、健康、快速的发展