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外文翻译的话你写钢板弹簧相关的内容也可以啊，这个很好找。摘要的话，也写钢板弹簧或者悬架都行的啊，这些更好找。不用跟他们买。
浅析蛇形弹簧联轴器震动解决方法,根据现场测量数据，风机非驱动端振动（叶轮侧）小于驱动端振动，说明2台风机振动均不是由叶轮本身的蛇形弹簧联轴器质量不平衡或安装后的风机转子质量不平衡引起的。各轴承、各方向振动均以工频为主，有比较明显的2倍频成分。仔细观察频谱图，未发现明显的轴承故障频率，表明各轴承不存在故障且安装、润滑良好。从频谱图上也没有发现明显的叶片通过频率，且经现场试验证实，风机振动与挡板开度没有关系，表明风机通流部分正常。通过以上分析，排除了风机叶轮质量不平衡、风机转子不平衡、轴承损坏及安装润滑不良、风机通流部分损坏等故障原因。而风机驱动端轴承振动大于非驱动端轴承振动，风机驱动端轴承振动与电机驱动端轴承大小接近、相位相反，各轴承水平、垂直、轴向振动均较大，且频谱中2倍频成分比较明显等现象表明，2台风机均可能存在风机转子与电机转子不对中的问题。故障确认及处理过程故障确认经过研究决定，复查风机转子与电机转子的对中情况。首先在不解开蛇形弹簧联轴器罩壳的情况下测量风机与电机侧轴颈的跳动，然后解开蛇形弹簧联轴器罩壳测量两转子对中情况，最后将蛇形簧去掉测量两转子对中情况。
蛇形弹簧联轴器，是一种结构先进的金属。它靠蛇形弹簧片来传递扭矩。蛇形弹簧联轴器是当今国际机械领域最先进的轴联接传动部件，也是一种非常通用的轴联接传动部件。
车辆弹簧力学检测设备究竟如何选？如何选择适合自己的弹簧疲劳试验机，想必大家也由此了解。希望大家在选购弹簧疲劳试验机时，切记以上几点。1.设备的配置在选购弹簧试验机时应该要知道所选设备的主要功能是否能满足产品检测要求，是否执行行业标准，另外看设备的尺寸试验空间等是否满足。除此之外还应该看看设备有没有升级空间，因为日后随着要求的提高，需要增添一些功能来满足们的需求。2.设备的价格在选购设备时候，价格往往会是一个需要着重考虑的因素，因为预算经费的有限，不能够不考虑购买成本。而且在进行选购时不能只看中当时的售价，还需注意它在日后的使用过程中所产生的一系类费用，例如保养费用、维护费用等等，这些需要我们进行综合考虑。但是我们也不能只看低价，都需要全面看待。3.试验机的品牌弹簧试验机的品牌在一定的程度上代表着设备的质量，购买品牌知名度较高的试验机，其质量肯定会有一定的保证。但是在具体选择时也不能盲目追求名牌，一方面品牌试验机价格较高，需要大量的成本支出，另一方面，该品牌的试验机不一定适合于，也会造成空买一把好刀，却没有用武之地的尴尬处境。所以选择适合的才是最好的。大家可以多方面了解下所咨询公司的产品口碑及售后服务如何，。4.选择正规的厂家在选购试验机时我们可以选择正规的厂家，因为正规厂家生产的设备都是质量合格的设备，整个生产流程也是非常的完备，所有生产出来的设备都有一定的保证。5.服务质量 现如今提高服务质量是每个公司都很重视的一项，因此在选购时候也要多了解服务如何，因为设备在长期使用的过程中难免会出现一些问题，这时候商家完备的售后服务体系就显得尤为重要了。不要图价格便宜选择一些服务质量很差的公司，这种情况有很多，有的客户打来电话问我们售后问题，然而产品不是我们的，只是因为当时的卖家已经联系不上了。
不请自来！
关于楼主所问，试验机老二认为弹簧疲劳试验机在正常工作条件下，误差需校验一次，有效期为一年。误差标定是一项非常重要的工作，只有通过精确的标定，才能保证测量数据的准确性。反之，如果校准工作不规范，会影响试验机的测量，不能满足人们的需要。在操作过程中，必须注意卸料问题。卸料时不要松手，否则会使设备产生强烈振动，影响试验机的精度。机械设备管理人员要掌握情况，了解设备性能，根据设备性能和企业资源配置情况，制定科学合理的维修计划。
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有关系——力值越大，振幅越大！
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关于楼主所问，试验机老二认为弹簧试验机指示器指针走动不正常可如下进行处理：
弹簧疲劳试验机主要用于测试各种汽车摩托车所使用的空气弹簧、减震弹簧产品进行疲劳性能试验，在汽车工业中应用十分广泛。在平时对各种弹簧做静态，或者动态疲劳试验的过程中，难免会出现各种各样的试验设备故障，那么指针出现故障了该怎么办，今天小编就来给大家支几招。
1、弹簧疲劳试验机指示器指针走动不正常的情况：
加载载荷时指针走动忽快忽慢，可能是缓冲器油缸有空气进入，应及时将空气排除。机身放置不平也可能导致这个问题，及时调整机身。
2、试验机指针不动：
可能是缓冲器关死了，注意调节好缓冲器。另外就是负荷没有加上，需要调整吊杆长度。
3、指针跳动：
开始主负荷加荷后出现跳动情况，一是缓冲器油量不足，需要加油排除气体。二是加荷手柄有些松动需要调紧；主负荷却荷后指针跳动，检查吊杆与大杠杆连接件的球窝与球头出是否有油污，需要清除配合处的油污。
4、指针有抖动的情况：
主负荷加完后指针抖动，可能是托盘上有油污，注意清洁。由于机身不平，需要校准水平；加预负荷后指针抖动，主要是平键与升降丝杆的长键槽配合松动需要更换平键。
5、加主负荷指针走动过快或者过慢：
指针走动过快有两方面原因，一是缓冲器内可能缺油，需要加油并进行排气；二是缓冲器调节油针在最大开口位置，应该重新调整油针位置。
指针走动过慢有三种情况：
一、缓冲器油的粘度过大或者油质太脏，需要更换适量新油。
二、指示器测量杆摩擦阻力太大，可以加几滴油润滑。
三、弹簧疲劳试验机缓冲器油针调得太小得重新调节油针。
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弹簧的极限负荷相对应的极限变形量，是弹簧的最大变形量，弹簧压并时的变形量超过这个极限变形量，就可能产生塑性变形，这样的弹簧不能压并，只能压至极限变形量相对应的高度。一般弹簧设计时压并时的变形量都小于极限变形量。弹簧的节距涉及到弹簧的螺旋角，正常的弹簧螺旋角应在5°-9°之间，大于9°就应考虑螺旋角的影响。大螺旋角弹簧也有计算公式。卓越弹簧
OBE理念下的物理实验课堂教学模式论文
在学习和工作中，大家都不可避免地要接触到论文吧，论文是一种综合性的文体，通过论文可直接看出一个人的综合能力和专业基础。你写论文时总是无从下笔？下面是我精心整理的OBE理念下的物理实验课堂教学模式论文，仅供参考，希望能够帮助到大家。
摘要： OBE理念由美国教育学者Spady在1981年率先提出，之后在全球引起了巨大的轰动，被广泛应用于教育教学当中。根据OBE教育理念对中学物理实验课程进行调整，采用课前预习、实验操作、课后练习的“三段式”教学模式，突出目标导向，注重能力培养，强调多元评价。对于提升物理实验课题的教学质量，锻炼学生的动手能力，具有重要的作用。
关键词 ：OBE；理念；物理实验；课堂教学；
“三段式”教学模式将课堂拓展到课前与课后，方便师生在课堂进行有效互动，对于优化课堂教学模式、提高课堂的互动性、改善教学效果具有明显的效果。中学物理实验课程是帮助学生理解物理概念、培养探究能力、形成科学思维的重要课程。通过研究发现，在当前的基础教育中，实验课程并没有真正发挥它的作用。首先是思想重视程度不够，片面注重考试成绩的高低；其次是实验课上，学生的动手能力差，参与感不强；最后是学生的学习情况没有得到有效的验证，无法了解学生的真实情况。
一、OBE理念下教学模式的思考
（一）将OBE理念与学习目标相结合，寻找达到知行合一的手段和方法
目标既是学生学习的起点，也是学习的终点。OBE理念强调，学生在一开始就要有明确的目标，清楚所期待的学习内涵。教师在制定学习目标时，要按照反向设计，正向实施的原则，将目标聚焦在学生完成物理实验后能达到的最终成果。采用合适的手段和方法，积极引导学生进行实验探究，帮助学生在理解物理概念的基础上完成物理实验，达到知行合一的统一。
（二）启发学生探究实验过程，注重教师的主导作用
物理实验的过程，也是学生不断发现问题，分析问题，探究问题，解决问题的过程。教师，作为学生学习的主导者，要积极发挥作用，采用情景教学的方式，激发学生的`探究欲望。
（三）采用多种形式引导学生发现实验规律
为了帮助学生发现实验规律，教师要采取多种方式进行积极的引导。首先，可以设置思考题，让学生带着问题去实验，以问题为导向，找寻实验与题目要求之间的联系；其次，也可以采用课堂讨论的形式，通过学生之间的相互交流与沟通，逐渐形成关于实验的规律，充分调动学生的课堂积极性；最后，可以让学生成为课堂的主人，进行实验的讲解，提出自己的见解与疑问，在课堂中进行互动。
（四）教师做好归纳总结与点评
在课堂的尾声，教师要做好归纳总结与点评，进行实验结论的总结，解答学生提出的疑问，同时，采用多元的评价方式，结合学生在实验中的表现，对学生进行点评。
（五）课后教师和学生反思
目标是否实现课后，教师和学生要进行及时的反思。教师将学生的学习情况与学习目标相对应，反思课堂教学中存在的问题和不足，分析其中的原因，在下一步的教学中及时改正。学生对照学习目标，根据自己的掌握情况，对自己要有一个清晰的认知，查找差距，弥补不足。
二、OBE理念下“探究弹 簧 弹力与形变量的关系”教学设计
（一）明确学习目标
OBE理念强调产出，以学生最终的学习成果为导向，进行反向设计教学，因此，学习目标在整个教学过程中显得尤为重要。在“探究弹簧弹力与形变量的关系”时，教师要引导学生借助于列表法、图像法、函数法等方式整理实验的数据，能够根据F、x与F、l的关系求出弹簧的劲度系数，从而探究弹簧弹力与形变量之间的关系。
（二）在实验操作中完成学习目标
实验操作是学生对学习目标的探索过程，也是促进自己知情意行合一的过程。教师要积极发挥引导作用，启发学生在实验中发现问题、分析问题、解决问题的能力，按照课前预习、实验操作、课后练习的教学模式开展课堂教学。
1、课前预习。
在课前预习环节，按照学习目标的要求，学生要积极开展自学，借助网络课堂等形式，查找影响“弹簧弹力与形变量的关系”的因素，对学习目标有一个大概的了解。
2、实验操作。
OBE理念注重学生能力的培养，强调学生在课堂中主体地位，要求教师将实验课堂的主动权交给学生，给予学生充分的课堂主动性。根据OBE理念，教师可以将实验操作分为：提问、实验、讨论、总结、点评5个环节。提问环节。在开展实验之前，结合学生的课前预习，教师提出问题“弹簧弹力是否与形变量呈正相关？”采用问题导入的方式，让学生带着疑问与困惑，进行实验操作，激发学生的求知欲。同时，提醒学生，不要悬挂过重的砝码，避免弹簧被过度拉伸，超出其限度。实验探究环节。
首先，安装实验装置，用刻度尺测量弹簧在竖直状态下的尺寸，记下刻度值；然后，在弹簧的下端悬挂一个砝码，等到静止时，记下弹簧的总长度和钩码的重力；最后，增加钩码的数量，重复上述实验。组内成员要做好实验数据的记录，并建立直角坐标系，形成F、x之间的函数关系图。
小组讨论环节，在完成实验探究后，每个小组汇报实验结果，形成关于“弹簧弹力与形变量关系”的基本结论。在小组交流中，把课堂充分交给学生，让学生展示自己的实验成果，体现了以学生为中心的理念。学生在交流中，要敢于质疑，提出关于问题的不同见解，充分调动课堂气氛。总结环节。教师要与学生一起做好课堂总结，对照学习目标，引导学生利用列表中的测量数据，推导出关于F、x与F、l之间的关系，引出劲度系数k=δF/δx。同时，对学生的疑问与困惑，进行解答。点评环节。最后，教师要做好点评工作。
首先，每一个小组进行自我点评，总结自己在实验过程中存在的问题和不足，根据之前的小组讨论环节，查找自己小组与其他小组之间存在的差距，以及暴露出来的问题，然后，教师要对每个小组的目标完成情况作出点评，结合实验过程，指出每个小组存在的优点和不足，给予学生优秀、熟练、不熟练三个等级的评价。
3、课后练习。
教师要布置好课后作业，帮助学生巩固学习成果，检查学生对知识的理解程度。根据学习目标，设计题目，让学生对实验规律有一个更深刻的理解。
（三）教师和学生对学习目标进行反思教师方面：在课后要进行及时的反思，根据学习目标，结合学生的课堂表现和课后练习完成情况，对课堂教学方式进行自评，找出存在的问题和不足。课前提出的问题是否太难，制约了学生的探究积极性；或者在总结环节，概括不够全面，学生对劲度系数k与F、x之间的关系的存在不解；再或者是点评环节，对学生的评价不合理，忽视了学生的主体地位。通过总结反思，发现问题，找出原因，进行分析与反馈和促进教师的下一步教学工作的开展。学生方面：通过课堂操作和课后练习，对自己的学习情况进行总结。
对“弹簧弹力与形变量之间的关系”是否掌握；通过k=F/x的函数关系，能否顺利完成课后练习；在实验课堂中，自己的操作过程是否合理，数据记录是否正确，实验过程中是否注意弹簧的限度。分析造成上述现象的原因：自己没有认真听讲还是老师讲解不清晰，或者实验过程有遗漏。在以后的学习中利用反思归纳、总结、学以致用、取长补短，促进自己的全面发展。
三、总结
将OBE理念与物理实验课堂相结合，探索新型的物理实验课堂教学模式，极大地提升了学生在课堂中的参与度，激发了学生求学探知的欲望，既提高了物理实验课的质量，也确保学生能够有所收获。
四、参考文献
[1]吕格莉,刘卫国,蔡旭晖,罗芳,何小贤.“互联网+”背景下基于OBE理念的教学设计与实践-以“计算机程序设计基础(C++)”课程为例[J].工业和信息化教育,2020(11).
[2]潘杰,王攀攀,刘晓文.《电路实验》“三段式”教学模式设计与探讨[J].中国电力教育,2019(12).
[3]位磊,黄金刚,胡少六,刘垣,曹海泉.电子工艺实践“三段式”教学模式探索与改革[J].实验科学与技术,2018(3).
公式Fs=kπd³τs/8D－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－以下来源：百度的~－~我们知道弹簧的实验载荷（弹簧允许承载的最大载荷）其值可按公式Fs=kπd³τs/8D计算，其中k为弹簧曲度系数，τs为弹簧实验切应力，这个值为Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ类载荷下弹簧许用应力的最大值，这个切应力值同弹簧材料的抗拉强度有关。不同规格的材料，不同材质的材料抗拉强度也不一样。通过计算就可以做出比较。Fs为弹簧的极限负荷，超过这个负荷，弹簧就可能发生永久变形。可按上面的公式进行计算和比较。弹簧的极限负荷相对应的极限变形量，是弹簧的最大变形量，弹簧压并时的变形量超过这个极限变形量，就可能产生塑性变形，这样的弹簧不能压并，只能压至极限变形量相对应的高度。一般弹簧设计时压并时的变形量都小于极限变形量。弹簧的节距涉及到弹簧的螺旋角，正常的弹簧螺旋角应在5°-9°之间，大于9°就应考虑螺旋角的影响。大螺旋角弹簧也有计算公式。可参阅《小旋绕比大螺旋角圆柱螺旋压缩弹簧文章来自于：设计计算》第十届全国弹簧学术会论文集。此信息来自子活力弹簧金属制品有限公司()
你好啊，你的钢弹簧板件热处理工艺设计开题报告选题定了没？开题报告选题老师同意了吗？准备往哪个方向写？开题报告学校具体格式准备好了没？准备写多少字还有什么不懂不明白的可以问我，希望可以帮到你，祝开题报告选题顺利通过，毕业论文写作过程顺利。技术路线一般是指研究的准备，启动，进行，再重复，取得成果的过程，不是指毕业论文的写作过程，更不是指答辩的准备和进行过程，许多同学会出现这些偏误。多参考下同类型的论文，其实技术路线讲的就是你的论文的整体思路、逻辑推理过程以及采用的论证方法在研究生教育的整个过程中,学位论文质量的高低是衡量研究生培养质量的重要标志。而论文质量的高低,很大程度上取决于论文开题报告做的细致程度。论文开题报告做的细致,前期虽然花费的时间较多,但写起论文来就很顺手,能够做到胸有成竹,从而保证论文在规定的时间保质保量地完成;但如果不重视论文开题报告,视论文开题报告为走过场,写起论文来就会没有目标,没有方向,没有思路,可能就要多走弯路,也很难保证毕业论文的质量。一、论文开题报告的意义硕士论文开题报告是研究生在完成文献调研后写成的关于学位论文选题与如何实施的论述性报告。论文开题报告既是文献调研的聚焦点,又是学位论文研究工作展开的散射点,对研究工作起到定位作用。写论文开题报告的目的,是要请老师及专家们帮忙判断一下所研究的选题有没有价值,研究方法是否奏效,论证逻辑有没有明显缺陷。因此论文开题报告就要围绕研究的主要内容,拟解决的主要问题(或阐述的主要观点),研究步骤、方法及措施为主要内容。但笔者在工作实践中发现有很多学生往往在论文开题报告中花费大量笔墨叙述别人的研究成果,谈到自己的研究方法时,往往寥寥数语一笔带过。这样,不便于评审老师指导。二、如何写论文开题报告(一)论文开题报告的前提——通过理论思维选择课题在工作实践中,发现硕士研究生论文开题报告中存在的普遍问题是选题不合适。有的提出的问题太过“平庸”,有的选题范围太大,研究内容太多、太宽泛, 提出的问题不切合硕士生的实际,实践操作起来难度较大。如有的学生提出的论文题目:“新型中性镍催化剂的研究及其催化合成聚乙烯、聚丙烯的研究”,此选题有意义,有创新,作者的研究思路也比较正确,但论文选题范围太大,研究内容对于一个硕士生来说明显偏多,无法按时完成。因此应重新确定研究内容,注重项目的可操作性。那么如何选择研究问题呢?这里要强调的是通过理论思维来发现研究问题。理论是由一系列前设和术语构造的逻辑体系,特定领域的理论有其特定的概念、范畴和研究范式,只有在相同的概念、视角和范式下,理论才能够对话。只有通过对话,理论才能够发展。硕博论文要想创造新理论很难,多数是在既有理论的基础上加以发展。其次,选择问题是一个“剥皮”的过程,理论问题总是深深地隐藏在复杂的现实背后,而发现理论问题,则需要运用理论思维的能力。这就需要我们不断锻炼和提高自己的理论思维能力,需要在日常的学习中,不断总结和分析以往的研究者大体是从哪些视角来分析和研究问题,运用了哪些理论工具和方法,通过学习和总结来不断提高自己的理论思维能力,从而选择具有学术理论价值和应用价值,并与国家经济建设及导师承担的科学研究项目紧密结合的研究问题。(二)做好文献综述,为论文开题报告打好基础在研究生论文开题报告会上,出现的普遍问题是对文献的研读不够,对研究背景的了解不够深入,对研究方向上国内外的具体进展情况了解不够全面、详细, 资料引用的针对性、可比性不强。有很多学生没有完全搞清论文开题报告与文献综述的区别,他们的论文开题报告有很多仅仅是对前人工作的叙述,而对自己的工作介绍甚少。文献综述的基本内容包括:国内外现状;研究方向;进展情况;存在问题;参考依据。这是对学术观点和理论方法的整理。同时,文献综述还是评论性的,因此要带着作者本人批判的眼光来归纳和评论文献,而不仅仅是相关领域学术研究的“堆砌”。要想写好论文开题报告,必须认真研读文献,对所研究的课题有个初步的了解,知道别人都做了哪些工作,哪些方面可以作为自己研究的切入点,因此,文献调研的深入和全面程度,会相当程度地影响论文开题报告的质量,是学生充分发挥主观能动性的客观基础。(三)论文开题报告的格式及写作技巧1.论文开题报告格式一个清晰的选题,往往已经隐含着论文的基本结论。对现有文献的缺点的评论,也基本暗含着改进的方向。论文开题报告就是要把这些暗含的结论、论证结论的逻辑推理,清楚地展现出来。论文开题报告的写作步骤:课题选择—课题综述—论题选择—论文开题报告。论文开题报告的基本内容主要包括:选题的意义;研究的主要内容;拟解决的主要问题(阐述的主要观点);研究(工作)步骤、方法及措施;毕业论文(设计)提纲;主要参考文献。为了写好论文开题报告,江苏工业学院研究生部专门出台了详细的规定,规定论文开题报告的一般内容包括:(1)论文开题报告——课题来源、开题依据和背景情况,课题研究目的以及理论意义和实际应用价值。(2)论文开题报告——文献综述。在阅读规定文献量(不少于50篇,其中外文文献占40%以上)的基础上,着重阐述该研究课题国内外的研究现状及发展动态,同时介绍查阅文献的范围以及查阅方式、手段。(3)论文开题报告——主要研究内容。包括学术构思、研究方法、关键技术、技术路线、实施方案、可行性分析、研究中可能遇到的难点、解决的方法和措施以及预期目标。(4)论文开题报告——拟采用的实验手段,所需科研和实验条件,估计课题工作量和所需经费,研究工作进度计划。(5)论文开题报告——主要参考文献,列出至少10篇所查阅参考的文献。2.论文开题报告的写作技巧(1)提出问题注意“层次”选题是撰写学术论文的第一步,选题是否妥当,直接关系到论文的质量,甚至关系到论文的成功与否。不同于政策研究报告,学术文章聚焦理论层面、解决理论问题。有的学生的选题不具有新颖性,内容没有创新,仅仅是对前人工作的总结,或是对前人工作的重复。在选题时要坚持先进性、科学性、实用性及可行性的原则。在提出问题时,要以“内行”看得懂的术语和明确的逻辑来表述。选题来源包括:1、与自己实际工作或科研工作相关的、较为熟悉的问题;2、自己从事的专业某问题发展迅速,需要综合评价;3、从掌握的大量文献中选择反映本学科的新理论、新技术或新动向的题目。所选题目不宜过大,越具体越容易收集资料,从某一个侧面入手,容易深入。(2)瞄准主流文献,随时整理文献资料是撰写好学术论文的基础,文献越多,就越好写,选择文献时应选择本学科的核心期刊、经典著作等,要注意所选文献的代表性、可靠性及科学性; 选择文献应先看近期的(近3~5年),后看远期的,广泛阅读资料,有必要时还应找到有关文献所引用的原文阅读,在阅读时,注意做好读书卡片或读书笔记。整理资料时,要注意按照问题来组织文献资料,写文献综述时不是将看过的资料都罗列和陈述出来,而是要按照一定的思路将其提炼出来。只有这样,才能写出好的文献综述,也才能写出好的论文开题报告,进而为写出好的论文打下基础。(3)研究目标具体而不死板一般论文开题报告都要求明确学位论文的研究目标,但笔者认为,研究目标不宜规定得太死板,这是因为,即使条件一定,目标是偏高还是偏低,往往难于准确判断,研究工作本身,涉及求知因素,各个实验室条件不同,具体研究时条件也不同。学位论文选题和研究目标体现了研究工作的价值特征。三、论文开题报告的质量保证为了保证硕士研究生的培养质量,提高论文质量,就必须对论文开题报告进行评价。论文开题报告会由3~5位相关学科的专家对论文开题报告进行评议,与企业合作的重大科研项目可以聘请1~2位相应企业的具有高级职称的专家参加,不同学科的论文开题报告的侧重点不同。江苏工业学院研究生部规定学生必须进行论文开题报告,并规定了统一的格式,设计了专门的论文开题报告评审表,论文开题报告会上研究生应对课题进行详细汇报,并对专家提问做出必要的解释和说明。论文开题报告的成绩考核以合格、不合格记。评审小组成员最后签名并给出学生是否合格的评审意见,并以百分制打出具体的分数。论文开题报告成绩不合格者,不得进入课题研究。为了提高论文质量,研究生必须首先从思想上重视论文开题报告,在平时的学习中注意积累,从各个方面提高能力,尤其要注意培养通过理论思维发现研究问题的能力。论文开题报告是研究工作的开始,良好的开端为优秀的学位论文奠定了坚实的基础。
动车检修毕业论文哪方面好写些呢？ 通过对动车检修库三层作业平台在使用过程中翻板运动时所发出噪声问题的分析和探讨,在平台翻板的动力选择及结构方面作出了必要的改进工作,使降噪效果明显,产品质量得到了更进一步的提高所以动车检修毕业论文写方面好些
动车检修毕业论文的齿轮维护方面好写些。因为动车检修毕业论文的范围很广，效果非常非常好，性能很好，功能很多，影响很大，所以动车检修毕业论文的齿轮维护方面好写些
大哥 A6L好像不是电子悬架吧 A6L 如果是就是了 但是保有量也太少了A8L是空气悬架 如果行可以写这个但是无论什么悬挂只要能变就是主动悬挂我也是学汽车专业的 加油拿毕业证吧与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬挂系统是一种很先进实用的配置，但是却很“脆弱”。 由于系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的“推进动力”，减振器的密封性还需要进一步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就将处于“瘫痪”状态。而且如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。主动悬挂主动悬架是根据汽车的运动状态和路面状态，适时地调节悬架的刚度和阻尼，使其处于最佳减振状态。它是在被动悬架（弹性元件、减振器、导向装置）中附加一个可控作用力的装置。通常由执行机构、测量系统、反馈控制系统和能源系统4部分组成。执行机构的作用是执行控制系统的指令，一般为发生器或转矩发生器（液压缸、气缸、伺服电动机、电磁铁等）。测量系统的作用是测量系统各种状态，为控制系统提供依据，包括各种传感器。控制系统的作用是处理数据和发出各种控制指令，其核心部件是电子计算机。能源系统的作用是为以上各部分提供能量。主动悬挂系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元（ECU）控制悬挂执行机构，使悬挂系统的刚度、减振器的阻尼力及车身高度等参数得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性。主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统，它汇集力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置，例如装置主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据，电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态，同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动，因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能，主动悬挂系统具有控制车身运动的功能，当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化，例如德国 benz 2000款cl型跑车，当车辆拐弯时悬挂系统传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度，电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬挂系统上，使车身的倾斜减到最小。（一）主动式空气悬挂系统工作原理图 4所示为丰田索阿拉高级轿车电子控制主动式空气悬挂系统的构成图。它主要由空气压缩机、干燥器、空气电磁阀、车身高度传感器、带有减振器的空气弹簧、悬挂控制执行器、悬挂控制选择开关及电子控制单元等组成。空气压缩机由直流电机驱动，形成压缩空气，压缩空气经干燥器干燥后由空气管道经空气电磁阀送至空气弹簧的主气室。当车身需要升高时，电子控制单元控制空气电磁阀使压缩空气进入空气弹簧的主气室（见图 5（b））， 使空气弹簧伸长，车身升高；当车身需要降低时，电子控制单元控制电磁阀使空气弹簧主气室中压缩空气排到大气中去（见图 5（a）），空气弹簧压缩，车身降低。在空气弹簧的主、辅气室之间有一连通阔，空气弹簧的上部装有悬挂控制执行器（图中未画出）。电子控制单元根据各传感器输出信号，控制悬挂执行器，一方面使空气弹簧主、辅气室之间的连通阀发生改变，使主、辅气室之间的气体流量发生变化，因此而改变悬挂的弹簧刚度；另一方面，执行器驱动减振器的阻尼力调节杆，使减振器的阻尼力也得以改变。丰田索阿拉轿车采用的主动式空气悬挂系统中，车高、弹簧刚度和减振器阻尼力可同时得到控制，且各自可以取三种数值，其所取数值由电子控制单元根据当时的运行条件和驾驶员选定的控制方式决定。驾驶员可以任意选择四种自动控制模式，即控制车身高度的“常规值自动控制”和“高值自动控制”，以及控制弹簧刚度和减振器阻尼力的“常规值自动控制”和“高速行驶时自动控制”，具体控制内容如下：1.利用弹簧刚度/减振器阻尼力进行控制（1）抗后坐：通过传感器检测油门踏板移动速度和位移。当车速低于20km/h且加速度大时（急起步加速），ECU通过执行器将弹簧刚度和减振器阻尼力调到高值，从而抵抗汽车起步时车身后坐。如果此时驾驶员选择了“常规值自动控制”状态，则弹簧刚度和减振器阻尼力由软调至硬；如果此时驾驶员选择了“高速行驶自动控制”状态，则刚度和阻尼力由中调至硬。（2）抗侧倾：由装于转向轴的光电式转向传感器检测转向盘的操作状况。在急转弯时，ECU通过执行器使弹簧刚度和减振器阻尼力转换到高（硬）值，以抵抗车身侧倾。（3）抗“点头”：在车速高于60 km/h时紧急制动，ECU通过执行器使弹簧刚度和减振器阻尼力调到高（硬）值，而不管驾驶员选择了何种控制状态，以抵抗车身前部的下俯。（4）高速感应：当车速大于110km/h时，系统将使弹簧刚度和减振器阻尼力调至中间值，从而提高高速行驶时操纵稳定性。既使驾驶员选择了“常规值自动控制”状态（刚度和阻尼处于低、软值），系统也将刚度和阻尼力调至中间值。（5）前、后关联控制：车速在30-8O km/h范围内时，若前轮车高传感器检测出路面有小凸起（例如前轮通过混凝土路面接缝等），则在后轮越过该凸起之前，系统将使弹簧刚度和减振器阻尼力调至低（软）值，从而提高汽车乘坐舒适性。此时既使驾驶员选择了高速行驶状态（刚度和阻尼力为中间值），系统仍将刚度和阻尼力调至低（软）值。为了不影响高速时的操纵稳定性，这种动作在车速为80km/h以下才发生。（6）坏路、俯仰、振动感应：车速在40-100km/h范围内，当前轮车高传感器检测出路面有较大凸起时（例如汽车通过损坏的铺砌路面等），系统将弹簧刚度和减振器阻尼力调至中间值，以抑制车体的前后颠簸、振动等大动作，从而提高汽车的乘坐舒适性和通过性.而不管驾驶员选择了何种控制状态。车速高于100km/h时，系统将使刚度和阻尼力调至高（硬）值。（7）良好路面正常行驶：弹簧刚度和减振器阻尼力由驾驶员选择，“常规值自动控制”状态，刚度和阻尼力处于低（软）值；“高速行驶时自动控制”状态，则刚度和阻尼力为中间值。2.车身高度控制由左右前轮和左后轮三个车身高度传感器发出车高信号，ECU发出指令来进行车身高度调整。（l）高速感应：当车速高于9Okm/h时，将车身高度降低一级，以减小风阻，提高行驶稳定性。如果驾驶员选择了“常规值自动控制”状态，则车身高度值由中间值（标准值）调至低值；如果驾驶员选择了“高值自动控制”状态，则车高由高值调至中间值（标准值）。在车速为60km/h时，车高恢复原状。（2）连续坏路面感应：汽车在坏路面上连续行驶，车高信号持续以上有较大变动，且超过规定值时，将车高升高一级，使来自路面的突然抬起感减弱，并提高汽车的通过性能。连续坏路且车速大于4Okm/h小于90km/h时，不论驾驶员选择了何种控制状态，都将车高调至高值，以减小路面不平感，确保足够的离地间隙，提高乘坐舒适性。车速小于4Okm/h时，车高则完全由驾驶员选择，选择“常规值自动控制”时，车高为中间值（标准值）；选择“高值自动控制”时，车高为高值。在连续坏路面上，车速高于9Okm/h时，不管驾驶员选择了何种控制状态，车高都将调至中间值，这样做是为了避免车身过高对高速行驶稳定性产生不利影响。另外，还具有驻车时车高控制功能。当汽车处于驻车状态时，为了使车身外观平衡，保持良好的驻车姿势，在点火开关断开后，ECU即发出指令，使车身高度处于常规模式的低状态。（二）主动式油气弹簧悬挂系统工作原理油气弹簧以气体（一般是惰性气体--氮）作为弹性介质，而用油液作为传力介质。它一般是由气体弹簧和相当于液力减振器的液压缸组成。通过油液压缩气室中的空气实现刚度特性，而通过电磁阀控制油液管路中的小孔节流实现变阻尼特性。图 6所示为雪铁龙XM轿车的主动式油气弹簧悬挂布置图，从图中可以看到，它有五个基本行车状态的传感器。其中，转向盘转角传感器安装于转向柱上，通过转向盘转角信号间接地把汽车转向程度（快慢、大小）的信息送给微机。加速度传感器实际上是与油门踏板连接的油门动作传感器，间接地将加速动作信号送给微机。制动压力传感器安装于制动管路中，当制动时，它向微机发送一个阶跃信号，表示制动，使微机产生抑制“点头”的信号输出。车速传感器安装于车轮上，送出与转速成正比的脉冲，微机利用它和转向盘转角信号，可以计算出车身的侧倾程度。车身位移传感器安装于车身与车桥之间，用来测量车身与车桥的相对高度，其变化频率和幅度可反映车身的平顺性信息，同时还用于车高自动调节。该系统的工作原理如图 7所示。在图 7中，电磁阀7在微机指令下向右移动，从而接通压力油道，使辅助液压阀8的阀芯向左移动，中间的油气室9与主油气室连通，使总的气室容积增加，气压减小，从而刚度变小，所以9又称为刚度调节器。a、b节流孔是阻尼器，在上图图示位置，系统处于“软”状态。下图中，电磁阀7中无电流通过，在弹簧作用下，阀芯左移，关闭压力油道，原来用于推动液压阀8的压力油通过阀7的左边油道泄放，阀8阀芯右移，关闭刚度调节器9，气室总容积减小，刚度增大，使系统处于“硬”状态。在正常行车状态时，系统处于“软”状态，以提高乘坐的舒适性，当高速、转向、起步和制动时，系统处于“硬”状态，以提高车辆的操纵稳定性。（三）带路况预测传感器的主动悬挂系统图 8所示为带有路面状况预测传感器的主动悬挂示意图。该系统中包括一个悬挂弹簧16和一个单向液压执行器14，控制阀6通过油管8与单向液压执行器的油压腔相通。油管上还接有一个支管8a，该支管与一个储压器11相连，储压器内充有气体，这些可压缩的气体可以产生一种类似弹簧的效果。另外，支管的中间还设有一个主节流孔12，以限制储压器和油压腔之间的油流，从而形成减振作用。在油管和储压器之间还设有一个旁通管路8b，该旁路上带有一个选择阀10和一个副节流孔9，副节流孔的直径大于主节流孔的直径。当选择阀打开时，油流通过选择阀的副节流孔，在储压器和油压腔之间流动，从而减小振动阻尼。采用这样的装置可以使悬挂系统在选择阀的作用下，具有两种不同的阻尼参数。控制阀的开度可以随控制电流的大小而改变，以控制进入油管的油量，进而控制施加到液压执行器的油压，随着输入控制阀的电流的增加，液压执行器的承载能力也增加。在该悬挂系统中，输入到控制单元ECU的信号有：各轮上设置的检测车身纵向加速度的传感器输出信号，路面状况预测传感器测出的车辆前方是否有凸起物及其大小的检测信号，在各车轮处检测车身高度的传感器输出信号及车速传感器输出的车速信号等。控制单元根据这些信号，对设置在各车轮上的控制阀和选择阀进行控制。图 9所示为路况预测传感器的设置情况。这种传感器通常为超声波传感器，频率为40kHz左右，它安装在车身的前面，以便对其下方的路面状况进行检测。在车辆正常行驶时，选择阀关闭，液压执行器的油压腔通过主节流孔与储压器相通，它可以吸收并降低因路面不平而引起的微小振动。当车辆上的路况预测传感器发现路面上有将引起振动的凸起物时，控制单元便控制选择阀打开，并将悬挂系统的阻尼系数减小到一个特定的值上。图 10所示为路况预测传感器的输出信号，输出信号的幅值与路面凸起物的大小成正比。如果完全按照传感器输出信号进行控制，悬挂系统的阻尼变化就会过于频繁，因此，在控制系统中设置了一个低阈值V1。另外，如果在车辆通过一个很大的凸起物时，悬挂系统的阻尼系数若调整得过低，就可能会产生极大的冲击力，形成悬挂底部与车桥的刚性碰撞，因此，控制系统中还设定了一个高阈值V2。只有在路况预测信号介于V1和V2之间时，控制单元才输出一个打开选择阀的控制信号。控制单元在检测路况传感器输出信号的同时，也不断地检测车速。根据车速可以估算出测得的凸起物和实际车轮通过凸起物之间的滞后时间。选择阀应恰好在车轮通过凸起物时打开，这样，在车轮通过凸起物时，悬挂的阻尼系数只是作短暂变化，车轮过了凸起物后，选择阀便再次关闭。具有路况预测传感器（声纳系统）的主动悬挂系统可以在汽车到达之前对路面情况进行预测处理，因而大大改善了悬挂的工作性能，装有这种系统的车辆在不平的路面上行驶时，甚至可以不扶转向盘。图 11为日产公司具有声纳系统的悬挂构成图。
电力机车转向架力的传递
电力机车转向架力的传递，转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件，是重大部件之一，但是很多人不知道电力机车转向架力的传递是什么？一起来看看。
电力机车转向架存在的问题电力机车转向架构架是受力比较复杂且联系众多的关键部件，它不但与牵引吨位，线路条件，使用保养有关，而且主要与转向架整体结构有关、由于SS1型电力机车转向架总体布置先天条件较差，导致构架结构复杂，受力情况恶劣、再则原设计过多考虑工艺性好的因素。
从而引起侧梁局部刚比过大，采用断续焊缝，主要焊缝未退火，大多受力焊缝处于高应力区等、另外构架整体退火，整体加工生产尚未解决，构架总成后精度差，焊缝存在内应力，所以在运用一段时间后，各机务段不同程度反映构架局部产生裂纹的现象、
HXD3型机车转向架与其他和谐型电力机车转向架存在较大差异，主要体现在牵引电机布置、驱动装置结构等方面。
HXD3型电力机车转向架为3轴全（架、悬挂客运机车转向架，主要由构架、一系悬挂装置、轮对装配、二系悬挂装置、基础制动装置、驱动装置、电动机悬挂装置、牵引装置、附属装置等组成。
该机车转向架具有以下特点：
（1、牵引电机的布置采用2轴、3轴对置方式；
（2、驱动装置采用轮对空心轴驱动方式，齿轮箱为承载式，轴承采用油润滑，以适应转向架160km/h速度等级的要求；
（3、轴距为2000mm、2350mm。
HXD3型电力机车转向架的组装过程中出现了不同种类、不同程度的问题，涉及作业安全、工艺落实以及生产效率等方面，有必要对其中重要的问题进行分析并采取相应的措施，为工艺改进总结出一套切实可行的方案。
1、机车转向架的重要作用
1、1承重作用
对机车转向架作用进行分析，机车转向架最主要作用为承重，只有转向架稳定运行，才能在机车运行过程中，发挥转向架应有作用，维护机车稳定运行能力。
1、2传动作用
在机车转向架应用过程中，转向架具备重要的传动功能，例如，在机车运行过程中，转向架不仅能够承载重力，更能做好机车的牵引与制动等多项工作，保证机车稳定运行。
1、3降低横向力
在铁路机车运行过程中，绝大部分的机车多以曲线、直线交替方式行进，为维护其稳定运行，确保机车稳定性，在机车运行过程中，应充分发挥转向架作用，并在机车运行过程中，降低机车运行所产生的横向力。
1、4提升稳定性
为维护机车稳定性，在机车运行过程中，转向架应充分发挥自身作用，例如，借助机车转向架，能够降低路线不平稳所带来的问题，提升机车稳定运行能力。
2、检修过程中发现的技术难题
2、1轮驱吊入工位时的问题
（1、轮驱定位困难。由于该驱动装置采用轮对空心轴驱动方式，在用天车将驱动装置吊入组装工位期间，存在轮对定位合理时，牵引电机及抱轴箱不能正常定位的情况。
（2、轴距难以确定。该车型轮距与HXD3/HXD3C轴距不一致，故需要在轮驱进入组装工位时重新测量轴距以完成定位。
2、2转向架组装
（1、驱动装置悬挂难以与构架妥当配合。该车型驱动装置悬挂由一组长悬挂和两组短悬挂组成，在转向架座轮过程中存在较大困难。
（2、安装孔无法对齐。由于空心轴晃动，导致座轮时各悬挂安装螺栓时存在困难。
3、工艺优化
3、1轮驱定位措施
根据HXD3型电力机车转向架结构，制作轮驱定位工装及悬挂支撑工装。
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利用定位工装将轴距进行确定，在将驱动装置吊入定位工装且仍未完全落地时，将支撑工装放置于驱动装置下方，以便让抱轴箱及各悬挂处于“悬空”状态，将驱动装置完全落于地面上，使其静置，分别将三个驱动装置按此顺序置入定位工装中，此时驱动装置顺利进入工位。免去吊运过程中进行轴距测量及利用人力摆正牵引电机及悬挂的步骤。
一、转向架得作用及组成
作用:
1、采用转向架就是为了增加车辆载重,长度，容积,提高运行速度,满足铁路运输发展。
2、在正常运行条件下,车体能可靠得坐落在转向架上,通过轴承装置就是车轮沿钢轨得
滚动转化为车体沿轨道线路运行得平动。
3、支承车体,承受并传递从车体至轮对之间得各种载荷及作用力,并使轴重均匀分配。
4、保证车辆运行安全,灵活得沿直线线路运行与顺利通过曲线。
5、转向架结构要便于弹簧减震装置得安装,使之具有良好得减震特性，以缓与车辆与线
路之间得相互作用,减小振动与冲击,减小应力,提高车辆运行平稳性与安全性。
6、充分利用轮轨之间得黏着，传递牵引力与制动力,放大制动缸所产生得制动力,就是车
辆具有良好得制动效果。
7、转向架为车辆一个独立部件,便于转向架得拆装,单独制造与检修。
组成
1、轮对轴箱装置
2、弹性悬挂装置(两系悬挂,弹簧减振装置)
3、构架
4、基础制动装置
5、转向架支撑车体得装置
6、牵引电机与齿轮变速传动装置
二、转向架得分类
1、轴数与类型
按轴数分为二轴、三轴、多轴转向架
按轴型分B、C、D、E型轴转向架
2、轴箱定位方式:约束轮对于构架之间相对运动得机构，称轴箱定位装置
形式有:①固定定位
②导框式定位
③摩擦导框式定位
④油导桶式定位
⑤拉板式定位
⑥拉杆式定位
⑦转臂式定位
⑧橡胶弹簧定位
3、按弹簧悬挂装置分类
一系弹簧悬挂:车体主轮对之间，只设有一条弹簧减振装置
二系悬挂
4、对心盘集中承载得转向架,根据摇枕悬挂装置中得弹簧得横向跨距得不同,悬挂形式分为:
1、内侧悬挂:弹长度<车长度(横向)
2、外侧悬挂: >
3、中心悬挂:=
中央弹簧横向跨距大小,对于车体在弹簧上得稳定性效果显著,增加其跨距可以增加车体倾覆得复原力矩，提高车体在弹簧上得稳定性，各种型号转向架。
转向架介绍
转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：
1、车辆上采用转向架是为增加车辆的`载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；
2、保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；
3、支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。
4、保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
5、转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。
6、充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。
7、转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。
分类
牵引传动装置：动力转向架和非动力转向架。
车轴数目和类型：分为二轴，三轴，多轴转向架和B、C、D、E四种轴重分类。
轴箱定位方式：拉板式，拉杆式，转臂式，层叠式橡胶弹簧，干摩擦式导柱定位。
弹簧装置：
一系、二系弹簧悬挂；
摇枕弹簧的横向跨距；
内侧悬挂，外侧悬挂，中心悬挂。
载荷传递方式：心盘集中承载，非心盘承载，心盘部分承载。
结构：构架式焊接转向架，三大件式转向架，准构架式转向架。