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包装与食品机械》杂志是中国机械工程学会包装与食品工程分会会刊。1983年创办，是合肥通用机械研究院包装机械所主编的大型技术刊物。该刊为胶印彩色封面，大16开本，双月刊。国内外公开发行，国内统一刊号：CN34-1120/TS，国际刊号：ISSN1005-1295，广告经营许可证：皖合工商广字0018。国外发行代号：Q4791。《包装与食品机械》杂志主要报道国内外包装与食品机械研制设计、包装工艺、工艺装备、包装材料、食品包装等方面的内容，辟有专家论坛、试验研究、设计探讨、技术应用、行业发展、技术综述、经验交流、标准规范、供求信息、简讯、信息窗等栏目。该杂志宗旨是传递国内外包装与食品机械研制开发信息，促进我国包装与食品机械科研和生产的发展。该刊以全国性、专业性和实用性为特色，读者面广，信息量大，已出版发行116期，深受读者欢迎。 《流体机械》是中国机械工程学会流体工程分会、中国制冷学会第二专业委员会、合肥通用机械研究院合办的大型技术刊物，主要报道有关流体机械和制冷空调行业的试验研究、设计计算、产品开发、制造技术、检测技术、应用技术、故障诊断、技术进展、经验交流和技术信息等，旨在促进行业的学术交流、技术进步、设备更新以及科研成果转化为生产力。《流体机械》于1972年创刊，1973年第一机械工业部以（73）一机情字1493号文批准改为《化工与通用机械》，主办单位为第一机械工业部通用机械研究所，限国内发行。1983年8月国家科委以（83）国科发条字546号文批准更名为《流体工程》，由中国机械工程学会流体工程学会主办，正式作为学会会刊，机械工业部通用机械研究所编辑出版。1993年国家科委以（93）国科发信字014号文批准将《流体工程》更名为《流体机械》。1994年国家科委以国科函[1994]117号文批准《流体机械》登记地由北京改为合肥，刊号改为CN34-1144/TH。《流体机械》从创刊至2006年9月，总计出版34卷411期，发表文章约5800篇。出版增刊2期，发表文章169篇。1972年6月~2000年3月主编为邓立文，2001年4月至今主编为宋东岚。近年来，《流体机械》杂志与时俱进，锐意创新，围绕着“打造行业知名期刊”的中心任务，做了大量卓有成效的工作，先后进入中文核心期刊、中国科技核心期刊行列，2005年获得安徽省第五届优秀科技期刊一等奖。30多年来，《流体机械》杂志一直坚持“高品位、高质量，理论性、应用性并举”的办刊方针，以“学术性、综合性、指导性”为刊物特色，坚持报道前沿研究成果，促进行业技术交流；推广高新技术产品，促进科研成果应用；交流生产使用经验，满足经济建设需要；开展国内外学术交流，培养科学技术人才，为我国流体机械和制冷空调行业的技术发展和技术进步做出了突出的贡献。 《压力容器》是中国压力容器行业1981年创办的大型技术刊物，主要报道有关压力容器及其附件的标准规范、试验研究、材料工程、设计计算、结构分析、制造与安装、技术进展、安全分析、检验与修复、使用管理、经验交流和技术信息等，旨在促进科学技术转化为生产力，推动压力容器行业的学术交流和技术进步。《压力容器》杂志为月刊，大16开，64页，每期约10万字。国内外公开发行，国内发行代号：26-10；海外发行代号：1529BM。《压力容器》的前身为《国外压力容器》，是1981年中国科学技术情报编译出版委员会以科情编字（117）号文批准创办的，主办单位为中国机械工程学会压力容器分会。1983年8月国家科委以（83）国科发条字546号文批准《国外压力容器》更名为《压力容器》，正式作为中国机械工程学会压力容器分会会刊，刊号为：CN34-1058/TH，1984年1月正式出版，当时为双月刊，96页。2000年5月中国科协宣传部以科协宣发字[2000]027号文批准《压力容器》由双月刊改为月刊，页码由96页改为64页。实际到2002年1月《压力容器》正式改为月刊。《压力容器》从创刊至2006年5月，总计出版23卷161期，发表文章3367篇。出版增刊1期，发表文章108篇。1984年1月~2002年1月主编为邓立文，2002年1月至今主编为岳洋。20多年来，《压力容器》杂志一直坚持学术性与实用性相结合的办刊方针，努力将杂志打造成行业知名期刊，是中文核心期刊、中国科技核心期刊。2005年获得安徽省第五届优秀科技期刊一等奖。随着我国加快发展先进制造业，以自主创新提升产业技术水平，走新型工业化道路战略措施的实施。《压力容器》杂志将坚持报道前沿研究成果，促进行业的技术交流，推广高新技术产品，促进科研成果转化，与全国压力容器的同仁携手，共同推动我国压力容器行业的技术进步和发展。
GM，就是Game Master的缩写，是游戏管理员的意思，GM的职能是处理游戏玩家们所遇上的问题，也是游戏公司与玩家沟通的桥梁之一，甚至您发现游戏之中存在BUG，也可以呼叫GM，他们会代您象游戏公司的程序员反映，以便及时推出补丁。GM扮演的角色是：问题解决人员，虚拟世界警察，为玩家服务的人。
GM拥有踢人、禁言、封闭账号、解除封闭账号、查询和修改账号注册资料等权限。相信对大多数玩家来说，网络游戏中的GM权限是无所不能的，他们把持着玩家的生死大权，简直就是“神”一样的存在。
扩展资料：
职业要求
24小时在线管理。回答线上玩家的问题，帮助玩家可以正常且顺利地进行游戏 。
通过游戏管理，维护游戏世界的法律（玩家守则），维护玩家的合法权利，让玩家愉快地享受游戏。
监督线上游戏秩序，记录违规行为，对线上玩家的行为进行正确宣导。如果玩家在游戏中的行为违反《玩家守则》的相关规定，GM在查实后将对违规帐号进行相应的处理。
找出游戏内的特殊问题以及游戏中出现的BUG和不足，记录玩家反馈，及时提交给相关部门以寻求解决之道。
监测服务器状况，及时将服务器异常状况汇报相关部门进行处理并填写记录。
为保证在线游戏顺利进行而开展的其它工作。
协助其他部门做好线上活动的执行、监督和维护工作。
GM有多个释义，具体如下：
1、gm：游戏
gm（游戏）一般指游戏（娱乐方式），游戏是所有哺乳类动物，特别是灵长类动物学习生存的第一步。它是一种基于物质需求满足之上的，在一些特定时间、空间范围内遵循某种特定规则的，追求精神世界需求满足的社会行为方式。
但同时这种行为方式也是哺乳类动物或者灵长类动物所需的一种降压减排的方式，不管是在出生幼年期，或者发育期，成熟期都会需要的一种行为方式。
2、gm：行业职位简称
gm（行业职位简称）一般指总经理，总经理表示他既是董事会成员之一的董事，又是负责经营的总经理；若仅仅只是总经理职位，至多只能列席董事会，无法参予表决。简单言之，总经理只是一个组织内的职位名称。
总经理的权力有多大，要参考其雇佣合约条款及工作范围。总经理位置有多高，要研究其组织架构图 (Organizational chart)，有不少企业其内部有不少于一个总经理。
在一般的中小企业，总经理通常就是整个组织里职务最高的管理者与负责人。而若是在规模较大的组织里 (如跨国企业)，总经理所扮演的角色，通常是旗下某个事业体或分支机构的最高负责人。
3、gm：冰淇淋品牌
GM是优逸雪品的简称，全称Gelato and Memory，意为雪的记忆。于1983年创立于美国北部一个小城市，最初以流动式冰淇淋站的形式出现于美国大街小巷，以香滑可口不增肥的软冰淇淋为主要卖点，迅速风靡美国。
4、gm：游戏管理员
游戏管理者（GAME MASTER）是指公司为了保证游戏品质，让玩家享受、投入在线游戏；彻底地了解游戏的所有状况，使得玩家可以得到更好的服务而雇佣的在线游戏管理者。 GM扮演的角色是：问题解决人员，虚拟世界警察，为玩家服务的人。
5、gm：通用机械杂志
《通用机械》General Machinery（月刊）2002年创刊，是国内第一本面向通用机械九大行业制造选领域及石油、化工、电力、冶金、环保等通用机械运行、使用与维修领域的实用性月刊。
致力于传播新思想、新技术、新工艺报道行业关心的热点问题，跟踪业内在国家重点工程项目中的进展情况，提供业内最快捷的动态信息，是通用机械制造及使用部门的工程技术人员、管理人员的专家读本。
参考资料来源：百度百科-gm：通用机械杂志
参考资料来源：百度百科-gm：游戏管理员
参考资料来源：百度百科-gm：冰淇淋品牌
参考资料来源：百度百科-gm：行业职位简称
参考资料来源：百度百科-gm：游戏
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楼上说的那些就是了嘛，那些网上都有的
飞秒检测发现主要有国内农药较好的有：农药学学报、植物保护学报，这两个都是一级核心期刊了，国内首选这两个。做农药环境和残留方面的文章是比较容易发，做制剂加工的文章属于应用性较强的，发到以上两个学报，不是太容易，不过有创新点还是可以发的。还有就是《农药》期刊，这是沈阳化工研究院出版的，也是核心期刊，这个期刊在农药学中影响也是不错的，应用性的文章可以发表。
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中国工程机械行业成立初，全国工程机械科技情报网成员单位，一致呼吁创办全行业综合性的科技期刊，并提出办刊的具体准备工作建议和实施办法。1964年2月，经过四个月的筹备工作，一机部五局（64）机五技字222号文批准，《工程机械》杂志正式创刊。时任一机部五局副局长陈求光在贺文中称“这是工程机械行业的一件大喜事。”根据中央提出的“发展产品品种和提高产品质量”的方针，杂志紧密结合工程机械各个时期的中心任务和使用维修的需要，针对产品设计、试制、试验及提高产品质量等重大关键问题，组织介绍国内外先进技术的稿件，为科研和生产服务。该时期杂志内容以介绍国外资料为主，适当刊登国内有关文章，以综合形式出版。“文化大革命”结束后，1973年8月，经一机部（73）一机情字1170号文批准，《工程机械》杂志正式复刊。时任中国科学院院长郭沫若为杂志题写刊名。根据我国工程机械行业发展时代的要求，杂志报道方针确定为：着重报道生产斗争、科学试验以及群众性技术革新、技术革命运动中创造出来的新技术、新工艺、新产品、新材料；同时有针对性地及时报道国外工程机械的发展动态及新技术；为实现毛主席“开发矿业，大打矿山之战”的伟大号召贡献力量，为社会主义建设服务。杂志以工程机械行业广大工人、解放军战士和工程机械技术人员为主，兼顾领导和科研设计人员为读者对象。《工程机械》编辑部在办好《工程机械》杂志的基础上，为了更多、更好地介绍国外新技术，满足读者需要，于1974年创办《国外工程机械》（双月刊），专门刊登译文；为了满足工程机械文献检索刊物有关文件规定和工程机械行业的实际需求，经中国科学技术文献编译出版委员会（82）科情编字126号文批准，于1983年又创办《工程机械文摘》（双月刊）。至此，工程机械行业三种配套的技术期刊形成完整的报道体系。从1988年起，《工程机械》已被《苏联文摘》、《日本科技文献速报》等世界著名的文献检索系统列为重点文献源，中国科技情报所也将《工程机械》杂志列为“中国科技论文统计源期刊”。1989年，《工程机械》应邀赴德国慕尼黑和苏联莫斯科参加了国际交流展览；同年，作为会议成员单位，出席了在泰国曼谷举办的第二届“亚太世界出版会议”。中国工程机械科技情报工作得到世界同行的认可和瞩目。2000年4月，配合国家开发西部战略，《工程机械》杂志在陕西省华阴市主办“西部开发与工程机械研讨会”，并出版《西部开发与工程机械》增刊，介绍国家在西部地区的发展目标、战略规划、战略意义、工程机械的机遇和高原工程机械的发展需求。此后，《工程机械》杂志还组织了“青藏铁路建设与工程机械”等研讨会，出版增刊，促进中国工程机械拓展新品种，满足市场需求。2002年10月，《工程机械》杂志在中国工程机械工业协会、中国工程机械工业协会学术工作委员会的倡议下，协办以“新时代、全球化、信息化”为主题的首届“中国工程机械发展高层论坛”。旨在为行业协会会员单位创建一个与政府官员、国内外企业家、投资家、著名专家、学者及其他与会代表认识、交流、合作的平台，及时了解年度宏观经济形势、国际经济状况、国内法规政策变化情况，交流企业改革、改组、改造、经营管理和科技创新等方面的经验，推动全行业快速发展、迅速提高企业国际竞争力。自此“中国工程机械发展高层论坛”每年举办一次，努力促进中国工程机械行业快速发展。2004年《工程机械》杂志举行“庆祝《工程机械》创刊四十周年大会”，中国科学院院长路甬祥、中国机械工业联合会常务副会长陆燕荪、中国工程机械工业协会理事长杨红旗等领导发来贺文或赴天津道贺，行业内资深专家撰文共同回顾工程机械发展历程、展望未来“蓝图”。截至共和国“60年”庆典，《工程机械》杂志共出版432期，发表技术论文8 538篇，为中国工程机械行业技术进步、企业发展做出了突出的贡献。1980年第2期《工程机械》杂志以编辑部的名义发布“承办广告启事”，正文内容为“《工程机械》月刊业经上级批准公开发行，自1980年起，承办国内外广告业务。国内广告业务可与本编辑部接洽，国外广告业务，请与上海广告公司（上海市圆明园路97号）接洽。”《工程机械》杂志率先开创了期刊广告经营的先河。1980年第4期，山东烟台工程机械厂在《工程机械》杂志封底发布第一幅广告，“机动灵活的小型装载机和叉车”成为中国工程机械行业的第一个广告对象，其广告语“加工精细、保证质量、实行三保、欢迎订货；提供指导、培训司机、协助检修、供应配件”，代表了我国工程机械行业企业当时的市场“攻略”。1980年第11期古河矿业株式会社成为《工程机械》杂志第一家国外广告客户，以“拥有向世界五十个国家出口的丰富经验，获得最高评价”为广告语，在封三为其装载机系列产品征战中国市场进行广告宣传。1981年第7期起，杂志广告改为彩色胶印，锦州重型机械厂和小松制造所分别成为《工程机械》杂志的第一家国内、国外彩色广告客户。之后，随着工程机械行业企业广告意识的加强，《工程机械》杂志广告客户逐渐“拥挤”现象，编辑部制定了杂志《广告客户资格审核办法》。1999年将广告业务分离出去，成立了天津市鼎亨工程机械广告有限公司，下设业务部、策划制作部、音像中心和综合部等部门，专门从事工程机械行业内国内外广告的设计、策划、制作、发布和代理业务。该公司是国内首家专门承办工程机械行业广告经营的独立经济实体。在中国工程机械行业发展过程中，《工程机械》杂志在宣贯标准、普及科技、推广经验、交流情报、促进研发和创新发展等方面起到了巨大的推动作用，受到业内专家、学者的好评，多次被授予“优秀科技期刊”的称号。曾获第一机械工业部嘉奖1次，机械工业部嘉奖1次，机械电子工业部嘉奖3次，国家工业局嘉奖1次，国家科委、中宣部、新闻出版署联合嘉奖1次，中华人民共和国新闻出版总署嘉奖3次，北京市出版局嘉奖1次，天津市市委宣传部、出版局嘉奖10余次。
《重型机械》是我国创刊较早的科技期刊之一，由西安重型机械研究所主办，双月刊，自1992年以来，《重型机械》杂志先后被评定为全国中文核心期刊，《美国工程索引Ei》数据库收录期刊，国务院学位委员会办公室和国家教委研究生工作办公室指定学位与研究生教育中文重要期刊，《中国科技论文统计源》﹑《中国学术期刊综合评价数据库》﹑《中国科学引文数据库》来源期刊，《中国期刊网》﹑《中国学术期刊（光盘版）》全文收录期刊。 我也有几本好的机械类刊物，希望对你有帮助...
在工业上起着重要作用，可供从事齿轮传动设计、制造、检测的工程技术人员参考。主要内容为平面啮合，螺旋面及其加工和空间啮合的基本原理，空间啮合的相对滑动及诱导法曲率，空间啮合的二次接触及其应用，准双曲面齿轮传动的基本原理等。作者介绍：吴序堂，1954年7月毕业于苏南工业专科学校机械系；同年留校任教；1956年9月在西安动力学院任教；1957年至今，在西安交通大学机械工程学院任教。《机械传动》杂志编委；《重型机械》杂志编委。
排灌机械工程学报、重型机械、农业机械学报、中国机械工程、机械设计与研究、机械工程材料、机械设计与制造等，刀具的很少
建筑机械与建筑机械化杂志是一本著名的杂志，它提供了有关建筑机械和机械化的最新资讯，报道内容涉及建筑机械的研究、设计、制造、维修、管理等方面，具有重要的参考价值。它的文章内容丰富，报道的内容科学准确，可以帮助大家了解有关建筑机械的新动态，以及建筑机械的发展趋势。
建筑类杂志大全1）安徽建材 合肥 安徽省建筑材料科学研究所2）安徽建筑 合肥 安徽省建筑科学研究设计院3）安徽建筑工业学院学报 合肥 安徽省建筑工业学院4）保温材料与节能技术 南京 中国绝热隔音材料协会5）北京工程造价 北京 北京市建设工程造价管理处6）北京规划建设 北京 北京市城市规划设计研究院7）北京建材 北京 北京市建筑材料科学研究院8）北京建筑工程学院学报 北京 北京建筑工程学院9）北京修建科技 北京 北京市房地产管理局10）玻璃钢、复合材料 北京 国家建材局玻璃钢研究所11）玻璃与陶瓷 上海 全国玻璃搪瓷工业科技情报站12）城市 天津 天津市城乡建设委员会13）城市公用事业 上海 上海市公用事业研究所14）城市规划* 北京 中国城市规划学会15）城市规划汇刊 上海 同济大学建筑城市规划学院16）城市环境与城市生态 天津 天津市环境科学学会17）城市环境与城市生态 北京 建设部房地产业司18）城市开发 北京 中国城市煤气协会19）城市煤气 北京 该刊编辑部20）城乡建设 北京 中国城镇供水协会21）城镇供水 重庆 重庆市环境科学学会22）重庆环境科学 重庆 重庆市建委技术情报站，重庆市土木建筑学会23）重庆建筑大学学报 重庆 重庆建筑大学24）重庆建筑高等专科学校学报 重庆 重庆建筑高等专科学校25）村镇建设 北京 中国建筑技术研究院26）大连建工 大连 大连市建筑科学研究设计院27）大连市政 大连 大连市城建局市政工程情报站28）低温建筑技术* 哈尔滨 黑龙江省土木建筑学会等29）地基基础工程 北京 北京市城建设计院30）地下空间 重庆 重庆建筑大学31）地震工程与工程振动* 北京 国家地震局工程力学研究所，哈尔滨建筑大学32）东北市政科技 沈阳 沈阳市市政工程设计研究院33）东南大学学报* 南京 东南大学34）防护工程 洛阳 中国土木工程学会，中国防护工程学会35）福建建设科技 福州 福建省建筑科学研究院36）福建建筑 福州 福建省土木建筑学会37）工厂建设与设计 北京 机械工业部工程建设中心38）工程机械 天津 工程机械杂志社39）工程技术 天津 中国建筑工程第六工程局40）工程建设标准化 北京 建设部标准定额研究所41）工程勘察* 北京 中国建筑学会工程勘察学术委员会，建设部综合勘察研究设计院42）工程抗震 哈尔滨 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综合考虑，座位越靠前，飞机的颠簸、噪音就越小，靠后则颠簸大一些，中间的位置靠近发动机，噪音也会大一些。所以，如果你喜欢安静、平稳、空间大，又不介意看不到窗外的风景，那么选择第一排靠过道的位置是很不错的。坐飞机攻略：经济舱第一排靠过道座位最舒适 飞机是现代人经常使用的交通工具，有不少人总结出坐飞机的攻略。例如，靠过道颠簸小，坐后面最不稳，但是最安全等等。甚至在网络上流传着一些飞机座位安全性比较的图片。但是，这些说法有些具有科学性，有些却不能一概而论。本期真相，国航重庆公司资深机长杨萌来为大家讲解他眼中更为舒服、安全的飞机座位。 关于颠簸坊间说法 飞机起降时摇摆幅度最大的就是两边，这和坐船是一个道理。 真相 横排座位颠簸差异可忽略不计 飞机是否与船有异曲同工之处，哪边比较颠簸呢？杨萌表示，一般我们坐的民用飞机，例如波音737，机型不大，中间的位置和靠窗的位置距离只有几米，加上飞机本身有一定的硬度和强度，两边的位置与过道的位置颠簸的差异很可能只有几毫米、不到一厘米，人体的感觉并不明显，可以忽略不计。 坊间说法飞机前面最稳，后面很颠簸，这是风力和空气在作怪。 真相机尾的确相对颠簸中间和前面稳一些 “颠簸最小的位置，从物理原理来说，应该是越往后颠簸的幅度越大，坐后面比较容易晕机。”杨萌说，从飞机机体而言，由于飞机有一定的韧性，上下摆动的幅度每个位置的差别并不大，所以需要考虑的是左右的颠簸。但是，飞机在飞行的过程中，受到的力来自于上下左右哪一方，却是不确定的。总体来说，中间和前面的颠簸度小一些，后面的确颠簸大一些。 飞机的是怎么产生颠簸呢？从物理学角度来看，飞机尾部与飞机的重心的距离更大，受到的力更大，颠簸应该更强。除此之外，飞机左右的操作面在后面，一旦飞机有大动作的操作，尾部受到的影响是最大的，如果发生颠簸，尾部旅客发生受伤的几率要高一些。但是，需要提醒的是，每个人的身体差异很大，对飞机颠簸度的感受也不是一样的。如果本身不是很敏感，乘客感觉到的差异并没有想象中那么大。 关于安全业内说法 在2009年法航巴西空难200多人罹难之后，美国《大众机械师》（Popular Mechan-ics）杂志研究了36年来美国国家运输安全委员会的报告和座位图表。得出结论，想在空难中幸存的最好办法是坐到后排。对真实空难的统计发现，坐得越靠后，生还的几率越高。坐在飞机尾部附近的乘客比最前面几排的高出了大约40%。这项《大众机械师》的独家研究涵盖了从1971年以来发生在美国的每一起有幸存者的商业航班空难。这20起事故的原始数据都来自美国国家运输安全委员会的档案。
第一排靠过道最安全。
综合考虑，座位越靠前，飞机的颠簸、噪音就越小，靠后则颠簸大一些，中间的位置靠近发动机，噪音也会大一些。所以，如果你喜欢安静、平稳、空间大，又不介意看不到窗外的风景，那么选择第一排靠过道的位置是很不错的。
还有，要是坠机，祈祷吧，哪个座位都不安全。
飞机
飞机，是指由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。它是固定翼航空器的一种，也是最常见的一种，另一种固定翼航空器是滑翔机。飞机按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。20世纪初，美国的莱特兄弟在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献。在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年，他们创办了“莱特飞机公司”。自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的运载工具。它深刻的改变和影响着人们的生活。
飞机简介
编辑
（Aircraft，Plane，Aeroplane，Airplane，Aeronef, Aeroplane, Flying machine），专业术语是固定翼机（Fixed-wing aircraft），泛指比空气重，有动力装置驱动。机翼固定于机身且不会相对机身运动，靠空气对机翼的作用力而产生升力的航空器。这种定义是为了与滑翔机和旋翼机有所区别。
固定翼飞机是最常见的航空器型态。动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等等。同时飞机也是现代生活中不可缺少的运输工具。
飞机具有两个最基本特征：其一是它自身的密度比空气大，并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，机翼提供升力使飞机翱翔于天空。
飞机不具备以上特征者不能称之为飞机，这两条缺一不可，譬如：一个飞行器它的密度小于空气，那它就是气球或飞艇。如果没有动力装置，只能在空中滑翔，则被称为滑翔机。飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。
运行原理
飞机的机翼的上下两侧的形状是不一样的，上侧的要凸些，而下侧的则要平些。当飞机滑行时，机翼在空气中移动，从相对运动来看，等于是空气沿机翼流动。由于机翼上凸下平，导致上下表面流管粗细（截面积）不同，上表面流管细，下表面流管粗，故气流要保持单位时间内流过相同流量，上表面流速必定比下表面流速快。根据流体力学（空气动力学，帕努利定理）的原理，当飞机滑动时，机翼上侧的空气压力要小于下侧，这就使飞机产生了一个向上的升力（负压力）。当飞机滑行到一定速度时，这个升力就达到了足以使飞机飞起来的力量。于是，飞机就上了天。所以可以这样说，飞机的升空不是托上天的，而是被“压”上天的。
说得再直观点：假设上表面流管截面积为S1，下表面截面积为S2，上表面流量为Q1，下表面流量为Q2，上表面速为V1，下表面流速为V2，则：
Q1=S1V1，Q2=S2V2，因为Q1=Q2，S1小于S2，所以V1必大于V2（注：Q单位为立方米每秒）
根据伯努利定理——“流体速度越快，其静压值越小（静压就是流体流动时垂直于流体运动方向所产生的压力）。”因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，这就产生了升力。
优点缺点
主要优点
飞机速度快。
喷气式客机的时速在900千米左右，机动性高。飞机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根据客、货源数量随时增加班次。
据国际民航组织统计，民航平均每亿客公里的死亡人数为人，是普通交通方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一，是比火车更为安全的交通运输方式。
能够让人类感受在高空的感觉！
存在缺点
价格昂贵。无论是飞机本身还是飞行所消耗的油料相对其他交通运输方式都高昂的多。
受天气情况影响。虽然航空技术已经能适应绝大多数气象条件，但是风、雨、雪、雾等气象条件仍然会影响飞机的起降安全。
起降场地也有限制。飞机必须在飞机场起降，一个城市最多不过几个飞机场，而且机场受周围净空条件的限制多分布在郊区。由于从飞机场到市区往往需要一次较长的中转过程，由此给高速列车提供了800公里以内距离的城际运输市场空间。
因此飞机只适用于重量轻，时间紧急，航程又不能太近的运输。
危险：虽然民航客机每亿客公里的死亡人数远低于其他运具，但批评者认为飞机本身旅程亦远比其他运具长，所以这个数值被拉低。在某些数据上飞机并不是特别安全。
飞机的另一大缺点就是单次事故死亡率高。
问题一：哪种飞机最安全 据悉，根据《商业周刊》的统计，全球民用航空飞行器中，事故率较高的都是一些服役时间较长的“老爷机型”，其中包括波音737-JT8D飞机，俄制伊尔-76飞机，俄制图-154飞机，空客A310飞机和麦道DC-9飞机。 这些飞机中，波音737-JT8D的致命事故间隔时间（某机型安全飞行总时间）只有万小时，被称为世界最危险飞机。而上述其余危险飞机的致命事故间隔时间都不超过110万小时。 波音777飞机最安全排名第一 在发布致命机型排行的同时，该杂志还公布了全球安全机型排行，波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居该排名的榜首。此外，旅客出行经常会碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等也都在最安全机型排行榜上出现。 危险飞机中国多已“退役” 上海一些民航专家表示，致命事故发生间隔的确是体现一架飞机安全性能是否优良的重要指标，但这只是对一种机型的整体性描述，具体到每一架飞机，还要看它的服役年限、保养维修水平以及平均使用率。因此，对于这一排名，旅客也不必太过当真，权且当做一种参考即可。更何况，像波音737-JT8D这样的老式飞机早已从国内航空市场上“退役”，因此公众完全可以放心地乘坐飞机。据《新闻晚报》 机型事故率排名（由高到低） 波音737-JT8D 这款飞机在1967年至1988年期间大量制造，目前仍有517架在服役，只在部分经济落后国家服役。最近一次事故是去年吉尔吉斯斯坦空难，68人死亡。 伊尔-76 自1974年问世以来，至今仍在制造。目前有247架正在使用。这款飞机主要在前苏联时期及中东、非洲地区使用。2003年，一架伊尔-76在伊朗坠毁，275人丧生。 图-154 这款飞机问世时间为1971年，现今仍在制造。目前服役数量为336架。本月15日，伊朗的一架图-154飞机坠毁，168人丧生。这是2002年以来，第四架坠毁在伊朗的图-154飞机。 空客A310 一些经济落后国家仍在使用这款飞机。这款飞机制造时间从1983年持续到1998年。 现今有191架仍在服役。今年6月，也门的一架A310载着153人坠入了印度洋。 麦道DC-9 1965年问世，1982年停产，目前仍有315架飞机在服役。2008年，民主刚果的一架麦道DC-9坠毁，至少44人死亡。 图-134 1964年问世，1986年停产，目前仍有223架在服役。这款飞机在前苏联时期大量使用，但因为引擎噪音太大，不符合欧洲的噪音限制规定，如今只在俄罗斯飞国内航线。2004年，俄罗斯的一架图-134飞机失事，43人遇难。 波音-727 虽已停产，这款飞机仍在美国国外大量使用。2003年圣诞节，非洲国家贝宁的一架波音-727坠毁，151人丧生。 麦道MD-80 1980年生产，1999年停产，目前有923架服役中。麦道MD-80是麦道DC-9的更新产品，现在美国航空公司及一些欧洲航空公司仍在使用这种机型。2000年1月，美国一家麦道MD-80坠毁在太平洋中。2008年8月，西班牙一架载有153人的麦道MD-80失事，全员丧生。 麦道DC-10 目前刚果仍在大量使用。1970年、1999年均有空难发生。 麦道MD-11 这款飞机本来以节油为目的而制造，但最终被评为败笔之作。1999年，中国的一架麦道MD-11在台风中颠簸并着火，3名乘客丧生，最后在香港迫降。...>> 问题二：什么机型最安全？ 空军一号 民用的是协和客机,但是已经彻底退役了 现在1、波音777，致命事故间隔1900万小时；2、波音747，致命事故间隔 万小时；3、波音767，致命事故间隔万小时；4、空客 A320，致命事故间隔1405万小时。 问题三：目前世界上最安全的飞机是什么？ 空军一号 “空军一号”的装备 世界最昂贵的“空军一号”的机尾印有美国国旗，机翼上有美国空军的标记和英文缩写。从外表看，机身涂着银、蓝、白三色，尾翼上漆有一面星条旗，前舱门的右下方有一个总统座机标志：一个爪握橄榄枝与13支箭的秃鹰（美国国徽），四周写有“美利坚合众国总统”字样。 “空军一号”内置有当今最先进的电脑、通讯、医疗器材，简直就像白宫和五角大楼的缩影。美国总统不但可以在机内办公，还可享受家居般的方便生活。卧房、浴室、厨房、餐厅等等，设备齐全。总统有一个相当隐密且宽敞的隔间。他和第一夫人有个起居室，室内有一张可折叠的沙发床、木头制的橱柜、纯皮的椅套、长毛的地毯、电动的窗帘。机内还有一间浴室，不单淋浴设备齐全，还有一面大镜子、一个面盆、一个电动剃刀桌、一套现代化抽水马桶。起居室的隔壁，就是总统办公室，由一个原木桌和皮套椅所组成。蓝色的石英钟挂在墙上，包括美国本土、华盛顿特区与到达地点的时间。另外，还有一个非常现代化的医疗中心。房间里，有三个头等舱大小的座椅、两个卧铺、一个洗脸台、一台冰箱专为冷藏血液与药品用，以及一个装满医疗器材的橱子；还有一个可折叠的手术桌，配上高敏感度的灯光。医疗中心的所有设备，完全是采用最新式的尖端器材，万一发生了任何紧急状况，它都能立时发挥急救功能，甚至比一般的医院急诊室更为现代化。另外还有一间工作室，里面包括了最新的录放影设备、投射片荧幕、地图吊挂，以及其他会议室的任何必需设施。在华丽的餐桌上，有一块木制结构的厚板子镶在桌面上，底下隐藏着一些电线与录音设备及随时卡断的系统，以确保通讯安全与清晰的电话交谈。专机上包括了两个具有厨房功能的地方，都放有微波炉、烤箱等。当然，为了飞机上的安全，这些器材都是特别设计，不会造成危险的。机上设备齐全，白宫幕僚在地上做的一切事，在空中也能做。最有意思的是，飞机内的电视荧屏可收到来自世界各地的节目。而且，每一个隔间内都有这么一个电视机。若想看任何节目录像，只要拿起座椅旁的电话，通知有关人员，便可收看到节目。 这架总统座机的内部，包含87座电话机、10台电脑、一架大得足以供应一个律师事务所的影印机、一台传真机，以及57架天线，几个座椅便有两架电话机。白色的电话是一般用的，而米黄色电话是过滤杂音的辨视声音沟通系统，电话声音极为清晰。在上屋机舱内，有专人负责这些对外的通讯操作。一壁的电子设备，操纵整架飞机复杂的通讯网络。只要拿起座椅旁的电话，接线员便会立刻回答。这些电讯设备能很快地传到世界各地，给你想要说话的任何人，包括即使手边没有对方电话号码，接线员都会想尽办法帮你查询接通。 “空军一号”的性能 把“空军一号”称作“空中飞行的白宫”，一点也不言过其实。它每天24小时都处于准备起飞状态；18名机组人员和最精密的仪器，使它能在任何时候、任何地方与白宫进行最紧密的联系；举凡总统所需要的一切服务，它都可以提供。可以说，美国空军一号是世界上最精密、最具毁灭力的航空器。目前使用的两架波音747－200B“空军一号”专机是里根总统订购的，由波音公司制造，它们均于1991年交付使用，造价亿美元。这架波音747―200型新机，专供总统私人使用。光是从2001年的9月份开始，这架飞机已搭载美国总统飞行了17万多公里的路程。这架飞机有六层楼高，可搭载25名幕僚，有可容纳75名乘客的普通客机那样的宽敞空间，一次起飞可携带约2000份餐点。机舱大约有一千多平方米，有足够的地方，可以来回走动、睡眠、伸展身躯和用膳，完全和一个高级办公场所一样。如果遇到军事方面的紧急情况，这架“空军一号”会立刻......>> 问题四：飞机哪个位置最好最安全 我是一个空中飞人，常常因为商务活动飞往于中美等国家。飞机上究竟哪个位置是最安全的呢？这是一个仁者见仁、智者见智的问题。有说靠近安全出口，有说靠近机翼，有说飞机后部，各种说法都有。一般飞机失事会伴随爆炸、失火、浓烟等现象，就算坐在安全出口，但在事发的时候也被吓呆了，逃脱能力不强，也会丧命。正如我们的飞机设计师告诉我们的那样，飞机上哪个位置的安全系数都是一样的，没有所谓最安全的位置。所以说飞机哪个位置最安全，是由多方面的原因综合决定的，比如飞机的质量、飞行员的技术、飞行时的自然状况和乘客的应变能力有着紧密联系，试想，要是从高空掉下来，无论坐在哪个位置，都足以让人粉身碎骨。）我们应该选择坐大飞机。飞机越大，安全系数越高。所以小飞机、私人飞机都尽量少坐。 2）质量是否高，安全记录是否良好，这是非常重要的，按照比例来说，波音、空客应该是最安全的。经验和严格的质量控制，是决定他们飞机安全性能的重要因素。比如波兰总统失事的专机，安全记录向来欠佳。 3）航空公司是否有雄厚的经济和技术实力，是否有先进的管理模式以及丰富的飞行经验。 4）要尽量选择直飞班机，减少转机次数，因为飞机失事一般是发生在起飞爬升、下降着陆的时候。 你要旅行，会选择什么样的航空公司呢？我想一定是为自己生命安全负责的航空公司。同时换位思考，为了自己的生命，为了公司的生存，为了社会的发展，建议我和大家做工作都能认真，保证质量，精益求精，沟通到位，这样很多问题就会比较容易地解决好了。在面子和生命安全之间一定要选择安全。 最安全的位置是自己选择的。当然，不是选择飞机上的座位，而是选择坐哪家公司的飞机，选择坐哪天的飞机。天气不好的时候，最好避免出行，声誉不好的航空公司自然也要谨慎考虑。 另外，还要提高自己险中求生的能力。经常乘飞机的朋友可以多看一些关于飞机失事如何生存的书籍，或者接受相关的培训，以防万一。当你增强了自身的求生素质，其实在心里也就给自己找了一个最安全的位置。 问题五：为什么坐飞机是最安全的 空难几率微乎其微 近来，国内外接连发生了几起飞机失事事件，一时间空难成了人们关注的焦点，在一些人眼里，坐飞机旅行成了一种冒险。但是比较一下各种交通方式造成事故死亡人数的统计，就会看出，航空仍是其中最安全的，并且事故率成下降趋势。下面是英国1995年的交通事故数据统计。 据民航业最权威的国际民航组织（ICAO）公布的资料，2000年全世界执行定期航班的公司有807家，拥有19469架飞机，比10年前的14308架增加了36％。其中喷气式飞机16045架，占82％；螺旋桨飞机3267架，占17％；活塞式飞机157架，不足1％。现代飞机一般可以服役20年以上，各家航空公司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4―5年，有些公司的飞机则比较老旧，平均机龄达10多年。 2001年，全世界共发生有人员死亡的空难事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包机等非定期航班6起，死亡82人；支线航班13起，死亡126人；非客运飞机9起，死亡30人。2001年是过去10年（1992―2001）中空难事故次数最少的一年，其空难死亡人数只比1999年的死亡人数730人多48人，比这10年中安全情况最差的1996年死亡1840人减少了一半多。 按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到次。按2000年的概率算，也就是万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959―1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。 有人会问，现在国内各家航空公司使用的飞机不一样，坐哪种飞机最安全？其实，经过几十年的发展进步，西方民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上都是有保障的。 造成空难的三大原因 一次飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。以飞行小时的航段来说，每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。总的说，起飞和着陆占总飞行时间的6％，但事故几率却高达％，所以有“黑色10分钟”之说。 除了军事破坏、恐怖劫机等原因外，常见的空难原因还有：人为因素、环境因素、飞机质量因素。 对飞机失事分析的有关资料认为，“人为因素”占％。其中机组原因占62％，操作程序占15％，维修因素占％。举例来说，1977年3月27日，西班牙属地特纳里夫岛上的圣克鲁斯国际机场大雾弥漫，细雨绵绵，一架荷兰航空公司的波音747正在滑跑起飞，突然前方与跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子挡住了荷航的去路，刹车已经来不及了，结果两架巨型机相撞，583人遇难。这是航空史上最大的空难，其原因纯属机场塔台指挥不当。 环境因素是占第二位的“飞行杀手”。其中最主要的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等，其他还包括机场的净空条件（周围的地形，是否有山、高楼的阻挡）、鸟类飞行等。 1997年12月28日，美国联合航空公司一架波音747从日本飞往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飞行，突然遇到一股巨大的高速逆风，气象上称“晴空湍流”，使飞机大幅度起伏颠簸，毫无思想......>> 问题六：飞机上哪些座位最安全？ 许多乘客都想知道飞机上哪些座位最安全。但是飞行意外是不可预测的，很难说哪些座位能给你最多的逃生机会，也还没有证据显示飞机的某个部分比其他部分更安全。到目前为止，能预料的最大危险是头上行李架中的行李会掉下来砸到乘客。 预订座位的时候，注意以下事项： 乘坐大型飞机可以减少遭遇恐怖活动的机会。波音747和其他大型飞机只能在某些特殊的机场降落，这就减少了遭受恐怖袭击的可能，因为 *** 不太可能劫持一架波音747。大型客机运送的数量庞大的乘客对 *** 来说是一种累赘，因为人数太多会不好控制。但是，如果飞机没有装满乘客，恐怖活动就容易进行得多，如果处于这种情况，你要非常小心。 选择座位时，避免过道边的座位。许多乘客喜欢这种座位，因为可以更方便地出入。但是，这样你会成为空中事故的目标，在恐怖事件，甚至“空中暴行”中，坐在过道边的乘客都较容易成为攻击的对象。 如果两人出行，订一个靠窗的座位和一个靠过道的座位。这样，一排3个座位中，你们中间的那个就是空的，这个座位一般到最后时刻才会被分配给其他人。所以，如果飞机没有满员的话，你们俩就能有个宽松点的环境。 订票时，向订票处索要你要乘坐的飞机的平面图，也可以上航空公司的网站查看飞机的座位分布图。这样，你可以将座位订在紧急出口旁边，这些座位往往间距比较大，让你可以伸展一下身体。但是，你得提前预订。 如果坐在紧急出口旁边，要先弄明白怎样打开紧急出口。如果你在紧急情况下不知道操作方法，不仅自己的安全受到威胁，还会给别人带来危险。紧急出口非常沉，你得有足够的力气才能打开它。确保你自己有能力操作，否则就将机会让给更有能力的人。 不管你的座位在哪里，都要清楚离你最近的紧急出口的位置。定好方向，数数你和出口之间有多少排座位，这样你就能在浓烟之中到达出口。如果有孩子，告诉他们在紧急情况下应该怎么做。 检查座位，以确保有救生用具。但不用把它们拿出来，因为航空公司按规定都必须进行检查。你只要找出它们放置的地方，以便在紧急情况下可以更方便地取出就行了。另外，尽管几率很小，但查一查你的座位下是否有炸弹也是个不错的主意。 大多数航空公司都提供图片，说明如何使用救生工具，以及如何在紧急情况下逃生。好好读一读，并理解其中的内容。调查表明，乘客们在紧急时刻花费了太多精力去弄明白安全须知，所以你需要提前好好阅读。意外发生时靠自己就可以知道该怎么做，乘务员可能和乘客们一样惊慌失措。 如果登机结束而座位还没有坐满，你可能想换个座位。但一定要快，其他乘客也许也和你想的一样呢。我注意到，在一些长途飞行中，一些幸运儿就可以在整整一排座位上伸展身体，享受睡眠。当你筋疲力尽地下飞机时，他们却精神抖擞。换座位时行动一定要果断，如果你犹豫，就会有其他人捷足先登了。礼貌友好地对待乘务员是有好处的，他们会帮你安排更好的座位。 问题七：全球飞机最安全的是哪些航空公司的？ 综合指数来看的话，这下面是一个排行。 1.英国航空公司 2.法国航空公司 3.德国汉莎航空公司 4.新加坡航空公司 5.美国联合航空公司 6.日本航空公司 7.荷兰皇家航空公司 8.美国航空公司 9.美国西北航空公司 10.澳大利亚快达航空公司 这样看来的话，应该是英国最好咯。 不知我的回答您可满意，谢谢。 采纳哦 问题八：飞机上哪个座位最安全(组图) 综合考虑，座位越靠前，飞机的颠簸、噪音就越小，靠后则颠簸大一些，中间的位置靠近发动机，噪音也会大一些。所以，如果你喜欢安静、平稳、空间大，又不介意看不到窗外的风景，那么选择第一排靠过道的位置是很不错的。坐飞机攻略：经济舱第一排靠过道座位最舒适 飞机是现代人经常使用的交通工具，有不少人总结出坐飞机的攻略。例如，靠过道颠簸小，坐后面最不稳，但是最安全等等。甚至在网络上流传着一些飞机座位安全性比较的图片。但是，这些说法有些具有科学性，有些却不能一概而论。本期真相，国航重庆公司资深机长杨萌来为大家讲解他眼中更为舒服、安全的飞机座位。关于颠簸坊间说法飞机起降时摇摆幅度最大的就是两边，这和坐船是一个道理。真相 横排座位颠簸差异可忽略不计飞机是否与船有异曲同工之处，哪边比较颠簸呢？杨萌表示，一般我们坐的民用飞机，例如波音737，机型不大，中间的位置和靠窗的位置距离只有几米，加上飞机本身有一定的硬度和强度，两边的位置与过道的位置颠簸的差异很可能只有几毫米、不到一厘米，人体的感觉并不明显，可以忽略不计。坊间说法飞机前面最稳，后面很颠簸，这是风力和空气在作怪。真相机尾的确相对颠簸中间和前面稳一些“颠簸最小的位置，从物理原理来说，应该是越往后颠簸的幅度越大，坐后面比较容易晕机。”杨萌说，从飞机机体而言，由于飞机有一定的韧性，上下摆动的幅度每个位置的差别并不大，所以需要考虑的是左右的颠簸。但是，飞机在飞行的过程中，受到的力来自于上下左右哪一方，却是不确定的。总体来说，中间和前面的颠簸度小一些，后面的确颠簸大一些。飞机的是怎么产生颠簸呢？从物理学角度来看，飞机尾部与飞机的重心的距离更大，受到的力更大，颠簸应该更强。除此之外，飞机左右的操作面在后面，一旦飞机有大动作的操作，尾部受到的影响是最大的，如果发生颠簸，尾部旅客发生受伤的几率要高一些。但是，需要提醒的是，每个人的身体差异很大，对飞机颠簸度的感受也不是一样的。如果本身不是很敏感，乘客感觉到的差异并没有想象中那么大。关于安全业内说法在2009年法航巴西空难200多人罹难之后，美国《大众机械师》（Popular Mechan-ics）杂志研究了36年来美国国家运输安全委员会的报告和座位图表。得出结论，想在空难中幸存的最好办法是坐到后排。对真实空难的统计发现，坐得越靠后，生还的几率越高。坐在飞机尾部附近的乘客比最前面几排的高出了大约40%。这项《大众机械师》的独家研究涵盖了从1971年以来发生在美国的每一起有幸存者的商业航班空难。这20起事故的原始数据都来自美国国家运输安全委员会的档案。 问题九：好，问题来了：哪个飞机最安全 从目前统计数据来看，BOEING-777系列飞机，应该是最安全的，没有一启因为技术原因造成的坠机事故！！！ 问题十：全球飞机最安全的是哪些航空公司的？ 没出过事故的航空公司是没有的 但相对来说其实国内航空公司的安全处是很好的 因为国内民航局对飞机的要求很高 很多时候即便飞机很久才到退役的时间 但都因为民航局的要求 都会提前退役时间 所以国内很多飞机相对国外来说都是很新的 所以其实乘坐我国的大航空公司很安全的 他们的飞安记录都很好 还有就例如大韩航空 在98年前大韩航空事故频发 但经整改后 也是目前世界民航安全记录很好的航空公司
国际上如德国、日本、美国等先进的汽车生产国，在十年前就开始研究与开发主动防撞安全装置。戴姆勒.克莱斯勒公司和沃尔沃公司在汽车防撞器方面走在世界前列。美国的《大众机械师》杂志介绍了戴姆勒－克莱斯勒公司汽车防撞器的研究情况。该防撞器结构主要是两个测距仪和一个影像系统，能够测出安全距离，如果发现车前有障碍物，计算机能够自动引发刹车装置。这个系统的特点是：（1）能够自动测出前方障碍物的速度和距离；（2）执行机构能够自动启动刹车装置，自动关闭车的侧窗、天窗，自动调整座椅位置。当乘客遭受撞击时，最大限度受到气囊的保护；（3）能够感知车的行驶状态，如果传感器感到车在左右摇摆，或者感到车内的酒精浓度过高，它能够自动刹车或者自动锁死方向盘。2002年7月5日的《参考消息》介绍了沃尔沃公司的智能技术。沃尔沃公司在轿车上加装了夜视仪，夜视仪能够显示前灯照射距离以外的物体，显示车的前照灯与车前障碍物的距离，提示司机刹车，但是没有介绍沃尔沃公司的防撞器能不能自动刹车，能不能自动关闭天窗。戴姆勒·克莱斯勒公司以及沃尔沃公司的防撞器也有一些缺点：不能防止误操作，如你要超车，车的自动防撞器测出两车的间距小于安全距离，自动防撞器就要自动刹车。