通过在德国的培训考察，我们认识到要使高速公路发挥最大的效益和作用，高速公路必须提高信息化程度和水平，而高速公路信息化的基础就是完整、可靠的通信网络，目前我国的高速公路是分段建设，通信系统未形成网络，不利于今后的联网，因此高速公路
德国高速全长有10000多公里，然后你要是开过德国的高速呢就知道它一直在修路，而且有些路段一修就是好几年。就算只有1%的路段在修路，那也有100多公里了吧。然而，一个更有趣的数据是，在我写论文的前一年，德国全年总共完成修缮的高速公路路段（是
德国在1932年建成的波恩一科隆高速公路是世界上最早的高速公路，至1995年高速公路通车总罩程达11200公里，构成欧洲最庞大的公路网。此外，英国、日本、澳大利亚等国家的公路建设在世界…
公路景观与桥梁美学研究(交通运输工程专业优秀论文)交通运输工程是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。其工程硕..
该州高速公路、铁道和水路网络四通八达。共有445条国内外直飞航线。杜塞尔多夫机场是德国第三大机场，科隆-波恩机场是德国第三大货运空港。该州还拥有2200公里高速公路、17600公里联邦或州级公路，与欧洲远程公路网络连接便捷。
德国从2005年开始对高速公路上行驶的12吨以上大卡车实行收费。但由于采用全自动收费系统，实现了高速公路不停车、无收费站的全自动收费，高速公路畅通无阻，车速快，基本没有塞车现象。（五）法律法规完善，经营规范有序。
高速铁路的运能远大于航空运输，一般也大于公路运输。源消耗低。假定铁路的单位耗能为1，则公路汽车为2～7，而航空则为5～10。5、占用土地少。高速铁路占地约为高速公路的16、运价低。高速铁路单位运程客票价格比汽车及飞机的要低7、综合造价低。
《2018年中国高速公路行业分析报告》论文里面讲：2017年的时候，中国高速平均每小时交通量也就1125辆，还远没有达到美国当时的2200，也没有达到刚才说的极限的2000。不过节假日高峰期间，部分高速每小时交通量是会超过2000辆的。
托特博士的正式头衔是德国公路和高速公路系统总监，后来被称为“元首之路”的世界著名的高速公路，就是希特勒于1933年委托托特建造的。从德皇威廉二世统治的最后几年开始，德国的公路建设一直持续到1921年，那一年，私人出资的US实验赛车首次出现。
三自行车高速公路的新机遇.近些年全球范围内迅速普及的电动自行车有可能对自行车高速公路的使用对象与定位产生影响，电动自行车是否应该上高速，还有待专家们的进一步论证与讨论。.而现实情况是自行车高速公路虽然可用于较长距离的通勤。.但受到...