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柴油机共轨式电控燃油技术是一项较为成功的控制污染排放的新技术。4.2高压共轨系统中存在的问题(1)高压共轨系统的恒高压密封问题。19(2)高压共轨系统中共轨压力的微小波动所造成的喷油量不均匀问题。(3)高压共轨系统三维控制数据的优化问题。
柴油机高压共轨系统研究毕业论文.doc,辽宁省交通高等专科学校机电系毕业设计文件设计题目:柴油机高压共轨系统的研究专业:工程机械运用与维护姓名:赵洪泽班级:10231学号:28完成期限:2012年12月27日至2013年03月03日指导教师：李成功设计...
汽车维修技师设计（论文）第2323第四章电喷发动机怠速不良的原因分析与解决方案怠速不良是电控燃油式发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠不良等。
电喷柴油机的发展现状及前景展望.doc,郑州交通职业学院毕业论文（设计）论文（设计）题目：电喷柴油机的发展现状及前景展望所属系别汽车运用工程系专业班级08大专汽运3班姓名汪永赞学号200808010010351指导教师王占勇撰写日期2011年5月摘要目前我国电喷柴油机?在世界仍处…
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德尔福共轨系统故障诊断及故障排除.ppt,DELPHI高压共轨系统故障诊断与故障排除(适用4F-304W-30平台)广西玉柴机器股份有限公司工程研究院技术中心电控部2008年3月培训内容1.1ECU故障诊断功能ECU的自诊断是ECU本身具有的一种功能。
北京工商大学硕士学位论文基于机动车比功率（VSP）的油耗模型研究姓名：贺新申请学位级别：硕士专业：环境工程指导教师：王岐东20070501北京工商大学硕士学位论文本论文采用一套车载实验系统，对6种不同车型机动车在实际道路上行驶时的速度、油耗、排放和高度等参数进行实时检测...
PS：共轨中的压力最高可达150Mpa，由于共轨容积较大，且有压力波动调节器等使得发动机工作过程中共轨压力基本保持恒定，所以能随时满足发动机对燃油的要求；而单体泵产生的压力比高压泵低，一般为100Mpa左右，且单体泵产生的高压燃油量有限。
缸内直喷技术的原理能解决电喷的诸多不足汽油缸内直喷技术就可以规避上述问题的产生，汽油缸内直喷发动机的喷油压力普遍在100bar以上，甚至可高达200bar，出的燃油颗粒直径明显缩减，仅为20μm或更小。
验不足的因素。本人前段时间曾在“明月”轮工作，现将遇到的电所以我们要求：在柴油机动车前至少4小时开通共轨箱内的伴行加热蒸汽；保持机舱温度在较高值，避免喷油单元内外温差太大；喷柴油主机的常见故障简单介绍，谨供参考。