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2005建成通车的东海大桥非通航道的670个桥墩都采用了节段预制拼装技术，墩身最低高度6．511m，最大高度达31．172m，对于小于13m的墩柱使用整体预制。随后在2008年建成的上海长江大桥非通航道桥墩以及杭州湾大桥的部分引桥段都采用了节段预制
东海大桥钢管桩防腐蚀工程施工技术方案如下：1）牺牲阳极保护范围：整根钢管桩从桩顶到泥下桩尖全方位保护；保护面积为147.31支阳极的钢管桩数量为89支阳极的钢管桩数量为263）焊装部位：浅海水中－3.5m～－12.0m段分三层均匀配置焊装；深海水
（东海大桥非通航段预制墩身）除此之外，项目部还采用了预制安装的施工工艺来辅助建设。重达280吨的桥墩预先在工厂生产出来，海运到施工场所，再使用上海海上救捞局的1000吨“勇士”号浮吊进行吊装。
海水那么深，跨海大桥的桥墩是怎么“埋”进去的？.神话中孙悟空的金箍棒号称定海神针，有一万三千五百斤重，折合6.75吨，其实，它还不及现代桥梁桥墩下面的一根桩重。.随着人类的工程技术越来越高，人们对工程的要求也越来越高了。.大楼越建越高...
我们现在建设跨海大桥的位置海水其实没有想象的那么深。以港珠澳大桥为例：工程区水域宽阔，水下地形具有中、西部宽浅、东部窄深的显著特点，九洲航道桥以西水深在3～4m之间，九洲航道桥至江海直达船航道桥之间水深为4～5m之间，江海直达船航道桥至青州航道桥之间水深为5～6m左右，青…
中国大跨度桥梁最新进展与展望--毛伟琦；胡雄伟摘要:调研国内外特大桥的应用现状，中国大跨度桥梁近15年来取得了巨大的成就，截至2019年12月，世界上已建成的大跨度斜拉桥前10座有7座在…
此时大桥尚未成形，的部件还很脆弱，而施工人员要在这种恶劣的环境中工作，难度和危险性可想而知。工程师们对大桥的施工安全进行了评估，总结了96个典型的危险源。从海上运输，到桥墩的施工，再到斜拉索的张拉，个个都是“风险极高”。
船舶碰撞大桥事故分析和对策.（福建交通职业技术学院，福建福州，350007）摘要：随着桥梁越建越多，规模越建越大，船舶数量越来越多，船舶碰撞大桥事故随之上升，给人命财产安全带来巨大损失。.通过事故案例分析，探讨影响大桥水域船舶航行安全的...
东海大桥是中国最早的跨外海大桥，我们熟知的著名大桥多是学着它的经验逐渐起步的。它建在多风多浪的东海之上，为了躲台风，大桥先在工厂造了一半；为了对抗水流波浪，大桥采用预制钢管桩打入海底，再将桥墩承台架设其上。
港珠澳大桥混凝土结构耐久性指标设计桥梁工程（中交四航工程研究院有限公司超，熊建波，陈广州市510230）龙籀要：港珠澳大桥工程处于典型的南方湿热海洋环境，为确保其达到120年的设计使用年限，必须就混凝土结构耐久性关键技术问题展开研究。