多连杆后悬架硬点设计研究徐龙泛亚汽车技术中心有限公司,上海201201摘要针对复杂的多连杆后悬架,就硬点位置对悬架KC性能主要指标的影响进行了敏感度分析,得到了各硬点的位置变化对目标值的影响和贡献量,为后续的硬点开发提供了参考依据,并成功地
某SUV汽车多连杆后悬架设计与分析本科毕业论文.pdf,安徽工程大学机电学院毕业设计（论文）某SUV汽车多连杆后悬架设计与分析摘要近年来，随着汽车工业的快速发展，人们对汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性的要求越来越高，因此对汽车的悬架系统也提出了更高的要求。
为了克服我校大学生方程式赛车参赛过程中出现的转向回正力过大,过度转向趋势以及抗制动点头造成球铰间隙过大等问题,论文进行了前多连杆悬架与转向系统的设计、优化与性能分析,探究了多连杆悬架内侧硬点对性能参数的影响机理。.论文首先设计了符合该...
武汉理工大学硕士学位论文多连杆式悬架参数化建模及优化设计姓名：田罗申请学位级别：硕士专业：车辆工程指导教师：何耀华；唐超美201206武汉理1＝大学硕士学位论文摘要悬架是汽车的重要总成，是传递作用在车轮与车身之间各种力和力矩的连接装置，对汽车的多项性能有重要影响。
硬点参数对悬架KC特性的变化趋势影响分析和灵敏度分析，是两种相辅相成的分析方法，使用变化趋势分析方法可以比较直观的得到对KC特性曲线的影响，使用灵敏度分析可以对KC特性的影响量化，提高优化效率。.使用上述方法调整悬架硬点，每一轮调整完成要...
悬架硬点是没有L或U点的,总布置会有C点、H点等的命名。悬架硬点一般都是根据:零件名称+位置来命名,比如器。关于“悬架硬点”,主要是指和车架连接点的坐标,还有一些重要点的坐标,这些点决定了悬架的运动轨迹及转向情况。
目前主流的多连杆悬架，连杆数量大多为四或五连杆。其结构要比双横臂、扭转梁式、麦弗逊式等其他悬架复杂很多。本课题采用的PQ35平台产出的某车型四连杆后悬架包括：副车架、支撑臂、后摆臂、轮毂、纵向摆臂、上摆臂、前摆臂、器和螺旋弹簧等，如图1所示。
复合多连杆悬架的变种其实并不多，使用的品牌也比较少，比较特殊的是雷诺日产体系和斯巴鲁旗下的某些车系的，这两种复合多连杆都特别值得一提。.上上一代的天籁后悬架主控制臂采用了铝合金材质的兜底设计，红色的是主控制臂近似和地面水平，但绿色...
麦弗逊、双叉臂、多连杆、扭力梁、整体桥五种悬挂各有什么优缺点？Figure.5F30-328iFrontSuspension，宝马喜欢两个下摆臂外点放的很近,一根摆臂做的很扭来绕开转向拉杆
悬架硬点是没有L或U点的,总布置会有C点、H点等的命名。悬架硬点一般都是根据:零件名称+位置来命名,比如器。多连杆悬架、扭力梁、稳定杆、转向系硬点位置示意图。a-减振器上安装点b-弹簧上安装点c-弹簧下安装点d-减振器。
悬架是汽车上的重要部件,也是影响整车综合性能的关键部件。汽车安全性、平顺性、操稳与悬架KC特性密切相关。因此,分析研究悬架KC特性对提高整车操稳性来说具有重要的意义...
悬架KC特性密切相关.因此,分析研究悬架KC特性对提高整车操稳性来说具有重要的意义.本文对影响某轿车四连杆后悬架KC特性参数的硬点坐标进行高维多目标优化,改善悬架的KC特性,...
内容提示:学校代号10532学号P12020169分类号U463密级公开工程硕士学位论文某乘用车多连杆后悬架硬点布置设计优化研究学位申请人姓名黄修武培养...
安徽工程大学机电学院毕业设计(论文)某SUV汽车多连杆后悬架设计与分析摘要近年来,随着汽车工业的快速发展,人们对汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性的要求...
万方数据基于PDJI—MOPSO算法的多连杆悬架硬点优化——冯金芝陈兴郑松林等表1硬点对车轮前束角、外倾角、轴距、轮距的灵敏度分析图起始值变量(ram)X5X2工4...
摘要:基于悬架结构特点和空间解析几何方法,根据连接硬点建立梯形多连杆悬架的运动学理论模型和虚拟样机模型,对比分析悬架的运动特性,确定了待优化的设计目标...
陈兴郑松林等基于PDJI—MOPSO算法的多连杆悬架硬点优化冯金芝陈兴上海理工大学郑松林侯盛昱,上海,200093摘要:基于刚体运动学理论建立了多连杆悬架的数学模型,...
,上海,200093摘要:基于刚体运动学理论建立了多连杆悬架的数学模型,并通过运用多体系统动力学理论建立的模型对其进行了验证。采用扰动法对影响悬架K&C特性...
摘要:基于刚体运动学理论建立了多连杆悬架的数学模型,并通过运用多体系统动力学理论建立的模型对其进行了验证。采用扰动法对影响悬架K&C特性较大的关键硬点进行了多因素...
【摘要】:利用ADAMS/Car建立了某车悬架、转向系统的多体系统动力学模型,模型中考虑了悬架弹性衬套的刚度特性。分析了多连杆悬架运动学特性及其弹性衬套刚度特性对整车操...