钢轨接头低塌的主要原因为：①钢轨焊接之后产生的软化现象，这就导致焊缝区域相比于母材硬度而言要更低，因此，这也是引起焊接接头损伤的主要原因。.正火后，钢轨接头无需喷风冷处理，这就导致接头强度要低于母材强度。.在热处理过程中，焊接接头...
钢轨接头是线路的薄弱环节。车轮作用在钢轨接头的惯性力要比其他部位大60%左右;如果钢轨接头养护不良,存在高低接头、空吊板、大轨缝等病害,都会增大冲击力,加剧对钢轨接头的破坏。钢轨接头的伤损,突出的表现为螺孔裂纹。此外还有下颚裂纹及鞍型磨耗等。
重载铁路钢轨的伤损及预防对策研究_周清跃第31卷,第1期中国铁道科学2010年1月CHINARAILWAYSCIENCE文章编号:1001-4632(2010)01-0027-05Vol.31No.1January,2010重载铁路钢轨的伤损及预防对策研究周清跃,张建峰,郭战伟,习年生...
张晓晖朔黄铁路发展有限责任公司河北沧州062350摘要：钢轨接头是轨道结构中的薄弱环节，其不仅长年露在露天环境中，而且要承受列车的荷载作用和长远的风雨冻融，很容易发生病害，也加
铁路工程毕业论文摘要.doc,目录第1章绪论11.1高速铁路发展概况11.1.1世界高速铁路发展的三次浪潮11.1.2国内高速铁路发展概况31.2高速铁路轨道结构特点31.3课题研究的必要性和主要研究内容51.3.1必要性51.3.2主要研究内容5第2章...
7.会议论文郭面焕重型钢轨与高锰钢辙叉的焊接2002高碳钢钢轨与高锰钢辙叉的焊接,属于异种金属材料的焊接,由于二者材料本身的焊接性能较差,而且所要求的焊接工艺差异甚大,高碳钢要求热焊,高锰钢要求冷焊,如果将着两种材料直接进行焊接,难度很大.本论文
无缝钢轨的使用明显降低了轮轨冲击载荷,提高了轮轨使用寿命。然而,焊接接头是无缝线路性能最差的部位,焊接接头在重复的车轮滚动下会发生低塌,增加了焊接接头的不平顺,尤其是当列车提速和轴重增加时,轮轨冲击力急剧增大,造成了钢轨焊接接头的严重破坏。
钢轨焊接接头软化区域，由于其硬度低于钢轨母材，因此，在线路运营中相对于钢轨母材会产生较大的磨耗量，从而产生不均匀磨耗现象。不均匀磨耗的结果，是在焊接接头部位会呈现凹陷（低塌）或马鞍形的宏观磨耗特征。
1混凝土枕道岔病害分析及整治方案1.1共性问题病害1：道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。（1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖...
①用1m直尺测量,钢轨顶面工作边矢度不得大于0.3mm。②打磨钢轨母材深度不宜大于0.5mm顺坡长度不宜大于1m。③打磨后的焊缝处轨面圆弧要与前后钢轨的轨面圆弧度保持一致。④对于高低焊缝,打磨长度应有一定长度的顺坡,顺坡长度按0.5%的顺坡率顺