中国大运河历史论文参考文献

历史故事——大运河

大运河始凿于春秋末期。公元前486年吴王夫差为了争霸中原，利用长江三角洲的天然河湖港汊，疏通了由今苏州经无锡至常州北入长江到扬州的“古故水道”，并开凿邗沟（自扬州到江水，东北通过射阳湖，再向西北至淮安入淮河）。后来秦、汉、魏、晋和南北朝继续施工延伸河道。

唐、宋两代对大运河继续进行疏浚整修。唐时浚河培堤筑岸，以利漕运纤挽。将自晋以来在运河上兴建的通航堰埭，相继改建为既能调节运河通航水深，又能使漕船往返通过的单插板门船闸。

宋时将运河土岸改建为石驳岸纤道，并改单插板门船闸为有上下闸门的复式插板门船闸（现代船闸的雏形），使船舶能安全过闸。运河的通过能力也得到了提高。

元代1282年动工挖济州河，自今济宁引洸、汶、泗水为源，向北开河150里接济水（相当于后来的大清河位置，1855年黄河夺大清河入海）。济州河开通后，漕船可由江淮溯黄河、泗水和济州河直达安山下济水。

明清两代明、清两均建都北京，对元朝大运河进行了扩建。明代整通惠河闸坝，恢复通航；1411年扩建改造会通河，引汶水人南旺湖，利用南旺湖地势主的有利地形，修建南旺水柜，十分之七的水北流，十分之三的水南流，解决了会通河水源问题，并增建船闸至51座。

扩展资料：

大运河北起北京，南达杭州，流经北京、河北、天津、山东、江苏、浙江六个省市，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1794公里。从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航，前后共持续了1779年。在漫长的岁月里，主要经历三次较大的兴修过程。

京杭大运可是由人工河道和部分河流、湖泊共同组成的，全程可分为七段：（1）通惠河；（2）北运河；（3）南运河；（4）鲁运河；（5）中运河；（6）里运河；（7）江南运河。京杭大运可作为南北的交通大动脉，历史上曾起过巨大作用。运河的通航，促进了沿岸城市的迅速发展。

清朝末年，自京汉、津浦等铁路修建以后，清朝政府不关心运河的命运，任其荒废。运河河道越来越窄，最窄处不足10米，运输能力大减，不少河段不能通航。山东境内的部分河段已淤成平地；即使水量较大，通航条件较好的江苏省内河段，也只能通行小木帆船。

新中国成立后，制定了改造大运河的计划，对运河很多区段进行了疏浚、扩展，沿河建设了不少航闸，两岸改建和新建了许多现代化码头。

参考资料来源：人民网—大运河历史变迁

参考资料来源：人民网—京杭大运河的来历

大运河长达2700公里，前后开通广通渠、山阳渎、通济渠、永济渠、江南河等，而完成这些工程的时间却只有从公元584年到公元610年的这短短三十年不到。

584年3月到8月，短短几个月的时间，隋炀帝就发动了河南一百多万民丁来开通济渠。渠成后,隋炀帝开始了第一次下江南，其声势浩大、前所未有。几年后，又征了一百多万的河北军民开挖永济渠。

晚唐韩偓在《开河记》中记载，隋炀帝派了当时的酷吏麻叔谋负责挖大运河，强制十五岁以上的男丁修运河，一共征发了360多万人。

为了保证后勤，又从5户中抽一人，负责民工的伙食。为了防止民工逃跑，派了5万彪悍的壮汉负责监工。为了大运河而死者不计其数，从这方面来说，隋唐演义等小说也不算抹黑杨广，只是演义杨广是为了自己享受，历史的杨广是为了自己的雄心壮志，大运河是用天下子民的血和肉开通的，经历三征高句丽、经历大运河，国内阶级矛盾愈演愈烈，这使得普通百姓不得不走向朝廷的对立面。

凡事有利必有弊，在那个时间段，大挖运河无疑是劳民伤财之事，但从长远来看，大运河却也做了许多的贡献，运河沟通南北，无疑是成了南北经济的大动脉，运河将南方的物资运到长安、洛阳，解决了这沿途的粮食问题，大幅带动了这从南至北的商业流通。

古语云，要想富先修路，为什么要修路？因为只有交通好走了各种各样的文化才会相互流通，各种物资才能相互转换，才有价值，不然你某一样东西堆在手里，就算是黄金，你换不出去那还不是比土还不如？

宋代为啥这么有钱？就是这四通八达的河运网络，让汴京成为世界最繁华的大都市，这才有了《清明上河图》的千年佳话。

高中咯？第一段 讲讲隋开凿大运河的背景 意义 第二段 再讲讲元朝的京杭大运河 意义啊啥的第三段 比较比较两者共同点和区别第四段 讲讲现在大运河的作用啊 历史意义啊 展望展望未来 可以说说我们的大河文明啊 联系实际么就说 保护大运河啊 环保啊好类 1000肯定有的呀

2014年6月22日，在卡塔尔多哈举行的联合国教科文组织第38届世界遗产委员会会议上，由我院任申遗文本和管理规划编制单位的中国世界文化遗产提名项目“中国大运河”被批准列入《世界遗产名录》，成为我国第32处世界文化遗产和第46处世界遗产。大运河北起北京，南至浙江，是纵贯我国中东部平原的内陆水道系统，流经8个省市地区。大运河自公元前5世纪以来持续建造，到公元7世纪（隋朝）首次形成为我国统一的水路交通系统。这之后一系列巨大的工程，创造了工业革命之前世界上规模最大、范围最广的土木工程项目。大运河历经多个政权连续修建，是我国历史上内陆交通体系的主干道。长期以来在漕运体系管理下，大运河是运输粮食及战略性物资、征收赋税和控制交通的专用通道。大运河体系供应了百姓生存所需的粮食物资、促进了对领土的统一的管辖、并实现了部队的运输。大运河在13世纪（元朝）发展达到顶峰， 形成为包含2,000多公里人工河道的统一内陆航运网络，将黄河、长江等中国境内五大最重要的水系有机联系起来成为一个整体。历经两千余年的持续发展与演变，大运河直到今天仍发挥着重要的交通、运输、行洪、灌溉、输水等作用，是大运河沿线地区不可缺少的重要交通运输方式，自古至今在保障中国经济繁荣和社会稳定方面发挥了重要的作用。依据历史上的分段和命名习惯，中国大运河共包括十大河段：通济渠段、卫河（永济渠）段、淮扬运河段、江南运河段、浙东运河段、通惠河段、北运河段、南运河段、会通河段、中河段。申报的系列遗产分别选取了各个河段的典型河道段落和重要遗产点，共包括中国大运河河道遗产27段，以及运河水工遗存、运河附属遗存、运河相关遗产共计58处遗产。这些遗产根据地理分布情况，分别位于31个遗产区内。作为中国大运河申遗文本和管理规划的编制单位，我院从2006年开始，先后组织、承担了“空间信息技术在大遗址保护中的应用研究（以京杭大运河为例）”（国家科技支撑计划课题）、“大运河遗产保护规划编制第一阶段要求研究”（国家文物局课题）、“大运河突出普遍价值预研究”（国家文物局课题）等。由院配套资金开展的项目有：“大运河遗产保护规划编制导则及实施方案研究”、“大运河淮安段遗产本体调查方法研究”、“大运河扬州段水利遗产真实性研究”、“大运河遗产可持续发展利用研究—以淮扬区段和南运河为例”、“中国大运河申报世界文化遗产的保护与展示策略研究”等多项课题和工程项目，采用文献学、考古学、地理学等多种方法，辅以空间信息技术等先进手段，对大运河的遗存进行逐步调查研究，为运河全线开展遗产调查、保护和管理规划的编制提供客观科学依据 。2010年我院开始承担《大运河遗产保护与管理总体规划》编制工作以后，每年都列入院重点工作，由院领导亲自督办，组织了对三千多公里大运河沿线的遗产进行了全面调研、分析和评估，在编制了大运河相关保护措施、遗产利用与展示、遗产管理、遗产研究、遗产环境保护规划以及近期规划等内容的同时，也为大运河申报世界文化遗产工作打下了坚实的基础。通过8年多的坚持不懈、勇于创新的专业实践，我院为中国大运河的成功申遗提供了重要的学术和技术支撑，受到国家文物局、遗产地领导和公众、诸多领域专家的高度肯定和广泛认可。