直升机年会学术论文

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开门见山，不同的飞机发动机功率，发出的声音频率也不同。大体上三代及以上喷气式战斗机在140分贝以上，客机100-140分贝左右，直升机在90分贝以上。分贝检测仪噪音检测器分贝仪噪声仪家用声音分贝仪噪音计￥108 元定制噪音计测声音分贝仪 噪声仪家用高精度检测声级计定制￥116 元扬尘监测噪声检测仪建筑工地噪音在线检测粉尘扬尘实时环境空气质量检测仪 3项:噪声￥1398 元京东广告热心网友值得一看的相关信息推荐广告隔音窗贴防噪音临街窗户消音器房间隔音神器自粘可拆卸隔音棉 双面铝箔20毫米厚 长米宽米￥233 元￥ 元购买邓靖轩TA获得超过339个赞

第二十八届（2012）全国直升机年会论文直升机旋翼翼型动态失速特性试验研究林永峰 黄建萍 黄水林 邓景辉 刘平安(中国直升机设计研究所直升机旋翼动力学重点实验室，江西 景德镇 333001)摘 要：针对旋翼翼型，开展了不同马赫数、迎角及振动频率时的静态和动态气动特性实验，介绍了试验测量方法、试验结果处理步骤，测量了不同状态、不同参数时的翼型动态失速特性，给出了迟滞环区域随马赫数、迎角及振动频率的变化规律，所获得的试验结果可为理论模型提供了验证依据。关键词 旋翼翼型；动态失速；风洞试验0 引言旋翼翼型气动特性是旋翼气动特性分析的基础，直升机旋翼所处的气动环境非常复杂，当直升机前飞时，旋翼桨叶旋转一周，其瞬时动压会急剧变化，为了平衡旋翼，必须通过周期操纵调整不同方位的桨叶攻角。由于旋转速度与前飞速度的叠加，此时，前行桨叶可能出现跨声速激波失速，后行桨叶可能出现大攻角动态失速和气流分离，因此，美国、欧洲等国都在开展旋翼翼型的动态失速特性研究。旋翼翼型的动态失速特性风洞试验是摸清翼型气动特性、获得气动数据的重要手段。旋翼翼型的动态失速特性研究包括理论及试验研究，理论研究包括基于试验数据的半经验模型（如Leishman- Beddoes 模型、ONERA EDLIN 模型、JOHNSON 模型）[1] [2] [3] [4] [5] [6] [8]和基于CFD 技术的数值方法[7] [9]。通过求解雷诺平均N-S 方程模拟翼型定常和大攻角非定常振荡流场，进行翼型静、动态气动力CFD 数值模拟。试验研究包括振荡机翼的测力、测压试验，采用PIV 技术的动态失速流动细节测量。目前对旋翼翼型气动特性的研究仍在不断深入，主要集中在详细测量翼型的动态气动力，准确预测旋翼翼型的静、动态气动力，以及采用各种新技术抑制动态失速等方面。本文研究获国家科技部国际合作项目-“直升机流体动力学试验与分析技术研究”提供的经费支持，并在俄罗斯中央空气流体动力研究院（TsAGI ）开展了旋翼翼型的静态和动态气动特性实验，得到了不同攻角、缩减频率下的翼型动态失速特性。1 试验设备及试验方法旋翼翼型动态失速特性试验是在俄罗斯中央空气流体动力研究院（TsAGI ）的SVS-2风洞完成，该风洞可以进行翼型的静态和动态特性试验。SVS-2风洞的主要技术指标：流速：标准空气条件下，马赫数 ～模型长度：模型弦长：振动频率：0～20Hz振幅：5?开展翼型动态失速特性试验的模型（机翼）谐波振荡规律如下：()()sin m t A t αααψε=++????

还有这样的事，楼主被他？