吊索腐蚀分级研究论文

月初的时候有网友在个人社交平台上传了一段视频，视频中的虎门大桥晃动不止，这引起了网友们的关注，段时间就得到了大量的转发和讨论。

有许多人自称自己就在广东，虎门大桥的确“晃”的厉害。其实事情早就得到了相关部门的关注，管理虎门大桥的部门立刻组织对虎门大桥进行了封闭检查。

【时间】2020年5月5日16点左右

【地点】广东省虎门大桥

【起因】虎门大桥发生了异常的晃动，不能正常通行

【经过】由于风俗过大，虎门大桥出现异常的摇晃，车辆无法正常行驶，有网友发到了网上引起了讨论。

下午15点广州的交警就对虎门大桥进行了绕路管制，全面封桥，进行安全排查。

【结果】经过调查，大桥是因为振动系桥梁涡振现象，但不会有大的影响。网友们对虎门大桥的安全产生了质疑，明明每年都定期的排查，为什么还会发生这样的问题。

1. 晃动原因

虎门大桥是为欢迎香港回归而建造的跨海大桥，从1997年开始通车至今也有23年了，虎门大桥对广东对香港、乃至珠三角经济区的发展都起到了居功至伟的作用。

每年虎门大桥通车量都是一个非常巨大的数目，再加上20多年的吹打，这次晃动也是因为风太大，形成了桥梁涡振，造成了桥梁比较大的振幅。但是其实对日后使用上并没有什么影响。

此外作为跨海大桥，虎门大桥每年要承受的风力也要远高于一般内陆的桥梁，几乎每年都要经历一次台风天气。

2. 定期排查为什么没有查出问题

其实中国的桥梁是世界顶尖的，许多外国的桥梁也是中国去设计建设的。据悉虎门大桥每年都会定期维修和检查。但是桥梁的吊索钢丝和主缆都出现了不同程度的腐蚀。尤其是部分吊索已经严重锈蚀。

其实每年定期排查主要是对桥梁的安全性和一些大问题进行排查，但是真的要做到每一根钢筋都排查到几乎是不可实现的，吊索是非常容易腐蚀的，如果看见一点腐蚀的现象就进行更替，那么维修费用相对来说太大。

一般来说遇到这种情况只会涂一些防止继续腐锈的涂料。这和桥梁本身的设计不存在关系。在这里建议以后在进行维修更换吊索和缆线时去选用一些防腐蚀的材质的，虽然段时间会加大维修费用。但是从长远的角度看这样对虎门大桥的安全性以及持久性来讲都是最好的。

3. 是否会影响后续使用

其实很多跨海大桥都会出现“晃动”的情况，一些严重的颤动往往会导致车辆的翻撞十分危险。

这种涡振基本都是由于结构有损伤和吊索松动。只要做好更替，做好拉力计算和测试，就不会发生什么问题。

铁道工程学论文题目

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3、磁粉探伤技术在铁道车辆零部件检修中的应用

4、铁道车辆焊接结构疲劳强度网格灵敏度与可视化研究

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11、浅淡铁道信号设备防雷措施应用的重要性

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14、电气化铁道牵引网故障测距研究综述

15、电气化铁道接触网常见事故与解决对策研究

16、浅谈铁道信号工程施工中存在的问题及对策

17、铁道信号技术现状与发展展望

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20、工学结合的铁道工程技术人才培养研究

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22、铁道工务线路养护维修问题与管理措施

23、铁道货车超偏载检测装置停电报警器的开发与应用

24、铁道车辆扭转载荷和扭转刚度设计及试验鉴定标准的分析研究

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27、浅谈铁道电气化接触网硬点产生的原因与优化策略

28、电气化铁道区段信号设备电磁兼容性分析

29、浅析铁道信号要点施工管理技术

30、浅析铁道电气化接触网硬点的原因及改进方法

31、微电网研究现状及在铁道电气化中的应用

32、高速铁道工程测量精度和测量模式

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34、铁道行业低应变检测规程修改意见探讨

35、铁道客车照明系统新型LED灯管的设计

36、铁道工程施工类中职毕业生基层就业现状分析及对策探究

37、电气化铁道节能技术探讨

38、铁道车辆实训仿真教学系统的开发与应用

39、基于实践教学为重心的铁道机车车辆专业内涵建设

40、电气化铁道接触网防雷研究与改造研究

41、铁道电气化接触网弹性吊索安装张力测试探讨

42、铁道信号工程施工常见问题及对策

43、联锁设备故障在铁道信号检测维修中的重要性

44、铁道信号电源接地及混电的处理

45、一种采用LC耦合的电气化铁道功率调节系统

46、基于ZigBee技术的铁道智能防溜终端设计与研发

47、铁道工程技术专业学生技能训练与创新能力培养途径构想

48、铁道工程技术专业实践教学体系构建

49、探究铁道工程施工中的技术问题及解决办法

50、电气化铁道专业配电线路课程一体化教学改革

51、基于岗位需求的铁道交通运营管理专业模块化课程体系建设

52、电气化铁道供电系统对通信电缆线路的影响

53、基于以岗导学的电气化铁道技术专业课程体系构建的思路探讨

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55、一种新的铁道车辆滚振试验台曲线通过试验方法

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57、模糊综合评判在铁道技术监督系统中存在的问题

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59、提高铁道运输类高职院校学生技能水平的研究

60、铁道车辆辅助安装座随机振动疲劳评估

61、铁道信号电源接地和混电的分析及处理

62、铁道资金结算中心在铁路发展中的作用探析

63、谈谈如何加强铁道结算中心的稽核监督

64、铁道结算中心的资金风险控制策略研究

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66、铁道车辆转向架重型转盘设计

67、基于ADAMS的铁道车辆脱轨后动态行为研究

68、铁道车辆轮轨滚动接触疲劳裂纹研究综述

69、铁道客车乘客模型仿真与舒适度分析

70、地下铁道外部电源供电方式的分析比较

71、铁道机车车辆人才需求分析

72、铁道信号仿真模拟演练培训系统

73、铁道工程施工建设中存在的问题及对策分析

74、计算机网站技术在铁道网络的应用探讨

75、高速铁道车辆用齿轮装置的'技术动向

76、探讨地下铁道工程防水技术

77、论铁道工程建设的风险与安全管理

78、试析铁道交通改扩建工程档案管理

79、铁道空调客车电气安全的防范对策

80、铁道信号联锁设备的故障诊断研究

81、受横风作用的铁道车辆动态性能分析模型及其验证

82、铁道车辆低速通过曲线时的钢轨打磨与爬轨关系的研究

83、高速铁道车辆用牵引电动机的最新技术动向

84、高职铁道通信专业人才培养流程图设计

85、铁道车辆转向架构架可拓变型设计方法研究

86、铁道动车运行平稳性分析

87、信息化教学在铁道机车车辆专业中的应用

88、浅谈铁道工务线路的维修与养护

89、浅谈铁道信号系统安全发展

90、材料对铁道车辆车轮踏面接触疲劳的影响

91、铁道车辆侧墙板块的焊接技术

92、交流电气化铁道的负序电流对电力系统的影响及整改措施

93、铁道车辆布线检测技术研究

94、铁道车辆制动机自然制动故障及解决思路研究

95、一种铁道接触网故障行波提取及定位方法

96、一种新型电气化铁道电能质量综合补偿

97、校企合作构建铁道工程技术专业高技能人才培养模式

98、探究电气化铁道供电系统新技术的发展

99、电气化铁道供电牵引网故障测距综述

100、中职铁道信号专业学生评价体系建设浅探

101、电气化铁道线路改道中的接触网施工

102、铁道电气化接触网硬点产生的原因及改进措施

103、铁道线路大中修质量成本管理

104、改进基层铁道信号计量工作探讨

这不能怪专家，专家是根据数据分析问题，人家问了你这个有没有问题，你都说没问题，排除法。毕竟不是每个人都能到现场亲自排查的。

调查的专家们必须实事求是更要有虚心和耐心，任何事都马虎不得。更不要让桥的设计师蒙受一些不必要的质疑。各相关部都要重中之重引起重视，大桥是祖国的门面，也是中国最赚钱的桥。美国历史曾经出现过著名的钢索吊桥因一定风力产生振动与桥体特定结构的频率相吻合，而毁灭的事故，侧风与一定结构的桥体会产生特定流体现象，这类现象有电视专门节目播过。本次事件，钢索腐蚀也是必然现象，只是监管或维护是否及时的问题，少数钢索出现问题，在强度设计上绝对不会有任何不足，但可能影响大桥振动频率，再加上水马和特定风速，必然造成振动。

什么水马影响？指东瓜画葫芦。车流量远超设计能力，每日每时超负荷运行，钢索严重疲劳，个别索条出现了松驰，造成受力不均匀，才造成了抖动摇摆。要进行全面更换钢索才是根治之本。

主缆松弛是关键问题，吊索下沉，安现这个思路推断的话，桥箱下沉就成路面挤压状态，只有处理伸缩缝中间的杂质，清理好之后调整拉紧装置，使桥箱变短，没有了拱力，桥面舒展来了，就不会有波动力产生，也就控制住了波动效应。调查结论似乎没有两三天就出来，我看那些专家都是关在房间里面的，不知道有没有到实地去考察，请把那些给出结论的专家的名字公布出来，这么不负责任。

靠镀锌起不了防腐作用，钢绳熔炼过程中没有加入微量抗腐防锈元素，可能绳芯没有含油芯，海水汽化、空气含二氧化硫，远是钢缆质量问题，日本人讲了不买日本人钢绳（中国建不了大桥），日本人的钢缆贵很出奇，努力研究纲缆成份。

虎门大桥发生波浪形的上下抖动，专家说是“水马”影响风流所致，当时本人不敢苟同此说法。我不是桥梁专家，但目睹过一些桥梁病害或缺陷。人类对某个事物的认知是不断发展的，永远不会停留在一个时间点上，工程构筑物设计也是一样。很多先进桥梁设计是从西方引进的，有些可以直接“拿来”，有些就不适合中国国情了！比方说中国行车制是“右行制”，多车道“单室箱梁”的设计引起的病害明显可见。这次虎门大桥的钢箱梁波浪式抖动的原因，看似”水马”是诱因，根本原因应该是悬索或吊索。大桥已使用23年了，很难保证悬索和吊索中间的某些钢绞索还仍保持设计要求，由此引起的悬索几何坐标是否偏离了原设计值?

唯一百年不腐的防腐方式被中国高铁攻克了！中国高铁接触网金具及立柱（铁塔）全部采用渗锌防腐工艺，任何情况下可以保证100年。 各位专家可以借鉴一下。 但造成虎门大桥钢缆锈蚀的根本原因是施工作业人员工作不认真，不规范造成的。工作人员工作不认真首先是向他们的领导学的，总之最终原因是建设单位单价低了，施工单位单位没法，只能偷减工艺，导致提前锈蚀。

专业的事还是交给专业的人来做！悬索桥的钢缆腐蚀一直都是世界性难题！以技术相对比较先进的日本来说，它的悬索桥钢缆一样会腐蚀，它的应对方法就是两样，一是改进防腐涂层，二是除湿，在钢箱梁加装除湿机，在主缆上每120米装一台除湿装置，根据应用这种方法的桥梁（到目前只有20年）来看，效果很好，可以在桥梁全寿命期无需更换主缆。水份才是悬索桥腐蚀最大的因素。

中国近几年的产品防腐蚀性能大降，可能与这些年成本上升快，行业环境竞争力大，质量审核不严有关。但虎门大桥是九几年建的，那个时候的防腐性能绝对没有问题的。有问题的可能性还是维护的代替品不达标。这也是国情，你的汽车过了保修换配件，比原件绝对差多了。

桥梁按现有理论，设计是不会有问题的，但，实践是检验真理的唯一标准，在客观的变形量面前，是理论应当修正，而不是专家解释，一方面专家应拿出补救措施，解决已出现的变形过大问题，如排除水马，迅速维护，全面仔细检测，严控超负与超载，坚决降低车流量，在今后类似桥梁设计中，适当减少跨度，增加安全系数，多考虑太阳风暴，海水腐蚀，台风冲击，尤其长期使用，金属疲劳，局部应力集中在特定环境下的过度变形，从设计，材料，生产，施工，安装等等方面保障安全，安全是最大效益。让锅振悲剧勿现险情！

交通部专家组的分析仍然不足，没有证据证明，没有实验数据验证，说服力不强。我国桥梁工程的权威性大学是浙江大学和李国豪教授，还是要把问题搞清楚再说吧！不要急于开通！处理方案也得放一放！根本不是水马的问题。如果桥上出现拥堵，停满了车辆，是不是也会发生震颤呢？汽车更高更重，对风的阻挡作用远大于水马，是不是没有风，桥上车多的时候就会发生震颤呢？所以应该是桥的结构和吊索有问题。结构有损伤和吊索松动是大桥震颤的原因。

所有钢索的拉力值要调整好，拉线长度调好，甚至部分更换，伸缩缝结合处，拆开调整到位。全面查腐蚀，严重的立即更换，一般的做好更换计划，备料。 螺栓力矩检查。润滑及防腐检查保养。根据编号记录。

请国家有关领导多方面征求有关专家意见，包括网上非常好的关注留言，非常专业。还可以发文面向全世界广泛征求处理意见，然后研究决定处理意见，修复完工后再进行严格检查验收，然后再恢复通车。决不能草率决定通车。追责！追责！严重！