航空发动机杂志

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目前的大型喷气客机是没有汽缸的。其他的螺旋桨发动机的汽缸数目也不一样，活塞式航空发动机都是多气缸发动机，最少有4个气缸，多者可达28个。

现代大型客机采用的是涡轮风扇发动机，效率比较高，适应高亚音速飞行。 战斗机也用涡扇发动机，更多的采用涡轮喷气发动机，可以超音速飞行。

扩展资料：

活塞式发动机工作原理

活塞式航空发动机是一种 4冲程、电嘴点火的汽油发动机。曲轴转动2圈,每个活塞在汽缸内往复运动4次,每次称1个冲程。4个冲程依次为吸气、压缩、膨胀和排气,合起来形成1个定容加热循环（见工程热力学）。发动机热效率与压缩比和燃烧后工质(工作介质)温度有关。

过大的压缩比会使工质的压力和温度过高,燃油可能在未被电嘴点火前就自动燃烧并形成爆震波（见燃烧学），引起汽缸局部过热和增大零件负荷，降低发动机的可靠性。提高汽油的辛烷值（见航空燃油）是提高压缩比、防止爆震的有效措施。

参考资料来源：百度百科-航空发动机

参考资料来源：百度百科-活塞式航空发动机

飞机的发动机也分很多种的，从早期的螺旋桨发动机，到后期的喷气式发动机，涡轮螺旋桨发动机，还有用火箭发动机的。如果是直升机用的涡轮轴式发动机。这些的原理都不相同。想要一个个讲清楚很累的。建议你去专业网站或者买专业杂志来看如航空知识。 如果用一句话概括这些发动机的原理那就是利用反作用力。通过对空气施加作用力来得到反作用推动飞机前进。

现在的飞机发动机没有缸，都是燃气涡轮发动机。

第二次世界大战结束至今。60年来，航空燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机，开创了喷气时代，居航空动力的主导地位。在技术发展的推动下，涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、桨扇发动机和涡轮轴发动机在不同时期在不同的飞行领域内发挥着各自的作用，使航空器性能跨上一个又一个新的台阶。

航空发动机（aero-engine），是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。

扩展资料：

涡扇发动机工作原理

涡轮风扇发动机由风扇、低压压气机(髙涵比涡扇特有)、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。

其中高压压气机、燃烧室和高压涡轮三部分统称为核心机，由核心机排出的燃气中的可用能量，一部分传给低压涡轮用以驱动风扇，余下的部分在喷管中用于加速排出的燃气。

风扇转子实际上是1级或几级叶片较长的压气机，空气流过风扇后，分成两路：

一路是内涵气流，空气继续经压气机压缩，在燃烧室和燃油混合燃烧，燃气经涡轮和喷管膨胀，燃气以高速从尾喷口排出，产生推力，流经路程为经低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮，燃气从喷管排出；

另一路是外涵气流，风扇后空气经外涵道直接排入大气或同内涵燃气一起在喷管排出。

参考资料：

百度百科 涡扇发动机

一般到邮局去定，应该有的