中国城市建设杂志社张洋

“中国高铁是我国对外交往中的一张靓丽名片，复兴号是中国高铁的一颗璀璨明珠。”提及复兴号，中国铁道科学研究院首席研究员姚建伟倍感骄傲和自豪。 2017年6月26日，复兴号在京沪高铁正式双向首发，9月实现时速350公里的全球高铁商业运营最高速度。自那时起，我国高铁拥有了具备完全自主知识产权的高速动车组技术平台，跑出了世界最高时速。 ■21万公里的数据积累 “我国在1990年将发展高速铁路摆上议事日程。”据姚建伟介绍，从2003年开始以引进消化吸收再创新方式，科研团队与分属日本、法国、德国等的制造商开展联合设计生产，打造了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四种中国品牌的不同技术平台，并在此基础上研发了CRH380系列。 为了测试列车的各种性能，姚建伟跟随CRH380列车在京沪高铁完成了大规模系统验证，累计运行21万公里。“这些宝贵的试验数据为复兴号的研发奠定了重要基础。”姚建伟说。 但是不同的技术平台研究出的车型差异较大，相互间不能互联互通。 “不能互联互通的一个重要原因是我们不掌握列车网络控制系统技术。这就好像人没有自己的大脑一样，不能相互理解，更谈不上沟通合作。”当年，全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫率领着一支由40多人组成、平均年龄只有32岁的年轻队伍，承担起这项艰难的任务。她带领团队成员突破国外层层技术封锁、攻破一个个技术壁垒，自主研发了列车网络控制系统，让中国所有标准动车组实现了互联互通。 “上学的时候，从廊坊到北京虽然只有74公里，却要花费1个多小时，现在乘坐复兴号只需要21分钟。”赵红卫欣喜地说，复兴号拉近了城市间的距离，极大地方便了百姓出行，已经成为一种新的生活方式。 ■在车上一待就是七天 在不断刷新运营速度的同时，高铁列车对制动系统的要求也在逐步提高。制动系统相当于汽车的刹车，关系到旅客的生命安全。 “如果高铁有VIP的话，制动系统就是超级VIP。”被评为第二届中国铁道科学研究院“感动铁科”十大年度人物之一的张洋向记者开玩笑说。 16年前，张洋踏入了铁路行业，一干就是十余年。 2014年9月4日，北京纵横机电自主研发的动车组制动系统第一次进行载客运行。按照安排，添乘人员必须每天3:30上车，4∶33随车出检修基地，等最后一班列车回到北京南站，进入检修基地，已经是次日凌晨。 “那会，我刚从研发团队进入调试岗位，因为曾经参与了这套系统的研发工作，对它抱有很深的感情。这次试用，我又承担着运行安全的责任，心里实际上也并不是特别踏实。”张洋说。 为了这份感情、这份不踏实，为了“出库无晚点，当日无故障”的职业信条，张洋放弃了每天3个小时的下车时间，在车辆回检修基地时，躺在动车拼接的座椅上睡3个小时。只带了检修工具和电脑的张洋，靠着从车上“捡”来的同事的外套,在车上一待就是7天，随着列车在北京南站到天津站之间往返穿梭，把车上的各种装置设备烂熟于心。 复兴号制动系统上线的3年间，张洋和他的小团队完成了8种不同动车组产品的调试及试验工作，随车210余万公里，相当于绕地球52圈多。 “目前，由我国自主研发的制动系统已能完全替代国外产品，技术指标和运营的可靠性已达到国际先进水平。在这背后，是几代具有工匠精神的铁路人的不懈努力。”铁科院北京纵横机电科技有限公司副总经理康晶辉说。 截至2018年底，我国铁路营业里程已达13.1万公里，其中高铁2.9万公里。“1919年，孙中山在《实业计划》中提出在中国修建20万公里铁路的宏大目标。100年后，中国的铁路里程向着这个目标不断迈进，发展速度也越来越快。”中国铁道博物馆原副馆长金万智感慨地说。