涡喷发动机毕业论文

惠特尔。英国发明家惠特尔,发明了飞机喷气发动机。喷气式发动机的产生，给世界航空工业带来了一场革命。由于它采用了全新的工作原理，

1907年6月1日，惠特尔出生于英格兰南部的考文垂。在第一次世界大战中，童年的惠特尔亲眼看到战斗飞机的空中格斗，从而对空战产生了浓厚兴趣。16岁时，惠特尔考入英国皇家空军见习学校，毕业后到克兰威尔的皇家空军学院学习。

在校期间，他就发现驱动螺旋桨的活塞式发动机满足不了飞机高空高速飞行的需要，并在毕业论文中提出了新型推进系统涡轮喷气发动机的工作原理：先将空气吸人，再经过双面离心压气机压缩，然后在单管燃烧室内喷油燃烧；燃烧后的高压燃气驱动涡轮带动压气机，同时高速从尾喷管喷 出，从而产生推力推进飞机。他推导出了发动机热力学的基本方程，并且提出飞机的巡航高度可以达到35000米。

喷气发动机（Jet engine）是一种通过加速和排出的高速流体做功的热机或电机。它既可以输出推力，也可以输出轴功率。大部分喷气发动机都是依靠牛顿第三定律工作的内燃机，但也有一些例外。常见的喷气发动机有涡轮风扇发动机、涡轮喷气发动机、火箭发动机、冲压发动机、脉冲压式喷气发动机等。

扩展资料：

喷气发动机应用

喷气发动机可以应用在任何航空航天器上，吸入式发动机可以用在飞机、巡航导弹和空天飞机上。此外还可以用在气垫船和地效飞行器上。火箭发动机则用于烟花、运载火箭、军用火箭、各种导弹和飞船上。

有时喷气发动机也会用在特制的汽车上，这些用于竞赛的汽车可以拥有极高的速度，有的甚至可以超过音速。一些爱好者也会把喷气发动机安装在家用汽车、滑板、甚至自行车上。美国曾经研制过在北极使用的喷气式雪橇。有些喷气发动机会被改装成燃气轮机，用做发电、取暖之用。改造后的发动机大多使用天然气。

参考资料来源：百度百科-喷气发动机

参考资料来源：百度百科-惠特尔

换合适的机油

在拿一架飞机拉他~~

惠特尔──喷气发动机的发明：涡轮喷气发动机这一重大技术的发明是一次有趣的巧合：两个人在互相不通信息的情况下，各自在同一时期完成了这一发明。这两个人是英国人弗朗克·惠特尔和德国人汉斯·冯·欧海因。 惠特尔，1907年生于英国的考文垂市。一战时，少年时代的惠特尔耳闻目睹了许多空战的动人故事，对航空产生浓厚兴趣。1929年底，年轻的惠特尔设计出一台喷气发动机，但军方最终否定了他的方案。1930年初，惠特尔向英国专利局申请了喷气发动机专利。此后很长的一段时间里，惠特尔积极奔走，试图说服航空发动机企业研制这种新型发动机，但都遭到失败。 1936年3月，在朋友的帮助下，专门为研制惠特尔设计的发动机而组成的喷气动力公司正式成立，惠特尔任名誉主任工程师。1935年底，惠特尔设计了他的第一台试验机，定名为WU试验机。1937年4月12日，WU试验机首次试车，这次试验被看成是涡轮喷气发动机诞生的标志。此后，英国军方开始给予财政支持。但是，惠特尔接连设计的几台发动机都存在不稳定的缺陷。1940年7月，惠特尔终于制造出稳定工作的喷气发动机，即WⅡ发动机。 1941年5月15日，试飞员萨伊尔驾驶着英国第一架喷气式飞机E28/39腾空而起。惠特尔经过十几年百折不挠的努力，终于取得了成功。欧海因──独立发明喷气发动机的过程：与惠特尔同时代，德国的欧海因也独立研究成功了喷气发动机。 1934年，还是学生的欧海因开始初步设计喷气发动机。在其导师波尔教授的推荐下，欧海因见到了亨克尔飞机公司经理恩斯特·亨克尔。当时德国空军刚刚成立，迫切希望提高飞机性能，而亨克尔对高速飞行的兴趣又十分浓厚。在他的安排下，欧海因与该公司的工程师们一起讨论了喷气式飞机的可行性。随后亨克尔与欧海因签订了研制合同。合同的生效日期是1936年4月15日，比英国喷气动力公司成立的时间只晚一个月。 欧海因首先研制成功了HeS1发动机，在台架试验中，它完全达到预期的效果。虽然它在技术上的成果不大，却使亨克尔和公司的工程师们对涡轮喷气发动机的可行性从此深信不移。之后，欧海因于1938年研制出性能较好的燃烧室，并获得了国际专利。经过反复思考和试验，1939年欧海因又研制成功了大推力的HeS3发动机。用于试飞的配套飞机于1937年底开始研制，1939年春制造完工，定名为He-178。1939年8月27日，在二战爆发前一个星期，德国著名试飞员瓦西茨驾驶He-178进行了首次飞行，He-178成为世界上第一架试飞成功的涡轮喷气式飞机。 以He-178和E28/39为标志，欧海因和惠特尔完成了涡轮喷气发动机的发明，揭开了人类航空历史新时代的序幕。

是亨利．科安达，罗马尼亚人。

从本世纪初飞机诞生起，4冲程的活塞式发动机曾一统天下，一直到30年代末期涡轮喷气发动机才崭露头角。1941年5月，英国自己生产的喷气式飞机首次飞上了蓝天。这主要归功于英国杰出的涡轮喷气发动机发明家弗兰克·惠特尔爵士。 23岁申请专利 1907年6月1日，惠特尔出生于英格兰南部的考文垂。童年的惠特尔看着空中的战机，梦想有一天能乘坐自己研制的飞机在天空翱翔。16岁时，惠特尔考入英国皇家空军见习学校，随后被选送到皇家空军学院学习。在空军学院学习的最后一学期，惠特尔在毕业论文中提出了新型推进系统涡轮喷气发动机的工作原理。他推导出了发动机热力学的基本方程，并且提出飞机的巡航高度可以达到3.5万米。惠特尔的设想令人耳目一新。惠特尔显示出非凡的才干和扎实的理论基础，因而被人誉为“业余科学家”。 惠特尔从皇家空军学院毕业时，取得了少尉军衔，被分配到中央飞行学校任训练教官。校长慧眼识英才，非常重视他的设计，认为设想合理，并决定组织召开座谈会，正式评定惠特尔的整套设计。由于在1929年，人们的思想仍囿于传统的活塞式发动机的模式中，所以，惠特尔跑了几家厂商，均被婉言谢绝。由于无人采用，惠特尔的燃气涡轮喷气发动机方案只得先申请专利。这时，他年仅23岁。1932年，惠特尔申请的专利终被批准，他也荣幸地被皇家空军选送入英国空军亨罗工程学院学习。期满后，空军又送他到英国剑桥大学学习。他在两年时间内便学完了大学的全部课程，并以优异的成绩获得剑桥大学的一等荣誉奖，提前毕业。 20余年默默隐居 1935年，在原克兰威尔皇家空军学院的一位学友威康斯的安排下，一家由银行家组成的商行决定资助新办的“动力喷气有限公司”试制惠特尔发明的涡轮喷气发动机。1937年4月13日，世界上第一台涡轮喷气发动机运转成功。第二年3月，皇家空军与惠特尔签订了合同，制造惠特尔 W l型涡轮喷气发动机装备 E-28／ 39喷气战斗机，作为飞行试验的空中平台。1941年5月14日，一架 E-28／39单发喷气战斗机在克兰威尔机场试飞成功。 惠特尔先后研制了 W1、 W2、 W2 B／500等多种型别的喷气发动机，性能稳步提高。1944年夏，英国皇家空军以容易操纵、安全和作战性能好的双发“流星 ”式喷气战斗机装备了几个中队。在二战中，英国的喷气战斗机有效地截获和摧毁了德国的 V-1飞弹。 1948年，英王乔治六世为表彰惠特尔在航空喷气推进技术方面所作出的重大贡献，封他为爵士，并将他晋升为准将。1952年5月，英国海外航空公司的一架“ 慧星”喷气客机投入营运，开创了喷气客机的新时代。 20世纪50年代后，惠特尔退休居住在英国一个偏僻的山村，一直到70年代初。在这20余年的时间里，惠特尔没有在公开的场合露过面，但他对世界航空技术所作的贡献将永载史册。