贪吃的双鱼宝宝
加快宜宾水运建设的思考论文
摘要; 在对宜宾航运与航道现状，城市发展规划、存在的主要问题等分析的基础上，对宜宾水运提出了“三一五二o”建设发展思考，即三江航道、一多功能大型港口作业区、五个重码头，20个区域性客货码头。建设的同时也要兼顾环保、安全及港口岸线资源价值最大化。
关键词： 交通 枢纽 环保 资源开发
享有“搬不完的昭通，填不满的宜宾”之美誉的酒之都四川省宜宾市，位于金沙江、岷江、长江三江结合部。自古以来，就是一个以航而兴的水港城市，被誉为“万里长江第一城”。近年来，随着国家水电建设战略重心的西移，金沙江向家坝、溪洛渡等重点水电枢纽的建设，岷江水电开发，宜宾成为了国家水电开发的依托城市。长江干线宜宾至泸州航道建设工程的开工，必将促进宜宾水运经济的快速发展，在西南部地区凸显出更加重要的地位和作用。发展水运经济，促进区域经济发展已成为四川省及宜宾市委、市府和沿江港航企业的共识。为此，笔者在对宜宾航运与航道现状、城市发展规划、重点战略布局等进行调研的基础上，就宜宾如何抓住水运发展这一千载难逢的历史机遇，促进水运经济发展作一探讨。
1宜宾水运的基本状况
航运的基本现状 一
宜宾港是四川省在长江上的第二大枢纽港，主要由宜宾中心港区、新市镇港区、屏山港区、南溪港区及江安港区等五个港区组成。根据四川省宜宾市航务局统计资料：2006年底，宜宾全港拥有各型码头泊位2 1 2个，仓库面积7374m2，堆场万IIl2}拥有各类船舶1073艘，其中营运船舶498艘，万载重吨客位，12182座，760TEU及37665千瓦船舶运力，丰水期港口最大泊船能力达到4000t级，枯水期为1200t级。2006年，完成货物运量408万吨，客运163万人次。
航道的基本状况
四川省宜宾市境内有通航江河31条，通航里程达，以长江、金沙江、岷江为主干的水路运输线与铁路、公路、民航及管道运输组成了纵横贯通我国西南地区重要的.立体交通运输网络。航道的基本状况是：长江：宜宾至泸州全程100km，现行航道尺度为(×40×400)m(水深×航宽×弯曲半径，下同)，航道等级为4级，通航能力500t级船舶，航标配布标准为重点航标类别，航道维护标准为二类，即季节性维护，船舶运输仅在白天进行，航道夜间不能通航。2007年3月18日，叙泸段航道建设工程已全面开工，将对8处航道潍险进行整治，并按一类航标进行航标建设，航道建设等级为三级，航道建设尺度为×50×560m。该工程建设完工后，1000t级船舶、3000t级船队可实现全段全年昼夜通航，实现与泸州至重庆长江干线航道的有效衔接。
金沙江：全长3479km。攀枝花以上河段，不具备通航条件;攀枝花市至新市镇600余公里航道尚属待开发河段，下游河口段新市镇至宜宾108公里属常年通航河段，航道尺度为(×40×320)m。目前常年通航220+2×300t船队，半年左右时间可通航350km+2×350t船队，航标配布标准为重点航标类别。岷江：乐山以上至成都不通航，乐山以下至宜宾162km航道可常年通航，航道等级为4级，枯水季节500t级船舶需减载通行。
2宜宾水运在国民经济中的战略地位和作用
宜宾由于特殊的地理位置和丰富的水能资源、旅游资源、矿产资源和动植物资源，受到国内外关注，已被国家规划为我国的主要能源、资源开发地，从而铸就了宜宾成为物资吞吐以资源出口为主的资源出口型港口城市。为充分发挥宜宾水运优势，促进地方及区域经济发展，宜宾市发展的总体战略定位是：长江上游成渝地区次区域中心和结合部战略枢纽城市。重点建设西部综合能源基地和先进制造基地;川滇黔结合部现代物流中心，国家级自然生态和历史文化旅游目的地，金沙江水电开发依托城市及长江上游屏障重要支撑地，并计划于2010年基本建成川滇黔结合部交通枢纽，金沙江水电开发依托城市，形成区域性中心城市框架。
宜宾港是国家南北交通干线和长江经济轴线的交汇点之一，是川滇黔结合部和攀西一六盘水地区出入长江黄金水道，成渝经济区连接南贵昆经济区走向东南西的重要门户。自古以来就是川滇黔结合部区域综合交通枢纽和物流中心港，港口经济区位优势极为明显，随着腹地经济社会的快速发展和港口功能的迅速拓展，宜宾港将发展为能源、原材料、工业产品和内外贸集装箱运输为主的综合性港口，对宜宾市及周边地区经济发展将起到积极的促进作用。
3宜宾水运存在的主要问题
航道等级较低，航道通过能力不足，制约了水运经济的发展
宜宾市辖区通航河流虽然达到31条，通航里程达到942. 6km，但由于航道等级较低，就是其水运主干的长江、金沙江、岷江的航道等级也仅为4级，航道水深也仅达到 m，航道通过能力仅为500t级船舶，且只有，仅占47。7%，而水深Im以下的航道里程达，航道通过能力仅为100～300吨级。受航道条件的制约，宜宾全港船舶大多为小功率浅吃水船舶，载重在200～600t之间，根本与铁路、公路发展不相协调，水运成本增高，制约了水运经济的发展。
港口岸线的开发和港口布局不合理且规模小，不适应未来航运发展的需要
近年来，随着宜宾水运市场经营效益的快速提升，港口建设也呈现出“遍地开花”的建设格局，但由于受宜宾港原有规划的局限以及航道等级较低等诸多因素的影响，港口码头布局分散，各个相对集中或独立成片的港口码头区规模均不大，吞吐能力受限，即使是拥有现代化装卸设备的五粮液安古物流专用码头，也由于地处城区，后方布置受限，其港口吞吐能力也不足50万吨，进一步发展已不可能，难以满足其发展需要。
港口设施设备落后，集约化程度低
宜宾港现有的212个泊位中，其泊船能力达到1000t.级的泊位还不足10个，有绝大部分码头目前均处于依靠原始自然岸坡进行作业，港口装卸设备除安古物流码头装有一台龙门吊车作业外，其余的港口码头大多采用“一条扁担两口箩筐”的原始作业方式。码头的后方陆域不足，有的码头甚至没有堆场，港口货物沿港口公路两侧任意堆放，既干扰交通，又影响环境。
宜宾水运区域经济相对薄弱，水运基础建设投入达不到与长江沿线港口城市协作推进的要求
宜宾市虽然整体经济势力较强，GDP近年来均位居四川省第四，但仅就水运经济而吉，由于其规模经济尚未形成，港口基础设施落后，规模以上港口基本为零。因此，在水运基础建设上要与长江沿线港口城市形成密切协作强强推进的协调发展格局还存在较大差距。如规划建设的宜宾志城集装箱多功能作业区，虽然其优良的港口岸线长达3200余米，是四川省在长江上水域条件最优、港口岸线可连续开发建设规模最大的优水良港，但建设工程仅一期就将达近10亿元，筹融资困难较大。
4加快宜宾水运经济建设思考
根据宜宾市水运建设总体发展战略，建设宣宾水运，促进宜宾水运经济发展，将通过重新打造长江黄金水道，提高金沙江、岷江、长江通航能力，加快宜宾港集装箱码头建设，近期内形成以志城作业区为主，五粮液专用码头、三峡总公司向家坝大件码头、国电800千伏换流站重件码头、天原阳春坝专用码头和罗龙工业区码头为支撑，南溪、江安、新市镇及岷江河沿岸20个区域散货码头为补充的长江上游内河枢纽港体系;远期将建成“西依乐山，东联泸州，北引自贡，南接云贵”的交通枢纽和川南物流中心，以促进宜宾水港经济和社会的快速发展。为此，笔者对宜宾水运提出“三一五二0”建设发展思考，其基本点是：“三”指整治三江航道。即通过长江航道叙泸段一、二期建设工程，使航道等级标准达到3级，充分满足1000t级船舶、3000t级船队昼夜通航需要，渠化岷江航道，使宜宾至乐山段航道在2015年全面完成梯级开发，达到3级航道标准，形成与长江航道干支相通的联动体系，加快金沙江向家坝水利枢纽坝下至宜宾航道的治理，修饰和完善向家坝库区航道，使金沙江溪洛渡以下至宜宾近200km航道达到3级航道标准，形成与长江航道的整体连接。“一”指建设志城多功能大型港口作业区。将志城作业区建设成为拥有5个集装箱泊位、2个杂件泊位、2个散货泊位、1个重件泊位和1个工作泊位的多功能大型港口作业区，集装箱泊位吞吐能力达到万标箱。
“五”指建设5个重(件)码头。即五粮液专用码头、三峡总公司向家坝大件码头、国电800千伏换流站重件码头、天原阳春坝专用码头和罗龙工业区码头，形成特大型企业原材料、产品运输以及水电建设大(重)件运输的水运支撑。
“二0”指完善20个区域性客货码头。全面建成南溪、江安、新市及岷江河沿岸20个区域性客货运码头，形成长江上游内河枢纽港体系，满足区域及周边工业、农业和人民群众出行安全的需要。
5宜宾水运经济建设应注意的几个问题
加快宜宾水运建设，必须高度重视环境保护，实现绿色航运
宜宾物产丰饶、青山育翠、水生物众多、城镇格局依江而布，地处金沙江、岷江、长江三江交汇地，是万里长江的最上游城市，加强对环境的保护具有其特殊的意义。
因此，在加快宜宾水运建设，发展宜宾水运经济的进程中，必须采取措施，强化对港口、航运的环保工作，要特别注意加强对水体的保护，严防造成对水体污染，保障水运经济与自然环境和谐发展，实现绿色航运。
沿江港口码头及航道建设，必须充分考虑
水利枢纽非恒定流对水运安全的影响随着国家水电建设重心向金沙江、岷江的西移，按照规划，这两条江都将分别新建四级大型水利枢纽，而两江水利枢纽的最下游一级不仅均处于宜宾市辖区内，且距金沙江、岷江、长江交汇的宜宾市主城区分别仅30余公里和82km。作为调峰电站，其每日的蓄放水下泄流量，将改变其下游航道的水位结构，清水下泄也将对原河床断面造成下切，破坏其冲淤平衡。如向家坝电站对宜宾合江门的水流流速将增加Im左右，水位变幅将每日多次达 m左右，对于船舶航行及泊港船舶安全将构成极大威胁。因此，在对宜宾水港建设及航道建设中，必须对水利枢纽的非恒定流要充分考虑其影响因素，实现水运经济安全发展。
建立健全宜宾港口岸线使用管理长效机制，稳步推进和建立港口岸线资源价值化开发机制
宜宾市境内的港口岸线资源十分紧缺，适合建港岸线资源仅8万余米，与四川省在长江上第一大港的泸州市相比，其岸线资源仅为泸州的三分之一。不仅如此，能连片修建规模以上港口的岸线仅为志城一处，因此，对于建立港口岸线使用管理的长效机制显得尤为重要。宜宾市必须抓住《中华人民共和国航道法》抓紧立法的契机，加快建立港口岸线资源有偿使用机制，成立专门的港口岸线管理机构，实现港口岸线资源的有效保护，推动港口岸线有偿使用的价值化开发。
浅浅浅浅灰
直接按找发表中文论文格式的写就行了，看中文论文的时候，还不是有英文文献参考，德语文献参考，日语文献参考。。8.标准【格式】[序号]标准编号,标准名称[S].【举例】[14] GB/T 16159-1996, 汉语拼音正词法基本规则 [S]至于格式，根据期刊的不同，形式也多样。最好的办法是：确定所投期刊后，在相应期刊类收索关键词chinese 或china patent，找到其在文献中如何写的，照搬就是。如该期刊没有，找其他期刊，找到，就随便照搬一个格式,一般没问题，有问题，编辑会给出纠正的建议。
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浅谈水利工程中钢板桩围堰施工技术的应用论文
在经济发展的带动下，对水利水电施工有了更高的要求，考虑到其特殊性，必须从具体情况入手，做好施工工作。水利工程作为重要的基础性设施，涉及到防洪、灌溉、水运和发点等，为了保证施工质量，必须从功能和作用等方面入手，按照对应施工等级进行，保证施工质量，提升施工优势。
1工程概况
在本次研究中以湖南某工程作为基础，该水利工程处在河流上游附近，承担防洪、防潮、灌溉等任务，在对工程进行规划设计的过程中，需要结合具体情况，明确等级。水闸工程和基础建筑为1级，临时性建筑为4级。
工程现场在地基属于软土基础，为了保证施工质量，提升水利工程稳定性和安全性，需要采用钢板桩围堰施工技术，合理进行结构性施工。
2钢板桩围堰施工技术在水利工程中的应用
钢板桩围堰施工技术的影响因素比较多，针对其特殊性，在临床研究中需要做好技术分析工作，按照应用要求进行。以下将对钢板桩围堰施工技术在水利工程中的应用进行分析。
确定施工流程
钢板桩围堰施工的流程比较特殊，分为地基平整、钢板桩下沉以及围堰合拢等，需要按照应用流程要求进行。此外在管理阶段做好管理工作，减少安全隐患，进而提升施工质量。
钢板桩施工
在整体施工过程中，钢板桩的施工是重点所在，同时也是施工难点，在实践阶段需要将准备好的钢板模板运输到对应的施工平台，采用专业起吊设备，对其进行逐块拼接。最后一圈拼接结束后，结合具体情况进行管理和控制，采用桩体的自重下沉，等到起沉到水底后，开启小型振动锤，逐渐使其下沉。在此过程中，为围堰内抽水，保证施工顺利进行。为了提升施工稳定性，钢板桩沉入到土层后，停止下沉，对桩体进行调整和完善。
下沉操作技术后，采用黏土编织袋将外部围住，在内部投入厚度大约50cm的石块，施工结束后，采用水泵进行抽水，及时对围堰渗漏情况进行分析好检查，如果出现渗漏或者其他现象，要第一时间进行处理，避免出现严重的沉积现象。此外需要对水底地质情况进行详细的检查和分析，对地质情况进行检查，施工过程中，可以采用辅助高压冲水或者振动法进行，避免出现硬打的情况，对钢板桩产生损耗。
围堰合拢施工
在围堰合拢施工阶段，对钢板桩规格有一定的要求，合拢程度直接影响围堰的密封性。在后续施工阶段以拼接施工为例，需要提前对钢板桩的实际宽度进行测量。通常情况下两端侧口如果很难吻合，则需要采用对应的`措施对其进行调整。在初期拼接阶段，要及时对相应模型进行设定，对于最终情况进行预测，可以对合拢长度进行测量，决定钢板桩的宽度，按照这个标准进行制作和拼装。
如果发现钢板桩很难完全进行合拢，则需要将钢板桩吊起来，安排专业人员进行设定，必要时适当进行调整。此外施工过程中受到其他因素的影响，会出现桩体和接口不平行的现象，因此要借助外力进行调整，保证钢板桩和合拢口一致。在施工阶段受到内外因素的影响，如果钢板桩暴露在外，为了避免受到锤击，要适当对滑轮组进行调整，安装对应的复滑车，保证另一端也掉下去。
在钢板桩围堰位置，会出现不平整的情况，施工人员要对远距离钢板桩位置进行测量，但是这种方式也存在对应的风险，由于承受的空隙比较大，钢板桩承受的压力也随之增加，结合具体情况可以采用另外一种处理方式。对最后一组钢板进行测量的阶段，需要对钢板桩进行修正，提升密封性，避免出现严重的渗漏现象。
钢板桩拆除
钢板桩拔桩前，将围堰内的支撑设备拆除，按照灌溉密度进行测量。在下游选择乙组或者一块比较容易拆除的钢板桩，结合钢板桩海拔高度进行测定，通常情况下高度大约为1~2m，松动后，从下游开始向两侧拔除，对桩尖变形的桩基进行施工，能加大拔桩设备的能力，将对应的桩一起拔出。
在拔除阶段，需要将钢板桩和木板焊接物切除，在围堰区域设定大约1~的水位，流程如图1。
在搬运过程中要博爱正轻拿轻放，避免过多的碰撞直接对围堰模板产生影响。拼接需要连接得当，密封片需要塞好，焊接必须保证牢固和可靠，螺栓连接要提前进行检查，沉入到特定位置后观察土质具体情况。如果发现围堰下部和设计存在不符的现象，要及时进行报告，采取有效的措施。
3如何提升施工质量
掌握施工要求
针对水利工程施工的特殊要求，在实践阶段需要对围堰施工技术进行分析，考虑到施工技术和属性的具体变化，可以按照技术要求进行，避免产生不良影响。工作人员在作业阶段，要注意保证用电安全，观察围堰周围具体情况，如果发现存在变形或者其他情况要立即和项目部门进行沟通，及时进行处理，避免出现施工不当的现象。
进行现场指导
围堰施工过程中领导人员要进行现场指导，为了避免出现违规操作或者其他意外情况，可以根据具体情况进行标准化施工，满足后续施工要求。围堰上需要设置水位标杆，及时观察水位的变化，如果在整体条件下，可以进行施工。如果存在不正常的现象，则要立即停止施工，达到防患于未然的作用。在雨季要做好围堰加固和加高处理工作，保证技术的落实。
4结束语
针对水利施工的具体情况，在实践过程中需要从具体情况入手，做好基础指导工作，按照施工要求进行。由于施工流程比较特殊，如果存在意外情况或者其他现象，工作人员要引起重视，从现状入手，需要创新施工方式，提升施工的稳定性和安全性，保证围堰施工的安全性。
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会计专业毕业论文开题报告范文
导语：会计对于企业财务的管理至关重要。那么，关于会计专业毕业论文开题报告怎么写呢?下面是我分享的会计专业毕业论文开题报告的范文，欢迎阅读!
一、研究的背景和意义
自改革开放以来，我国经济面貌发生了天翻地覆的变化，而2001年正式加入世界贸易组织，我国经济与世界经济开始全面接轨，国内企业迎来机遇的同时也面临着挑战。随着市场需求的增长，国内外经营环境的变化，一部分国外施工企业涌入国内市场，使得市场竞争日益国际化。国内施工企业传统的粗放式管理模式已经跟不上时代的脚步，施工技术的成熟和普及也很难有突破，要想在竞争中取胜，就必须加强成本管理，采取各种措施降低产品和劳务成本，从而增加利润，提高企业的竞争能力。这也是企业在追求企业价值最大化，获取更大经济效益的经营过程中所采取的重要手段。
在这样的背景下，进行施工企业成本管理的研究，加强施工项目的成本管理，提高施工项目和施工企业的管理水平和经济效益，对施工企业的长远发展具有非常重大的现实意义。本文就目前我国施工企业成本管理现状进行分析，并对其中存在的若干问题提出改善措施。
二、文献综述
针对施工企业成本管理的现状，国内有相当一部分专家和学者在这方面已经有了一些研究成果。
王满,高岩(2003)在《试论成本管理的演进及发展》一文中，阐述了在全球经济一体化的激烈竞争中 ,企业若想拥有一席之地 ,关键要加强成本管理工作 ,树立现代成本管理思想和观念 ,因而 ,研究成本管理的演进过程 ,探求当代成本管理的发展方向很有必要。
冯金英(2008)在《论企业成本管理》一文中，阐述了现代成本管理的产生，在国内外相关研究文献的基础上,指出了我国企业成本管理中存在的主要问题,对我国企业成本管理中存在的主要问题并提出了若干建议,同时还列出了企业成本管理中的几个新方法。
张晓光(2006)在《浅谈我国企业成本管理的改革与发展》一文中，在对传统成本管理作出客观评价的基础上, 详细地阐述了企业成本管理改革的措施及前景。强雪峰,高峰(2008)在《施工企业的成本管理与成本控制》一文中，提出在当前市场经济形势下,建筑施工企业如何能在竞争中立于不败之地且日益壮大,最有效的办法是加强管理,控制施工企业成本。
梁明(2007)在《浅论施工企业成本管理》一文中，从提高管理水平、进一步完善各项工作、加强全员的成本意识、控制施工成本几方面对施工企业如何做好成本管理工作进行了论述,着重对岗位责任制的建立、定额管理的实行、监督约束机制的建立及强化等方面进行了阐述，以提高施工企业的经济效益。
靳刚(2009)在《我国企业成本管理方法探析》一文中，阐述了成本管理是我国企业管理的薄弱环节，随着我国市场经济的深化，尤其是自从我国加入世界贸易组织之后，市场竞争不断加剧。
作为企业竞争力的重要因素之一，成本深刻地影响着企业的未来。姚庆国(2001)在《论安全成本与安全成本核算》一文中，结合生产实际，提出“安全成本”概念及“安全成本核算”问题，在定义安全成本的基础上，对安全成本构成进行了系统分析和论述，提出了安全成本核算的分步核算法和同步核算法。李洁玉(2008)在《建筑施工企业全面成本管理的'研究》一文中，首先谈了建筑企业实行全面成本管理的必要性，然后论述了建筑施工企业全面成本管理的措施。
三、研究的主要内容和方法 研究的主要内容：
第一部分(引言)阐述论文的选题背景和意义,给出主要研究内容。
第二部分(第一章)介绍相关概念及理论的发展。
第三部分(第二章)分析施工企业成本管理的现状及问题。
第四部分(第三章)施工企业成本管理问题的改善措施。 第五部分(总结)对全文进行总结。
本文采用规范分析的方法及文献研究法，将理论与实际相结合，先阐述成本管理理论，再分析我国施工企业成本管理的现状，从而指出施工企业成本管理存在的问题并提出相应的改善措施。
四、主要参考文献
[1]财政部企业司.企业成本管理[M].北京:经济科学出版社,2004.
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[4]冯金英.论企业成本管理[J].科技信息,2008(05).
[5]张晓光.浅谈我国企业成本管理的改革与发展[J].今日科苑,2006(07).
[6]强雪峰,高峰.施工企业的成本管理与成本控制[J].西部财会,2008(11).
[7]王昆芳.建筑施工企业成本管理存在的问题及对策[J].国际商务财会,2009(09).
[8]梁明.浅论施工企业成本管理[J].山西建筑,2007(29).
[9]李国彬.施工企业成本管理问题浅析[J].交通财会,2009(12).
[10]陆茹.工程项目成本控制管理浅析[J].水运工程,2003(08).
[11]靳刚.我国企业成本管理方法探析[J].金融经济,2009(24).
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