汽车座椅调节设计毕业论文

你好！以下是以某合资品牌汽车座椅高度调节机构进行的说明，希望可以帮到你！【图片传不上去，无语了】 一、概述 座椅高度调节装置用于实现座椅在高度方向上的调节，以满足不同身高的乘客乘座的舒适性。二、分类及特点 按操作方式： 电动式：靠电机驱动高度调节系统，实现座椅高度方向的调节。该方式操作方 便，但结构复杂，成本高，一般用于高档车。 手动式：以手下压或上拉手柄实现座椅高度方向的调节（棘轮手柄式）或旋转 调节旋钮以实现高度方向 调节（旋钮式）。手动式没有电动式 操作方便，但相对成本较低。故在座椅中广泛使用。 按作升降运动的部位分： 座垫单独升降式：只是座垫作升降运动，靠背并不同座垫一起作升降运动。该 结构比较简单经济，设计机构承受的负荷相对较低。但座垫和靠背 有相对移动。 整体升降式：座垫和靠将一起作升降运动。该结构需承受较大负荷，对系统强 度要求较高，但其克服了座垫和靠背有相对运动的缺点。三、结构及动作原理 如图1、图2为某座椅带高度调节系统的滑轨 齿板、传动连杆、后摆臂及固定框架组成一个四杆机构，前摆臂、固定框架、后摆臂及滑轨组成另一个四杆机构，其中后摆臂为两个四杆机构所共用。棘轮手柄机构和齿板均与固定框架构成铰接副，棘轮手柄机构齿与齿板啮合为一组齿轮副。动作原理如下： 当下压或上拉棘轮手柄时，齿轮副使齿板也摆动一定角度，在传动连杆的作用下，后摆臂摆动一定角度。后摆臂的摆动成为另一四杆机构的原动件，其摆使该四杆机构相应动作，从而该四杆机构中的固定框架形成一定运动轨迹，达到了高度调节的作用。 图3为该高调系统的机构原理简图：蓝色虚线为在较低位置，红色虚线为在较高位置。 图4为电动高调机构原理简图：电动式高调系统一般为5杆机构，有前后两个驱动臂，可以实现在相同的高度座垫有不同的倾角。

桌椅，它一些可以升高，一些不可以。有的话就在驾驶室桌椅的左边。

高大上的名字可以叫做，汽车座椅设计之星。在汽车座椅的设计中，安全带是一个非常有效的安全设施，能有效地缓解人向前的冲力。安全带也有它的系法，一般车内安全带拉下的位置通常是可以调整的。正确的位置是将 其调整到当安全带不使用时，靠在B柱并与眼部相同或差不多高度的位置上。这样当安全带扣上后，才会刚好从胸前、锁骨通过，一旦发生撞击，不至于使冲击力过 于集中在某个位置，而伤害到乘客。汽车座椅设计按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。

汽车座椅调节原理：1、座椅调的太高，车辆在颠簸时，驾驶员的头部容易与车顶碰撞；若调的太矮，会影响驾驶员的视线。因此，应将座椅的高度调整至头部离车顶至少有一拳的距离为最佳；2、驾驶的最佳状态应是当肩部自然放松向后靠且伸直双臂后，手腕处正好搭在方向盘上，这样不仅能保证在扭动方向盘时能使上劲，且仪表台处的仪表能在驾驶员的视线范围内。此外，还要保证当脚踩住制动踏板至最深处时腿部仍有一定的弯曲量；3、有些驾驶员喜欢拇指向里或在转弯时从里侧掏轮掌握方向盘，殊不知这样极其危险，不仅会使驾驶员不能正确判断对方向盘的转向回馈力，且当遇到紧急操作或较差路况时会弄伤手指。因此，应将拇指自然搭在方向盘轮辐上，且握方向盘时应将双手放在“3点”和“9点”的位置。