运用混合研究方法的论文

方法论在论文中是非常重要的一个章节，它主要包括两个大的部分的内容。一个是研究方法，一个是研究的步骤。在写方法论章节的时候，一定要注意避免以下几个问题： 1 研究的方法和步骤一般是分开来写的，因为这样就会清晰的展示你从理论到实践的过程。 2 切记不要对研究方法的理论泛泛而谈，而是应该重点去讨论以下几点： 1） 选择这个研究方法的根本原因（rationale for the selection of the research method) 2） 你对这个研究方法的理解和思考，不要空谈，一定要结合你目前的研究 3） 你在研究过程中，你做出的每个决定要进行说明（比如是基于什么理论，或者是研究需要等等），因为你的决定直接影响了研究的有效性和可信度（validity and reliability) 4） 在收集和分析数据的过程中，你实际做了哪些事情。 在这里特别强调的是，在方法论的章节中，不要害怕写出你在收集和分析数据中的过失和错误。很多的中国学生在国外写论文，都会要求自己尽善尽美，也让导师觉得你的研究很完美。大家需要记住，世界上，没有完美的研究，每一个研究探索真相的过程，出错实在是再正常不过的事情。而且研究的过程也不可能事事都按我们计划的进行。我们作为研究新手，犯错误就更正常了。尤其是质性研究（qualitative research），田野调查（field work）的过程经常会有很多始料不及的情况发生。比如说：访谈者突然拒绝继续接受你的访问，或者研究环境突然发生改变等等。所以如果你有做错的地方，千万不要掩盖起来，因为有经验的导师，考官甚至读者都可以从阅读你的论文当中发现。在这个时候，作为一个硕士或者博士在读研究生，你需要把自己的失误和遇到的问题真实的写出来在你的方法论的章节里面。这一点非常重要。比如在英国，你不仅不会被导师批评，而且还会成为你的研究领域可能有重大贡献（research method contribution）。 因为通过你写的这些真实的问题，很有可能就提供给读者很好的借鉴的价值。 比如说，我在做访谈的时候，有一次我问访谈着，你怎么看批判性思维研究，学生的思绪一下就被打断了，因为她和我说不知道什么是批判性思维的研究，需要我给她解释一下。这种中断就会很影响受访者的情绪，对数据收集以及整个调查研究也会有很大的影响。这样的问题，我会在方法论当中写出来。一来我可以深刻的反思我的数据收集过程，以及用语不当造成的失误。二来也会给读者启示。就是在数据收集以前，特别是访谈（interview）或者焦点小组（focus group）的方法中，一定要注意语言的问题。这样从实际问题的角度来思考，对读者理解方法论和做自己的研究都是会有一定的帮助的。 一般来说，一篇硕士或者博士论文，在方法论的部分提出突破性的理论是很困难的，特别对于新手研究者这种可能性更是微乎其微。那怎么让我们的方法论有研究价值和贡献呢（contribution）？也就是从实际操作的角度让读者有所收获。比如说让读者了解到在这个领域混合研究方法（quantitative research and qualitative research) 的可能性，甚至是必要性；又或者在这个领域你用了和大多数研究者不一样的研究方法的可能性。比如给大家举一个列子，我的博士研究是关于中国学生批判性思维的发展。现在很多的批判性思维的研究都是量性研究，通过一些计算工具来测量学生的批判性思维的能力。而在我用了质性方法来做我的研究，而非量性研究，把很大的研究范围缩小到了一个案例中。这样的方法在批判性思维的研究领域相比较量性研究不是很普遍，所以我会在方法论章节和最后的总结部分都写出来。当然我也会把这种方法的优劣势结合自己的研究在方法论的章节写出来。 总结一下今天的内容吧！大家在写方法论的时候，一定不要方法理论的堆砌，而是结合自己的研究把研究方法和研究步骤说透彻，如果在研究过程中遇到了问题，不要遮掩，实事求是的表述出来，这会给读者带来更有意义的价值。

混合动力电动汽车(Hybrid Electric Vehicle)是传统燃油汽车和纯电动汽车相结合的新车型,具有燃油汽车的动力性能和较低的排放特性,是当前解决节能、环保问题切实可行的方案。 类菱形汽车是湖南大学自主开发的具有完全知识产权的新型汽车,该类型车在安全性与轻量化方面有其独到的优势。以此车为平台,本文围绕类菱形混合动力汽车的总体设计和控制进行了全方位的深入研究和探讨。 结合类菱形混合动力电动汽车的结构特点,采用了传统意义上的差速器即2K-H型锥齿轮负号机构、啮合方式为ZUWGW的轮系作为动力耦合器。为验证该方案的可行性,运用UG建立了新型动力耦合器的三维模型,并将其导入Adams软件中进行了仿真,确定了该耦合器三个输入输出端力矩与转速之间的运动学与动力学关系式。台架实验也验证了仿真结论的正确性。 在采用新型动力耦合器的基础上,设计了一种基于类菱形车平台的新型混合动力驱动链,并提出了一套基于CVT新型驱动链的混合动力汽车部件设计、选择与匹配的理论,对整车试制具有指导作用。这是混合动力汽车技术开发的核心和基础之一,是自主知识产权的重要体现,涉及企业的核心技术机密

随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧，电动车这种以电能为动力的交通工具凭借其节能、环保的优点日渐成为业界关注的焦点[1]。20世纪80年代以来, 许多发达国家纷纷投入巨资研发电动汽车，我国的“863 计划”也已明确将电动汽车作为重点攻关项目。目前，我国电动汽车的研发水平与发达国家基本上处在同一起跑线上，在某些方面甚至超过国外[2]。2005年，我国第一代混合动力商品车通过论证和验收[3]。 法国、日本、美国、德国等都经过试验和示范运行，开发出具有商品化水平的纯电动汽车，如法国PSA 公司的标志P106 和雪铁龙AX 电动轿车，日本丰田汽车公司的RAV-4EV 电动轿车，美国通用汽车公司的EV1 电动轿车等。我国也将电动汽车的研究开发列入“八五”、“九五”国家科技攻关项目，并于1996年6月建成广东汕头国家电动汽车试验示范基地。“十五”期间，国家科技部将电动汽车项目列入国家“863”重大专项。成了资助电池、电机及其控制系统、整车控制系统以外，重点资助北京市（北京理工大学牵头）进行纯电动大客车的研发和示范运行。2005 年6 月21日由国家发改委正式批准，14辆铅酸电池纯电动公交大客车在北京公交121 路线投入商业化运行。另一个课题资助天津清源动力公司（中国汽车技术研究中心）进行纯电动轿车的研究开发和示范运行。其中有5辆纯电动轿车于2005年初首次出口到美国[4]。 虽然电动汽车具有很多优点，但是它不能取代传统的燃气动力模式，而混合动力汽车是目前新型清洁动力汽车中最具有产业化和市场化前景的车型，其发展方向是真正零排放、无污染，不消耗燃油的燃料电池车辆。现在混合动力汽车在欧美国家及日本已形成产业化[3]，而国内还处于起步阶段，没有形成产业化。 2.混合动力技术的分类及原理 混合动力电动汽车（HybridElectric Vehicle，简称HEV）是将电力驱动与辅助动力（APU）结合起来，充分发挥二者各自的优势及二者相结合产生优势的车辆。辅助动力可以采用燃烧某种燃料的原动机，如内燃机、燃气轮机等或其他动力发电机组。根据混合动力系统连接方式的不同，混合动力汽车主要可以分为三种结构形式，即串联、并联和混联，它们各有优势。 串联 串联式混合动力系统示意图如图1所示。串联结构的特征是以电力形式进行复合，发动机直接驱动发电机对储能装置和牵引电机供电，电动机用来驱动车轮，储能装置起着发动机输出和电动机需求之间的调节作用。其优点是发动机的运行独立于车速和道路条件，适用于车辆频繁起步、加速和低速运行。发动机在最佳工况点附近运转，避免了怠速和低速工况，从而提高了效率，提高了排放性能。但在机械能与电能的转化过程中有效率损失，很难达到明显降低油耗的目的，目前主要用于城市大客车，在轿车中很少见。 并联 并联式混合动力系统示意图如图2所示。并联结构的特征是以机械形式进行复合，发动机通过变速并联混合动力系统示意图装置和驱动桥直接相连，电机可同时用作电动机或发电机以平衡发动机所受的载荷，使其能在高效率区域工作。但是由于发动机和驱动桥机械连接，在城市工况时，发动机并不能运行在最佳工况点，车辆的燃油经济性比串联时要差。 其中转速复合装置类似于差速器，这种结构形式在实际中很难被采用，因为这种结构需要发动机和电动机的输出转矩时刻保持相等；单轴转矩复合式车辆驱动系中机械功率的联合是在发动机曲轴输出端处实现的，变速器为单轴输入，本田Insight属于这种形式；双轴转矩复合式的机械功率的联合是在变速器的输出轴处实现的，发动机和电机采用不同的变速系统，变速器为双端输入；华沙工业大学设计的混合动力系统属于这种形，这种结构也可以实现无级变速，但是不能实现发动机输出转矩和电机输出转矩的直接叠加。 在牵引力复合式系统中，机械功率的联合是在驱动轮处通过路面实现的，具有两套独立的驱动系，可以实现全轮驱动，主要适用于SUV，丰田的THS—C系统就属于这种形式。