地形图论文结论范文参考文献

高速铁路工程测量精度和测量模式论文范文

无论是在学校还是在社会中，大家都写过论文，肯定对各类论文都很熟悉吧，论文一般由题名、作者、摘要、关键词、正文、参考文献和附录等部分组成。那么一般论文是怎么写的呢？下面是我整理的高速铁路工程测量精度和测量模式论文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

根据摘要的介绍，我们对于高速铁路测量的现今发展状况有了一个简单的了解，首先，我们要知道，随着现代道路铁路工程的发展，国内外，特别是近几年国内的高速铁路的发展使铁道工程勘测、设计、施工和运营组织都发生了巨大变化。这些变化不仅体现在我们对于铁路工程的发展前景的一个预测，更加体现我们对于铁路发展的当前形势的一个把握，铁路工程的发展来势迅猛，测量工程师们还没来得及做好充分的技术准备，但我们的新的发展模式就已经被需要。迫于形势需要，除借鉴国外已有先进技术外，讨论得比较多的就是提高测量精度。其实除适当提高测量精度外，改进测量方法和流程，降低成本，提高效率，是当前铁路工程测量更为重要的课题。下面，本文就来具体的谈一谈这一内容，从它的问题的出现和解决措施作出一个叙述。

1、各设计院测量工程师的想法——从经济、效率、和质量各方面考虑有如下困难

控制测量每提高一个等级，其经费增长约40%，观测时间成倍增加。就目前情况来看，多数工程项目给予勘测的工期都十分紧张。对于各设计院的测量，有着许多方面的考虑因素，也在不断地解决中，首先，经费问题是一个重要问题，我们必须确保我们的经费被控制在一定的范围内，经费的有效合理的利用和规划对于我们的工程的实施有着非常重要的作用，没有经费的支持，我们的测量工程就不能得到一个很好的发展和顺利进行。

二、三等控制网精度

控制网的精度控制是保证我们的工程准确测量的一个重要方面，也是我们应该注意的方面，我们知道控制网是以对应十几至几十公里的长边为条件的，其密度不能满足铁路测量需要，当进一步用短边加密时，其精度回落到一级导线的精度。

布设高等级控制网除精度要求高外还面临其他难题：如起算联测的一等控制点少，平差、计算不同于低等级控制网，更复杂，要进行天文、重力测量需要更专业的部门来完成，铁路设计院和工程局一般不具备施测能力。这些问题就是需要我们亟待解决的，我们必须明白这些问题的出现原因和解决措施，才能从根本上解决这些问题，并且能够在很大程度上将这些问题控制在我们可以解决以及利用的范围内。

关于建立独立的高速铁路二、三等控制网，不强制闭合到国家等级控制网上的设想因下列原因而不可取：

独立坐标系统一般用于区域性小范围地区，地球面可近似当作平面，不需做高斯投影，长大铁路途经几省，其球面特性不可忽略。

不具备进行高精度天文、重力测量的能力，数百公里控制网呈狭窄线形，其精度不易控制。精度的控制是我们在工程测量过程中一个比较重要的方面，精度的控制也是我们可以切实实施的方面。

已有的各种比例尺地形图及沿途经由的道路、江河、城市、机构等，都是以国家统一大地坐标定位，铁路另辟蹊径，相关关系很难理顺。地形图的测量是以实际的情况来考虑的，同时也是我们对于铁路工程测量的重要途径，我们必须保证，我们对于铁路的测量有着一定的现实基础和研究支撑。

2、关于新测量流程的建议

对于新测量的实施，是我们解决高速铁路工程测量的一个重要方法，为了扭转这种状况，使得图纸上定线放样到实地后消除系统误差，需要改变铁路测量流程如下。

一次布网把原航外控、加密四等控制点、初测导线、定测交点，合并为3～5km一对GPS点或边长500 ～1 000m的导线，做相对精度为1/115～1/2万的一次布网，并对其作五等水准测量。除能消除地形图和实地同名点的系统差外，还有以下主要作用：

简化测量程序，减少测量工作量，我们要将测量的程序尽量的简化，将测量的工作量控制在我们可以掌握和控制的范围内，同时也使得我们对于工程的顺利进行更加有信心，以及实施的措施更加的有效，使得我们对于程序化的流程更加的了解。

勘测、设计、施工都只用一次布网的资料和控制桩，资料简单清晰，差错少。资料的支持是我们对于工程测量的基础保证，同时也是我们对于工程测量设计的一个重要考虑方面，资料的尽量简单化和对程序的简化是保证我们铁路工程顺利进行的重要方面，也是必要的解决方式。

从一次布网控制点直接测设中线，则可改变铁路测量的模式，铁路工程测量精度一直是一个倍受测量工程师关注的问题，但铁路测量从未因精度问题对设计和施工产生过影响。问题都出在测量错误、测量资料处理错误等方面。理清各个测量环节之间的关系，简化测量过程使其更简洁、明晰、规范，以容易控制的内业逐步取代难以控制的外业测量。

坐标控制测设中线具有明显的优越性

直接从一次布网控制点测设中桩，不用长距离，连续转点，避免了误差累积。一个工程的进行必定会伴随着工程误差的出现，如何迅速有效的处理好误差，是我们在工程测量过程中的必要步骤，也是我们应该尽可能避免的一步，我们不能保证零误差，但我们至少可以保证尽可能的减少误差的发生，以及对于误差的解决方案。

可以任何里程切入测量，只要不是改线都不会出现断链。这一特点使得中线测量能够不连续进行，可以先测设桥、隧地段，使地质、桥梁、隧道等专业能及早开展工作。提高航测精度后，还可以只对重点地段测设中桩，一般路基在航测模型上直接量测。

从航测模型量测横纵断面在航测模型上量测横纵断面，国外多家机构进行过研究且已投入使用。国外采用1/3 000～1/5000大比例尺摄影，或初测做小比例尺摄影，定测再做一次大比例尺摄影。国内有许多单位，特别是铁道部属各设计院进行过研究，但因精度达不到《新建铁路工程测量规范》的规定限差而未能进行下去。

3、结论

就如上面介绍的一样，笔者对于铁路工程测量的过程中的测量精度和测量模式的内容作出了一定的总结和看法，铁路工程的实施作为我们现代社会铁路的重要组成部分，同时铁路工程的测量又作为铁路工程实施的重要方面，这几点是息息相关的，同时也是需要我们联合在一起考虑的内容，只有做到了这些方面的准备工作，同时做好了一定的预防措施和误差分析，我们的铁路工程的测量过程中可能出现的.问题就会有一个很好的解决，同时也会使得我国的铁路工程发展的越来越好，我们的铁路工程测量开展的越来越顺利。

1 引言

交通运输业与国家经济的发展有很大的联系， 在高速发展的今天，我国大力发展高铁建设，国家对高速铁路工程测量的要求也不断提高， 对高速铁路测量中应用到的技术要求也越来越高。一般情况下，传统的测量技术都存在一些不足，甚至跟不上时代发展得脚步，因此，这就需要将先进的测量技术应用到高速铁路工程测量中。我国的高速铁路工程测量技术在不断提高，以适应我国高速铁路建设的发展，只有保证了工程测量的精度要求，才能够很好的满足高速铁路发展需求。

2 高速铁路工程测量

高速铁路工程测量的内容

就铁路建设来看，无论是铁路的勘测设计、工程施工，还是项目完成后的验收和维护， 这些都离不开对工程的精密测量工作。工程测量工作需要贯穿于整个高速铁路建设的过程中，其对高铁工程建设具有非常重要的意义。高速铁路工程测量的内容也包含了多个方面，例如对轨道施工的测量、对高速铁路平面高程控制的测量以及对铁路运行维护的测量等。这些测量内容的精确度都是确保高速铁路建设质量的重要依据，所以，铁路工程相关工作人员必须高度重视工程测量问题。

高速铁路工程测量的目的

在高速铁路工程建设过程中， 做的所有工作都是为了确保高铁工程的质量及安全，高速铁路工程测量也不例外。工程测量主要是根据高铁工程的实际情况， 合理设计各级平面高层控制网，然后在精密测量网的控制下，对工程建设中每个施工环节有效实施，最终顺利完成高速铁路的建设。由于高速铁路的建设在各方面的要求都很高，所以，在进行高速铁路工程测量的时候，应该根据铁路工程的实际情况，按照设计的线型对铁路线路进行施工。为了确保轨道的平顺性，精度要控制在毫米级的范围内，来确保在车辆行驶中具有舒适性和安全性。

高速铁路测量技术的要求

轨道是高速铁路的重点建设环节。高铁轨道一般可以分为有砟轨道和无砟轨道。无砟轨道较有砟轨道平顺性以及稳定性要好，轨道的耐久性也随之大幅提升。但应注意的是，无砟轨道对工程基础的质量有非常高的要求， 如果工程基础有沉降等问题，不仅会影响行车安全，甚至造成灾难。这就对工程测量精度提出了极高的要求。另外，对于无砟轨道而言，在施工完毕后，很难对其进行调整，所以，为避免多个环节的误差积累，高铁轨道工程测量必须具有严格的控制网标准。

3 高速铁路工程测量技术存在问题

测量仪器导致的质量问题

在实际铁路工程测量中， 测量仪器的质量问题以及使用不当是导致工程测量数据不准确的一个重要因素， 主要表现在：①测量仪器相对落后，达不到当前工程测量的标准要求。在一些工程施工中，为了节省成本，不能及时的换新的仪器，还在使用比较老式的测量仪器，这样难保证测量精度;②测量人员在使用测量仪器进行工程测量时， 往往凭借自己的经验对工程测量，没能够按照相关的规范来使用仪器，这很可能使测量的数据与实际不符，最终导致铁路工程出现质量问题;③没能按照相关的规定来管理仪器，造成仪器失真。而对于工程测量仪器来说，其管理及保养都需要专业人员来进行，不能让其他人员随意使用或放置，以防仪器失去精度。

未能控制好测量质量

对于高速铁路工程质量监控来说， 它既涉及到铁路工程的质量问题，又涉及到人们的生命和财产安全问题，不仅需要相关部门的监察，更加需要政府的职能监督。政府及社会监理要和相关部门协同进行工程验收， 高铁质量重中之重不可忽视。然而，许多工程监理没能担负起应尽的责任，没有按照监理要求对工程质量进行评估。其次有一些监理人员未使得当的测量仪器进行工程监理，这会很大程度上影响监理质量。

工程测量产生误差

GPS 测量误差

对于高铁工程测量的前两个阶段， 都是需要采用GPS 测量方式，而此种方式很容易出现误差，其误差的来源可以分为以下三类：

(1)与控制段相关的误差，包括星历误差和卫星时钟误差，指的是在卫星传播过程中导航电文的参数值产生误差。

(2)与接收机有关的误差，一般是接收机噪声引起的误差。

(3)与卫星信号有关的误差，指信号受到接收机和卫星之间的传播介质的影响而造成的误差。

CPⅢ控制测量误差

CPⅢ控制网测量方式是采用后方交会全站仪自由设站的形式。误差来源主要是：

(1)由观测值误差产生的自由设站点误差，主要原因是出现了方向观测误差;

(2)两相邻测站在平面位置和高程产生的相对误差;

(3)全站仪测量轨道各点的误差。

4 工程测量问题的解决措施

提高工程测量中的技术创新

我们的社会在不断进步发展， 对于铁路工程测量技术来说，也需要不断的创新。把先进的科学技术运用到工程测量之中，有效的提高铁路工程测量技术水平。科学技术是第一生产力，在一定意义上说，测量技术的提升以及测量标准的提升既能够降低高铁工程测量的花费， 又能够确保高铁工程施工的进度和质量。因此，我国要推动高速铁路工程测量技术的进一步发展与革新，保证我国高速铁路事业顺利发展。

加强对高速铁路工程测量中各项制度的制定与实施

这包含了在高速铁路工程测量取得成果的复测、交接、施工过程等环节上要严格遵守相关的管理办法， 进而使工程测量行为规范起来，确保高铁工程测量成果的质量。如今高速铁路工程建设不断发展， 铁路施工技术要求的精度也在不断增高。对此高铁工程的负责人要把眼光放长远，同时要根据实际发展情况，引进先进、实用的设备仪器，为提高高速铁路工程的测量质量打下一个良好的基础， 为我国的高速铁路工程事业提供推动力量。

要加强对工程测量工作的监督与管理

把高速铁路工程测量的监督工作放到首位。①工作人员必须了解高速铁路工程测量过程中的每一个细节， 遵守相应的标准规范， 施工人员也不能仅仅依赖自己的工作经验来测量。②高铁工程测量工作人员要担负起自身的责任，对测量数据严格把关，并反复审查所得数据，确保数据万无一失。在高速铁路工程测量的数据应用到实际中，必须要再次核实数据，数据的真实有效性是保证铁路工程质量的首要前提，因此，必须将监督工作有效落实。

减弱工程测量误差

GPS 测量误差的减弱措施

卫星时钟造成的误差是系统误差， 它包括时钟的随机误差及频偏、钟差等所产生的误差。对于这种误差往往可以通过差分技术和钟差改正法来减弱。此外还有星历误差，它可采用相位观测量求差法来获取高精度的相对坐标， 从而减弱或消除误差。对于高精度、长距离的测量可以采取精密星历法来削弱。另外，对于整体的星历误差还可以通过轨道改进法、同步求差法等来减弱误差。

要消除与卫星传播有关的误差， 可以通过倾斜因子系数来解决电离层的折射使得码相位测量变长， 载波相位变短的问题，也可以选择一个特定的时间段观测，然后使用同步观测量求差法来消除误差。

可采用差分法来处理与接收站有关的误差， 如果要求高精度定位，可以使用外接频标，给接收站提供高精度的时间标准。或者是在求解的时候把接收机的钟差作为独立未知数处理。

CPⅢ控制误差的减弱

我们不能完全的消除全站仪测量所造成的误差， 只能采取一定的方法来合理的减弱误差， 所测量的轨道各点在竖直方向的不平顺性跟观测高度角是有关的， 观测水平方向与在水平方向的不平顺性有关， 正矢误差与测量距离和误差角度有关，想要减弱正矢误差，就要控制观测距离和观测角度的误差，还要尽量缩小观测距离。

5 结语

工程测量对于工程施工来说是一个非常重要的环节，工程测量精度对工程项目施工质量会有着很大作用。施工前要运用工程测量技术重新核实测量结果， 一旦测量技术出现问题，整个工程可能就会出现严重的质量问题。高速铁路工程施工是一项系统且又复杂的工程项目， 必须保证铁路轨道的平顺性，才能确保高速运行的列车安全稳定运行。因此，对高速铁路工程测量技术要求非常高。想要使高速铁路发展的更好更快，就要继续深入研究工程测量技术，还要加大对高速铁路工程测量的监督力度，在严格的审查制度下，工作人员才会具有高度责任心的工作态度， 并且能够认真完成自己的工程测量任务，进而促进我国高铁工程事业的快速发展。

初一地理教育论文

作为一名地理老师，我们知道怎么样书写自己的教育论文吗？以下是我为大家整理好的初一地理教育论文，欢迎大家阅读参考！

摘 要： 作业设计是完整教学过程中必不可少的一环，是教育者的教学思想与教育机制的体现，更重要的是直接影响着同学的发展。怎样才能既发挥地理校本作业的功能，既减轻同学的学习负担，又调动同学学习地理学科的激情，它要求地理教师致力于研究许多创新型的校本作业形式来缓解该矛盾。主要介绍了设计初一地理校本作业材料的来源，开发的取向，并提出三个初一地理校本作业设计的具体做法。

关键词： 初一地理；校本作业设计；地理思维能力；分层性

作业设计是完整教学过程中必不可少的一环，是教育者的教学思想与教育机制的体现，更重要的是直接影响着同学的发展。“校本作业”指的是学校老师根据同学的特点开发的作业，即教师深入研究课标和教材，梳理知识的重点和难点，从同学学习思维的角度出发，立足基础，适当延伸，设计难易适中、形式多样、体现分层的作业。实行校本作业是实现减负增效的有效途径之一。

通过设计有效的校本作业，挖掘生活中的地理素材，旨在更好地开发利用校内外课程资源，拓宽同学的学习空间，培养同学对终身发展有用的地理思维能力和地理素养。

一、初一地理校本作业材料的来源――就近取材

书面作业设计可以是书本中的活动题或者填充图册中的题目的改编或变式，厦门市的中考题、各地市的中考题、教辅图书上个别好的试题，但是这些都要以初中地理课程标准为蓝本，在厦门市教育科学研究院的《厦门初中新课程地理学科教学指导意见》的指导下进行出题。

实践活动的设计也可以依据书本中的活动题。在设计时要充分利用同学的资源、学校的资源、学校周边社区的资源以及海沧区的乡土资源。如，我们学校每学。期都会组织同学进行春游或者秋游活动，活动地点都是不一样的。在这个过程中，我们可以设计一些探宝活动或者越野活动，让同学在实践中学会使用地图，感受到地图在生活中的重要性。又如，我们组织同学进行环保实践活动时，可以带同学深入学校所在的未来海岸社区，开展一系列的宣传活动等。

二、初一地理校本作业开发的取向

新课程的作业已不再完全是课堂教学的附属，而更应是重建与提升课程意义及人生意义的重要内容。因此，要根据地理课程的要求，根据本校初一同学的特点，就近取材，有针对性地设计地理校本作业，让同学对待作业的态度成为一种生活态度，让同学在作业过程中体验幸福和快乐、苦恼和辛劳。因此，初一地理校本作业的开发应该注重校本性、创新性和有效性。

校本作业的开发，必须从本校环境和本校同学的实际出发，这是必须高度重视的，因此，校本作业的开发应该注重校本性。

校本作业的创新性，集中体现在引导同学的积极参与，亲身实践，独立思考，合作探究等方面。注重同学在学习活动过程中，经历了什么？感受了什么？体会了什么？收获了什么？创新了什么？让同学积极地去思考，让同学主动地去体验，让同学自己去克服困难，让同学自己解决问题，让同学不断地进行反思……从而使同学树立创新意识，形成创新能力，使同学在完成作业的过程中，运用所学知识，经过新的加工、组合和探索，得到新的体验，获得新的知识和能力，从而提高自身素质。

校本作业的设计，最终的目的是有效。能有效地开展，能有效的实现教学目标，同学通过完成作业能获得情感的体验、技能的提升和思维的发展。

三、初一地理校本作业设计的具体做法

1.作业素材紧扣时事政治和同学生活，激发同学学习地理的兴趣和积极性

兴趣是点燃智慧的火花，是探索知识的动力。教育改革家魏书生说：“兴趣像柴，既可点燃，也可捣毁。”如果地理作业能够引起同学的兴趣，那么同学就会对地理课的内容产生兴趣，并且记忆和思维的效果也会大大提高。生活本身就是一个大课堂，到处存在着地理作业素材，教师要基于同学的学习需要，结合所学的地理知识，从这些生活现象中挖掘出和设计出生活化的地理作业。

如，在学习地图三要素时，让同学利用太阳和时钟判断自己家客厅朝向，测量自己家房屋尺寸，选择适当比例尺，设计图例、标明注记，绘制家庭平面图。在学习经纬网时，让同学在乒乓球或者海洋球上绘制经纬网，制作小地球仪。通过这一制作可以更加清楚经纬线的含义、经纬线之间的相互关系以及经纬度的分布规律，巩固课本知识。然后，将同学的作品在班级、学校展出，让同学体验到分享成功的喜悦。再如，在设计经纬网练习题时，可以结合我国南海争端的时事背景：我国渔船在南海某海域（117°E，16°N）附近进行海上捕捞作业时，受到某邻国军舰的干扰，为了保护我国渔民的合法权益，我国渔政船从海口（110°E，20°N）出发立即前往事发海域维权。可以设计已知事发地的经纬度，让同学在图中找出对应区域，也可以反过来，在图中标出事发地，让同学读取经纬度，判断渔政船的前进方向。通过这样的练习，既可以巩固地理技能，训练同学地理能力，也能让同学体验到学习地理对生产生活有用，提高同学学习地理的兴趣和积极性。

在地理校本作业中揭示知识应用价值，让同学体验地理就在我们身边，让同学真切意识到地理知识的实用价值，可以大大提高同学学习地理的兴趣和认识水平。

2.作业题量少而精，不断创新练习题的设计，让同学每做一题都有新鲜感，提升同学的地理思维能力

教育实践表明，同学完成适量的作业有助于帮助同学巩固知识和提高学习技能，培养同学地理独立思考的思维。因此，教师设计地理校本作业时要摒弃题海战术，一要注意知识的系统性、联系性；二要突出重点，分散难点，抓住关键；三要挖掘作业中的智力因素，创设思维训练情景；四要注意练习题的代表性，使同学掌握答题技巧，提高答题能力，进而以不变应万变去解答各种类型的题目。教师还应该全面把握地理教材，熟悉地理教材，对每个地理知识之间的联系进行筛选、分类，避免“异题同答”的题目重复出现。教师有必要先对作业进行解答，选择一些有“精、简、练”特点的作业类型让同学完成，这样不但能帮助同学巩固知识，而且可以减少同学的学习负担。   首先，设计依据地图和资料分析地理问题的作业，训练同学良好的读图析图的习惯。例如，在复习经纬网内容时，复习题必须配经纬网半球图，让同学读图指出经线和纬线，并用“横纬纵经”概括经纬线分布的特点，依据地图说出经纬线的性质（长度特点、指示方向等）。在地图上找出经度和纬度，并说明经纬度分布的特点，注意经纬度的最大度数和最小度数，再用“东大东经，西大西经，南大南纬，北大北纬”来概括经纬度判读方法。指出半球分界线、高中低纬度分界线和地球五带分界线及其范围。然后在图上标出某地点，让同学读出其经纬度，判断所处的半球位置、高中低纬度和地球五带，并说明判断理由。也可以反过来给出某地点的经纬度，让同学在地图上标示出来，再进行判断。通过一副经纬网半球图，基本上可以对经纬网这部分内容做出全面的归纳和整理，达到灵活运用的目的，提高同学解决相关类似地理问题的能力。

其次，设计体现地理各要素的相互影响和相互制约关系的作业，培养同学的地理逻辑思维能力。在学习非洲之后，设计非洲一节的校本作业题时，可以结合非洲地形图和气候分布图设计一系列问题。让同学根据《非洲地形图》描述非洲的海陆位置，说出主要地形区的分布，概况非洲以哪类地形类型为主以及地势特点，根据地势特点描述河流的流向，并说明原因。根据《非洲气候分布图》描述非洲的纬度位置，说出非洲主要分布的气候类型，以热带气候为主，热带草原面积广大，概括非洲气候类型分布的特点，然后判断不同河流水量的大小，或者同一河流如尼罗河上游和下游水量的差异，并说明原因。最后让同学探讨河流对地形的`影响。通过这样的练习让同学进一步明确地理位置对气候的影响，地形气候对河流的影响，河流对地形的影响等，培养同学地理逻辑思维能力。

创新型的作业能更好地开发同学的智力，并且培养同学将地理知识运用到实际生活中的能力，促进同学全面发展。

3.作业设计体现分层性，让同学有自主选择权

教师在设计地理作业时要重视同学的个体差异。每个同学学习地理知识使用的方法不同，对于地理知识的接受程度也不一样。因此教师有必要认清同学的个体差异，设计出层次不同的作业。

同学的作业分为必做和选做两种类型。必须完成的作业是根据课标最低要求设计的，主要考查基础知识和基本技能，难度较低，一般每个同学能够独立完成。这个层次的作业要求每个同学必须做，确保完成基础目标。选做作业，同学有较大的自由选择权，供不同层次不同兴趣爱好的同学自由选择，设计的作业内容可以是教学相关内容和贴近生活的信息，也可以是课本内容的延伸、扩展及实践。

选做作业的完成可以是小论文、调查报告、资料收集、画图拼图、地理演讲、手工制作和手抄报等。不同类型的作业有的可让同学独立完成，有的可鼓励同学通过合作完成。选做作业每个同学一学期至少要主要承担一项，同学根据自己的需要选做，具有自主选择权。

老师对同学作业的恰当评价是调动同学学习积极性的重要外因。在进行同学学业评价时，同学平时的作业成绩分为两部分，选做作业占了30%的分值，让同学一方面重视选做作业的完成，另一方面又能根据自己的兴趣爱好个人优势进行选择，让同学在完成地理作业之后体验到学习地理带来的快乐。

参考文献：

[1]蔡鸿菲.校本作业：“校本课程”开发的延伸.教学月刊：中学版：教学管理，2012（10）.

[2]秦兆吉.减负增效背景下的高中地理作业设计.考试与评价，2012（03）.

[3]吴飞，翟禄新，张少帅，等.地理作业设计有效性分析研究.中国电力教育：中，2012（11）.