国外对橡胶悬置的研究论文

目前最好的办法就是进行固定，然后对发动机进行功能优化，，这样才能解决抖动问题、

随着社会的高速发展和全球化的加速推进，各国的学术研究也在不断壮大和深入。中国的学术研究也不例外，各个领域的论文层出不穷，尤其是在一些科技领域，中国的研究成果已经开始受到国际的关注。在国内，学术研究的领域非常广泛，但是，更多的注意力是集中在一些热门的领域，例如人工智能、大数据、物联网、生物基因等，这些都是当前世界范围内研究的热点。同时，随着中国对世界经济和政治的影响力日益增强，一些战略型的研究也受到了高度的重视，例如能源、环境、军事等领域。

针对这些热门领域，国内的论文研究也取得了很多的成果。例如，近年来，智能驾驶、人脸识别、语音识别等人工智能领域的技术不断提高，分别利用深度学习、强化学习等技术，这些研究都为中国智能化制造、智能家居等领域的发展提供了坚实的基础。物联网领域的研究也逐渐成熟，利用无线传感器和云计算等技术，实现了物品之间的互联互通和智能控制。

在国外，学术研究也在不断向前发展。一些国外的研究成果对中国的学术研究也产生了较大的影响。例如在生物医学领域，国外的一些研究成果为中国的医学事业提供了宝贵的参考和启示，中国的生物医学研究也在不断地发展和进步。同时，在能源、环境保护等领域，国外研究成果也为中国提供了许多借鉴，为中国的科技创新提供了必要的支持。

总的来说，中国的学术研究成果在国内外都越来越受到重视，各个领域的学术研究也在不断发展和进步。但是，仍然存在一些问题，例如研究的深度和广度不够，研究方法和手段不够先进，学术交流和合作不够紧密等。因此，我们需要不断加强学术研究的质量和效率，发挥学者的创造力和创新精神，不断推进学术研究的深入发展，为中国的科技创新和经济发展做出更大的贡献。

别一天到晚瞎逼逼，当年的夏利不火吗，谁黑过夏利，有本事去买12缸24，缸机去，目前不是有12，24缸机器吗

是发动机就会抖动的，3缸、4缸、6缸、12缸都会的。

但3缸机天生的缺陷，抖动现象会更明显，厂家没办法，只能通过研发一些技术来缓解这种抖动。

首先我们要知道，现在普遍用的4冲程发动机，它是：进气「嘶」、压缩、做功「砰」、排气「qiu」4个步骤组成的。

4缸发动机刚好每个缸能对应一个步骤，在一个缸做完功之后，下一个就接上了。所以说，转起来是比较平顺的。

如果你是大于4缸的发动机，那就涉及到一个“做功冲程叠加效应”，我们就不细讲了。

3缸机相比4缸机少了一个，你不要小瞧这一个，它会导致气缸之间做功的间隙变大，动力就会出现中断，自然抖动就会大了。

这就好比：原来有4个仓鼠轮流给电灯泡发电的，灯泡可以一直亮，然后有一只仓鼠累死了，那每只仓鼠之间，亮「诶」等一会，亮「诶」灭一会儿。

就是会变成这样了，就不能持续长亮了。

《汽车实用技术》期刊上有论文，《汽车三缸往复活塞式发动机抖动的分析与研究》上面讲。

因为3缸发动机的气缸布局不是一个高度对称的结构，总有一个气缸在单独做功，比如：2个往上，1个往下，或者……对不对？或者反一反。

它产生的惯性力矩是得不到抵消的，所以整个就抖起来了。

这种抖动虽然无法避免，但还是有办法可以去缓解的。

各国对排放的要求越来越严苛的大环境下，各大厂商也想了很多办法，来解决3缸机抖动的问题，还有一些“黑科技”了。

多数3缸机用平衡轴和悬置系统缓解抖动

大部分的3缸机都会通过添加平衡轴，以及优化发动机悬置系统的方法来缓解抖动，比如说：宝马B系列的3缸发动机。

《小型内燃机与车辆技术》期刊上有论文，《发动机曲柄连杆机构平衡性分析及平衡轴设计》上面讲。

气缸运动的过程中产生一阶和二阶往复惯性力，如果不加以平衡，造成的振动会通过发动机传到车身上。

一方面，影响舒适性。另一方面，可能对零件的寿命会造成影响。平衡轴就是用来抵消这些振动的。

就好比一个陀螺，如果一边重一边轻，它转一会我我我、甩甩甩，不就停掉了嘛。

你把两边掰成一样重，「呜呜呜」可以转很久，是吧？打过陀螺的朋友都知道，对吧？

另外一个用的比较多的方法就是：优化发动机悬置系统。土话讲就是：用来连接发动机和车身的机脚，发动机就放在车子里面的，对不对？

《橡胶工业》期刊论文，《发动机橡胶悬置疲劳寿命的研究进展》上面讲。

发动机悬置系统是发动机动力总成和车架之间的弹性连接系统，它的设计直接影响到发动机的振动向车体的传递。

厂家一般来说是会通过更换机脚垫材料，或者改用液压悬置系统这些方法来优化。

比如说：别克的GL6，用的就是液压悬置系统。它是在抖，但是它没传到车上来，我们感觉不到，那不就不抖嘛，对吧？

但是要减轻振动，光靠平衡轴和更换机脚垫其实是不太够的，有些厂家还搞出一些所谓的“黑科技”来解决这些问题了。

福特 EcoBoost发动机，因为定价的缘故，3缸车型惨不忍睹，销量完全不行，但不可否认，这款发动机还可以。

除此之外，这款3缸发动机还在14年和15年入选“沃德十佳发动机”，真是拿奖拿到手软，但依然卖不出去。

这些奖项的评选不仅仅是看你有哪些技术的，它是会进行实际的道路测试的，针对引擎、油耗、NVH，都会全方面评比的。

福特这款发动机连续多次获得“最佳发动机”称号，至少在很多专家的眼里吧，平顺性上处理得算是比较不错了。

偏偏没有加平衡轴，它是通过调整发动机内部结构来达到减振目的的。

就好比：以前的手机都需要按键的，「咯哒咯哒」要按的，对不啦？现在直接把按键功能都装到屏幕里面去了，触摸屏了。

福特公司曾经在洛杉矶的展览上介绍这款发动机的时候说过的：“我们没有用平衡轴。”

那怎么搞呢？是用飞轮和皮带轮形成不平衡，这个不平衡可以削减发动机结构带来的一些不利因素。

就好比跷跷板嘛：两边各坐了一个人，左边是重，右边是轻，本来我在右边加2块砖头，可以让它们平衡。

但我就是选择直接把跷跷板右边本身做得重一点，或者长一点，那不就是两边还是平衡的嘛？

前面讲的都是厂家的处理方式，有些3缸车主说：“我自己买了个3缸车，买来了，用着用着抖起来了，这个怎么办呢？”

对于后期的抖动，作为车主来说，没什么很好的解决办法，修理厂检查一下，易损件有没有什么可以换的，有没有什么地方松了。

比如说我们前面说过：机脚垫原来很有弹性的，软软的，发动机抖，车子不抖的，抖了时间长，橡胶坏掉了，你去换一块，也能解决这方面的问题。

一般师傅他都会说的：“5到8年左右，6年换一次。”大概是这么个参考区间，2年要换就是钱。

除此之外，还有许多其他的因素有可能会引起抖动，比如说：轮胎不平衡、喷油嘴堵塞等等。

但其实这些问题，无论几缸车，开久都有可能会出现的，这不是3缸车的锅。

所以说：后期出现明显抖动了，没什么经验的朋友们，你就直接维修厂或者4S店看一下，这个是最简单或者说是最有效的办法了。

总得来说，3缸机这个话题还是比较敏感的，有些人买3缸是无奈，有些人买3缸属于是无所谓。

最早的那些买了3缸车子的朋友，开下来也已经是好几年了，他们现在的感受到底是怎么样的？他们是怎么说的？

3缸车后期的抖动大家能不能接受？

不少朋友也说不好，大家也听了人家说不好，所以说也就不买了，厂家也知道这件事情，为什么还要拼命地生产3缸发动机呢？

全系3缸到底是怎么回事情？厂家推出这个是为了省钱？还是为了省油？还是为了怎么样？

关于3缸机相关的这些问题，我都给你整理了一些案例和资料，以及我们网友、粉丝自己的说法。