以占位为主题的议论文

广阔的大海缺少了暴风雨的洗礼，多么美丽的蔚蓝也是没有生命的颜色；湛蓝的天空缺少了白云的飘扬，多么温和的绽放也是无际的空旷；人生的路缺少了一点一滴的步伐，多么完美的目标，也只是划过心间的一道光亮，没有停留的地方。思想很优秀成熟的人，需要更多的行动力，或者说需要一个行动力很强的对象去实践他的思想，让优秀的思想得到检验，并进一步发展创新。  没有思考的行动是鲁莽的冒险，但却有希望走到最后，而没有行动的思考却是纯粹的虚度，只是一直停留在起点。  现为世界首富的比尔盖茨在哈佛读大学时“不务正业”，但他认识到了一直锁在这个地方学习不知何时才能出人头地，才能给自己的头脑挥舞的空间，于是他找到了和他一起攻学的朋友科莱特，他告诉了科莱特自己的想法，不过科莱特却认为自己学的知识还太少，还缺少许多抓住机会的条件，于是，他委婉地回绝了“不务正业”的“红头发”之邀请。之后，当科莱特认为自己已具备了足够地学识,可以去研究和开发自己的梦想时，比尔盖茨已登上了世界首富的宝座。比尔·盖茨和科莱特的根本区别，就在于盖茨总是试图用行动赶在思考的前面，而科莱特则总是跟在思考的后面。这一前一后，结局自然大不相同。  大部分成功的人的一生只是用了30%的时间在思考，而大部分的时间他们都是在行动，在迸发，在实现自己的灵感。  如果爱迪生只是将自己的发明寄予纸上，而不是用双手在一次次失败中探索，那么我们过多少年才能徘徊在着灯光下；如果贝多芬只是将灵感搬到乐谱上，而不是突破自己去一次次尝试，那么人类在过多少年才能寻找出这股黑白键间撞击的弦律；在一次次的灾难面前，如果每个领导者只是在背后为大家鼓舞，而不是和大家一起抗战，那么我们也许永远都感受不到那种动人的力量了。、  口出智慧的语言并非智者，行出智慧方为真智者。人生路上，存在脑子里得知是即使再多，说出去的语言即使在丰富，没有具体的行动，这一切都将是零。  所以，当我没在人生的旅途中不要放过每一次可以表现自己的机会，不要不相信自己的实力，尽自己最大的努力去做了，即使不成功自己的心也会很踏实，但是一味的躲藏，希望永远都是一个幻想，躺着思想，不如站起行动！只要还停留在分析和规划阶段，就永远达不到目标。  机会只会留在用双手去抓的人手里，让我们尽最大的努力为完美的目标留下最圆满的句号吧！ 就像当年清朝一样，我泱泱大国为什么要和你这样的小国交往，有失身份。就是在这样的自负思想下，使我们的清朝一步一步封闭自己，使自己不断落后于别人，最终进入了挨打的局面。我们现在很多学生也是这样，认为自己具有了很高的知识，不愿意和水平不如自己的但有实践经验的老人交流，看不起他们。其实这是多么的可笑和幼稚。如果我们对自己有充分的自信，就不怕在能发挥自身的潜力但条件相对落后的地方去。条件落后并不等于观念、信息也很落后。现在很多资源都是可以共享而不受时间和空间的限制的，所以只要我们有知识能力智慧，就不怕没有机会为社会做出自己的贡献。在为社会做贡献的过程中，我们也会进一步检验自己所学的各种知识，并不断更新自身的知识结构和思维方式，让自己在各种竞争中不断进步，不断成长。只有成熟优秀的思想，而没有行动力是不可想象的，那样只会让自己成为一个会说空话的而不切实际的人。这种状况的演化的最终结果就是主观唯心主义，以及一些迷信，伪科学的东西。只有行动力没有优秀成熟科学的思想指导，只顾盲目做事，不进行思考总结，不进一步学习系统的理论知识，只是无知的体力劳动罢了，这在将来的知识经济时代必将逐步被淘汰，没有任何生存的空间。看看我们今天社会上很多年轻人，从小不愿意吃苦，只是一味地依赖父母，在思想上听从父母的，没有自己的任何主见，在行动上必将会显得幼稚。在走出大学校门的时候，还是这样的。而不知道不断形成自己的切实际的看法和成熟的行动力，这在未来的竞争力是很薄弱的。说到底，在知识经济时代，我面临很多挑战也面临很多机遇。如何把挑战变成机遇，需要的是我们成熟的思想和优秀的行动力，二者缺一不可。这两者的完美统一必将带来未来的超强竞争能力。

首先要从自然因素和社会经济因素两个角度来考虑自然因素又包括地形，气候，河流社会经济因素有：自然资源；交通；政治、军事、宗教

现代物流业的发展对经济发展意义重大。这是我为大家整理的关于物流的学术论文，仅供参考!

前台物流和后台物流

摘 要：物流运作和管理不是一个崭新的话题，但在电子商务背景下，存在不同于传统零售业物流的一些特点，文章通过前台物流和后台物流两个概念的提出，对电商物流运作流程的内容和本质进行了深入的分析。电商物流的再认识有助于厘清当前一些模糊的提法如电商“自建物流”，对现实商业实践活动有一定的指导意义，同时提出了一些值得物流和供应链管理领域的专家和学者研究的理论课题。

关键词：电商物流;前台物流;后台物流

中图分类号： 文献标识码：A

1 何谓“前台物流”和“后台物流”

中国电商的快速发展使得物流问题日益突出，众多B2C电商纷纷“自建物流”以应对节日订单暴增导致的“物流爆仓”现象，并借以提高自身对物流的主控性，加速货款的资金回流。可以说物流已经成为中国电商企业谋求进一步发展的瓶颈，从某种程度上说，电商企业目前所面临的战略以及管理难题，基本上和物流问题是等同的。B2C电商的典型企业京东商城全力解决其自身物流问题的结果是，业内人士已经把它视作一家物流企业了，事实上这也是京东商城在未来同业竞争中的立足根本。

电商物流不同于传统零售行业的物流体系。一个最突出的表现就是，相对于消费者来说，传统零售业的物流基本上是不被消费者感知的。人们进入商场购物，多数情况下小件商品消费者自提，个别情况下大件商品由商场负责送货上门。如果缺货，消费者要么放弃购买，形成商场的销售损失;要么同意延迟交货，商场需付出延迟交货成本(如降价、送货上门等)，借以挽回销售损失。消费者对于其所购商品以何种管理手段和方法，以及通过何种流转途径出现在商场货架上并无太多了解，实际上消费者对此大多也是持之以漠不关心的态度，虽然知道其所付货款中包含了若干商品的物流成本，也仅此而已。而电商物流则不同，消费者对其网上下单后电商企业的一切订单处理过程，有着不容置疑的知情权。而且，在物权并未真正实现转移前，消费者对其所购商品的流转过程无疑也有着相当高的关注度。目前这些物流信息的流动并无技术上的难题，通常可以电子邮件或手机短信的形式快速反馈至消费者，此外，消费者还能够通过腾讯QQ或阿里旺旺等网络即时通信软件，和电商客服或网店店主线上交流，随时问询和跟踪商品包裹的处理情况。由于商品实际所有权的转移地点不再是集中的商场，而是分散的消费者居所，商品送递的速度和准确率已经成为消费者购物体验中不可分割的一部分。事实上，在网购商品的定价体系中，任何一个电商都不能不把这部分送货上门的物流服务价值考虑进去。

也就是说，站在消费者角度，物流运作过程和信息在传统零售行业中一直以来是隐性存在的，但在电子商务背景下，有一部分物流运作过程必须成为买卖双方之间的共有信息。这种情形非常类似于普通的电脑软件使用者只能感受到或只关注软件的前台操作界面的运行，忽视或不关心软件后台深层次的程序命令调度及响应运行情况。有鉴于此，如图1所示，物流运作流程可分为订货、仓储、拣货、配送、运达五个环节，我们可以将消费者关心的终端商品配送和运达环节称之为前台物流，而将前端的商品订货、仓储、拣货等三个环节称之为后台物流。

2 电商物流运作的再认识

以网购消费者的角度，提出前后台物流的概念，凸显了电商物流运作特点的一个重要方面。围绕这两个概念，加之与传统零售业物流相比较，我们可以深入分析和认识电商物流的若干特点：

(1)电商物流的业务运作重心后移，愈加关注前台物流。无论传统零售企业，还是现代电商企业，物流运作无外乎图1所示的五个环节。但二者的物流管理侧重点有所不同，前者的业务重心是后台物流，尤其是以仓储及库存控制为关注重点，而后者的业务重心则是前台物流，主要关注商品运达(delivery)至最终消费者手中的准确性和及时性。原因很简单，对于传统零售商而言，几乎不存在前台物流，其商品配送和运达的目的地是各个实体卖场，也即零售商和顾客之间完成交易的终结点(如果不考虑售后服务的话)，个别的送货上门服务显然不是传统零售商的日常管理内容，其物流业务的重心必然是库存控制问题(如确定订货量，设置再订货点，制定安全库存策略等)，以应对随时到来的顾客需求;而电商则不同，线上(online)产生需求，达成交易，线下(offline)送货上门，终结交易(货款部分线上支付，部分货到支付)。商品送达至消费者手中是电商与消费者之间网购交易合同的履行终止点，商品送达效率成为消费者购物体验的重要组成部分，因此也是影响顾客满意度和忠诚度的重要因素，而电商也有相当部分的货款是通过商品送达后上门收取的，送达效率也直接影响电商资金回笼和周转的速率。因此前台物流对于电商而言更重要，这也即是通常我们所说的“最后一公里”问题。据国内发布的《网购快递满意度监测》报告显示，网购快递的服务整体满意度仅为，因此这是目前电商和消费者共同关注的焦点问题。

(2)电商的前台物流重管理，后台物流重控制。站在消费者角度，电商物流被划分出前台和后台物流以后，作为电商可以比较清楚地了解到二者之间的管理手段及内容是有所区别的。毫无疑问，前台物流要想运转顺畅必须要投入大量人力。电商如果要“自建物流”，彻底解决前台物流的“最后一公里”瓶颈问题，其结果就几乎是要重新组建一个覆盖全国的快递公司。目前京东商城自有物流配送比例占到70%，2012年自配送城市将达到350座。据《新京报》报道，2012年京东商城招聘员工2万人，其余万名员工以基础型员工为主，例如售后服务、物流仓储人员等，到2012年底京东商城的员工数可达到约4万人。如果京东商城的物流人员占其员工总数的50%，那么也将是2万人这么一个庞大的数字。劳动力密集型的前台物流必须要建立有效的管理机制和体系，同时配合灵活柔性的管理手段和方法，从员工培训、组织架构、考核体系、奖惩制度等等方面入手鼓舞员工士气，打造优秀作业团队，才能真正提高电商企业的服务水平和质量。反观后台物流，以传统零售商的管理经验来看，更多地是对物——商品的管理，我们可以依靠先进的技术、设备、软件等对其实施规划性很强的控制作业，例如可以通过跟踪库存信息在既定的订货点上发布订单，可以依靠先进的商品编码技术和信息读取技术，高效准确地找到顾客订单上的商品等。相比前台物流，后台物流在土地、设备、技术、软件以及人才上的资金投入更高，属于资本密集型。以目前国内电商的经营情况来看，大部分资金都投入到了后台物流的建设当中，并且短时间内可以达到和国外同行同等的运营水平，原因就在于后台物流是以针对库存商品的作业性工作为主的，只要软硬件条件具备，围绕库存控制的作业水平必然可以达到世界先进水平。而针对人的管理的前台物流显然不是这样的，短期内无法见效，必须要有一个较长期的成长过程。 (3)电商物流各环节的内容和本质与传统零售业相比有着显著差异，尤其是前台物流。和传统零售业不同，前台物流的配送和运达环节是直接面向消费者的，高效准确是其价值核心，并且已然构成消费者购物体验的一部分，每个电商都及其重视前台物流的服务质量，所谓电商“自建物流”其实质是“自建前台物流”，希望以此解决电商“最后一公里”瓶颈问题。而后台物流各环节和高效准确的前台物流相配合，其内容和本质更趋向快速反应(quick response，QR)，需求信息直接传递至后台物流，且其传递速度在电子商务背景下大幅提升无疑是主要原因。例如，拣货人员不再面对每隔一段时间由传统零售商提供的补货单来进行拣货作业，而是随时都按照实际发生的需求，把消费者网络订单中的商品拣选出来装配发运。而仓储作业中的库存控制方面，其库存所应对的不仅是当地或本区域的需求，可能还要兼顾其他非当地非本区域产生的需求，库存管理的难度和复杂性变得更高了。从本质上讲，虽然电商的后台物流不被消费者所关注，但和传统零售商相比，其对消费者需求的反应更迅速也更直接。

3 重新认识电商物流运作的意义

前后台物流概念的提出，是对物流运作与管理在电子商务背景下的一次重新梳理和认识，其意义如下：

(1)电商背景下的网购消费者(或消费者满意度)得到了高度关注和重视，电商物流对于消费者需求的快速反应(QR)以及对于网购商品的高效准确送达有着不同于传统物流的要求和标准。消费者在电商物流系统中有着崇高的地位，消费者需求信息的快速即时传递对于整个物流系统的运转有着不可忽视的作用。

(2)揭示出电商“自建物流”的本质是“自建前台物流”，而后台物流是每个电商(尤其是B2C电商)立足市场的必要硬件设施。中国电商要想在激烈的竞争环境中生存，没有可靠的、“自建”的后台物流是不可想象的，后台物流建设可以“短平快”，但电商在无奈之下涉足管理难度极高的前台物流，电商“自建物流”的现状和前景并不乐观。

(3)在现实的商业实践领域，有助于电商制定有效的物流管理决策和物流战略方针。起码电商可以明确其在日常物流管理中的工作重心和难点何在。电商后台物流必须要“自建”，那么就要回答应当以何种方式和何种标准来建设的问题。前台物流建设必然加重电商的人力成本，增加管理难度，就必须回答是否要“自建”以及“自建”后的管理方式和手段等问题。

(4)在物流和供应链管理领域，将要面临许多新的研究课题。例如，是否要考虑重新定义电商物流“服务水平”的概念，不再是传统物流中的“以现有在手库存满足随机需求的概率”，起码要考虑加入后台物流中的商品的送达效率和准确性。此外，电商物流的补货频率和传统物流相比究竟是高还是低?在快速便捷的需求信息传导机制下，传统供应链中的“牛鞭效应”是否依然显著?如何将快速反应(QR)纳入到电商物流的建模分析研究中?诸如此类的一系列问题都值得学者关注和研究。

4 结束语

电商，尤其是中国诸多不依托传统零售业而白手起家的B2C电商，已不是人们固有观念中步伐轻灵的“轻资产”的、靠租赁购置服务器创立网站就可以开张营业的电子商务企业，他们在电子商务的道路上步伐愈来愈沉重，原因就在于其不得不深深地涉足到物流领域，以至于有人说，中国优秀的电商如京东商城的本质就是一家物流公司。电商物流是物流和电子商务的交叉结合，在未来无论是商业实践领域还是理论研究领域，有许多问题值得人们去关注、认识和研究。

参考文献：

[1] 崔西. 电商参考：京东商城刘强东的倒三角形管理模式[EB/OL]. (2012-07-19)[2013-01-05].

-07-19/.shtml.

[2] 付永军. 电商自建物流：变瓶颈为竞争力[J]. 销售与市场(管理版)，2012(3)：41-42.

[3] 佚名. 走进京东商城幕后：一次商品的神奇之旅[EB/OL]. (2012-11-21)[2013-01-05]. .

[4] 佚名. 京东是一家物流公司[EB/OL]. (2011-11-17)[2013-01-05]. .

城市物流与物流城市

【摘要】 现代物流业的发展对城市建设意义重大。本文基于城市物流与物流城市两个角度分析了我国物流业的现状，发展物流业的作用及怎样发展物流业。

【关键词】 城市物流 物流城市 关系 发展定位

国际贸易是一个关于物的流通的学科，物流是国际贸易离不开的重要一环。亚当斯密在国富论中，用这样的话揭示了现代经济学的历史：“劳动生产力上最大的增进，以及运用劳动时所表现的更大的熟练、技巧和判断力，似乎都是分工的结果。”分工和专业化是经济发展的主要原因，因此市场上离不开物流活动。

一、物流的概念

物流是指通过有效安排商品的仓储、管理和转移，使商品在需要的时间到达需要的地点的经营活动，是商品流通――从空间位移和从时间推移，也就是商品从供应地到接受地的实体流动过程。由此可见，物流并不改变物品的大小、形状、外观等物理性质，但是它却克服了需求方和供给方在空间的距离和时间的限制，创造了物品的空间效应和时间效应，在经济运行中起着不可或缺的作用。物流的空间效应是指在商品流动过程中由于商品的空间转换所产生的效应。从需求方的角度来看，空间效应是由于商品的空间转换所带来的效用满足或消费者剩余的增加，体现了“从无到有”或“从小到大”的过程。

二、我国的物流业发展现状

2013年中央政府发布经济工作重点是要加强和改善宏观调控，促进经济持续健康发展。要牢牢把握扩大内需这一战略基点，培育一批拉动力强的消费增长点，增强消费对经济增长的基础作用，发挥好投资对经济增长的关键作用。其中，不少议题特别提出要扶持重点企业的物流建设。

企业现代物流以及服务于社会的第三方物流日益成为人们关注点，而单独对城市物流、物流与区域经济发展的讨论却比较少;同时由于我国物流技术、管理水平发展起步较晚，在国内存在区域发展不平衡的状况。东南沿海城市的企业认识、发展了现代物流，从物流管理中取得了巨大的效益，提升了企业的竞争力，激发了企业的活力，而西部、北方城市的企业由于地域、经济发展速度的差距，企业的物流管理大部分停留在过去粗放型的物资供应、储存、运输、中转、装卸等单一的流程操作管理上，没有对现代物流有一个清晰的认识。

三、城市物流发展定位――城市物流和物流城市

近几年来，中央提出的区域经济发展新战略，将东、中、西部和东北地区作为一个整体，完整地阐述了四大区域的战略布局，完成了全国区域经济的宏观布局。现在不仅是企业之间存在竞争，城市与城市之间也是竞争愈演愈烈。从争做金融中心，争做经济中心，争做产业中心，到现在开始了对物流中心位置的争夺。每个城市都力图成为该省，该地域，甚至全国的物流中心。

一个城市发展物流需要一个清晰的宏观定位，其中有两种定位就是城市物流和发展物流城市。

城市物流，是指为城市服务的物流，或者是城市内的物流。它服务于城市经济发展的需要。它的特点是：属于中观物流领域;城市物流流动的物质资料，有生产资料、生活资料、废弃物等;城市物流的流量比企业物流大。在现今高速发展的中国，每个城市都需要一个完善的物流系统，以满足本市及与周边地区的物流需要。以城市多个物流中心为建立区域物流中心网络，合理组织物流。物流中心网络体系就是多个物流中心合理布局、合理分工、合理衔接的结果，同时也是情报信息网络，城市物流也是发展物流城市的基本条件，是一个城市发展物流的基础。

物流城市，即它是一个物流的城市，即物流占据城市经济发展的重要地位。成为区域的物流中心。如广州、上海、重庆、武汉区域物流枢纽等。当城市物流发展到一定程度，区域内具有地域优势的城市可以发展为物流城市，一个城市，通过出台实施各项政策，加大物流基础设施兴建的力度，加速引进各种具备实力的物流公司，通过建设各种物流中心，发挥本身所具备的如地理位置、经济地位等优势，支持城市物流发展，使该城市的物流能力极大提高，辐射力加强，成为周边城市商品交易的集散地，利用强大的物流能力成为地区内的中心城市、物流中心。城市相继建成各种物流中心，谋划在新世纪站企制高点，成为商品流通的中转集散地，在城市经济推动中加入物流这一充满活力的重要环节。

四、物流与城市发展的关系

1、发展物流对城市的作用

首先，发展城市物流，可以减低城市内物料流通的效率，减低城市的运营成本，减少物耗，有效整合利用城市资源，提高城市运转的速度，并同时提高城市居民的生活水平。其次，发展成为物流城市，成为地区物流中心，就可以更多地吸引商品进入该市享受物流服务，从而使城市的贸易量增加。一个物流区域中心，必然是周转中心，一定会带动仓储、交通、消费方面的增长，增加就业，刺激消费。由此带来的人流的增加，房地产业的发展。一个区域物流中心，供应商或者生厂商或者电商自己，为了节约成本，必然尽量的在物流城市设工厂或者是物流增值服务，例如包装、非主要工序的加工等，这就会带动生产企业进驻。这个乘数效应无疑是巨大的。由此可见，城市竞争力的下降、比较优势的减弱、经济发展的增长要求及物流带来的种种好处，使物流成为城市间的热门话题。

2、城市发展物流的动力

纵观全国经济发展较好的地区，我们发现，城市物流起着至关重要的作用，而物流城市渐渐成为区域经济发展必要环节，即便是占尽发展先机的沿海城市也需要物流作为经济发展的新动力，其原因有三点：首先，当今中国开放程度越来越高，城市间在政策方面的差距越少，沿海开放城市和经济特区在政策方面并无法再凝聚太多的眼球;没有太大的优惠。其次，劳动力廉价的比较优势减弱。以前沿海城市的廉价劳动力是最大的比较竞争优势。廉价的劳动力可以减低企业的生产成本，所以吸引了很多外资企业前来投资。但随着经济的发展，沿海城市劳动力成本越来越高。而劳动力更为廉价的中国内陆城市及其他国家如越南等在这方面开始具备了比较优势，虽然这些地区的劳动力劳作水平不高，但假以时日，他们将同样扮演以前沿海城市所扮演的角色。再次，世界各地区、各城市的发展表明，一个城市如果没有自主创新能力，而一直处于产业链上最低端的加工地位，不仅无法取得更高的利益，更危险的它将失去所有活力，而将城市的发展决定权完全交出去。近几年国家开始在大力强调自主创新，强调城市的转型。那么在当前各城市发展普遍出现瓶颈，找不到新的经济增长点之时，发展物流可以说是不错的选择。 在现有的经济模式中，举广州为例，广州市是中国传统的贸易中心，多年对外贸易的经验和积累，使城市内形成了大大小小的商品集散地，加上陆路、铁路、航空、水路的网路建设，保税园区引进国外知名物流企业，广州城市内的物流发展在全国处于领先地位。在区域概念来看，广州是华南地区，乃至于全国的物流中心，是区域物流城市的佼佼者。在国外市场受全球经济拖累的今天，广州依然可以依靠物流的能力，支撑扩大内需求增长的要求。

3、如何发展区域物流城市

不是每个城市都能成为物流城市，物流城市需要具有先天地域中心的先机，需要有通达的城际网络，省际网络，以及国际网络。首先必须对城市定位，是否能成为物流城市，应该成为哪个级别的城市。这个定位必须考虑几个方面，即地域、行政级别、影响辐射能力、交通辐射、经济发展程度、本地的主要经济类型等。一旦定位为物流城市，必须在软件和硬件上有所完善。

软件上，政策，包括第三方企业扶持政策、税收政策、人才政策、招商引资政策、土地政策、商贸政策。一个区域物流中心城市也必定是区域零售批发中心周转城市，如广州的白马衣服市场，深圳的华强北。因此必须发展现代商贸物流节点，推进集群发展。规划设立一批现代商贸物流节点，建立商贸物流园区发展机制和政策，通过市场运作加强园区基础设施配套，充分发挥园区集聚和带动作用，吸纳同类型的物流企业和商贸经营者入驻，推进商贸物流集群发展。

硬件上，具有地域优势的城市以转化区域优势为导向，加快构建商贸物流、公路、铁路、航空等现代区域服务中心，着力提升城市影响力和辐射力。调整提高、发展占位，适时调整城市经济结构、产业结构和城市空间结构，与区域城市进行产业衔接，提高城市经济实力和区域经济文化中心城市带动作用，加强城市拓展和基础设施建设，构建更加完备的区域现代服务中心。

培育龙头企业，形成产业支撑。建立健全商贸物流产业发展机制，引导企业既兴建现代专业市场，又积极投身商贸物流业发展，促进企业向开发建设与发展产业并重转变，形成“企业+市场+产业”的发展模式。引进战略投资者，以项目带动，建立健全项目带动与产业发展的良性互动机制，开发好高质量的项目、核心项目、前瞻性项目和大项目，通过扩大开放、招商引资，吸引更多的战略投资者发展商贸物流业。支持和鼓励骨干流通企业通过自由连锁、挂大靠优等形式扩大投资，培育一批现代物流企业集团。

在政府层面，消除城市发展物流和区域发展物流城市的障碍。首先，政府的重视不应该在理念上，而应该付诸行动，如在国家允许范围内废除阻碍物流发展的各项规章制度，出台政策法规来支持城市物流发展，加强城市物流的研究与规划。其次，成立专门的物流部门，来统一协调城市的物流发展，改变城市物流无人管理的历史和现状，整合物流资源。如在现有交通主管部门的基础上扩大和延伸其职能，把全市的交通运输、仓储保管、装卸搬运、加工包装、配送服务的能力统筹统管起来。政府对本市的这些物流设施资源，不但要心中有数，而且能够制定政策法规，控制其运作，规划其发展，使其为城市物流的总体优化服务。再次，大力吸引各物流企业，特别是第三方物流。政府创造环境，而经济的主体，经济的活力来源于企业。所以物流的发展，最终还是得这些物流企业来实施。政府只是做好保姆，提高良好的公共服务。最后，人才是21世纪的根本。就世界范围而言，物流发展到今天，其价值的创造已经形成一大产业;其知识体系已构成一门学科;其专业人才正日益成为物流企业家、物流专家和物流学者。然而，在我国这一切的发展距离国际水平的差距还很大，其中，物流知识的普及和物流专业人才的培养是二项重要使命。政府要做好这个工作，吸引培养物流人才，提供人才给企业。在经济受外部市场影响的今天，发展物流城市对区域经济是机遇，对企业是机遇，对政府同样是机遇。

【参考文献】

[1] 李斌：物流的时空效应分析[J].时代经贸(下旬刊)，2007(S8).

[2] 张文杰：城市化物流中心的建设与规划[J].北京商业，2000(3).

大到市域规划，小到景观或建筑设计方案，如果你从事的是规划设计行业，那肯定会跟区位分析打交道了。

区位分析既可以是精炼的文字，也可以是简明清晰的图件，但大部分情况下两者是兼备的。我们今天谈的主要是文字部分，兼顾部分配图的要领。

区位（location）主要指某事物占有的场所，但也含有位置、布局、分布、位置关系等方面的意义。我们都知道李嘉诚先生的物业三原则便是“LOCATION、 LOCATION、 LOCATION”，也就是说房地产项目成功的关键是区位！区位！区位！

同理，不管我们要分析的项目属于物业、景区、园区还是特定的行政范围，其区位决定了他未来是否适合发展某内容或某产业。

区位分析，顾名思义，就是对某地的具体区位进行详细的分析解读，从中抽离出能够辅助决策的相关内容或结论，从功利的角度，你也可以理解为：分析完一大堆的内容后，得出什么结果？这个结果是否能支撑我后面的结论或决策？

区位分析不是为了分析而分析，原则上来讲，我们呈现在方案中的分析内容，都是要支撑我们的决策结论的，否则，我们的分析毫无意义。

举例说明：经过研讨和多方调研之后，我们认为，某园区未来适合发展文化创意产业，那我们的区位分析则需要为之服务，通过不同层面的区位分析，来得出此地适宜发展文创产业的结论。这是一种结果导向型的分析方法，当然我们不是不分析其他的区位条件，而是在综合分析了所有内容之后，只呈现对我们的决策结论有利的方面。这样，我们的文章读起来才会环环相扣，紧密协调，否则，就会造成分析和结论前后矛盾，令人不知所云等情况。回到我们的例子中，该园区如果要发展文创产业，则区位分析部分，则不能简单的分析其地理空间的分布，而是更多的从区域文化创意板块或格局中来分析其位置和未来可能的占位情况，而不是前面分析一堆交通、地理、经济的关系，然后后面很突兀的说：我们要发展文化创意产业！WHY？

大致上来说，区位分析可分为交通区位分析、地理区位分析、经济区位分析、文化区位分析及其他与方案内容相关的区位分析等等。

交通区位，也就是项目地的内外交通条件。主要是系统分析项目的外部可进入性，当然，你也可以把内部的交通组织情况放到本部分来一起分析。你可以从航空、铁路、公路、水路等方面进行分别论述，也可以结合项目情况，选取适当的方面来分析。比如，某地要发展公路物流，那肯定要分析该地的高速公路网路，项目地与高速路出入口的关系，则航空、航运等则不是重点。再比如，我们的项目是某景区或旅游目的地，则要分析其机场、高铁站、交通枢纽等与项目地的联系等等。

地理区位，或者叫自然区位，我们关注的是当地的自然地理情况，很多同学可能觉得这部分很虚，就是从资料中摘取一部分进行罗列即可。其实不然。如果某地要大力发展农业项目，则当地的地理地貌对产业发展具有决定性作用，平原还是丘陵，山地还是河川，对其适合发展现代规划化的农业还是精品休闲农业有很大的不同；当地的风向、气候等条件，也对某些项目的选址和落位有较大影响；周边的地理山川对其景观布局亦是关系重大。如果写完方案后，我们发现我们的地理区位分析部分，仅仅是摘录了客户爸爸提供的资料，那显然是不合格的。

经济区位，这个就很重要了。项目是加在北京、天津之间还是夹在内蒙、新疆之间，他们未来发展的潜力和方向是完全不同的。我们的项目所在地在全省中综合经济发展条件怎样？是靠前还是垫底？周边有么有国家级城市群？我们在该城市群里是个什么地位？同样，切忌只是罗列说明一下当地GDP、增长率、人口等情况，因为那样毫无意义，这些数据客户爸爸比我们还熟悉哦，他们想知道的是这些数据背后的东西。

文化区位，这个就比较“玄幻”了。也是很多专家在审核方案的时候，会细抠的部分。当然，并不是所有的项目都适合分析文化区位，比如上面我们将的物流的项目，我们分析文化干什么？写作没有固定的范式，要量体裁衣，灵活判定自己的分析架构。那怎么来分析文化区位呢？以旅游类项目举例，当地发展是受燕文化影响还是更多的继承于齐文化？这个对其建筑形态、人文风俗是有很大影响的。再比如，项目地位于多民族融合聚居之地，则需要仔细分析不同的文化对项目的具体影响。又如，我们想独树一帜，则需靠考虑我们的文化特征与周边地区文化的不同之处在于何处。综上，文化区位不仅仅是摘录县志、文史研究资料，更多的是要从不同区域文化之间，找出我们的特色或发展要点。如果你的方案中有专门论述文化的章节，此部分也可移到该章节下论述。

其他区位分析，则可视方案需要，灵活设置分析的内容。如上面讲到的文创产业园区的例子。

建议大家多看一下申论写作规范啊、议论文的写作结构啊、学习下金字塔原理啊这些关于文章结构组织的内容，或者回顾一下我们高中写作文的要点。

虽然写文章忌八股，但遵循某些规则，会使你的方案更加出彩。比如：总分总，比如一三（开头亮结论，下面跟三个支撑）。反正要有你自己的论述的逻辑，忌胡乱堆砌资料。

团队中码字的和作图的往往不是一人，两人之间的协同和沟通很重要。有时候文案写的很棒，读来让人震撼，但是从配图中完全找不到文字中所提到的内容。有时候图件表达力超强，但文字读来让人摸不着头脑。这些都是一些反面教材。

总的来说，配图除了版面好看之外，更重要的是要有说服力，让读者一眼能看到这张图想表达什么，引起视觉冲击力的地方，一定是我们的结论或引导读者去思考的部分，切不可喧宾夺主。此部分因我不是专业绘图人员，不做过度点评。

首先当然是找客户爸爸要喽。

要不到，退而求其次，我们可以借助互联网来获得相关的内容。

比如查文化区位，你要去的不是百度百科，而应该是当地的文史研究网站，比如X市地情网、x县方志网等。

比如查经济区位，你不仅仅需要看当地的资料，更要看上一级行政区的资料。我们查朝阳区在北京市的经济区位，我们看的一定是北京市统计年鉴，而不是朝阳区统计年鉴。

比如查交通区位，则要好好利用好高德、百度地图，但又要结合当地的交通规划，因为未来几年的新变化，高德是不知道的哦。

查地理区位，需要去翻地方志，其他地方的描述均不太好。

当然，如果你懒得去查去写，也可以通过一些在线智能分析工具来实现一键生成，比如微思智能写作的微思区位分析（wis where）工具，能自动生成图文并茂的分析资料，但要写好区位分析，仅仅靠软件生成是不够的哦，还要多多磨炼，自己才能得到提升。

岳阳楼记作者：范仲淹庆历四年春，滕子京谪守巴陵郡。越明年，政通人和，百废具兴。乃重修岳阳楼，增其旧制，刻唐贤今人诗赋于其上。属予作文以记之。予观夫巴陵胜状，在洞庭一湖。衔远山，吞长江，浩浩汤汤，横无际涯；朝晖夕阴，气象万千。此则岳阳楼之大观也，前人之述备矣。然则北通巫峡，南极潇湘，迁客骚人，多会于此，览物之情，得无异乎？若夫淫雨霏霏，连月不开，阴风怒号，浊浪排空；日星隐曜，山岳潜形；商旅不行，樯倾楫摧；薄暮冥冥，虎啸猿啼。登斯楼也，则有去国怀乡，忧谗畏讥，满目萧然，感极而悲者矣。至若春和景明，波澜不惊，上下天光，一碧万顷；沙鸥翔集，锦鳞游泳；岸芷汀兰，郁郁青青。而或长烟一空，皓月千里，浮光跃金，静影沉璧，渔歌互答，此乐何极！登斯楼也，则有心旷神怡，宠辱偕忘，把酒临风，其喜洋洋者矣。嗟夫！予尝求古仁人之心，或异二者之为，何哉？不以物喜，不以己悲；居庙堂之高则忧其民；处江湖之远则忧其君。是进亦忧，退亦忧。然则何时而乐耶？其必曰“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”乎？噫！微斯人，吾谁与归？时六年九月十五日。白话译文庆历四年的春天，滕子京被贬官做巴陵郡守。隔了一年，政治清明通达，人民安居和顺，过去一切废弃的事情，都重新兴起。于是重修岳阳楼，增加过去旧的规模，刻制唐代贤人和现代人的诗赋在楼上，嘱咐我做一篇文章来记述这件事。在我看来，巴陵郡的盛景，全在洞庭湖上：衔接远山，吞没长江，流水浩浩荡荡，一望无际，早晨的光辉和晚上的美景，有万千的气象，这就是岳阳楼的大景观，前人的叙述已经很详尽了。然而这里北面通到巫峡，南面极尽潇湘一带，被降职的官吏、诗人墨客，多到这里来聚会，观览景物的心情，难道没有不相同的吗？当那久雨霏霏落下，一连几个月不断。阴冷的风狂吹怒叫，污浊的水浪横在空中；日月星辰隐没了光辉，山岳潜藏起形迹；商人旅客不能外出，船上的桅杆倾倒、橹桨损坏；傍晚时天色一片昏暗，耳听的老虎啸叫，猿声悲啼。这时登上岳阳楼，则有远离都城，怀念故乡，忧虑别人诽谤，害怕众人嘲讽的种种思绪，满目凄凉，感慨到了极点，心中无限悲伤起来了。至于那春风清和，春景明媚，湖中波平浪静，上下天光明亮，晚清湖面一片碧绿。沙鸥飞翔云集，锦色的鱼儿在水中游泳，岸上的芷草、汀洲的兰花，显得郁郁青青。有时长烟横在空中，明月照耀千里，湖面波光闪耀，像金子一样发光，有时月亮在平静湖水中的影子像一轮沉入水中的玉璧，湖上渔人对歌，你问我答，这样快乐的情景，怎么会有穷尽呢？此时登上岳阳楼，则心旷神怡，心情舒畅，人生的荣华富贵，失意受辱都忘掉了。对着美景把酒痛饮，觉得其乐无穷，喜气洋洋了。哎呀！我曾探求过古时仁人的心境，或者和这些人的行为两样的，为什么呢？他们不因为外物和个人的得失而欢喜或悲伤。在朝廷上做高官，则忧虑人民；处在江湖远方，就担心君王。他进也忧虑，退也忧愁，那么什么时候才快乐呢？古仁人必定说：“先于天下人的忧去忧，晚于天下人的乐去乐吧！”唉！不是这种人，我与谁一道归去呢？写于庆历六年九月十五日。