制冷与空调四川期刊

一般来说，冬天开暖空调是不需要打开A/C键的，它控制的是压缩机，吹暖风又用不到压缩机。

参考《制冷与空调》期刊上面的论文，《汽车空调供热方式分析》上面讲：传统汽车的暖空调，大多是用水暖式供热系统的。

也就是让发动机冷却液流到热交换器当中，再用鼓风机把加热后的空气吹入到车厢内。

道理就和吹风机道理是一样的，电吹风「呜呜呜呜呜」，里面电热丝先热。

空气经过的时候，空气也热，「哇」吹出来就OK了。

汽车暖空调的热量相当于是就来自于滚烫的冷却液，发动机烧过的，对不对？

在这个过程中，A/C其实是没有发挥作用的。

我们常说的这颗键，实际上就是用来控制空调压缩机的，制冷用的。

《汽车维修与保养》期刊上面也有论文，《详解汽车空调压缩机结构与工作原理（上）》 上面讲。

空调压缩机促使制冷剂在系统内循环流动，从而达到了空调制冷的目的。

所以说，冬天开暖风是不需要开A/C的，开了有可能还要费油的。

这个时候有朋友就会问了，既然A/C是用来制冷的，为什么我开了A/C，吹出来的风照样是暖的？

汽车空调的温度调节是混合型的，《东风雪铁龙赛纳轿车维修手册》上面，对空调部分的内容是这么说的。

汽车空调是按温度和流量来调节的，所需的温度是通过步进电动机驱动混风门，使冷热空气混合而得到的。

暖风就是由发动机的冷却液交换器来提供，冷气就通过制冷系统的蒸发器来提供，气流反正就鼓风机吹吹吹吹吹。

土话就是这么讲的：你开暖空调，同时A/C开在那边，空调系统里面，既有暖风又有冷风。

只不过进入车厢的空气温度是中和之后的结果，空调开几度，就是几度。

就有点像：冷水里面掺热水，变成温水，差不多这个意思。

“这么一听听，不就傻吗？我要制热，我还掺点冷的进去，我干嘛？”

不是这么讲的，吹暖风时开A/C不是一无是处的。冬天开A/C可以让车子保持干燥，车窗就不会起雾呀，对不对？

我们知道的，车窗起雾其实就是车内空气里的水蒸气，遇到了冷的玻璃，液化之后形成的雾。

《科学与财富》期刊上面也有论文的，《浅谈汽车空调制冷系统的使用与保养》上面说。

汽车空调制冷系统除了制冷功能之外，还起到除湿的作用，也有助于除去车窗内表面的霜和冷凝水雾一类的视觉障碍物。

从原理的角度来说，空调制冷的过程中就有一个环节是蒸发器吸收热量，来降低周围的温度。

空气碰到冷的蒸发器，就附着在上面，凝结成水珠，空气里的湿度就降低了。

和我们家里的空调道理一样，可以除湿的。

说到这里，各位朋友有可能就明白了，你冬天觉得玻璃窗起雾了，按一下除雾键，会发现A/C自动也亮起来了，或者打开了，就是这个道理。

这个实现原理其实有不少朋友没有仔细去想过，其实是这样的：

「呜」这个风一吹，是先把玻璃上面的水珠加热，热到蒸发成了气体了，但是气体，这个水分还是在的，对不对？

A/C这个时候再来个除湿，相当于是玻璃上的水变成了水汽，水汽又是A/C把它给抽掉了，达到了我们前挡玻璃看起来是清楚的目的。

所以你也不要觉得冷热一块掺，一定额外费油或者傻，对吧？

另外，就是偶尔开A/C对空调系统还有一定的养护作用的。

压缩机里面除了制冷剂，还有冷冻油，作用就是：润滑压缩机内部的零部件，和发动机里用的机油，道理一样的。

《制冷与空调（四川）》期刊上面有篇论文的，《汽车空调压缩机常见故障分析与排除》上面讲。

偶尔启动压缩机，是可以通过制冷剂的循环，带动冷冻油润滑相关的轴封密封件，来防止密封件干枯，避免各个旋转部件出现“冷焊”现象。

是焊接的“焊”，不是流汗的“汗”。

压缩机长期不运转，旋转部件配合表面就容易形成腐蚀的蚀点，会影响旋转件的精度和表面质量。

说人话，是这么回事：如果A/C长时间不开，再启动的时候就有可能会造成压缩机的额外磨损，甚至是发生故障。

所以说，空调压缩机最好每2周启动一次，每次至少是5分钟。

我只是说最好，你不开，它不会爆炸的。

所以总得来讲，冬天开暖空调一般是不需要打开A/C键的，因为供暖根本就不需要压缩机工作。

但是，下雨天、车内外温差大、刚除完雾之后，把A/C打开的话，可以防止起雾。

然后，每隔2周开一次也有一定的养护作用，算是对自己车子好一点。

暖通专业的核心期刊有——《暖通空调》《太阳能学报》《建筑科学》《流体机械》《制冷学报》《土木建筑与环境工程》等等；其他一般的期刊就比较多了像《制冷与空调》（北京的，四川的）《建筑热能通风空调》《建筑节能》《节能技术》《供热与制冷》《山西建筑》等等；还有一类就是一些名校的学报（不在列举），也是值得参考的！！

有必要打开A/C功能，因为打开这个功能之后，汽车暖风效果会更明显，所以要打开。

暖通空调就很好啊，他的增刊很好，制冷与空调也行，得看自己侧重的行业