禁摩限电毕业论文

写作思路：通过自己的认知，表达出自己对于禁摩限电的想法，阐述其中的利与弊。

正文：

为了方便出行，不少人都会买辆车来代步，有了车子以后，不光上下班不用再挤地铁和公交，天气不好的时候还能遮风挡雨，就算是出去旅游也是想走就走，一些在外地务工的人员，在新年来临时也不用再费力抢票，只需要开着车就能回家，于是，越来越多的人加入了有车一族中。

但是随着汽车的增多，相应的烦恼也随之而来。据悉我国现在的汽车保有量已经超过了3亿辆，在这个庞大的数字面前，堵车、停车难已经是显而易见的问题，而车子增多，车祸事故也是直线上升，据相关的统计，我国每年因为车祸身亡的人次已经达到了10万人。长途出行汽车自然是好，短途出行汽车就显得不是非常必要了，而是电动车和摩托车的作用更大一些。

电动车和摩托有着相同的特点：体积小、成本低、用车成本低、无需频繁保养等，是短途出行的最佳工具。其中摩托车在我国的部分地区已经禁止上路了几十年，而且到目前还没有全面解禁的意思，虽说摩托车的好处显而易见，但是弊端也有许多。首先就是不像汽车一样有安全措施，其次就是尾气的排放也污染空气，于是摩托车这一禁，就禁了几十年。

乱开的太多，逆行闯红灯，改排气炸街扰民，无牌无证的太多，冒蓝烟的玩意儿看起来就污染环境，都骑到机油快干了还不保养，带不动GDP。

禁了以后，很长时间是不管的，从85年到13年，初中生骑着改装无牌鬼火在三环内横行无忌，做没看见处理，偶尔查也就是问你有没有成年而已。该逆行的还是逆行，该闯红灯的还是闯红灯，当然，大多都是无牌无证。

由于禁摩，答主认识的鬼火少年们几乎大多数人都是鬼火换代小汽，曾经鬼火少年的追随者当然也是小汽，因为摩托这种东西象征着廉价，加之禁摩造成了一种错觉，比如答主我21岁才知道摩托车可以考驾照，可以上牌。

综上所述，禁摩虽然是面子工程，但是优点颇多，GDP带动比那骑到报废都不保养的垃圾摩托强出几何倍数。

禁摩的优劣差不多就是这样，在2020年的今天来看，与其通过禁摩发展汽车创造GDP不如禁止低端摩托车引导高端摩托车和汽车共同发展，比如禁止无abs的摩托车进入市区，禁止无abs摩托车在城市销售之类的。

这是一个荒唐的措施。全世界只有大陆在搞。

为了保障公交车及汽车制造这种大企业油水好捞的利益。摩托车宽度窄，视线良好，堵车时特别不受影响。

摩托税收少而管理难，禁摩（包括所谓“限摩”）是为了使更多人转用小汽车，从而令地方税收短期内井喷，地方主管官员更容易高升。因此，我们不难发现，禁摩的理由都是莫须有的，污染、危险、阻塞交通、犯罪工具等等禁摩借口，其实在汽车身上表现得更为突出，但为了GDP，反正禁这些基层群众又不用问责。

实践证明，禁摩的后遗症是非常明显和严重的。一部分人从开摩托改为开汽车，会令城市更拥堵，空气更差，且禁摩造成的出行和物流难题对民生产生严重冲击，长远来说影响实体经济。禁摩不仅涉嫌违反多项国家法律，还令群众对正府产生反感，最终丧失民心。

在大力度禁摩限电的大环境下,我们是否该思考这样的禁令到底是维护还是损害了我们市... 怎样能制衡电动车的利弊是亟待解决的问题