汽车座椅舒适性毕业论文

首先，把座椅调到最合适的角度，然后驾驶的时候用一些小技巧，最后再来个音乐，这一套流程下来，坐车的人基本上都是比较舒服的。

浙江工业大学硕士论文，分享给你，《汽车乘坐舒适度评价方法研究》上面说。

乘坐汽车的过程中，舒适度主要表现在静态舒适度和动态舒适度2个方面。

座椅舒适度就是静态舒适度中的一方面了，座椅调整得合理，就能减少很多的疲劳，坐起来就更加舒服，这很好理解。

上海交通大学硕士论文，《现代汽车座椅舒适性研究》上面说。

坐垫要与水平角度有5到10°的夹角，这样是可以减少行驶时乘员臀部的向前滑动的趋势，来减少心理和生理上的疲惫。

而且坐垫不能太高，要确保双脚能够踩到地面。

这个很好理解嘛，就是：座椅前部抬起来一点点，整个人坐着，臀部有种hou着陷进去的感觉，是吧？靠背也应该向后倾一点，但角度不能太大。

刚才的论文讲的，身体和大腿之间保持钝角，在90°到115°左右为宜。

如果说，座椅倾角太大，会导致空间利用率降低，土话就是：后排坐不下。而且乘客起、坐也不方便，对脖子也不好。

这里较真一下，90°到115°到底是多少呢？什么个感觉呢？

期刊《湖南大学学报》上面有一篇论文，《汽车椅面倾角对驾驶员乘坐舒适性的影响分析》上面，它请了点志愿者做了个座椅测试。

发现：不同身材的人，适合的倾角是不一样的。

身高1米58，体重48kg，理想椅面倾角在10°到14°；身高1米67，体重59kg，理想椅面倾角在12°到16°。

身高1米77，体重75kg，理想的椅面倾角就在10°到16°。

你看，就好像是：38码的脚穿38码的鞋子，40码的脚，当然是穿40码的鞋子。不同身材对应的倾角是不同的，坐着才能比较舒服。

那么好，座椅和安全带都调好了，车子开起来之后就要看车子的动态舒适度了，因为乘客对加速度的变化是比较敏感的。

期刊《济南大学学报》上面有篇论文，《基于驾驶舒适度的刹车策略》上面有讲到。

加速度值比较大的时候，制动距离短，制动性能好，但是舒适性就差；相对的，加速度值较小，制动距离长，制动性能差，但是舒适性就比较好。

和花钱是有点像的，小钱慢慢花，平常吃饭这种就不是很明显，多花个5块嘛，多花5块。

但是一下子，「pia」买了个手机，买了个电脑，「嘶~哦呦」，「嘶~哦呦」花了好多钱啊，对不对？

刹车的时候，「呱」突然来一下，你感觉强烈的话就容易晕车。

我之前视频讲过的，晕车的症状叫做“晕动症”，原理是：耳朵里面的前庭感觉到了车子在加速，但是眼睛看过去车内又是很平稳的。

大脑说：“到底是加速还是没加速啊？”它们就打起来，然后就「哕」吐一下，你吐掉了之后，大家就说：“总有一个人是错的。”再回归正常。

刹车怎样踩更好

开车的时候，为了让坐车的人更舒适，除了比较常见的不要去大脚踩油门、大脚踩刹车之外，还可以在刹车的最尾段，稍微减少一点力度，刹车稍微抬一点起来，松一下。

刚才的论文讲过的，刹车加速度过大的时候，人就「诶」往前面倾过去了，对不对？甚至有可能会撞在方向盘上。

但是你松开刹车踏板的时候，加速度变小了，座椅就给我们驾驶员的后背一定的推力。

也就是说，刹车差不多快刹停了，或者说尾段的时候，减少一下刹车力度，相当于是用座椅把人给接住了，人就不会那么难受了。

举个例子：市区里面跟车，40km/h的速度，前面红灯了，那你也跟着踩刹车了，对吧？

在完全停止了之前，比如说：3到5km/h的时候，你把大部分的刹车放掉，用很弱的刹车，带那么一点点让它停下来，就可以减少很多乘客的不适感了。

就好比：出拳的时候是很快的，「哗」一下，快要打中人之前「哈~诶」，是不是？放在鼻子上，就像没打一样的感觉了。

当然了，这个方法是要在确保安全的情况下用了，如果距离已经很近了，都快撞上去了，难受就难受，先停下来再说吧，对吧？

刚才说的2点都注意之后，车上再放一点音乐，其实是可以让坐车的人感觉更舒服的。

《音乐生活》有篇论文，《为什么音乐能够使人快乐》上面说。

人在听音乐的时候身体会分泌多巴胺，这是一种与上瘾有关的化学物质，能使人快乐，跑步或者做其他事情时也都会有。

音乐的选择上就看情况了，比如说：你老婆、小孩在休息。

或者说：你男朋友、老公在休息，你总不能DJ「砰砰砰砰砰砰砰砰」，那这个估计是快乐不起来的，都把人家吵醒了。

我觉得大多数的朋友，自己都是挑得到合适的。

总得来说，座椅调调好，避免大油门、大刹车，刹车快要停的时候稍微松一点。

然后再放一点符合当时情景的音乐，基本上就可以让坐车的人表示：“舒服、高级、愉快。”

首先自己要保持车速平稳，然后保持车内温度正常，这样坐车的人会更舒服。

速腾的颜值的确不错。很多人觉得汽车座椅越软越好，其实并不是这样的，其实座设计的软是十分简单的，随着科技的发展，汽车动力的提升，速度越来越快，安全性要求是越来越高了，座椅的一个安全性更被大家重视，速腾的座椅，我觉得是在安全和舒适方面都是挺不错的。在日常生活中，很多人都喜欢坐在家里软软的大沙发上，感觉很舒服，但是我们汽车空间有限，我们还要长途驾驶，如果座椅太软，在车里摇摇晃晃影响判断，汽车不仅仅是短途代步，它更多的还承担了我们长途出行和自驾的一个功能，座椅太软，在短时间内的舒适度确实不错，但如果说是长途驾驶，它很有可能因为对你身体的各个部位的支撑不足，导致身体感觉不适，我觉得速腾的坐垫以及靠背在设计上还是比较符合人体工程学的。 速腾的座椅在满足大家对舒适性要求的同时，安全性也是考虑的十分周全，速腾座椅两侧的包裹性也挺好，不管是臀部还是背部的两侧都有侧面的支撑，更能保证乘坐的舒适性，同时也保证了安全性， 我的速腾是豪华版 ,驾驶座还有电动调节功能，调节范围十分大，不管是什么身材的驾驶员，都能找到一个适合自己的座椅位置，而且驾驶座的座椅还有记忆功能，这个的确是很方便的，这个必须给我的速腾点个赞。 整体而言，我觉得速腾的座椅的确是挺不错的。速腾的座椅材质还挺不错，摸上去也很舒服。电动座椅，很实用。座椅很厚实，坐上去挺舒服的。速腾的空间表现也是挺不错的。

网上自己找找吧。

随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。本篇论文重点讨论轿车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。没有离合器手动挡汽车将无法起步，并且难以实现挡位变换。在汽车使用中，离合器难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行。现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺，具有重大而现实的意义。本文重点通过北京现代轿车离合器故障的探讨，正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。2离合器概述在汽车上，离合器是手动汽车和电控换档机械式自动变速器汽车传动系中的一个重要总成，是保证这样汽车能够起步和换档的一个必备的独立部件。离合器的功用及发展概况离合器的功用离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用是：1）使汽车平稳起步;2）中断给传动系的动力，配合换挡3）防止传动系过载离合器的发展概况现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向与首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部件转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且在结构上采取一定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器接合时的平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更有效地降低传动系的噪声。离合器工作原理种类以及要求离合器的种类汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。液力偶合器靠工作液(油液)传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。离合器的工作原理离合器工作原理离合器的工作原理：离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。摩擦式离合器工作原理：发动机飞轮是离合器的主动件。带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与从动轴（变速器主动轴）相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘，再由此经过从动轴和传动系统中一系列部件驱动车轮。弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。摩擦离合器应满足的基本要求(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。