汽车冷却系统论文的参考文献

207都市家教浅谈现代悦动发动机过热故障检修321015浙江交通技师学院浙江金华郝庆民312400嵊州市职业教育中心浙江嵊州林泽民【摘要】论文首先介绍了发动机冷却系统的组成及工作原理，概述了发动机过热的表现及危害，分析了发动机过热的常见故障和故障原因。最后以悦动 轿车发动机冷却系统故障引起发动机过热为例，对悦动轿车发动机过热故障进行排除。【关键词】发动机过热；冷却系统；故障原因；诊断排除第 2 页冷却系统是汽车发动机的重要组成部分，汽车大部分故障集中在发动机，而发动机的故障50%是由冷却系统引起的，可见冷却系统在汽车可靠性中的重要性。1 发动机冷却系统概述 冷却系统的作用冷却系统是将发动机高温机件的热量传导给冷却水，然后再散入大气达到降低发动机温度的目的。水冷系与风冷系相比较，水冷系统中机件多，结构复杂，使用维修较麻烦，但能保证各缸均匀冷却，在调节和控制发动机的冷却强度较方便可靠[1]。为了保证冷却效果，汽车冷却系统主要由散热器、节温器、水泵、风扇、冷却水套和冷却强度调节装置等组成，冷却介质为冷却液。第 3 页 发动机冷却系统的工作原理发动机冷却系统是使发动机工作时由于燃烧发热及各种摩擦产生的能量尽快散失，使发动机保持在适宜温度下工作的装置。当发动机缸体达到一定温度时，节温器会打开，冷却液带走发动机的热量，在水泵的驱动下流向散热器，经散热器冷却后降低温度再返回到发动机，从而达到冷却发动机缸体的目的[2]。在发动机启动时温度较低，水温低于70℃时节温器切断发动机水套与散热器的通路，此时冷却水只在发动机水套与水泵之间循环，这就是小循环；当水温升至80℃时节温器全开，冷却水与水箱（散热器）连同，此时冷却水经散热器与发动机实现大循环。第 4 页2 发动机过热的表现及其危害 发动机过热的表现水温指示超过100℃散热器加水口可看到蒸气及沸腾现象、发动机工作无力，加速伴有金属敲击声、关闭点火开关发动机不能立即熄火等表现。发动机在正常工作时，燃烧室内气体温度可高达1800℃-2000℃，在高温环境中的摩擦零件（如气缸套与活塞、活塞与活塞环、气门与气门座等）不能及时冷却[3]。冷却系统起到保护发动机在所有工况下都能保持在适当的工作温度范围内。在车辆行驶过程中的发动机过热，绝大多数是发动机冷却系统出现故障。第 5 页 发动机过热的危害发动机过热会造成因受热膨胀，而破坏正常间隙相互卡死，还可导致润滑油粘度下降，破坏润滑油膜的形成，加剧零件磨损等。因此汽车发动机必须具备可靠的冷却系统，以保证发动机正常工作。汽车发动机的负荷工作温度不能过低和过高，一般润滑油温度为 55℃左右为宜[4]。3 发动机冷却系统常见故障分析冷却液充足发动机过热的原因①风扇传动带打滑。②风扇叶片角度调整不当。③散热器堵塞或散热片倾倒过多。④节温器故障或水泵故障导致冷却液循环不良，水套积垢严重。第 6 页冷却液不足发动机过热的原因①散热器盖的蒸汽阀，空气阀失败。②水封或叶轮密封圈磨损过大。③冷却系的某个部件漏水。发动机突然过热的原因①风扇传动带断裂或风扇电路故障。②水泵轴与叶轮托转。③节温器主阀门脱落或冷却液严重泄漏[5]。4 现代悦动发动机过热故障案例现代悦动节温器损坏案例的故障现象一辆悦动轿车根据车主反映，起动发动机风扇常转，发动机温度高；打开水箱，发现水箱里不间断有防冻液往外喷。第 7 页现代悦动发动机过热的故障分析悦动轿车发动机冷却系统是发动机电控系统中的重要组成部分，但其结构并不复杂。导致发动机过热无外乎是节温器失效、水箱漏水、水管与三通阀的破损、缸套的破损、防冻液过少导致发动机过热。现代悦动发动机过热的故障排除观察前机舱盖检查冷却水箱和进出水口处，无滴漏现象，冷却液液面高度正常，打开水箱盖，发现水箱水量在充足范围内。第 8 页图1 冷却液水箱经过10至15分钟的预热，仔细检查水管及三通管有无漏水现象，经过一段时间的预热，观察发动机转速加到3000转左右的情况。发现水管及三通管并无漏水和漏防冻液的现象。由此可以知道这并不是水管与三通阀破裂而引起发动机过热；在检查上水管与下水管时，发现上水管与下水管的温度不一致，打开水箱盖，还是发现有不间断的防冻液流出断断续续的喷出，如图1为冷却液水箱位置。检查节温器，节温器安装在发动机缸体的回水口处。使容器放出一部分发动机防冻液，卸下水箱至发动机的回水管卡箍，取下节温器并将节温器置入沸腾的开水中，观察节温器是否能够完全打开。发现节温器打开只有一点，发现节温器损坏，换上新的节温器，往水箱里加防冻液，再起动发动机，发现上下水管温度一致，风扇正常运转，至第 9 页此故障彻底排除。图2 节温器5 结论冷却系统是发动机重要组成部分。冷却系统故障会给发动机带来危害很严重，比如发动机活塞变形、活塞环拉缸、发动机产生异响、继续行驶的话可能造成活塞粘缸、缸盖变形，可能还会造成发动机报废、经济的损失等危害。发动机冷却系的排除与诊断其实并不困难，只要按照步骤一步一步的去排除很快就能找到故障的原因。参考文献：第 10 页[1]华道生.汽车发动机维修技巧与故障排除实例[M].中国电力出版社.[2]熊莉萍.浅谈汽车发动机冷却系统的维护技巧[J].科技风，.[3]林良标.发动机过热故障诊断及原因分析[J].城市建设理论研究，.[4]申思，刘朝朝.导致发动机过热的原因探究[J].世界家苑，.[5]杭达.汽车发动机冷却系统常见故障分析[J].江苏，武进技师学院，.机网络中的安全问题也显得尤为重要，如何为网民们创造一个良好的上网环境；如何让互联网在工作中的安全性更加可靠；这就要靠不断加强管理和网民共同努力了，希望在不久的将来，网络环境可以更加的安全有序。第 11 页参考文献：[1]李天铎.因特网的信息保护[J].管理科学文摘，1998，（4）[2]向亦斌.浅谈局域网的安全问题[J].软件工程师，2000[3]刘家真.保护电子信息与网络安全[J].城建档案，1999，（2）

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汽车发动机冷却系统的故障诊断与维修摘要】要使发动机工作可靠、耐久，冷却系统应使发动机在最适宜的温度范围内工作。保证发动机工作在适宜温度范围内，则要做好很好的故障检测。根据发动机冷却系统出现过热运转和过冷运转可能出现的问题进行分析诊断，同时就出现的故障如何进行维修与保养进行了论述。【关键词】冷却系统；故障检测；维修与保养1前言冷却系统是发动机的重要组成部分，据有关资料介绍，汽车故障的50%左右来自发动机，而发动机故障的50%左右是由冷却系统故障引起的，由此可见冷却系统在汽车可靠性中的重要作用。冷却系统不仅对发动机的可靠性会产生重大影响，而且也是影响发动机动力性和经济性的重要因素，其功用就是保证发动机在任何负荷条件下和工作环境下均能在最适合的温度状态下正常和可靠地工作。2冷却系统的故障检测要使发动机工作可靠、耐久，冷却系必须在发动机工作的任何工作状态和任何可能的环境温度下，都应使发动机在最适宜的温度范围内工作。要保证发动机工作在适宜温度范围内，则要做好故障检测。过冷运转发动机在水温低于65℃下运行叫过冷运转。发动机未曾充分运转使水温达到一定程度就开始工作，或者当节温器开启温度过低时，冷却水过早进入大循环，都会引起过冷运转。检查方法如下：①检查冷却水的温升速度。观察仪表板水温表，如水温升得很慢说明节温器工作不正常。②检查散热器水温，把数字式温度计的传感器插入水箱，测量上水室温度与水温表读数（发动机水套温度）并作比较。水温升到68～72℃以前，甚至发动机启动不久，散热器的水温就和水套的水温一同升高表明节温器不良。③拆检节温器确认故障。过热运转冷却水量不足引起发动机过热发动机冷却系统容纳不了规定的水量，或在运行中冷却水消耗异常而使发动机过热。分析诊断：①对老旧汽车应特别注意检查冷却水容量是否足够，若散热器良好，应取下发动机水箱检查水管内水垢沉积情况；②严寒季节和地区应特别留意散热器是否结冰，这种故障的特征是发动机水温已达到100℃，但散热器仍然冰冷；③水泵泄水孔漏水常误断为散热器出水胶管漏水，可用一洁净木条伸到泄水孔处，若木条上有水迹则说明水泵漏水；④若冷却系外部不漏水而冷却水仍消耗过快，则应检查冷却系内部有无漏水，拔出机油尺，若发现机油中有水，这可能是气门室内壁或进气通道内壁破裂漏水。冷却水蒸发损失过大时，则应检查散热器盖的排气阀是否失效，若冷却水容易从加水口处飞溅出来，则说明散热器盖的排气阀失效。水量足而发动机过热发动机的冷却水既不缺少也不漏，但在行驶中发动机突爆，动力不足；水温超过90℃直至沸腾，或运行中水温在90℃左右，但一停车冷却水立即沸腾。分析诊断：先检查百叶窗开度或是否关闭，若开度足够，再检查风扇叶片的固定情况和皮带松紧是否适当。若风扇皮带转动正常，则应检查风扇的风量。方法是在发动机运转时，将一张薄纸放在散热器前面，若纸被牢牢地吸住，说明风量足够。风扇叶片方向不能装反，否则应调整风扇叶片的角度，并将叶片头部适当折弯以减少涡流。必要时要换新扇。如风扇正常，可触试散热器和发动机温度。若散热器温度低而发动机温度高，说明冷却水循环不良，应检查散热器出水胶管是否被吸瘪，内孔有无脱层堵塞。如果出水管良好，可拆下散热器的进水软管并起动发动机，这时冷却水应有力地排出，若不排水说明水泵或节温器有故障。若上述部位均正常，再检查散热器和发动机各部温度是否均匀。如散热器冷热不均，说明其水管有堵塞或散热片倾倒过多。发动机在运行中突然过热发动机运行中突然过热，或冷起动时发动机水温迅速升高并沸腾，在补足冷却水后才转为正常。分析诊断：①行驶中发动机突然过热，应首先注意电流表动态，若加大油门时电流表不指示充电，且表针只是由放电3～5A间歇摆回“0”位，说明风扇皮带断裂，如电流表指示充电，则应使发动机熄火，用手触摸散热器和发动机，若发动机温度过高而散热器温度低，说明水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断；若发动机与散热器温度差别不大则应查找冷却系有无严重漏水处；②冷却水在初发动时温度很快升高，致使冷却水沸腾，这多系节温器主阀门脱落并横卡在散热器进水管内，阻碍了冷却水的大循环，使冷却系内压力迅速升高，当内压达到一定程度时便突然冲动卡滞的主阀门使其改变方位，迅猛地导通大循环水路，此时沸腾的水便迅速冲开散热器盖。在行驶过程中若总是发现冷却水沸腾，应立即停车，使发动机低速运转至水温正常后再熄火检查，不许掺水降温，以防温差变化太大造成有关零件由于内应力而发生裂纹。气缸垫若烧坏，有时也能使水箱口向外溢水和排出气泡，呈现出冷却水沸腾的状态，这主要是因为气缸垫烧坏或缸盖、缸套出现裂纹，使高压气体窜入水套而冒出激烈的气泡。若气缸垫或缸盖的裂纹与润滑油路相通，水箱中还会出现油迹。气缸内的高压气体窜入冷却系的检查方法：拆掉风扇皮带，停止水泵转动，起动机在中速以下运转时，在水箱加水口处会看见气泡并听到“咕噜、咕噜”的响声，这属于轻微漏气；不停止水泵转动也可以清楚地看见气泡和听到“咕噜、咕噜”的响声，属较严重漏气；水箱盖处会向外喷气，象开锅一样，属严重漏气。冷却水若吸入气缸，起动时排气管会排出水蒸汽，工作时冒白烟。3冷却系统的维护与检修散热器的维护与检修散热器散热性能的好坏直接影响冷却系统的冷却能力。水垢过多、泄漏是散热器常见的两大故障。水垢的清除清除水垢多采用化学法，利用酸或碱的物质与水垢的化学反应，生成新的可溶于水的物质将水垢清除。清洗时最好采用微循环法:即先用酸性溶液清洗，再用碱性溶液冲洗中和，清洗时除垢剂以一定压力（一般为），在缸体水套或散热器内循环，一般经3～5min清洗完毕。如果散热器内积垢严重，应拆除上，下水室，以便用通条进行疏通。散热器的修理散热器的常见故障主要表现为泄漏，修理散热器泄漏一般有两种方法;焊修法和堵漏法。散热器的裂纹如不超过，可用散热器堵漏剂(即堵漏法)就车进行修补。修补前，先清洗散热器，加入1：2的纯碱水后，使发动机在80℃左右运转5min后，放掉碱水，再用清水冲洗，起动发动机，升温车80℃时，将水放掉。然后再拆除节温器，将堵漏剂以1：20的比例加入水中，起动发动机，水温升到80～85℃保持。使含有堵漏剂的冷却水在冷却系中停留3～4天。修复后的散热器必须通过渗漏试验，确保无渗漏后才能交付使用。水泵的检修对水泵进行检修之前，先要将水泵从发动机上拆卸下来并进行分解。拆卸水泵时，应先打开散热器和发动机的放水开关，将冷却液放到清洁的容器内，拆下水泵固定螺栓和皮带轮座上的螺栓，拆下进出水软管，并拆卸风扇和其它相关的总成和驱动皮带轮。拆下驱动皮带调节杆及螺栓后，再拆下水泵及密封衬垫。对水泵进行分解时，要先拧下泵盖螺栓、取下泵盖和密封衬垫。再用拉器拉下风扇皮带轮;然后将水泵泵体放入水或油中加热至75～85℃，用水泵轴承拆装器和压力机拆下水泵轴承、水封总成及水泵叶轮组件，最后压出水泵轴。水泵零件的检查项目主要有：①泵体及皮带轮座有无磨损及损伤，必要时更换；②泵轴有无弯曲及轴颈磨损是否严重，轴端螺纹有无损坏；③叶轮上的叶片有无破碎，轴孔磨损是否严重；④水封和胶木垫的磨损程度，如超过使用限度应更换新件；⑤检查轴的磨损情况时，用百分表测量其偏摆度，如超过，则应更换新的轴承。修理水泵时应注意以下几点:①水封如磨损起槽，可用砂布打平，如磨损过多则应更换；水封座如有毛糙刮痕，可用平面铰刀或在车床上进行修整。②在泵休上具有下列损伤时允许焊修：长度在30mm以下，没有伸展至轴承孔的裂纹;与汽缸盖结合的凸缘有破损部分;油封座孔损伤。③泵轴的弯曲度不超过，否则应更换或进行冷压校正。④叶轮叶片破损应更换。水泵的装合和安装顺序与拆卸和分解顺序正好相反。装合时应注意各配合件之间的技术规范，将水泵总成安装到发动机上时，应注意以下事项：①安装时应换用新衬垫；②检查并调整皮带的松紧度，一般在皮带中间施加100N左右的压力压下皮带时，挠度应为8～12mm，如不符合则应调整其松紧度；③水泵安装完毕后，结好冷却系各软水管，加人冷却水，起动发动机，检查水泵的工作情况及冷却系统是否有泄漏现象，必要时进行正确的调整。[参考文献][1]发动机冷却系统的研究与优化设计[O].山东人学硕士学位论文,2005.[2]贾建荣.发动机冷却系统的维修[J].山西淮涤机械厂.