二级减速器相关外文文献论文

摘要 本文在参考常规下运带式输送机设计方法的基础上，分析了常见驱动方式和制动方式用于长运距、大运量下运带式输送机上的优缺点，提出该运输机可采用的驱动和制动方式；分析了常见软起动装置及其选型方法，归纳总结出长运距、大运量变坡输送下运带式输送机设计中的关键问题和可靠驱动方案和制动方式优化组合的可行方案；通过常规设计计算，提出了合理确定张紧位置、张紧方式及张紧力大小的方法；对驱动装置及各主要部件进行了选型并校核。长距离变坡下运带式输送机运行工况复杂，在设计方面需考虑各种可能的工况，并计算最危险工况下输送机的各项参数，同时为保证运行过程中输送机各组成部分能适应载荷及工况的变化需将拉紧力统一，然后重新计算各工况下输送机参数，最终确定整机参数。本论文对长运距、大运量变坡下运带式输送机，综合考虑各方面的因素，采用合理的驱动方案、制动方式和软启动装置组合，有效保证长运距、大运量变坡下运带式输送机的可靠运行。关键词：带式输送机 下运 长距离 变坡目 录1 绪论………………………………………………………………………………12.输送机的发展与现状……………………………………………………………国内外带式输送机的发展与现状 ……………………………………………国外煤矿用带式输送机技术现状和发展趋势 ……………………………国内煤矿用带式输送机的技术现状及存在的问题 ………………………我国煤矿用带式输送机的发展 ……………………………………………选题背景 ………………………………………………………………………主要技术参数 ………………………………………………………………线路参数 ……………………………………………………………………物料特性 ……………………………………………………………………带式输送机工作环境 ………………………………………………………本课题的研究内容 ……………………………………………………………长运距、大运量下运带式输送机关键技术分析研究 ……………………带式输送机的设计及驱动、制动方案的分析 ……………………………63长距离、大运量下运带式输送机关键技术的分析 ……………………………下运带式输送机基本组成 ……………………………………………………驱动方案的确定 ………………………………………………………………带式输送机制动技术 …………………………………………………………84 长距离大运量下运带式输送机的设计………………………………………… 带式输送机原始参数………………………………………………………… 带式输送机的设计计算………………………………………………………输送带运行速度的选择……………………………………………………输送带宽度计算……………………………………………………………初选输送带…………………………………………………………………输送机布置形式及基本参数的确定…………………………………………输送带布置形式……………………………………………………………输送机基本参数的确定……………………………………………………线路阻力的计算………………………………………………………………输送带张力的计算……………………………………………………………张力计算时各种运行工况的讨论………………………………………… 最大发电状态下张力计算 ………………………………………………… 最大电动状态下张力计算 …………………………………………………满载状态下张力计算………………………………………………………三种工况综合分析张力计算………………………………………………电机数量与配比的选择…………………………………………………… 滚筒的选择与减速器的选择…………………………………………………传动滚筒直径的选择………………………………………………………改向滚筒直径选择…………………………………………………………减速器的选型……………………………………………………………… 制动器装置的选择……………………………………………………………目前主要的制动装置原理与性能…………………………………………制动器的选用原则…………………………………………………………制动器的选择………………………………………………………………软起动装置的选择…………………………………………………………… 目前主要的软起动装置原理与性能……………………………………… 软起动装置的选用…………………………………………………………拉紧装置………………………………………………………………………张紧位置的确定……………………………………………………………拉紧力及拉紧形成的计算…………………………………………………拉紧装置选择………………………………………………………………325 结论………………………………………………………………………………34致谢 ………………………………………………………………………………35参考文献 …………………………………………………………………………36外文文献原文译文

评论有一个答案说反了。图示二级减速器一共三根传动轴。靠近电动机一端，即输入一轴是小齿轮，输出三轴是大齿轮。根据传动比的公式可以推导，即i1=n1/n2=d2/d1,此公式变一下形式，可得n2=n1d1/d2,所以想要达到减速的效果，即n2的值减小，此时，通过增大d2的值，即输出二轴与一轴啮合的大齿轮的直径，即可达到目的。轴二与轴三的减速原理同样。ps: n1、n2表示输入轴一和输出轴二的转速。

这是我浅显的理解，希望有疑问的同学能采纳。

我这里有做好的 自己看就明白

摘要 齿轮传动是现代机械中应用最广的一种传动形式。它是由齿轮、轴、轴承及箱体组成的减速装置，用于原动机和工作机或执行机构之间，起匹配转速和传递扭矩的作用。齿轮减速器的特点是效率高、寿命长、维护方便，因此应用广泛。本设计讲述了带式运输机的传动装置——二级圆柱齿轮减速器的设计过程。首先进行了传动方案的拟定选择V带和同轴式二级圆柱齿轮减速器为传动装置，然后进行减速器和v带的设计计算（电动机的选择、V带设计、齿轮传动设计、轴的结构设计、选择并验算联轴器、键的选择和校核和轴承的润滑、大齿轮加工工艺编制等内容）运用AutoCAD软件进行齿轮减速器的二维平面设计，完成齿轮减速器的二维零件图绘制和装配图的绘制。关键词：齿轮啮合 轴传动 传动比 传动效率

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