6502电气集中毕业论文

6502电气集中系统之所以被目前大部分铁路车站采用，是因为它有着其它系统所不具备的诸多优点，如6502电气集中采用的双按钮进路式选路方法，这使得操作起来形象化、简便而且不易出错；几乎全套继电器电路都是使用定型组合拼接而成的，这就使得工程设计简便、施工周期短便于维修，而且当站场改建时，也利于修改。当然，6502电气集中也还存在着一些有待改进的问题。例如： (1) 进站信号机开放后信号灯断丝，在列车接近后要想开放引导信号时必须先办理人工解锁，等3分钟后才能引导接车；(2) 在信号开放后，如果进路中某一道岔区段发生了故障，轨道继电器失磁落下，则进路就不能解锁，必须等故障修复后才能解锁；(3) 6502电气集中电路中一些防护进路一旦发生断线，在正常运用过程中既发现不了，断线后又不能再起防护作用。前两项影响效率，后一项不利于安全，都有待改进。

Abstract railway station signal control system, also known as the interlock system is an important field of railway transport control systems in the world. 该系统有三大任务：确保行车安全、提高运输效率和实现科学管理现代化。 The system has three major tasks: to ensure road safety and to improve transport efficiency and the achievement of modern scientific management. 目前我国正在使用的联锁系统有6502电气集中联锁系统、计算机机联锁系统和电锁器联锁系统。 At present, China is using the interlock system interlock 6502 to concentrate electrical systems, computer systems and machine interlock interlocking system of electric locking devices. 其中应用最广泛、技术最成熟的是6502电气集中，技术相对计算机联锁落后；计算机联锁的技术先进、新修客运专线应用最多，它则代表以后联锁系统的发展方向；电锁器联锁技术落后，应用很少。 One of the most extensive and most mature technology is focused on 6502 electrical, computer technology is relatively backward chain; the technologically advanced computer-based interlocking, the new passenger line repair most widely used, it represents the future direction of development of interlocking system; electric locking device in conjunction lock technology behind the application of very little. 本文采用了6502电气集中和计算机联锁系统这两套系统对永川站进行联锁工程设计。 In this paper, focus on the 6502 electrical and computer systems of these two sets of interlocking system of interlocking Yongchuan Engineering Station. 6502电气集中工程设计包括室内和室外设计，内容包括控制台盘面与配线设计、联锁电路设计、执行电路设计（四线制道岔控制电路、点灯电路等）、室外电路设计等。 6502 electrical engineering design focus including indoor and outdoor design, content and distribution, including the console disk design, circuit design chain, the implementation of circuit design (four-wire system switch control circuit, lighting circuits, etc.), outdoor circuit design. 而对于计算机联锁工程设计来说, 人机对话层已经含控制台设计、联锁电路软硬件的设计、执行电路的设计，其它的设计才是我们需要完成的工作,例如如接口电路、场间联系、电码化电路以及室外部分等硬件电路和配线设计。 As for the computer engineering design chain, the human-computer dialogue has been with the console layer design, hardware and software interlock circuit design, the implementation of circuit design, other design is what we need to complete the work, for example, interface circuit, such as field inter-linkages as well as the code of the circuit, such as the outdoor part of the design of hardware circuits and wiring. 本论文采用ATUOCAD软件设计图纸，其中6502电气集中工程设计图纸包括：车站信号平面布置图、双线轨道电路及电缆布置图、控制台盘面布置图、组合类型图、组合排列表、联锁表、室内布置图、控制台零层配线图、室外电缆分线盘设计图等。 In this paper, the use of ATUOCAD software design drawings, of which 6502 work focused on electrical design drawings include the following: the signal station floor plan, two-track layout of circuits and cables, control disk layout, combination of types of maps, ranked list of combinations, interlocking forms, interior layout, console zero layer wiring diagram, outdoor cable design points, such as coil. 而计算机联锁设计工程设计图纸包括: 车站信号平面布置图、双线轨道电路及电缆布置图、组合类型表、组合继电器类型表、联锁表和各种接口电路及配线等。 Design engineering and computer-based interlocking design drawings include the following: the signal station floor plan, two-track layout of circuits and cables, combination table, combination table relays, interlocking table and interface circuits and wiring and so on. 最后就AUTOCAD的二次开发做了些学习，并完成了本站联锁表的自动生成。 Finally, the secondary development of AUTOCAD to do some study, and completed the site of the automatically generated table chain. 随着我国铁路基础建设的投入增加，特别是在电气化铁路方面的不断增加，车站信号联锁系统面临前所未有的发展机会，同时，熟悉和掌握车站信号联锁系统的设计对我们这些即将从事车站信号工作的人员来说是必不可少的。 As China's railway infrastructure investment to increase, especially in the electrification of railways increasing signal interlocking system stations are facing an unprecedented opportunity for development at the same time, familiar with and master station signal design chain for those of us engaged in the upcoming station signal staff is essential. 关键词：车站信号； 6502电气集中； 计算机联锁； 工程设计； AUTOCAD；AUTOCAD的二次开发 Key words: station signal; 6502 Electric; computer interlocking; engineering

没看懂 这是网上复制的资料 6502电气集中故障分析与处理6502电气集中联锁设备对确保行车安全和提高运输效率具有重要作用，一旦设备发生故障将对铁路运输产生直接影响。因此，设备故障后要积极惊醒应急处理和组织修复。力求做到：迅速判断故障范围，处理措施得当查找方法正确。为此在熟悉电路原理和电路动作程序的基础上，应掌握故障分析与处理的方法。6502电气集中室外信号设备包括色灯信号机、转辙机、轨道电路和电缆连接盒及电缆。道岔控制电路和信号机点灯电路时执行组电路，其电路涉及室内及室外，特别是室外设备与铁路行车密切相关，工作条件恶劣，受外界干扰大，发生故障的概率要比室内大的多。因此，室外信号设备的维修和故障分析处理一直是信号维护工作的重点。第一节故障分析与处理方法一、信号故障分类电气集中联锁设备是故障——安全电路，虽然在电路中采取了许多安全措施，但并不能做到万无一失。设备在长时间使用中，由于连接导线、元件、器材的性质功能，产生质量的差异，焊接、安装质量及使用条件，维修水平和自然界客观因素影响等，都又可能产生故障或影响正常工作。故障的原因和故障现象虽然繁杂，但可以按照一定得方法对其进行分类，以便于对电气集中的故障分析和处理，找出规律性。1.按故障的表现分为非潜伏性故障和潜伏性故障（1）非潜伏性故障是故障发生后能及时被发现的故障，即设备在运用中通过电路本身的自诊技术直接表现出来的故障，如道岔失去表示、灯泡主灯丝灯故障。必须指出，非潜伏性故障发生后，必须迫使系统或设备不能正常工作，修复后才准许恢复正常工作。否则，就不能称其为非潜伏性故障。非潜伏性故障一般不考虑与其他非潜伏性故障的组合。因为故障是偶然发生的，若发生后会及时发现并修复它，那么同时存在两个非潜伏性故障的可能性就非常小。（2）潜伏性故障是故障发生后不能及时表现出来，只有在与另一故障构成组合时才可显示出故障，如电源接地等故障。潜伏性故障发生后可能会出现短暂的不正常状态，然后设备系统又能正常工作，也有可能不发生故障。潜伏性故障应该考虑与其他潜伏性故障或非潜伏性故障的组合。2.按故障的责任原因分为责任故障和非责任故障（1）责任故障是由于对设备维修不良或违章作业所造成的影响设备正常使用的故障。如：设备超期使用发生故障、设备维修不当影响正常使用、人为作业影响设备正常使用等属责任故障。（2）非责任故障是因突发因素或因无法抗拒和防止的外界干扰、自然灾害等造成的故障。如：环境和气候不良，雷击、冰雪、高温、有害物质侵蚀；设备被盗；其他部门管理的设备不良直接反映在信号设备上。3.按故障的性质分为断线故障和混线故障（1）断线故障：闭合电路某处线路断开，电路转变为开路状态，导致设备不能正常工作。（2）混线故障：闭合电路某处线路相混或混入其他电源，是电源短路或接地，造成设备不能正常工作，或使联锁条件和控制条件短接，导致设备错误动作。二、信号事故和信号障碍1.信号事故（1）信号事故及事故等级：根据《铁路交通事故调查处理规则》规定，铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、灯影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障物相撞的事故，均为铁路交通事故(一下简称事故)。凡因信号设备故障二造成的事故为信号事故。根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。各类事故的区分界限是根据事故后果，即事故造成的人员伤亡数目，机车、车辆破坏数目，中断行车时间及造成的经济损失数额等来确定。（2）常见的信号事故：信号设备发生故障，构成行车事故时，一般常见的一厌恶列车运行、挤道岔、列车冲突、列车车辆脱轨等较为多见。常见的信号事故有以下几方面：①信号设备维修不良;②信号维修人员违章作业；③车站人员发现信号设备不良危及行车安全时，应立即停止使用，来不及采取措施二耽误列车；④信号设备中安装的集成元件、分离电子元件及组成的整机，未经测试或超周期使用，影响列车运行时；⑤工厂生产的产品，自安装使用时起，在工厂保修期内，发生适量故障耽误列车行车时（列为生产厂责任事故，超过保修期的列为信号部门责任事故）。信号工作人员发现信号设备不良危机行车安全时，应积极设法修复。如不能立即修复时，应在《列车设备检查登记薄》内登记，停止使用。停止使用的设备，发生强行使用而造成事故时，列为使用单位责任事故。2.信号障碍未达到信号事故等级的信号设备故障均为信号障碍，包括信号责任障碍和信号非责任障碍。（1）信号责任障碍指信号设备维修不良及人为作业影响造成设备故障，影响了正常使用。（2）信号非责任障碍指无法防止雷害和自然灾害及无法检查、发现的器材材质不良及外界影响所造成设备故障，影响正常使用时。外界影响属信号非责任障碍，包括电力、电网影响；列车车载体刮、砸及外部人员砸、拆，毁坏设备；道岔尖轨卡物、外界施工影响等；其他不可抗拒的、不可预见的和设备不能承受的外部原因。三、处理故障的程序处理故障不能盲目乱动，要按一定的程序进行，这是缩短故障处理时间，防止将故障扩大化、复杂化的关键所在。处理设备故障一般应按以下的程序进行。1.故障发生赶赴现场当接到行车人员信号故障通知时或自己发现信号设备故障时，信号维修人员应立即赶赴运转室和现场。2.询问了解信号维修人员到达现场后，应向行车人员询问当时操作情况和故障状态。3.初步判断在观察了解情况的基础上，初步判断故障性质和地点时是室内还是室外。4.等级停用了解当时列车运行情况，根据故障繁简和所处位置及故障处理所需时间，如果不能马上排除时，应采取果断措施，在车站《行车设备检查登记薄》上等级停用。登记故障发生与设备停用的时间，停用设备的名称，签上登记者姓名，并经车站值班员同意签认。当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠覆事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段调度。应注意：发生故障不能忙于处理，应先登记后处理，不能使事故性质升级。5.汇报发生故障，应立即向电务段调度和车间汇报，汇报内容包括故障设备名称、故障现象及影响范围，并说明已采取的措施，以得以指导和帮助。6.处理在不影响行车安全、人身安全和不破坏事故现场的前提下，迅速组织处理。设备停用后，应按故障现象、状态进行分析查找，查找中应采取一定的措施与方法，使用合适的工具仪表，必要时应征得车站值班员同意后方可进行试验，以确定故障的性质和范围，做到沉着、细心、耐心、又快又准的把故障地点和原因找出来。应注意：没有弄清原因之前不得擅自乱动设备。7.试验消记故障修复后应按所停用的范围认真进行试验，经试验确认故障已排除，无其他异常现象后方可进行消记。在《行车设备检查登记薄》上进行登记，写明恢复停用设备的名称、时间与故障原因，并经车站值班员签字，至此设备恢复正常使用。8.事故障碍登记对设备发生的故障，信号维修人员应将故障现象以及确认的故障原因、处理情况登记在《信号事故、障碍登记薄》内，作为原始记录备查。9.处理汇报故障处理完后，应把故障的发生状况、处理经过、故障原因及修复措施、恢复使用时间、影响行车情况及事故责任人从中吸取的教训、今后的改进措施等，如实地向电务段调度和车间进行汇报。