杨杰硕士论文毕业论文

首先，开120不代表实际车速就是120，因为车上的仪表盘，本身就是会有误差的。别人超我们的车，有可能只是人家车速表更准一点。

GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》第4点第11条有规定：车速表速度不能低于实际速度，具体误差不能大于实际车速除以10再加上4。举个例子：车速表显示是120km/h了，实际车速会在120到104之间；显示60km/h，实际车速就在60到50之间。

也就是说，部分车型在出厂的时候，自带的车速表有可能就是不准的。有些朋友还开了个玩笑，这个叫做“快乐表”。如果我们车速表比较不准，显示120km/h，有可能实际车速只有110km/h。别人开到实际120，超过我们也是正常的，而且他自己也没有违章。

不想并排行驶

第1种情况，叫做“不想并排行驶”。之前我们视频里面讲过的：并排行驶特别容易造成交替超车的局面，有些人会觉得这是一种挑衅行为，超上来、别来别去，是吧？容易引发路怒甚至导致事故。

而且2台车子并排行驶的时候，车子本身的稳定性也会受到一定影响的，有依据的。山西省交通科学研究院的王征和西门子工业软件（上海）有限公司的刘顺航，在期刊《科学之友》上面发了一篇论文。《两车并排行驶空气动力学特性的研究》，进行了一个流场模拟实验。

发现2车并行的时候，2车的内侧区域会有一个低压区，从而会让2台车受到一个额外的侧向的空气推力。就和念书的时候做物理实验有点像的：拿2张纸并排放在一起，往中间「呼」吹口气，2张纸会被吸到一起的，道理是一样的。

所以开120的时候别人还要超过我们，其实也并不一定是故意要搞事情，只不过是不想2个人速度差不多，并排行驶，增加自己的行车风险而已。

不想在车队里

第2种情况就是不想跟在车队，或者说是车团里面。东南大学王涛有篇博士论文，《车速离散性对高速公路通行效率的影响研究》。上面有讲：交通流逐渐增加但未造成拥堵之前，由于后方快车受到前方慢车速度的限制，被迫跟驰前方车辆行驶，交通流会形成一个车队。

经常跑高速的朋友，可能会有点印象：开着开着，会碰到前面有一堆车子扎堆聚在一块的。等我们超过车队之后，好像路又空了。而且车队的速度，也不一定就很慢，时速110以上的车队也是有的。超过这些车子的时候，油门稍微踩多了一点点，短暂超速一下也是难免。

有些朋友听到这就问了：“为什么不跟在车队后面呢？”其实也是为了安全，和不并排的道理是一样的，也是有依据的。长安大学杨杰有一篇硕士论文，《高速公路事故信息采集与事故成因关联性研究》。

上面有个数据的：随着交通流的增加，车辆间的干扰增大，超车安全性变差，未造成完全拥堵前的交通流，是最容易发生交通事故的。就是：大家互相挤在一起的车队、车团，由于前后左右不是都有车吗？可操作的安全空间就比较小了，所以说也就更危险。

前面的车子稍微刹一刹车，后面的车子就容易追尾，要避免追尾，平时还能一把方向避过去。边上还有台车，避不过去，就非常麻烦。旁边的车子突然过来，道理也是一样的。

瞬时超车可能会超速，不一定被处罚

而且，对前面说的超速行为的处罚，相关部门其实是有一定的放宽的。2022年4月1号开始实施的新版《道路交通安全违法行为记分管理办法》，里面有个规定的：小客车在高速公路超速10%到20%不扣分。

在这之前，高速公路超速10%到20%，扣3分200块钱的。高速上面想要尽快安全超车，一般要有20km/h的速度差，刚好在新版记分办法规定的20%以内。

我们不提倡一直超速这种违法行为，但是为了更加安全的行驶，超车的时候，油门稍微多踩点，尽快远离危险。从新规来看，公安部门也是会适当通融和人性化执法的。