重庆轻轨穿楼毕业论文

如果没有这场疫情，这个春节的重庆应该也是人潮涌动，迎接上千万游客，毕竟这几年重庆一直都深受游客们的喜爱，尤其是在国庆期间重庆空出一座城来宠外地游客的硬核操作又吸粉无数。如果要评选国内最受欢迎的城市，我想重庆应该可以排名前列的。

作为中西部地区唯一的一座直辖市，重庆自然是有许多魅力的，比如重庆的美食，很多人想去尝一尝重庆的火锅，甚至有朋友说去了重庆顿顿都是火锅，当然重庆的美食并不仅仅是火锅，还有辣子鸡、毛血旺、榨菜肉丝等，让人馋的不行。

除了美食，重庆自然也少不了美景，长江在这里穿城而过，坐上索道欣赏江景成为游客必打卡的旅游项目，坐在长江索道之上，重庆的城市风采尽收眼底，如果是晚上去就更加震撼了；皇冠大扶梯也是重庆的特色之一，本来只是一个普通的路口大扶梯，现在早已经被游客宠成网红打卡地了；洪崖洞也是去了重庆必须要去走走的地方，以及解放碑、朝天门等，若说重庆最广为人知的应该就是穿楼而过的轻轨了。

如今外地游客去了重庆大概都会去看看穿楼而过的轻轨，毕竟我们很难在别的城市见到穿楼而过的轻轨，甚至我在初次听到轻轨穿楼而过时觉得不可思议：轻轨怎么能穿楼而过呢？当亲眼见到时才敢相信，但又忍不住猜想这轻轨为什么穿楼而过呢？是因为这些前面的房子不让拆吗？后来听到有人说设计师在设计这条轻轨时就是这样设计的，不得不说设计师这样的构想非常大胆。

我们都知道汽车经过家门前时总会出现一些声音，那么轻轨穿楼而过时，会不会产生噪音呢，住在楼里的人们会不会觉得吵呢？听听楼里的居民是怎么说的：

住在楼里的居民对轻轨穿楼这件事早已习以为常，如果不仔细注意，根本感受不到轻轨从这里经过，也就是说轻轨的噪音很小，对居民的日常生活产生不了影响。想必设计师在这样构想时，就考虑到这个问题了，如果噪音太大肯定会影响到居民的生活，轻轨运行不了多久也就不得不停运，所以要想轻轨能一直运行下去，则一定不能影响到周边居民的生活，所以在建造轻轨时，特意将楼房和轻轨轨道分开设计，采用不同的承重装置，避免一些安全隐患。

其实轻轨和汽车不太一样，轻轨的轮台和轨道都是采用的特殊材料，轻轨在前进时轮胎与轨道产生的摩擦传出来的噪音很小，比汽车鸣笛的声音小得多，在加上在建造时也考虑到噪音对周围居民的生活影响，而做了一些处理，自然在运行时对居民产生的影响就比较小了。

描写李子坝轻轨的优美句子如下：

重庆最著名的网红打卡点之一——李子坝轻轨穿楼。李子坝站是重庆轨道交通2号线的一座高架侧式车站。它位于八楼，是国内第一座与商住楼共建共存的跨座式单轨高架车站，轻轨每次都是从一栋居民楼的高层中间穿楼而过，非常吸引眼球。这座独具山城特色的“魔幻交通”不仅吸引了许多外国游客的眼光，也为旅行社带来了新的“热点”。

现在在不少重庆旅行社的行程安排中，已经将“李子坝轻轨穿楼”作为必游的景点。经常有大巴拉旅行团过来，还有专门的导游领队，越来越多的旅行社带团过来“打卡”。李子坝车站与商住楼采用“站桥分离”的结构形式同步设计、同步建设、同步投用，轨道车站桥梁与商住楼结构支撑体系分开设置，有效解决两者结构传力及振动问题。

由于单轨采用低噪声和低振动设备，车轮为充气体橡胶轮胎，并由空气弹簧支持整个车体，运行时噪声低于城区交通干线噪声的平均声级分贝李子坝站体共分三层，上层为站台层，下层为站厅层，中间层为设备层，站点共有1、2两个出入口：1出入口位于建筑一层，李子坝正街南侧。

通过六层电动扶梯及楼梯与6楼的站厅层相连；2出入口位于整栋建筑的8楼，与站台层同层，位于桂花园路北侧。1出入口附近设有公交站（轨道李子坝站），方便出站人群换乘；2出入口由于地形限制，便于站点周边的居民可以快捷地到达车站。

当地的居民并不会被吵到，因为当初决定在这个地方修建的时候，就用了各种措施使噪音降到最低。

重庆为什么设计穿楼而过的轻轨？答案竟是这样。

说到 “山城” 重庆你会想起什么？火锅！串串香！小面！数不尽的美食……

还是上去就让你怀疑人生，导航看了也会哭，号称 “8D科幻现实主义建筑大作”，重庆最复杂立交桥，但其实还有一处也会令游客瞠目结舌，那就是重庆知名的穿楼轻轨，但有个问题你想没想过，到底是先有鸡？还是先有蛋？

哦~不是！先有楼还是先有站？

半空中，一辆轻轨从一栋楼房中飞驰而过，这一奇特的景象让重庆轨道交通2号线李子坝站成为了“网红”，吸引了大批游客前来参观体验。

25日，李子坝轻轨站工程总负责人、结构设计师、重庆大学土木工程学院叶天义老师接受科技日报记者采访，揭秘“网红”李子坝轻轨站设计背后的故事。

国内无先例 轨道穿楼而过

“当时是迫不得已才选择穿楼设计。”?叶天义说， 这个被网友称为重庆最“任性”的轻轨站设计建设要追溯到20年前。

1998年5月，叶天义及其团队接到了某开发商的委托，要在现处李子坝轻轨站的位置设计一座居民楼。设计团队接手项目后发现，轨道交通2号线的设计线路也要从此地经过，并要设立站点。

如果不让轨道从楼中穿越而过，就只能轨道2号线改线或开发商易地建房，这都不太现实。于是，叶天义和设计团队经过商讨提出了一个大胆的想法：将两个项目合二为一。

这样的设计在国内外并无前车之鉴。有了想法，叶天义和设计团队便立刻开始查阅相关资料，进行各种实验来论证项目的可行性。经过半年的摸索研究，才敲定项目的实施方案。

在之后的一年半时间里，叶天义带领13人的团队全身心投入到设计工作中，经过6次大稿的反复修改和无数次细节的调整，最终完成了国内外首例“轻轨穿楼”的设计。

看似一体实则分离? 无震动无干扰

“设计时遇到最大的问题就是轨道结构和房屋结构的关系处理。”叶天义说，轨道相对来说是动的，房屋是静的，两者的外加作用力是完全不一样的，对于设计的要求也完全不同。

如何处理轨道、站房和楼房的关系影响着整个工程。经过反复的修改论证，团队将轨道的结构和整个楼的结构分离，而站房和楼房的结构则是一体的。

轨道2号线穿越而过的这栋楼，1楼至5楼是商铺，9楼至19楼是住宅，中间6楼至8楼是轨道交通区域。其中，6楼是设备层，7楼是站厅，8楼是站台层，列车穿越的长度有132米。其中，1层到8层之间的高差为26米，8层和9层之间为米。

“虽然轻轨与楼房看似一体，事实上互不干扰。”叶天义说，轻轨经过李子坝站时，与其他站点不一样，托举轨道的6根柱子埋在下层的房子里。

“6根轻轨柱子与楼房建筑之间，有20厘米的安全距离，这样列车经过时不会有震动和噪音干扰。”此外轻轨采用低噪声和低振动设备，车轮为充气体橡胶轮胎，并由空气弹簧支持整个车体，运行时噪声远远低于城区交通干线的噪声平均声级分贝。

除此之外，叶天义和其团队还针对轨道交通的消防与住宅消防要求的不同，做了两套系统，彻底分开，在发生突发情况时也不会相互影响。

来源：网易新闻

重庆的轻轨为何穿楼而过，因为重庆是个山城，多山多丘陵地区，楼房也多是依山而建所以轻轨为了节约成本就从居民楼通过。