年少无知23
浅谈铁路工程技术研究论文
铁路工程技术论文范文一:浅谈铁路工程技术与发展
摘要:铁路工程技术,主要表现为施工技术,施工技术管理包括技术基础工作、施工过程技术管理工作、技术开发与技术总结四大部分。本文以铁路的工程技术、材料及铁路的发展做出的探讨。
关键词:工程技术工程标准 高铁发展
中图分类号: 文献标识码:A文章编号:
1.铁路工程技术标准的确定
因为铁路科学技术在不断地发展,铁路工程技术标准也在逐步更新。铁路工程技术标准主要有以下几点:⑴轨距:铁路轨道两股钢轨头部内侧之间的最短距离。铁路工程技术标准规定:标准轨距为1435毫米。轨距大于或小于标准轨距的分别称为宽轨距和窄轨距。⑵坡度:铁路区段内在规定的行车速度下对机车牵引重量起限制作用的坡度,即一个一定类型的机车,牵引一定重量的列车在上坡道上能够以“计算速度”运行的最大坡度,称为该线的限制坡度。⑶曲线半径:铁路平面的中心线,由直线和曲线(圆曲线及缓和曲线)组成。曲线设置在两相邻直线间。列车以一定速度通过曲线时,为了列车的安全,曲线最大外轨超高和未被平衡的离心加速度应受限制。当列车以求得的“平衡速度”通过曲线时,能够保证列车安全、稳定的圆曲线半径的最低限值,称为铁路的最小曲线半径。⑷限界:为了保证机车车辆的安全运行和铁路建筑物不受损害,需要规定几种横断面的轮廓尺寸,以约束机车车辆的构造外型尺寸和建筑物设备的位置,这种规定称为铁路限界。⑸到发线有效长:到发线是站线的一种,是供列车到达或出发使用的线路。到发线供列车停留而又不妨碍邻线行车或调车的长度,称为到发线有效长。一条铁路线路的到发线有效长应根据这条铁路的等级、输送能力和所处的地形,并考虑与相邻区段到发线有效长的配合等因素决定。⑹洪水频率:根据数理统计原理,推算一定大小的洪水在任何一年会发生的概率,常以分数 1/T来表示。⑺标准活载:在铁路桥梁和线路建筑物设计中,要考虑各种可能产生的外力作用,其中主要外力之一就是列车的活载。但是铁路上使用的机车车辆类型繁杂,车列组合形式也不尽相同,因此需要制定一种有代表性的车列组合,作为设计的依据,这种特定车列组合所形成的活载,就称为标准活载。
2.桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准
为统一铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准,贯彻国家有关法规和铁路技术政策,使设计符合安全适用、技术先进、经济合理,以下的要求: 材 料:⑴混 凝 土――混凝土强度等级可采用C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、 C60。钢筋混凝土构件当采用HRB335级钢筋时,桥跨结构混凝土强度等级不宜低于C30。其它结构混凝土强度等级不宜低于C20。预应力混凝土主要承重结构的混凝土强度等级不宜低于C40。管道压浆用水泥浆强度等级不宜低于M35,并掺入阻锈剂。混凝土的骨料选择及碱含量应符合《铁路混凝土工程预防碱―骨料反应技术条件》(TB/T3054)的规定。混凝土中的氯离子含量不得大于,在有腐蚀性环境下的桥涵结构应采取耐腐蚀措施。 ⑵钢筋 ――铁路桥涵混凝土结构可采用下列类型的普通钢筋和预应力钢筋:①普通钢筋宜采用Q235和HRB335钢筋,其技术条件应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》 (GB1499)的规定。承受疲劳荷载的桥涵结构(≤), HRB335钢筋的化学成分6MnC+应小于或等于。 ②预应力钢丝应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢丝》 (GB5223) 的规定。③预应力钢绞线应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》 (GB5224)的规定。④预应力粗钢筋可采用预应力混凝土用高强度精轧螺纹钢筋。 注:⑴普通钢筋系指用于钢筋混凝土结构中的钢筋和预应力混凝土结构中的非预应力钢筋。⑵严禁使用经高压穿水处理过的HRB335级钢筋。
3.中国高速铁路关键技术
⑴接口设计:高速铁路技术是轨道,桥梁,路基,通信,信号,电力,牵引,供电,环保等专业技术高度集成的创新性工程体系。系统中各专业的技术创新, 都将对桥梁技术的发展起到促进作用。在高速铁路的大系统中统筹考虑桥梁技术发展,综合考虑专业之间的接口以及设计、 施工、 运营、 养护维修技术。
⑵运营养护:随着高速铁路陆续建成, 在提高建设质量的前提下,特别急需系统完善运营及养护维修技术,进而形成我国高速铁路桥梁运营养护维修的技术与管理体系。
⑶高速铁路应用技术:随着材料和加工技术的进步, 目前我国桥梁支座已经形成了多种材料系列化定型产品,同时也形成了系列化设计、 加工、 安装、 养护维修方面的技术规程。为满足高速铁路桥梁更高的刚度需求、 适应某些区域沉降地区特点、 预留建成后沉降的调整条件,我国已研发了满足调高需求的可调高盆式橡胶支座。
⑷高性能混凝土材料应用技术:结合我国环境特点和材料、 工艺、 装备水平, 高速铁路工程多采用高性能混凝土材质。高性能混凝土是选用优质原材料, 掺加矿物细掺料和高效外加剂,采用现代技术制作的混凝土,具有低水胶比配制特点,能满足结构耐久性、 体积稳定性等要求。目前我国已初步掌握高性能混凝土工作机理、 材料控制标准、 工艺等主要技术,系统制定了设计、 施工、验收规范规程。
4.现代铁路发展动向综述
从一开始起铁路优于其他交通运输工具的地方是速度较快和每列列车装载较多。现代铁路又在高速及重载方面有新的发展。
⑴提高速度
法、意、联邦德国、英、苏、美等国铁路都用不同的方法致力于提高旅客列车速度。在技术上,采用传统轨道将旅客列车速度提高到250公里/时左右已成为可能。此外,德、日、法等国正在探索磁浮式铁路,试验时速已突破500公里。
⑵增加载重量
指的是:①增加货运车辆载重,在原有桥梁与轨道荷载潜力范围内提高车辆轴重与增加轴数,货车载重可达100吨。②增加列车中车辆数目,列车编组为100~150辆,最多达200辆,用机车5~8台分挂于列车各部,列车长为1800~4000米,列车货物载重1~2万吨。③发展循环专用列车或单元列车,即为一个特定用户专编车型一体化的直达列车,在两固定站(如矿区、港口等)之间循环运行。重载长大列车的运输成本在美国比普通货运列车约降低1/3~1/4,在货运量大的线路上有明显的经济效益。
⑶新的课题
现代铁路的发展给铁路工程提出了不少新问题,例如:客运和货运线路标准之间的巨大差别;加修第二线的最佳时间;站坪长度、坡度、曲线的优化设计;轨道结构的强度与稳定性等,都有待于深入研讨。
总结
新技术的发展是高速铁路发展的需要,如何处理技术参数标准和高速之间的统一和矛盾是今后铁路研究的重要课题。铁路建设工程管理是一项综合的管理过程,它涉及的专业知识面广,专业种类多,具体管理内容多,各方协调关系复杂,如何科学地把握好工程管理中各个环节,使之不出问题或出了问题后能妥善、尽快及时地解决,是铁路管理工作应着重考虑的地方。
参考文献:
中华人民共和国铁道部. 新建时速 300 ~ 350公里客运专线铁路设计暂行规定 (上、 下 ) [ S ] . 北京: 中国铁道出版社, 2007
林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材,2007,6.
李萍.浅谈公路路基施工技术要点[J].青海交通科技,2007,5.
铁路工程技术论文范文二:铁路工程中轨道铺设施工技术
摘要:铁路工程在我国的交通业之中,具有十分重要的作用,直接推动着我国经济的发展,因此需要保证其质量,铁路工程之中,轨道铺设技术是其十分重要的组成部分,基于此,本文探讨了铁路工程之中轨道铺设相关技术。
关键词:铁路工程;轨道铺设
中图分类号:TU74文献标识码: A
引言
铁路轨道的施工对整个铁路建设工程来说具有重要意义,铁路轨道施工是一项非常系统的工程,需要事前严谨规划、合理设计。铁路轨道施工质量的好坏直接关系到铁路工程能不能正常投人运行。在文章中,笔者从正线铺设道床的施工工艺出发,系统探讨了铁路轨道施工的工艺。
1、道床预铺底碴
底碴是铁路道床的重要组成部分,位于道床道碴层和路基基床表层之间,起着传递、分散列车负荷的作用,并防止底碴和路基颗粒之间互相渗透,既防止了渗水过度,也起到了防冻保温的作用。使用的道碴应进行品种、外观的检验,质量必须符合现行《铁路碎石道床底碴》的规定。碴面平整度不得大于10 mm。道岔前后各30 m范围内应做好顺坡并碾压。
2、轨排拼装
轨排在铺架基地设单线往复式轨排生产线拼装,轻轨锚固及轨排拼装采用固定式锚固拼装作业线拼装,轻轨锚固采用反锚方法,利用熔锅熬制硫磺砂浆,拼装由散枕、翻一道枕、上锚固板、翻二道枕、灌浆锚固、翻三四道枕、匀枕、散扣件、布轨、预上扣件、扣件紧固、质量检查、吊轨排等工序组成。
3、机械架梁
施工前先做好施工调查,做好架梁准备,对填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量等进行调查复核。了解梁片的技术标准、生产日期、直曲线梁标识、几何尺寸的验收,避免不合格桥梁的出现。架梁的主要工序包括:复测桥跨及墩台支撑垫石几个尺寸、桥梁准备、桥头路基加固、架桥机定位、桥梁换装、喂梁、吊梁、落梁、安装支座、焊接连接板、铺桥面轨、梁肋及支座锚栓孔灌注混凝土、桥梁接缝处理、封锚、桥面板等。
4、底碴摊铺作业的道碴摊铺设备
在底碴摊铺过程中,为了确保因路基基层床表层轨道作业不当而影响道碴的平顺性和均匀性,选用国内合资的Titan423型摊铺机铺设底层道碴,该道碴摊铺设备具有经济实用的特点,另外,在底碴摊铺工序中,也可以采用平地机和压力机等机械设备,通过人工配合作业的方式来设底碴摊铺,但是,这种人工配合作业的方式在施工过程中难以控制,难以保证摊铺质量。针对某铁路客运专线轨道工程施工,其主要采用Titan423型摊铺机改造后的设备来进行底碴摊铺施工,其主要通过改造摊铺机系统中的刮板输送带,即改变刮板输送带的节距,并加上一层橡胶垫板,提高刮板输送带的结构强度。
5、轨道铺设机组配置
由于国内外出现了各种各样、不同种类的铺轨机组,目前,轨道铺设施工主要有群枕法、单枕法等铺设方法,这就要求不同的铺设方法应采用不同的轨道铺设机组配置,而轨道铺设中使用最多的是单枕法,针对单枕法的机组配置,主要包括瑞士马蒂萨公司生产的TCM60行铺轨机组、美国HTT公司制造的NTC性铺轨机组和国内生产的PC500型铺轨机组,第一,对于TCM60型机组铺轨机组,其最高布整速度可以达到15根/min,(12h),由于履带走行器宽度与轨枕长度相同,并且钢轨与轨枕同车装运,不仅能保持道碴平整度,也能提高车辆利用率,缩短钢轨铺设时间,但是,由于布设的`轨枕容易倾斜,则容易造成轨枕倾翻;第二,对于PC500型铺设机组,其最高布整速度也可以达到15根/min,(12h),由于垂直布设轨枕,布枕准确,钢轨与轨枕同车装运,车辆利用率高,钢轨铺设时间段,能够是实现一次铺设长500m钢轨,该铺设机组性能好,价格低廉实惠。该铁路客运专线轨道工程施工主要采用TCM60型铺设机组设备进行轨道铺设。
6、补碴、MDZ机组作业中的机组配置
针对MDZ作业机组,其主要进行线路维护作业,采用MDZ作业机组配置进行线路维护作业,不仅可以提高轨道铺设质量,也可以提高轨道铺设的平顺性和密实度,针对某铁路客运专线轨道工程,其主要采用SPZ-200型双向道床配碴整形车、WD-320型动力车、08-32型自抄平起拨道捣固车等MDZ作业机组,其都是基于集机、电、液、气于一体化的大型线路机械,第一,SPZ-200型双向道床配碴整形车是一体化的自行式大型线路机械,主要对道床进行抛碴、清扫轨枕;第二,WD-320型动力车可以将道碴重新排列,其工作原理是通过激振装置产生的垂直静止压力,使道碴发生相应的变化,从而提高道碴的密实度和精度,进而提高线路作业效率;第三,08-32型自抄平起拨道捣固车,目前,已被升级为09-32型自抄平起拨道捣固车,其具有作业效率高、操作方便的特点,在补碴、MDZ作业中,该配套技术不仅可以进行起道、抄平等作业,也可以进行枕端道喳夯实作业,通过ALC自动导向技术来实现现场作业的实时监控,即控制主车的作业速度和降低车体冲击次数,从而提高作业的准确度。
7、钢轨的焊接
施工中使用u75v的热轨性能更好,并且价格合理,适合在地铁施工中推广。我国的钢轨焊接工艺分为气压焊、接触焊和铝热焊三种。气压焊运用电流通过电阻时产生的大量热量进行钢轨焊接,并经过一定的顶锻加工达到焊接所需的效果。接触焊的焊接效率相对更高,焊接的质量也更好,是目前世界范围内广泛使用的焊接方式。铝热焊的施工环境比较差,焊接后钢轨接头的质量没有保障,焊接后接缝处的极限强度只能达到母材的70%,所以一般地铁轨道施工焊接中不采用这种方式。但针对轨道交通中既有线钢管和续建部分钢管的焊接,使用铝热焊具有明显的优势。铝热焊的焊接工艺相对简单,比较适合流水性较强的作业。在进行铝热焊施工作业时,首先要对氧气瓶、加热的工作压力等进行严格控制,以此保障焊接的顺利实施和焊接的质量。
8、站线人工铺轨的施工工艺分析
、站线人工铺轨施工前的准备
站线人工施工前的准备主要包括三方面的内容,具体如下:第一,根据工程施工组织的计划以及工期的安排,精心组织轨料和轨枕的进场;施工所需要的施工设备应当由卡车运抵施工现场。第二,在铺轨之前,应当根据信号专业设计的标准进行信号的测定,从而合理确定绝缘接头所处的位置。第三,在铺轨之前,应当准备好施工的材料和施工的用具,检查施工机械和施工机具的性能是不是完好等
、施工工艺分析
人工铺设。从站线的一段岔尾部开始铺设,根据铁路信号绝缘接头的位置来确定非标轨的具体长度;使用单轨车把钢轨沿着正线均匀散布到位,然后用合乎工艺标准的抬轨钳用人工的方式抬人承轨槽,并与之进行连接
轨枕位置用白漆标杆在一侧钢轨内侧,而在曲线地段标于外股钢轨轨的内侧,而另外一侧则用方尺进行定位如果一侧钢轨扣件上的太紧,则需要进行相应的调整,然后再进行温度的计算轨道线路达到施工标准之后,应用机车进行压道处理,然后再进行沉落和整修道床,以便使道床的断面符合相关的设计要求;轨道的配件必须齐全,做到钢轨、坡脚线和渣肩线三线平行。
此外,在上渣整道过程当中,应该对轨道线路的方向、水平以及标高、接头错才、超高等进行仔细检查,发现问题应立即整改。
9、轨道床裂缝的修补
一般对影响轨道床整体强度、危及列车行车安全的裂缝需要提前停止地铁运营,封闭修补区域,掺入早强剂并用混凝土浇筑来修补裂缝,保证尽快恢复地铁运行。但这种方法对轨道运行的影响比较大,目前多运用“封口注胶”的方法来修补裂缝。首先对裂缝表面进行处理,去除混凝土表面的灰尘和杂物,然后将封口胶粘在裂缝的中心部位,注入胶体前先检查裂缝的状态,保持注入器和孔的间距为20一25厘米。之后将裂缝密封并让封口胶自然固化,为后续工作做准备。封口胶固化后注入灌注胶,等灌注胶固化后清理混凝土表面。
10、结语
铁路助推中国经济快速发展,同时随着中国经济社会的快速发展,铁路工程的建设规模和投资规模将会大幅度增加在铁路工程建设中,轨道的铺设是重中之重,在文章中,结合自身的实际经验,系统分析了铁路轨道施工的工艺,主要有铁路正线道床的铺设工艺、站线人工铺轨的施工工艺等。希望文章有助于提高铁路轨道施工工艺水平。
参考文献
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[4]屈文波.城市轨道交通工程多种轨道结构施工技术研究[D].西南交通大学,2013.
娜娜nancy
本阶段的工作结束,但下阶段的工作也已经近在眼前。是时候认真的进行这段时间的工作总结了,总结是指单位和个人对某个阶段的学习、工作或其完成情况加以回顾和分析,那么运维工作总结要怎么写呢?也许"运维工作总结范文"就是你要找的,供大家参考借鉴,希望可以帮助到有需要的朋友。
本月工作中,运维服务正常,所有电脑设备处于良好状态。保证服务质量,提高各科室人员对本月IT运维的满意度。对工作负起责任,任劳任怨,遵纪守法,服从管理,体现自我价值,为xxx提供更好的服务。以下是6月所有故障进行总结分析和情况描述。
1、IT运维服务共49次
本月IT运维服务工作中,统计数据如下:
办公系统故障:6次,出勤:2次,打印机/复印机:9次,电脑故障:9次,中普数据:8次,其他故障:15次。
2、维修及耗材情况
(以上不含复印机耗材及易耗品)
5月份添加打印耗材6次总费用为:2660元5月硬件维修2次总费用为:3130元6月份添加打印耗材1次总费用为180元
3、IT运维服务描述和说明
一、盘点电脑资产,合理分配电脑资源
结合5月份所做的电脑资产盘点中,将年限已到期电脑进行帐上报废。由于6月份是重新续约,需对单位所有电脑设备进行清点,并分类设备哪些处于保修期内,或保修期外。共清点电脑主机:125台,显示器:141台,笔记本电脑:61台,打印机:55台。其中保修期内设备共有:142台,保修期外设备共有:252台。在4月份,本单位进新采购电脑30套(清华同方),打印机5台(OKI820B黑白)。为保证各科室日常办公和xxxxxx需要,对xxxxxx科室增加新打印机5台,目前使用状态良好。清点在本年报废年限已到的电脑共有38台,后期将在不影响用户使用的情况下进行更换。
二、xxxxxx安防设备增加
在接到此任务前,幸好之前有过一些监控工程相关的技术知识。为增加监控需要实地考察当前安防系统设备情况以及线路走线管道。具体难度在于布线方面,其他技术方面基本解决,在这方面没什么太大技术含量只要稍微接触下基本都懂。天花板离地面较高,并且天花维护通道夹窄实施难度较大,由其工程部去完成。在技术方面,了解到摄像头的清晰度由线数决定,共购买了3个600线的摄像头,这是目前主流使用的。为了减轻布线工程人员负担,采用了集中供电器,就是所有摄像头都在同一个供电器上面供电12V。也就是在布线时不需要再另外从其他地方拉电线接插座。因为所有楼层的供电都是用集中供电的方面,供电器在楼层的某一处。决定录像质量的不是摄像头,而是录像机。录像机有几种录像模式。分别:cif、2cif、dcif、D1,也有更高。目前xxxxxx安防设备有四台,录像质量全部为CIF,分辨率为352x288,保存天数约为48天,其中一台约为18天。
三、复印机、打印机耗材维修
6月份打印机耗材加粉量1台,复印机更换碳粉共有5次。打印机:整体性能稳定,整月来故障基本为零。复印机方面:负责保养公司每两星期上门进行保养,对复印机零件部位进行清理,其中检查一科,审理科复印机需要更换零件。检查一科由于鼓芯老化复印效果出现印痕,影响打印效果必须更换,总费用为840元,目前打印效果良好。审理科复印机损坏两个部件,经保养公司鉴定均为人为损坏,可能在取出卡纸的时候关侧板用力过猛,导致热敏鼓挂勾和双面导板断裂必须更换。此部件需要厂家定购,经两个星期后重新装上使用,总费用为:2290元。后续将定期查看是复印机状态,以确保发挥其最大性能。四、出勤
出勤这工作是一个重要的学习机会,每次接到出勤任务前的一天我都会检查一次所有工具是否正常。一次在石井的出勤中,企业是一间电子商务企业,企业员工应该有100多人,在财务部门里有多套系统管理软件运作,就像工厂的整条生产线。售前,售后,发货,退货管理等。在系统里查询到数据有500万条以上,单导出一个数据表花费30多分钟,如此大数据量背后支持的服务器也不简单,在机房里有7台服务器,其中4台为linux系统。在这里才发现自已的知识不足,对linux系统接触甚少,对于一些命令早已忘记,而且那时已经是下班时期,管理员也没在场,最后搞到8点才完工。这次工作虽然辛苦,但收益良多,增长了不少见识,同时也发现自已的不足并在以后会不断努力学习,除了提高自已的技术水平外,更重要的是加强人员沟通。
XXX岗位为技术运维。近期主要工作为:
1、XXXX赛智能化建设现场勘察和技术支撑,期间担负现场施工进度推进、系统调试等工作,圆满完成XX赛智能化建设工作,初步完成XXXX内部维护人员XXXX监控及园区广播设备使用培训工作;
2、网络安全方面,配合XXX将XXXXX服务器系统及防火墙安装,保障XXXXX系统能抵御一定程度的网络攻击,提高系统整体安全性能;
3、分管XXXXXX板块项目,对照标书罗列功能,将现有板块进行测试验证、发现并上报系统BUG、进度和功能性情况;
4、熟悉XXXXX系统,核对XXXX系统中自有机房和在XXX大数据机房中托管的硬件设备数量和型号,并形成台账,完成日常XXX自有机房及XXX大数据机房托管设备的巡检,参与XXXX自有办公网络调整;
5、对XXXX公司采购加装在后期行业应用中的加密机安装、培训进行对接,并形成台账,参加加密机使用培训,了解加密机初步使用;
6、XXXX智能化工作,对接施工方,推进施工进度,确定施工技术方案,协调解决综合管网、土建、绿化等相关单位保障建设工作有序推进;
7、XXXX智能化,对接施工方,结合施工蓝图,编制突击施工方案并落实施工,完成XXX初步建设,保证十月份开园。开园后对接园区各土建单位,南大门西大门内装单位,综合管网单位、绿化单位保证剩余工作量按计划有序推进;
8、XXXX室内LED大屏技术支持,形成技术建议文档;
9、配合XXXX智能化停车场硬件设备确认,并形成台账;
10、配合XXXX对接XXXXX智能化改造提供技术支持;
11、XXXXX户外大屏现场维护工作;
12、XXXX智能化项目,视频监控系统、安防系统、公共广播系统、综合布线、网络系统、电子巡更系统、显示大屏系统技术支持。
回顾过去的一年,在市县公司工区领导指导下取得的一些成绩,但也有一些不足。现就运行工作总结如下:
一、努力学习新知识,掌握新设备,提高业务技能。
我所工作的单位是一所建设刚2年的变电站,有着配套齐全的办公设施和生活用具,有着慕煞旁人的生活和学习的条件。自从20xx年4月进入110kV变电站工作以来,在市县工区领导关怀指导下努力改变以往工作模式与方法。从一个干好自己工作为己任,无关他人的自我态度,通过不断的学习和锻炼,逐步转变为互相帮助,共同完成与提高的协同办公新模式。记得建站投运之始,依然是每天跟班日出而作,日落而栖学习设备的理论和操作方法。终是初步接触110千伏变电站设备,在市工区领导平时工作担心忧郁的语气中,我常感无形的工作压力,正吞噬着我;而这,也正深深的激励着我,更加以自觉学习业务知识。
直到去年的某天,在一派新设备无故障的思想中,几乎把尚存脑海的业务知识遗忘殆尽的时,突然接到地调110kV624线路配合停电检修的操作指令,在市工区领导仍然有些担心的口吻中,我以正确的事故处理方法及操作步骤面对,在默认处理措施后,在长长的电话线那边,似乎看见领导在稍稍放松的神情里,正用赞许的眼光望着我......
二、立足本岗位,发挥党员模范带头作用。
作为变电站一名基层党员,爱岗敬业、忠贞不渝,在保持党的纯洁性工作和意识形态中,唯有加强变电站平时安全运行意识的养成和既定制度管理的落实,服务好人民群众,促进变电运维工作的全面发展,才是爱党、爱国家、爱公司应有的体现。我在过去的一年中主动学习党的方针政策,加强党性修养,进一步提高自己的政治觉悟和工作能力,在尽职履责中发挥模范带头作用。在公司基层变电站里营造和谐工作氛围,勇于担当,充分体现党员的优秀价值。
新形势下,多年的基层变电站工作,让我深深的知道迎峰度夏的工作中,公司和电网发展所面临的任务。我从本职岗位挑战出发,时时处处以身作则,用实际行动充分体现党员的执行力和实践力。在过去一年的围绕迎峰度夏保供电工作中,我明确时段、地段、人员和工作要求,落实测温、特巡等工作,包括设备过热、线路弧垂下降等原因引起的跳闸,全面开展变电设备状态巡视和检测工作。切实防止变电设备巡视维护不到位而引发的设备事件发生,通过努力,“迎峰度夏”保供电工作在两级工区领导大力指导下,取得了圆满成绩和效果。
三、继往开来,把一腔工作热情付诸于无限的为人民服务中去。
作为电力工作者,我们任何时候都应以党和企业的事业为重;任何时候都应践行“诚信、责任、创新、奉献”的核心价值观,高标准履行国家电网人的职责。在今年政治性用电“国庆”、“十八大”保电工作中,严格遵循各项规章制度,严防死守,密切配合电力调度,有力的保障了当地人民群众广播电视的正常收听,收看。我来自于基层变电站一名普通的职工,任何时候都应服从整体利益,恪尽职守,在以后的本岗位上,我也将一如既往扎实干好自身工作,干净干事,发挥党员模范带头作用,努力为当地经济的发展值好班、站好岗,向组织交上一份“组织放心,群众满意”的答卷。
本人于xx年x月毕业某某大学电气工程及其自动化专业,并于xx年7月进入某公司工作,xx年7月转调入华能某电厂工作。从工作至今,我参加了从入厂教育、军训到运维部实习,并参加某电厂设备安装跟踪工作。在这个过程中我学到了很多,很多方面都有了较大的收获和进步,已经从一名在校大学生转变成为一名合格的国有大型企业员工,并且对现在的工作也有了很深刻的认识。现将过去一年专业技术情况总结如下:
一 安全方面
防止事故发生,保证人身安全是电力部门首要的工作。我在跟随师傅对设备进行的多次操作及维护工作中,始终坚持贯彻执行"安全第一,预防为主,综合治理"的方针,严格执行电力安全工作规程,认真分析安全工作中各类难点,针对各个工作任务的特点,有意识、有目标、有重点地做好各项安全措施。除此之外,还认真学习班组组织的日常安全学习,细心体会,并认真讨论分析安全事故案例,从中吸取经验教训,防止安全责任事故的再次发生。
二、学习工作方面
1、基础理论的提高
在大学里面,我们所学习的更多的是理论上的东西,而对现实的实物、实例了解较少。理论联系实际方面做的不够,理论与实际相脱节,这对深入学习是不利的,是所谓的闭门造车,没有实践的指导,理论不会得到很高提升。而来到景洪电厂之后,以前理论的东西得到了实物的指导,使原本模糊的概念变得清晰。突出表现在对发电机转子、定子、水轮机,励磁系统、调速系统、水工建筑等的结构有很深感性认识。
2、专业技能的提高
在运行期间,我跟随班组师傅首先从如何巡检设备开始学习,在巡检过程中要注意哪些事项及如何使用巡检仪,在师傅们的带领下,我们慢慢地开始学习监盘及一些简单的操作,在监盘过程中需要重点监视的对象、设备的正常运行状态及如何判断机组故障及故障处理,在每次运行值守期间,师兄都要对我们提出问题,争取在每个八小时中学会一项简单的操作。值班期间,一定要做好事故预想,一定要掌握当前全厂设备的状况,对存在缺陷的设备要加强监视。
在on-call期间,我们主要学习了如何写操作票、如何办理各种工作票,在机组检修时候,随同师傅做好检修机组的安全措施,在检修工作结束后,学习如何恢复安全措施。这些工作,无一不需要我们认真对待、仔细检查,只有这样,才能保证机组的安全稳定运行。运行期间我多次参加了机组的开、停机操作,对开停机的流程及需要检查注意的事项有了一定程度的认识。
在维护期间,在师傅的指导下我学会了看电气二次图,了解了励磁系统和调速器的基本工作原理,学习了一些电气控制器与plc基本原理及应用。在5号机组检修期间,我主要跟随师傅学习仪表方面的知识,掌握了功率变送器、频率变送器、压力表、数字显示表等测量元件的工作原理和校验方法;并且掌握了我厂主要油温、油压、油位、瓦温等非电量测量点的布置情况及其整定值。同时掌握了一些实验设备的使用方法。在热工仪表方面,了解了其它传感器的工作原理及其作用。除此之外,我还参加了5号机组调速器的检修工作,通过现场学习,我对调速器系统有了更深的认识,对图纸上的东西也有了系统的理解。
在检修工作任务外,我们经常随同师傅去进行消缺,对有异常的设备进行故障处理。在工作中师傅经常让我们假定自己是工作负责人面对问题应该如何处理,调动我们面对问题独自解决的积极性,给了我们很大的思考空间。通过师傅的谆谆教诲,我总结了在处理设备故障时应注意的事项:首先,我们要对设备的结构、原理以及其在系统中的作用很熟悉;然后,我们才可能认识到故障应该出在哪,如何去处理,以及在处理过程中可能会牵涉到其它哪些设备;这样,我们才可以判断应该做哪些安全措施避免伤害到自己,伤害到设备。
三、培训学习
自从进入电厂以来,公司通过各种途径提供给我们良好的学习环境。从一开始的入职培训到每周班组安排的专业知识培训、每月部门考试培训,在厂家代表来协助工作时候,领导们也是抓住机会,邀请厂家技术人员给我们讲各个专业的知识,如plc基础知识及应用的培训,调速器基础知识的培训,在xx年4月份的时候,电厂还派我们参加"水轮发电机组运行高级值班员"的培训。在不断的培训过程中,我们每个人都收获到不少东西。我除了参加集体组织的各种培训工作外,还利用业余时间看一些有关电厂运行维护的书籍,如《水电厂自动装置》、《水电站运行值班》、《plc原理及应用》以及《电力系统继电保护》等,以此充实自己的专业知识。
四、存在的不足和今后的努力方向
1、对电厂生产环节的理论知识学习的深度不够,因为是"运维合一",相对以前老的生产模式来说,我们知道的稍微广了一点,但是在专业知识学习方面还不够深入,以后在学习中,要不断加强某一方面专业知识的学习,争取早日达到"一专多
多能"的要求。提高自己的综合能力,以跟上电厂的发展需要。
2、在平时的工作中,虽然参与了很多的具体工作,但是鉴于检修期间每个人的分工不同,对整个系统的认识基本还在停留在理论层面,并且对系统的学习还比较零散,缺乏整体的明晰的认识,还不能够独立的负责重要复杂设备的故障诊断和检修任务。这方面的能力的提高也是我在以后的工作学习中的主要任务。
我于xxxx年x月xx日起到系统支撑部门做运维工程师,不知不觉在公司工作已3个月,试用期已满,根据公司的规章制度,现申请转为公司正式员工,从来到公司的第一天开始,我就把自己融入到我们公司和团队中,我深入体会到了公司的积极氛围和各部门的巨大魅力,目睹了NOC一步步走向成熟,看到了公司和站里的网络不断健全和系统不断完善,并日渐清晰,同时,也看到了运维中心给予运维工程师向往的学习平台和和无穷的机遇与挑战,所以,将这三个月的工作情况总结如下:
一、我的工作内容:在工作中,我勤奋工作,获得了本部门领导和公司同事的认同。当然,我也出现了一些小的差错和问题,部门领导以及相关同事也及时给我指出,促进了我的成长。在运维岗位上的这三个月的时间里,工作重点主要集中在:
1.办公内网的维护;
2.帮助解决同事的电脑问题。虽然这是最基本的功底,但刚开始还是遇到了一些困难,由于公司采用的是英文界面,开始有些不适,工作效率低下,但是慢慢的熟悉起来,一些工作也开始得心应手。在第一个月的时间里,工作还是运维的基本工作,但在这个月,我负责起了公司无纸化办公的任务,制作公司行政、人事、开发等办公OA 的表单和流程。由于时间的紧迫,有些小错误自己没有发现,如字体类型、大小及对其方式等。幸好有同事的支持与谅解,使OA更加完善与流畅。第二个月,公司各种监控软件的应用及各种监控设备的安装完成,为保障公司的电力及系统的正常工作,我们的运维工作便显得尤为重要,我们NOC便细分了运维的工作内容,保证公司全天24小时有人值班,便开始白班与晚班每12小时轮流值班,工作内容主要是监控Cacit、Nagios、Cdrtool、Smokeping、Vmare、监控等监控。遇到有报警或其他异常情况,我们会第一时间通知到相应的负责人,在最短的时间内解决,力争服务器全年正常运行。第三个月,部门领导又把我安排为正常班,主要负责公司日常运营和基本的设备维护及异常情况的处理。公司新机房的部署建成,我积极参与其中,机房网络布线、网线分布的整理、网络布线点的监测、服务器电源线的整理分类….从中学到了很多东西。
二、我的工作成果:如果说刚来的那几天仅仅是从简介中了解公司,对公司的认识仅仅是皮毛的话,那么随着时间的推移,我对公司也有了更为深刻的了解,公司领导严格的要求,使我从公司里到了许多往日没有学到的知识,不仅逐渐提高了技术技能,比如了解电脑各个配件的工作原理、出现问题的一般性处理方法和维修技巧等。而且逐步改掉工作中的不规范操作,进出机房的注意事项、接待人员的流程、日常维护规范操作、施工注意的细节等。让我领悟到作为运维工程师,保证公司的网络及各种设备运行正常是我们的责任,维护机房各种网线的整洁是我们的义务。
三、我的不足与改进:三个月来,我在经理和公司同事们的热心帮助下取的了一定的进步,综合看来,我觉得自己还有以下的缺点和不足:
1、自己还不能更加灵活应用系统网络知识,欠缺处理相关异常故障的经验;
2、有时候办事不够干练,工作主动性发挥的还是不够,对工作的预见性和创造性不够,离领导的要求还有一定的距离;
3、业务知识方面特别是局域网方面的知识掌握的还略有欠缺。知耻而后勇,在今后的工作过程中,我会更加严格要求自己,1、不断努力与充实自己,研究网络架构、电脑软硬件维修的各种知识,使自己处理突发事件的效率提高,以及一些常用的服务搭建。2、在今后的工作里,也会参加相应的证书考核,不断晋升自己,并紧抓利用业余时间努力学习 IT 知识,搭建各种服务器、网络知识,同时增进英语水平。
四、对公司的建议:仅在我的工作范畴来看,我来公司的.时间短,需要学习的还很多,一些情况还不熟悉。不过我相信,在领导和同事的支持下,我会增加工作的成熟性,为公司的发展竭尽全力。
我的总结还不全面,希望领导多提宝贵意见。在以后的工作中,我会一如既往,对人:
与人为善,对工作:力求完美,不断提高自己的技术水平及综合素质。在此我提出转正申请,希望自己能成为公司的正式员工,恳请领导予以批准。
以来的工作,在公司领导的正确领导下,在各位同事的大力支持下,以安全生产为基础,以提高班组的运维指标为主要任务,以用户满意为目标,我的工作表现在主要是以下面几个方面:
一、机房维护
对分前端机房设备电源、专网设备进行定期除尘,维护保养,保证了机房的正常运行,做到安全无故障传输。对传输机房空调进行维护、检修,保证了设备的正常运行,避免了因机房温度越限告警的发生。对传输机房供电和前端机UPS电源定期进行了放电检测。对机房设备资产的清理,图纸补充。按照机房值班规定,做好机房值班工作,机房设备运行情况及机房电源情况,按照机房实际情况,如实填写机房值班日志,每周测量一次整流柜、电池组及直流配电柜的输出,每周清理设备灰尘及设备防尘网的灰尘,检修发电机,确保应急供电,半年未发现异常情况。
二、运维服务质量指标
所维修区域有11万多户,现在分前端机房有3个:共有300楼房栋,设备(含:光机、EOC、ONU)共4850套,光交接箱18个,因前期网络设计原因,一套设备覆盖,最多有72户,最少有32户,施工电源接头不统一,老网和新网交叉,每天工单150多张,特别是宽带问题最突出,从今年2月份开始,针对分前端作了几次大的调整,配合市公司数据中心、机顶盒厂家、OLT厂家,2月份,4月份,6月份等多次宽带检测和扩容,解决用户重复拨号的问题,网格组但仍按公司要求,做了大量解释和测试工作。网格服务质量指标,都达到公司要求:返单规范率高于公司规定的:98%,及时率达到95%,服务满意度达98%。服务指标达到市公司要求。
三、新技能搞升
随着FTTH的大力发展,网格各机房都新增一台瑞斯康达的OLT,在安装的时候咨询安装同事,虚心请教,撑握部分FTTH知识。同时在网上学习,看群里面同事的交流,积累了一些经验,就把学到的知识运用到实际中去,我所在的网格,需要进行IP机顶盒安装,我带领大家安装了200台酒店的IP机顶盒,全组的人对IP机顶盒的新装工作流程,注意事项,实践现场学习,现在所有人员,在安装IP机顶盒及维修时,都达到公司的维修维护要求,把理论运用到实践,网格组整体技术得到了提升。
四、网络优化
网络优化方面,配合网络公司对3个分前端的IPQAM扩容整改,5月份,对进行思科80GIPQM扩容的工作,6月份,分前端加一台6K交换机,一台烽火OLT,以及机房割线等工作。对未开通的3个8分光的开通工作,参加144芯、96芯等割接工作,花2栋扩容等工作。
首先确保支、干线路的安全输送,加强对有线电视安全传输的管理,维护好网络安全,做到五勤:“勤检查,勤走访、勤巡视、勤反映、勤沟通”。对于出现突发事件,第一时间内报告,抢修人员应及时进行维修。确保全区信号的安全输送,使有线电视信号质量始终处于良好状态。其次,用户服务方面:用户至上,贴心服务,提高维修工作效率。要转变以前的思想观念,应立足于现在,认清目前的形势,面对市场,做好服务,用技术找到用户,用质量得到用户,用服务留住用户,从而用形象巩固市场。
但个人仍有一些不足,我相信,只有服务做到位了,信号质量提高了,真正和用户做到了心连心,得到了用户的信任,和其它同事的努力下,用户的投诉也会慢慢减少。踏脚实地,狠抓落实,顽强拼搏,为下年的工作,打下基础,创造条件,圆满完成公司的各项指标任务。
李出于蓝
铁路交通运输工作是保证社会经济发展的重要内容。在现代化市场经济环境下,铁路交通运输组织工作面临着新的挑战与发展需求。下文是我为大家蒐集整理的的内容,欢迎大家阅读参考!
浅谈优化铁路交通运输经济管理
[摘 要]铁路交通运输的市场化建设成为铁路建设中迫在眉睫的任务,在由计划经济逐步过渡到市场经济的程序中,各行各业的国有企业相继改革,而铁路交通运输的改革则是市场经济全面开启的标志。因此铁路交通运输业必须以经济管理着手,提高铁路交通运输管理模式的创新,以此适应市场经济发展的要求,满足人民群众日益增长的对铁路交通运输的现实需求。
[关键词]铁路交通;运输;经济管理
引言
随着时代的发展以及市场经济的不断成熟,人们对于铁路交通运输的要求不断提升。现如铁路交通运输管理直接关系到国民经济的发展,近年来随着国家对交通运输业扶持力度的增强,我国其它形式的交通运输业得到了快速发展,进而在一定程度上影响了铁路运输的发展。今要将加快铁路交通运输的体制作为首要任务,在此基础上不断加快其市场化改革的步伐,并不断开发其扩充套件行业,完善服务机制,以适应人民群众及世界发展的需求,使铁路交通运输更加完善,在我国的经济发展以及人民群众的生活中发挥最大的作用。
1 优化铁路交通运输经济管理必要性
从现存的铁路管理体制来看,尽管体制改革取得了重大突破,但是现有的18个铁路局公司间仍然存在70多个局间分界日,各个铁路局为完成各自的运输生产经营任务以及优先满足所属省市的运输需求,同时由于统一执行铁道部所下达的年、月、日计划,在动力、运力、能力的运用安排方面,还是存在着较为严重的相互制约,并且内耗还是相当严重的。以沈哈两铁路局为例,作为两个以煤炭、粮食等资源运输为主的铁路局,由于铁路铁道部对两个局的入关方向交车、运用车占用实施总量控制,同时沈阳局服务的辽吉两省、哈尔滨服务的黑龙江省对能源等物资运输也有保证的要求,势必优先考虑本局利益和满足所在省份需求,对有限的铁路运输资源会一定程度上展开争夺,从动力、交车数量上进行自我控制和相互控制。另外,随着铁路大规模建设,成立了大批的铁路合资公司,也与当前国有的铁路局公司的管理体制很难相互融合,多种企业管理模式并存,对于铁路企业管理和企业发展来说形成相对较大的制约。
铁路交通运输经济是我国市场经济的重要组成部分,依托铁路交通运输可以为社会带来巨大的经济效益,但是铁路交通运输管理模式存在着计划经济的色彩,比如铁路运输是为了满足各省市的运输需求,而不是根据市场的现实需要,造成铁路运输资源的浪费,随着市场经济的发展,我国经济生产力的不断提高,铁路交通运输必须要以满足社会经济发展为要求,满足人们日益增长的铁路运输需求。
这标志着我国铁路改革取得了阶段性的胜利,尤其是“政企分开”,实现了铁路交通运输的市场化运作,铁路管理的企业化要求,铁路企业必须要是实现经济效益为重点,实现经济效益的有效手段就是围绕市场经济为中心。铁路交通运输经济管理是铁路部门实施企业化管理的具体体现,通过经济管理可以帮助铁路运输企业实现市场化运作。
2 加强铁路交通运输经济管理的具体措施
铁路体制的改革必须要建立在社会主义市场经济的要求的基础上,再结合其自身的技术特点,改革现有的行政性垄断机制,探索并建立一个高要求、严标准的的铁路交通运输体制及执行环境,使铁路交通运输的技术得到长足的进步,在原有基础上降低成本,并且能够快速发展,大幅度提高服务质量,从而使其不仅为国民发展创造有利的条件,更为其他行业的不断进步创造基础,提高我国在世界上各个行业的国际竞争力,为我国全面建成小康社会奠定基础。综合以往市场经济发展规律和国外发达国家的经验,以及在由计划经济向市场经济转变的过程中吉他行业改革的宝贵经验,逐步消除垄断,提升市场竞争机制是现如今铁路交通运输改革的必要手段,也是最为有利的措施。综上所述,铁路独立市场经营主体的建立是现阶段我国铁路运输体制改革的重要举措。
强化铁路企业的内部管理,增强管理模式的创新
基于我国铁路管理体制改革的完成,铁路交通运输要从管理模式入手,以市场经济为导向,建立与市场经济发展相适应的铁路交通管理模式。①铁路运输企业要创新营销管理,经过一年多的货运改革,铁路交通运输管理已经由传统的市场主导变身为主动营销的企业个体,我国是一个地域辽阔的大国,随着我国经济的快速发展,我国货物的流动性越来越强,同时我国其它交通运输业的快速发展,分割了铁路交通运输市场份额,传统的铁路交通运输管理模式已经不能使用现代经济发展的要求,因此铁路运输管理部门要深化市场意识,建立以市场为方向的销售策略,深入客户中为客户制定量身化的个 *** ;②创新质量管理。基于市场中激烈的交通运输竞争,铁路交通运输行业既要发挥其传统龙头的优势,也要积极以市场为基础,通过引进质量管理体系,提高铁路交通运输企业的质量,具体就是要实施质量咨询认证完善铁路自身质量管理机制,同时铁路运输交通运输企业也要通过制定标准化规范提高铁路员工的质量安全意识和服务意识,提高铁路交通运输的质量管理水平。
资讯化管理系统对促进铁路交通运输管理模式,实现铁路交通运输自动化管理具有重要的作用,但是相比国外一些先进国家的铁路交通运输资讯化管理还存在不少的问题:一是资讯化在铁路交通运输中的应用范围还不广泛;二是铁路车辆的自动化装备技术还不成熟,尤其是高铁综合检测技术在资讯化方面还没有达到国际领先水平;三是计算机资讯化管理在具体的运输管理中还没有具有全面的普及化,这对这些问题,铁路交通运输部门一定要加强资讯化建设,一是要加强关键技术的创新,制定具体的创新措施,构建铁路交通运输管理技术达到世界最新水平;二是要积极与国际先进国家开展深层次地合作,通过合作带动我国铁路交通运输技术的发展,进而提高铁路交通运输能力。
若干个市场经营主体的组建。
在市场经济中,除了存在市场经营主体以外,更重要的是经营主体间的竞争,而要建立有效的竞争,就必须要对零散存在的经营主体进行必要的,合理的合并。在铁路交通运输中,对铁路局按一定规则进行合并就显得尤为必要。在此过程中,按区域进行划分,并且在合并后实行股份制或集团值得公司形式对现有的铁路运输资源进行重新组建。实行机制后,合并后的各个集团铁路公司间就会存在竞争。如此一来,将会出现各公司竭尽全力提升本公司的运输服务路线,提升服务质量,铁路交通运输的整体能力将得到大幅度提升,其中的行业性垄断也有可能就此土崩瓦解,从而各个集团公司进行公平竞争
3 结语
市场经济条件下的铁路交通运输经济管理模式的存在与发展与我国生产力的提高、铁路管理体制改革有着必然的连续性,只要我们不断的完善各项制度、提高铁路运输管理部门的管理能力、构建以市场为导向的现代物流模式就一定会大大提高铁路交通运输经济管理的创新与发展。
参考文献
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[2] 刘永顺,于忠宁.现代铁路运输企业组织管理模式和排程指挥系统构想[A].加入WTO和中国科技与可持续发展――挑战与机遇、责任和对策
[3] 李敏.我国资讯产业技术创新体系及政策研究[D].合肥工业大学.2007年.
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