接触网检修毕业论文模板

摘 要 2010年5月28日，南京地铁二号线正式开通运营。南京地铁二号线接触网采用了两种不同类型的接触网，其中隧道内主要采用架空刚性接触网，高架、地面和车辆段采用柔性接触网。目前，国内外地铁，架空刚性接触网已大量采用，效果很好。笔者针对南京地铁二号线接触网的实际情况，结合在实践检修中的经验，参考了一些接触网资料，介绍了南京地铁二号线接触网的特点和检修，并重点阐述了架空刚性接触网的特点及维修。 关键词 南京地铁二号线；接触网；特点；检修 中图分类号U231 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2010）33-0201-02 0 引言 南京地铁二号线全长约38正线公里，其中地下车站17座，地面车站2座，高架车站7座，车辆段1处，停车场1处，控制中心1处。其中：南京地铁二号线一期工程是一条连接主城中心和城市副中心的东西向骨干线，西起油坊桥，东至马群，全长约25正线公里，车站19座，车辆段设在马群，停车场设在油坊桥，控制中心与一号线同址，设在珠江路（已开通）；东延线起自一期工程马群站，正线全长约9km，共设4座车站；东东延线起自羊山公园站，在经天路设终点站，站后设交叉渡线和折返线，全长约4km，共有3座车站，全线分隧道段、地面段和高架段3部分，隧道段约占全线；高架段和地面段约占全线。 隧道内接触网悬挂结构形式为刚性悬挂，地面、高架段和车辆段接触网悬挂形式为柔性悬挂。目前，国内外地铁，架空刚性接触网已大量采用，且效果良好。架空刚性接触网主要有两种代表型式，即以日本为代表的“T”型结构（见图1）和以法国、瑞士等国为代表的“∏”型结构（见图2）。 这两种形式的架空刚性接触网，其中“∏”型结构在汇流排的刚度性能、接触线的固定方式、施工及维护检修和成本等方面具有一定的优势，“∏”型较“T”型更为合理。因此，南京地铁二号线的刚性接触网采用了架空式“∏”型结构。 柔性接触网采用了两种形式：地面、高架正线、试车线采用双承力索双接触线式全补偿简单链型悬挂；渡线、存车线采用单承力索单接触线式全补偿简单链型悬挂。 架空刚性接触网，无论是结构形式，还是维护和检修方面，与柔性接触网都有很大的不同，尤其是在维护和检修方面，国内尚无成熟的维修经验可借鉴。本文针对南京地铁二号线接触网的情况，重点谈谈“∏”型结构形式的架空刚性接触网的特点和维护检修工作，至于柔性接触网因为国内的相关检修维护经验已经比较成熟，在此不多叙述。 1 南京地铁二号线架空刚性接触网特点 架空刚性接触网一般采用具有相应刚度的铝合金汇流排与接触线组成，它自身具有鲜明特点与柔性接触网相比有较大差异（见表1）。 架空刚性接触网和柔性接触网的对比 架空刚性接触网在隧道内不会受外界雷雨、冰雪和刮大风等恶劣天气的影响，它与柔性接触网相比的最大差异是，它不设对网进行轴向加力的补偿装置，从而避免了断线事故，接触线允许磨耗量也比柔性网大得多。南京地铁二号线架空刚性接触网由“∏”型汇流排、接触线、绝缘子以及定位装置等组成（见图3）。由于不存在断线之忧，刚性网的故障 一般是点故障，范围很小，而柔性网的故障，尤其是断线故障范围一般为半个锚段甚至涉及到整个锚段的更换。另外，其接触线的允许磨耗截面是柔性网的2倍。 接触压力和磨耗均匀 刚性网本身不存在负荷集中点和硬点，所以网与受电弓接触时，网的抬升量很小，弓网之间的接触压力变化量很小，弓网间接触良好，发生离线拉弧现象的概率很小，接触导线的磨耗也比较均匀。 锚段和跨距较小 架空刚性接触网的跨距较小，一般是6m~8m，锚段架设长度一般不超过250m，整个网拉出值走向布置成正弦波曲线，一般一个锚段构成一个周期的正弦波。其拉出值呈周期变化规律，最大拉出值一般不超过250mm，不像柔性接触网走“之”字形有明显的拐点。 易实现电分段功能 目前，柔性网在渡线上只能采用分段绝缘器来实现电分段。而架空刚性网既可采用绝缘锚段关节，也能用分段绝缘器来实现电分段。架空刚性接触网的锚段关节，采用两段接触网汇流排相互侧向平行错开，平行段的长度为4m，端部向上弯曲70mm左右，见图5。刚性分段绝缘器是将相邻的接触网区段分开，以实现同相电分段，如图6所示。 线岔易实现转换过渡 刚性网线岔相对于柔性网线岔来说，结构比较简单，采用无交叉线岔结构，正线接触网不中断，侧线单独一根，与正线接触网侧向错开，其水平间距一般为200mm，侧线网端部向上弯曲70mm左右。电客车在股道转换，受电弓和岔接触时对网的技术状态要求也没柔性网那么高。 净空要求低 架空刚性接触网的结构特点不像柔性链型网那样要占用较大的空间，而且由于弓网接触时网体的抬升量小，对净空的要求也很低。而架空刚性接触网，无需设置下锚补偿装置，安装简单，不需要隧道额外增加空间。所以架空刚性接触网能够很好地满足低净空隧道要求，一般适用地铁。 检修维护工作量小 架空刚性接触网结构简单，零部件较少，各零部件的连接牢靠，事故发生几率低，无论是日常维护检修，还是事故抢修、线索更换，架空刚性接触网的维护工作量比柔性接触网要少很多。 2 南京地铁二号线刚性接触网的维护检修 南京地铁二号线架空刚性接触网，目前主要采用周期性（定期）维护检修和状态修两种。架空刚性接触网的主要维护检修工作是围绕紧固零部件来进行。以下是架空刚性接触网的重点检修部位、检修内容和检修周期。 接触线 检查接触导线是否存在侧磨及磨耗状况，特别要注意锚段关节、线岔两汇流排转换处接触导线的磨耗是否正常，是否有拉弧现象，若有，用砂纸进行打磨处理，并调整该点的技术参数，一般每年检修一次 汇流排 汇流排和接触线间应均匀涂有导电膏，避免铜铝氧化反应。汇流排上方不得有渗水、漏水现象，注意查看汇流排拉出值走向是否符合正弦波曲线，且汇流排有无变形现象。关注汇流排中间接头处接触线的磨耗，且接头处汇流排应有一定的抬高量，螺栓要保持紧固，一般每年检修一次。 绝缘部件 检查绝缘子是否破损和脏污，绝缘性能情况，并定期清扫，一般每年检修一次。 刚性线岔 线岔处在受电弓可能同时接触两支接触线范围内的两支接触线应等高；在受电弓始触点处，渡线接触线应比正线接触线高出0mm~4mm；在受电弓双向通过时应平滑无撞击及不应出现固定拉弧点。单开道岔,悬挂点的拉出值距正线汇流排中心线一般为200mm，允许误差±20mm。交叉渡线道岔处的线岔，在交叉渡线处两线路中心的交叉点处，两支悬挂的汇流排中心线分别距交叉点100mm，允许误差±20mm。线岔处电连接线、接地线应完整无遗漏，安装牢固，一般半年检修一次。 刚性锚段关节 锚段关节处的两支接触线在关节中间悬挂点处应等高，转换悬挂点处非工作支不得低于工作支，可以比工作支高出0mm~4mm。且受电弓在双向通过时应平滑无撞击和拉弧现象。非绝缘锚段关节两支悬挂的拉出值一般分别为±100mm，中心线之间距离为200mm，允许误差±20mm。绝缘锚段关节两支悬挂的拉出值一般分别为±150mm，中心线之间距离为300mm，允许误差±20mm，一般半年检修一次。 刚性分段绝缘器 南京地铁二号线采用瑞士AF分段绝缘器，其特点是分段本体小，重量轻。检修中一般要求分段绝缘器中点偏离线路中心线不应大于50mm。分段绝缘器导流板与接触导线连接处应平滑，与受电弓接触部分应与轨面连线平行，车辆双向行驶均不打弓。分段绝缘器紧固件应齐全，连接牢固可靠。分段绝缘器绝缘件表面清洁， 同时观察分段导滑板的磨耗状况，在磨耗＞3mm情况下要重新调整，在磨耗已经达到最大值（管径只有1mm~2mm厚）时，必须更换滑板，一般半年检修一次。 刚柔过渡 南京地铁二号线采用的是切槽式刚柔过渡。主要检查交界点处，刚柔过渡元件对接触线是否产生下压或上抬现象；防水罩对露天汇流排覆盖是否完全，安装是否稳固以及是否有老化现象等。刚性悬挂与相邻柔性悬挂的导线是否相互磨擦；刚柔过渡处的电连接线、接地线应完整无遗漏，安装牢固。最后，用受电弓以规定的抬升力进行过渡时情况是否良好，一般半年检修一次。 3 结论 南京地铁二号线采用了架空刚性与柔性两种形式的接触网，其中刚性接触网与柔性接触网相比，其最大的好处是：整体结构简洁，网两端无需设置下锚张力补偿装置、没有断线之忧、能很好地满足低净空隧道要求，接触网各部件的连接是刚性连接，各种参数的变化小，事故几率和运营维护检修工作量较柔性小得多。但是，架空刚性网对安装精度要求高，而且国内在其设计、施工及运营维护检修方面的经验尚不够成熟，还需要在今后的应用实践中去不断探索和积累。 参考文献 [1]邓强.城市轨道交通刚性接触网[J].都市快轨交通，2006，10(5). [2]何宗华.城市轨道交通供电系统运行与维修[M].中国建筑工业出版社，2005，7. 本文为全文原貌 未安装PDF浏览器用户请先下载安装 原版全文