苏27航模飞机毕业论文

我觉得这款战斗机它的性能方面非常的强，而且装的导弹也是很多的，尤其是它的飞行速度也是非常的快。

从大多数人的审美角度来看，苏-27的气动造型确实很高，而且我们都知道苏-27比F-15服役更晚，这与F-X计划开始得更早有关，而F-15的问世也确实让苏联人大吃一惊。

一九七六年一月F-15服役时，苏-27原型还没有出场，更别提首飞、定型、服役了。事实上，F-15实际上早在1974年就已交付部队，1976年1月首架F-15A正式服役，因此苏联在F-15问世后的目标既简单又现实，通过苏-27完成对F-15的反超。

苏-27有较大的展弦，我想可能是优化亚音速状态下的升阻比。苏-27前缘也很长，与没有前缘的F-15完全不同，我想这也是为了增加升力系数。取消前缘襟翼的直接好处是，改变机翼弯曲度，从而提高最大升力系数，在飞机起飞或着陆时，我们经常看到飞机下部前缘襟翼F-15和F-14这两架飞机都是没有前缘襟翼的，但是F-15也增加了前缘半径扭转，这也能产生前缘吸力，增加飞机的最大升阻比。

显示在升阻极曲线上，即右图中，最小阻力系数右移，导致飞机最大升阻比增加。虽然提高升力系数的两种方法之间很难进行比较，但从F-22、J-20、F-35等飞机的前缘翼型设计来看，似乎苏-27选择前缘翼型确实是正道，后发优势存在。

就本人而言，苏-27在气动设计上做得很好，很多设计都能看出，飞机在设计中着重提高升阻比，而且具有一些后发优势。苏-27最大升力系数和最大升阻比均高于F-15，虽然升阻比不高，但仍是一个值得肯定的成绩。

因此我认为苏-27具有很好的气动设计。

出色的灵活性，普遍的灵活性

实际上，我当初的评价是“优秀的机动性和灵活性”，想了想，还是去掉了灵活性，“只留下优秀的机动性”。为什么会这样？苏-27机动性较好，升阻比较高，最大升力系数较高，为其能量机动和角度机动提供了较好的基础。

尽管过高的空载重量限制了它可能更进一步的机动性，但苏-27的机动性已经相当不错了，它能够适应的速度和高度范围也完全符合设计要求。同代机上苏-27的机动性我个人认为只比F-16,F-15差一点，比米格-29差一点。但是差距并不大，一个好的飞行员应该能够填补这一空白。

侧卫系列一般空重过高，这在下一代战机上仍然存在，苏-57显然比 tF-22和 tF-35A的空重更高。(当前主流的观点是大约18 t，但我个人认为这仅仅是一个保守的估计，因为苏-35都重 t)

但苏-27的空重使其与灵活性几乎没有什么关系。本文引用了“航空飞行器飞行动力学”中对飞机灵活性的定义——敏捷性：飞机在空中快速、准确地改变机动飞行状态的能力。这意味着什么呢？机动性概念是在大角度飞弹出现后特别指出来的，飞机空战从最初的占位到更多的位置都指向这个概念。基于敏捷的概念：在短时间内改变飞机的飞行机动性。对机动性和中短程飞行状态应给予重视，短时间内改变机动性飞行状态的关键在于迅速改变飞机姿态。

高级战斗机

苏-27虽然有许多缺点，但它仍然是一架优秀的战机，是冷战时期唯一能与F-15相匹敌的飞机，单从这一点来看，苏-27也足以骄傲自大，毕竟它是苏联航空业的结晶。以上就是我对苏-27气动设计的评价，“优秀的机动性，一般的灵活性”，“略差一筹的子系统”，“优秀的战斗机”，“优秀的战斗机”，其实综合起来，我觉得苏-27和F-15的差距还是比较小的，但是两者还是同级别的飞机，即使苏-27的子系统能做得更好，苏-27也不可能超越F-15。苏-27无疑是上世纪最优秀的三代机之一。

1、飞机形状上：尺寸与苏-27飞机完全相同，但比基本型苏27要大！作为一种远程截击机和作战教练机，苏30飞机主要有基本型、М型、МК型（出口型，中国进口的是苏30МКК型，是应中方要求改进的）等几种型号。

2、外部布局：苏30飞机座舱设置为串列双座（虽然苏-27也是双座飞机，但其基本型是单座飞机）机头左侧上部加装了液压收放的空中受油头和夜间空中加油照明灯。

光学雷达与苏27飞机相比位置偏右，为飞机空调系统增设的辅助进气口位于机头接近翼根处的两侧，两翼下各增加了一个外挂点，使外挂点增至12个，垂直尾翼由苏27飞机的从前到后稍向下倾变为平直。

另外，苏30飞机的防护装甲较苏27飞机有所加强，在驾驶舱、油箱、和发动机等部位都有钛合金保护层。为了迎合着陆重量，前轮改为双轮，其挡泥板也因此作了相应改动。

3、座舱布局：苏30飞机与苏-27飞机基本相同，只有两处存在较大差别：一是增设了飞行员舱内生活系统；二是后舱增加了对地精确打击操纵手柄及制导显示系统，用于满足对地攻击的作战要求。

4、战机技术性能：苏30飞机在苏27飞机基础上，进一步改善了作战能力，可携带激光指示器吊舱和反辐射导弹制导吊舱。还有，由于具备了空中加油能力，苏30飞机设计执行任务时间可延长至10小时以上。

扩展资料：

作战能力：

1、苏-30战斗机

苏-30战斗机能长时间进行空中巡逻飞行，飞行时间10小时，而不用空中加油。该型既保留了独自参加空战的能力，又具备空中编队指挥机的能力，能在编队中指挥其它飞机作战。飞行员座舱中配备了单人的卫生间，以方便长时间飞行时所需。

苏-30上安装了先进的H001“宝剑”雷达，以便能与新型的P-BB-AE中距空对空导弹配套使用。该雷达可同时制导两枚导弹攻击不同的空中目标，并具有部分攻击地面目标的能力。座舱后舱安装了战术情况显示器和执行其它任务的专用设备，能在编队中指挥和引导其它苏-30作战的指挥飞机。

2、苏-27战斗机

苏-27是一款机动性，作战半径优越的战机，苏-27系列战斗机已经成为俄罗斯军机中最成功的机型，一方面用来保持俄罗斯空中力量的重要基础之一；另一方面，出口到众多国家，获得巨大经济利益。俄罗斯决定开始第四代先进战斗机的开发，苏-37可能是苏-27系列的最后一种改进型战斗机 。

参考资料：苏-27战斗机_百度百科

参考资料：苏-30战斗机_百度百科

1、飞机形状上：尺寸与苏-27飞机完全相同，但比基本型苏27要大！作为一种远程截击机和作战教练机，苏30飞机主要有基本型、М型、МК型（出口型，中国进口的是苏30МКК型，是应中方要求改进的）等几种型号。

2、外部布局：苏30飞机座舱设置为串列双座（虽然苏-27也是双座飞机，但其基本型是单座飞机）机头左侧上部加装了液压收放的空中受油头和夜间空中加油照明灯。

光学雷达与苏27飞机相比位置偏右，为飞机空调系统增设的辅助进气口位于机头接近翼根处的两侧，两翼下各增加了一个外挂点，使外挂点增至12个，垂直尾翼由苏27飞机的从前到后稍向下倾变为平直。

另外，苏30飞机的防护装甲较苏27飞机有所加强，在驾驶舱、油箱、和发动机等部位都有钛合金保护层。为了迎合着陆重量，前轮改为双轮，其挡泥板也因此作了相应改动。

3、座舱布局：苏30飞机与苏-27飞机基本相同，只有两处存在较大差别：一是增设了飞行员舱内生活系统；二是后舱增加了对地精确打击操纵手柄及制导显示系统，用于满足对地攻击的作战要求。

4、战机技术性能：苏30飞机在苏27飞机基础上，进一步改善了作战能力，可携带激光指示器吊舱和反辐射导弹制导吊舱。还有，由于具备了空中加油能力，苏30飞机设计执行任务时间可延长至10小时以上。

扩展资料：

作战能力：

1、苏-30战斗机

苏-30战斗机能长时间进行空中巡逻飞行，飞行时间10小时，而不用空中加油。该型既保留了独自参加空战的能力，又具备空中编队指挥机的能力，能在编队中指挥其它飞机作战。飞行员座舱中配备了单人的卫生间，以方便长时间飞行时所需。

苏-30上安装了先进的H001“宝剑”雷达，以便能与新型的P-BB-AE中距空对空导弹配套使用。该雷达可同时制导两枚导弹攻击不同的空中目标，并具有部分攻击地面目标的能力。座舱后舱安装了战术情况显示器和执行其它任务的专用设备，能在编队中指挥和引导其它苏-30作战的指挥飞机。

2、苏-27战斗机

苏-27是一款机动性，作战半径优越的战机，苏-27系列战斗机已经成为俄罗斯军机中最成功的机型，一方面用来保持俄罗斯空中力量的重要基础之一；另一方面，出口到众多国家，获得巨大经济利益。俄罗斯决定开始第四代先进战斗机的开发，苏-37可能是苏-27系列的最后一种改进型战斗机。

参考资料：苏-27战斗机_百度百科

参考资料：苏-30战斗机_百度百科

苏-27和苏-30主要的区别有：

苏-27战斗机的开发始于1970年代，首架苏-27原型机T-10-1于1977年初出厂，当年5月20日在接近Ramenskoe市的儒可夫斯基飞行试验中心由试飞员伊留申完成其处女航。

早期的苏-30是完全为空中防御和进攻而研制的飞机，也是真正的“没有一磅重量用于对地攻击”的型号。

苏-30战斗机（俄文编号：Су-30，英文编号：Su-30，北约代号：Flanker-C，译文：侧卫-C），是俄罗斯一型双座双发多用途战斗机，在世代上属于第三代战斗机的改进型，即三代半战斗机。

苏-27战斗机（俄文：Сухой Су-27，英文：Sukhoi Su-27，北约代号：Flanker，译文：侧卫）是苏联苏霍伊设计局研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机，属于第三代战斗机。主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等。

参考资料：苏-30战斗机-百度百科苏-27战斗机-百度百科

机长：米 机高：米 翼展：米 机翼面积：平方米 空重：16000千克 正常起飞重量：22500千克 最大起飞重量：30000千克 内载燃油：9400千克 最大武器载荷：6000千克 最大平飞速度：千米/小时 实用升限：18000米 作战半径：1500千米 航程：3680千米 动力设备：两台 Lyulka AL-31F;涡扇发动机 最大推力： 55,000 磅 制空性能：最大马赫数 实用升限：59,055 英尺,作战半径900 英里 自重：最大起飞重量 66,138 磅 武备：一门 30mm GSh-301-1 机炮可挂载空空导弹、攻地导弹先进指导/惯性制导。 简要说明 [编辑本段] 苏-27是前苏联苏霍伊设计局研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机，主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等。北约组织给予的绰号是"侧卫"（Flanker）.该机于1969年开始研制，1977年5月20日首飞，1979年投入批生产，1985年进入部队股役。该机采用翼身融合体技术，悬壁式中单翼，翼根外有光滑弯曲前伸的边条翼，双垂尾正常式布局，楔型进气道位于翼身融合体的前下方，有很好的气动性能,j进气道底部及侧壁有栅型辅助门，以防起落时吸入异物。全金属半硬壳式机身，机头略向下垂，大量采用铝合金和钛合金，传统三梁式机翼。4余度电传操纵系统，无机械备份，按静不稳定设计。该机主要是针对美国的F-16和F-15设计的，用以取代雅克-28P、苏-15和图-28P/128截击机，具有机动性和敏捷性好、续航时间长等特点，可以进行超视距作战。该机完成的"普加乔夫眼镜蛇"机动动作显示出了其优异的飞行性能和操纵性能，以及发动机良好的加速性能，飞行性能要高于第三代战斗机，但其机载电子设备和座舱显示设备相对来讲要落后许多，且不具隐身性能。该机有多种改型，包括苏-27P单座陆基型、苏-27UB串列双座教练型、苏-27K舰载战斗/攻击型、苏-27KU并列双座战斗轰炸型、P-42（由苏-27专门改装的飞机，创造了31项官方世界纪录）等。至1992年，独联体国家已装备了300多架苏-27飞机，目前生产的飞机主要用于出口。 苏(su)-27战斗机是俄罗斯苏霍伊设计局设计的一种远程战斗机，于1986年陆续装备部队，目前是俄罗斯空军的主战飞机。 该机机长米，翼展米，机高米，最大起飞重量29000千克，装有两台推力为13500千克的涡扇发动机，总推力27000千克,最大飞行速度为M数，作战半径 1500千米。 苏-27飞机采用了双立尾布局、翼身融合体先进气动技术，置于机身下方两侧的方形二元进气道有可调进气斜板， 并配有四余度电传操纵系统。良好的气动外形和操纵品质可以使飞机一改机头在前的飞行姿态。 1989年在巴黎航空展览会上，普加乔夫驾驶苏-27飞机做出了机尾前行，机头后仰， 最大飞行迎角为 110度-120度的“眼镜蛇”机动，在时速为125公里的条件下不失速，引起了西方国家航空界的轰动。 发展史 [编辑本段] 60年代的战斗机设计师们认为：最大的飞行速度、最高的飞行高度是战斗机取胜的法宝，在未来的空战中，远程导弹的使用将使近距离格斗成为历史。因此，能够 携带远程空对空导弹将比飞机的机动性更加重要。但在越南战场上，具备这些特点的美国F-4 "鬼怪"战斗机却屡屡被"落后"的米格-21 ，甚至米格-17 击落。美国开始反思这种设计思想，并于1969年开始设计远距离与近距离空战能力并重的F-15 ，到1974 年，第一架F-15A 和TF-15A （后改编号为F-15B）正式进入美国空军服役。 苏联一直在关注着美国的研究。当美国正式开始设计F-15 时，苏联认为有必要研制一种在空战能力上至少与F-15 相当的制空战斗机，并在1969-1970 年间将设汁任务下达给苏霍伊，米高扬和雅可夫列夫三个著名的飞机设计局，1971 年，苏联国防部要求未来新型战斗机（PFI）的性能必须相当于美国的F-15 , 军方对PFI 的设计指标是非常苛刻的，要求飞机的最大马赫数在2 . 35 以上；在11 000 米的最大速度为2 500-2 700千米／时之间；海平面最大大速度为1400-1500千米／时之间；海平面上最大爬升率为300-350米／秒；实用升限在21000-22000米之间；海平面上不带副油箱航程为1000千米；高高度上不带副油箱肮程为2 500千米；使用过载8-9G；从600千米／时加速到1100千米／时的时间在12-14 秒之间；从1 100加速到1 300 干米／时的时间为6-7 秒：起飞推重比为1 . 1-1 . 2。另外，PFI项目还提出了详细的任务与武器要求。总之，未来的新型战斗机将在性能上达到美国F-15 和尚在设计的F-16 的水平。它的典型作战目标是美国的F-4 和F-111 、欧洲的“旋风”、“美洲虎”和中国的歼-6 。

1，国内评论SU-27系列战机是拿SU-30，SU-27，SU-35对比西方先进战机，大都认为SU-30，因（亚音）高机动性能在空战中SU-30全面强于F-15，SU-35强于F18E/F，阵风，EF-2000，（F-22是第四代战机，不在讨论之列），而西方航空大国（美英法）在评估其三代半战机作战效能时只拿SU-35对比，说的更明白一点，他们认为SU-27，SU-30相对其F-15E，F-18E/F，阵风，EF-2000都已落伍了，SU-27系列真正可怕的是SU-35。评估结果也是仁者见仁智者见智，国内大都认为SU-35可打遍天下无敌手（F-22除外）西方主流评估是EF-2000，阵风，F-18E/F要强于SU-35，至于F-15E有的认为SU-35有的认为F-15E（评估数距（国内）：相对于SU-35，0，5既为打平，F-22-0。7，EF-2000-0。5，（英美）EF-2000-0。82，阵风-0。65，2，眼镜蛇机动：西方认为这都是些花拳绣腿的东西，真打起来没有多大用。3，战机性能提高发展方向：在这一点上俄国战机设计思想和西方有很大不同，俄国从SU-30，SU-35，SU-37，S-37都强化机动性能（第一位），西方认为机动性能固然重要，但通过提升战机的飞行性能来增强作战能力目前走到尽头，提升战力更重要的是A，大力改进主要机载导弹性能B，提升机载设备C，隐身性和超因速巡航。1，在SU-27系列中真正有水平的是SU-35。（SU-37推力矢量发动机，但其机载设备等和SU-35相同，因而西方认为SU-35和SU-37作战能力相差不大）理由：A，机载设备：无论是SU-27，SU-30他们的自动化都不行，驾驶舱还是仪表式的，以前载论坛中有一篇《su-30的驾驶舱（图）还是挺落后啊！》很多灌水文章都认为仪表显示比电子屏显示实用，其实这是不了解仪表显示和电子屏显示的，只有仪表显示的战机在对战场信息的掌握比有电子屏显示的战机逊色的多。说个很简单的例子，当敌机来袭时，SU-30，SU-27等战机的仪表雷达屏上敌机只不过是一群移动闪动的亮点，敌机方位速度坐标都需要地面或空中预警机提供，西方第三代战机这些都可显示出来。B，雷达（兼RE沧海桑田），早期俄国雷达普遍是不够精密，功率大，国内评论认为优点是烧穿距离大，对干挠不敏感，这其实帮俄国人吹的，看雷达性能主要是这几个方面，多模式，探测距离，导引能力，对目标解析度，可靠性等。探测距离上俄式雷达不逊于西方，差主要差在对目标解析度，对目标解析度主要取决于火控机载雷达浮点运算能力，浮点运算能力越高，其对目标解析度越高，更不容易丢失目标，而雷达在俯视时滤除地面杂波能力就越强（法国宣传幻影-2000的RDY雷达浮点运算能力达每秒一亿次既是这个道理）相反，较大的雷达如其滤除杂波能力不强，只能受到更强的地面杂波的干挠，早期俄制第四代战斗机机载雷达的俯视能力并不强，或许这也是俄罗斯在其3种第四代战斗机(苏一27、米格一29、米格一31)上加装 红外线侦测器，以强化其追踪低空飞行目标能力的原因。（战机只要保持低空借助地面杂波的掩护是可以先发制人的）在多模式，导引能力上俄式雷达差一些。不过在SU-35（既SU-27改良型），这些都得到极大的完善。座舱内的多功能电子屏，使其自动化能力大大提高，第一次摆脱管制空战模式。以ZHUK-27等为代表的俄国新型雷达在SU-27改良型的运用使其再不用但心战机通过地面杂波的掩护发动偷袭。在SU-27系列中可怕的是SU-35。因而西方的新一代战机（F-18E/F，阵风，EF-2000，F-15E）都只用SU-35当其作战能力评估对象（题外话：很多网友对西方的电子机载设备有偏见，一说到其豪华的电子机载设备就说不实用不可靠，其实西方航空电子产品经过几十年的发展已相当成熟可靠，战机的电子机载设备坏了只用换芯片和电子版，相反的倒是俄式战机，俄式战机出SU-35外基本还是仪表显示，大都是电子管和机械构造，谁更好维修一目了然。）2，眼镜蛇机动除了能说明其（亚音）机动性能较好外说明不了什么。理由：在空战中大多采用常规机动如横滚，筋斗等。仅从这点讲，F-15，F18E/F，阵风，EF-2000性能和SU-35相差不大。虽然SU-35可做眼镜蛇之类的机动，可这要求双方相对速度差别较大。SU-35在航展中做的动作是在无载重，低速中作的，在高速高载重空战中这种动作是做不来的。3，战机性能提高发展方向，在这一点上俄国和西方实在有很大差异，俄国从SU-30，SU-35，SU-37，S-37都一如既往的强化机动性能。俄认为在空战中制胜不说全部但关键是战机高机动性，机动性能好的战机在空战中占尽先机更极端观点认为可凭战机机动性规避空空导弹攻击，因此在战斗机设计中机动性能摆在第一位。西方航空思想认为，机动性能固然重要（无论东西方都认为机动性能是很重要的，我强调这一点主要是防止喜欢钻牛角尖的老兄发难）但通过提高战斗机的飞行性能来增强战力在现在已走到尽头。提升战力应是机载导弹的性能，机载设备，隐身，超音速巡航，理由：1，以现代战机发展水平来看，实际上是飞行员在”委曲“战斗机。设计战斗机飞行性能本可作更快更剧烈的机动，但只要驾使战机的是人，就有一个极限。过载不能超过9G，超过这个过载任何人都受不了。在F-18，F-22等战机中都有相关飞行控制系统限制危险动作。实际上F-22机动性能够了，俄国战机在航展中花里胡捎的动作都只有在无载重，低速表演中作的，在高速高载重空战中作如此机动是自杀。无论人类开发战斗机有何机动性，人类能承受过载只有9G就限制了一切。2，光用飞机的机动是规避不了对手空空导弹。理由：现在飞机和飞行员能承受过载只有9G，现在无论是中距还是近距空空导弹过载都达到30G-40G，以后还会增加，用战机是规避不了对手空空导弹的。更主要的是机载自卫设备。（例：F-18E/F装有AN/ALQ-165电子干挠机，AN/ALR-67（V）3雷达告警接收器，AN/AAR-57通用导弹告警器，AN/ALE-47电子对抗散布装置，另外还有AN/ALQ-214综和型放御型电子对抗设备等）。相比之下，早期型SU-27自卫设备种类单一，性能落后，SU-27改良型机载自卫设备算是增加一些，不过和西方比还是有很大差距。俄式战机作出的机动西方战机作不出来，西方战机满目的先进装备俄式又没有。这是两者电子工业差距带来的，更是东西方战机设计思想不同所决定的。隐身性：战场中有各种各样有意无意的干挠，如电磁压制，诱饵干挠等。在有干挠的情况下，一架雷达反射面为1-2平方米的战机（例：F-18E/F）和雷达反射面达到十几平方米的战机（例：SU-35），谁更容易不被对手雷达探测锁定，同样施放干挠，谁又更容易逃脱对手导弹，毫无疑问小雷达反射面的战机将占尽先机。(至于等离子隐身，人类最先是发现在宇宙飞船高速下落到地球的一小段时间内，雷达失去了目标。这就是等离子效果，很多航空专家想将等离子效果做为隐身手段，当然将等离子效果做为战机隐身手段好处多多，A，战机在雷达上完全“看不见”B，飞机机动性能气动布局的要求很多正好和隐身要求的气动布局相反，采用等离子就没有这种困挠。可是人类应用等离子也有一个对现代科技水平来说是无法迂越的难关，产生等离子效果至少要求有十几马赫速度和强大电量在战机周围形成等离子团，这对于现代航空工业是“无法完成的任务”。如果在战机里面加装一个等离子器，实验中用的产生等离子效果的设备实在是太大了，要求的高电量小小的战机也装不下。在20-30年内等离子不可能达到实用)总结：1，就我个人而言，我比较认同西方战斗机设计思想。（理由见上）事实上，我们可以从以美国为代表的新一代战机发展思路中发现，它们已将机载导弹的性能提高，机载设备，隐身，超音速巡航，而不过多的要求飞机的飞行性能（F-22，F-18E/F，EF-2000，阵风都做不出眼镜蛇类的动作），如果说通过提高战斗机飞行性能来增强作战能力的路子在目前已接近尽头的话，那么西方战机思路就是对的。2，具体而言，SU-35战斗机最大优点是其优异的气动布局带来的机动性能，高载重高航程使之极具有进攻性，缺点也很明显、它的电子机载自卫设备还是不行，其气动布局使之具有高机动的同时也使之成为三代半战机隐身最差的示范品。客观的讲，SU-35是优秀的三代半战机。但如果像很多网友认为的那样，可打遍天下无敌手（F-22除外）就未免太小看各路英雄了吧。我就认为接受准隐身概念的F-18E/F比它强。3，我是个航空迷不是专业搞航空的，文中难免有错，我写这个贴子只是想看看各位老兄对东西方战机思想差异和对SU-27系列看法。