露营和毕业论文

大四没有去实习，而是听从了母亲的想法，准备公务员考试。

其实一开始我的内心是很抗拒的，觉得公务员是一份很没有意思的工作，仿佛一眼就看到了50年以后的生活，而我又不属于那种特别擅长处理人际关系的人，所以觉得自己根本不适合，但奈何难抗母上大人的意思，就抱着试一试的态度参加了备考。

参加了两场省考，第一场是我准备的比较认真的也是比较想去的，江苏省的省考。因为自己很喜欢苏州这个城市，想到如果能在这个城市安家也是一个很不错的选择，而且当时考的职位是人大办公室，听起来逼格很高的样子。准备行测的时候还是做了蛮多题了，把江苏省、安徽省、辽宁省、山东省、浙江省的前几年省考的真题都做了一遍，因为行测的题量特别大，所以需要速度很快，基本上几十秒一题，幸好我在学生时代还算是一个成绩好的学生，做题对我来说不是一件费力的事情，但是想达到很快的速度还是需要大量的训练的。经过了一个多月的准备，我就上战场了，最后考了职位的第二，进了面试。当时自己的心情还是很鸡冻的，就报了粉笔公考的面试班，相比于华图中公还是比较便宜的，上的是网课，粉笔的创始人张小龙是一个很有才华的人，虽然经常出口成脏，但是肚子里有很多干货，听他讲课总是觉得脑洞大开，能够对国家的时政时事产生不一样的理解和看法。那段时间复习的很辛苦，在YY上和同班的小伙伴一起练习面试题，奈何我报考的职位碰到了大神，笔试比我高了20多分，所以面试很难反超，最终以第二名败北。

虽然是一次失败的经历，但是觉得自己还是收获满满，认识了一群备考的小伙伴，也祝贺他们成功上岸，同时在面试的备考中也积累了一些思维方法和面试技巧，对于我以后的职场道路也是有很多借鉴意义的。

大四这年，经历了推免保研的起起落落，毕业论文的匆忙与拖拉，两次旅行，一次调研，开始也结束了统计局与屈臣氏的实习，吃了N顿散伙饭的毕业季，拍了很多照片，送走了很多人，最后搬行李合上宿舍的门，内心五味杂陈。

关上宿舍门的瞬间犹如关闭了整个青春。就这样结束了，明明很充实，明明经历了很多很多，多到说起一段就有好多故事，可是在写下来的这一刻却失去了述说的热烈。明明没过多久，却觉得很久很久了。

没有找工作的压力，两次旅行是我在大四度过的最有意义也最深刻的时光。

第一次是在2015年冬11月份，从武汉出发去长沙，在好友的送别下飞往海南，度过匆匆忙忙的跟团二日游，飞到贵阳，更吃货朋友逛吃两天来到重庆，单日步程创了个人记录，之后回到武汉。真是一场印象深刻的旅程，行程安排得很密，以至于不仔细想想都记不清去过哪些地方，当然每一个地方都有很多有意思的事情，这也是我第一次一定意义上的一个人的旅行，很爽！但在这场旅行前有件很有意思的事至今也让我颇为感动。本来规划的是想用国家奖学金的钱资助这场旅行，但是直到出发前最后一天这笔钱也没发下来，于是我跟家里支钱，家人担心我的安全不支持我去这么多地方，坚持不给我资金援助，所以我很干脆地另谋出路——跟室友和好朋友借钱。就是在这个过程中闺中密友向另外一个朋友走漏了风声，紧接着支付宝发来一条汇款信息，“既然出去玩就多跑跑，马上回来算什么事，不够再说。女生更要出去多看看，不过一个人一定注意安全。有事赶紧跑，有困难赶紧往回打电话。一个人的旅行超级棒，可以看到想到很多。”哥们！义气！当然在这次旅行中特别感谢小菲和大肖的陪伴支持。

第二次旅行是最痛快的决定，6月毕业论文答辩前一周前和阿爽大田三人行，去往三清山爬山露营。三清山位于江西上饶玉山县，地势陡峭，风景秀丽。第一天上山，一开始晴天白云，刚吃完午饭启航后，突然间大雾，周身很快白茫茫一片。随着地势升高，雾气越深，湿气越重，雨滴簌簌地打在头上，雨水和汗珠混在一起沿着发丝落到身上，黏糊糊一篇，心情是美的。在华北平原长大的我很少有机会登山，起雾时山上真的就是电视剧里面的山景，有种穿越时空的错觉，真觉得化身古代的童子肩负着使命前往道观寻药拜师，古风侠气贯穿通体。有一处历经一片松林，阵阵松涛是我听见最美的和声，只可惜没有录好阿爽和大田“挥剑比武”的视频。第一次露营的感觉超级棒，尽管半夜两点钟冻醒，周围的帐篷不断传来悉悉簌簌的说话声，还有时不时的争吵声，都很有趣，半夜的银河明亮又纯净，好多好多闪亮的星星，这是我第一次看到银河的形状呢。凌晨三天收拾好行装去看日出，一路上绕路飞奔可着急，终于在日出的前一秒找到了一块不错的观景台，太幸运。这天放晴，目光所到之处是连绵的云海，清淡得如同水墨铺成的一般飘渺虚无。不紧不慢地下山，每次回望都要感叹一下这山多高，才晓得我们走过多远的路，登过多高的山，这如果是在登山前真不可想象：“我曾去过那样高的地方，而且是我自己亲身登上去的。”一一领略了这座山的奇石景观——耸立的巨蟒出山，温柔的女神峰，令人奇思妙想的狐狸啃鸡，壮丽的万芴朝天，以及出人意料的一线天——接着走到山对面的一角，反观三清山的全貌，气势磅礴壮阔，心生豪迈。

现代汽车露营地的雏形1860年起源于美国,在当时是为组织青少年开展自然环境中的理想教育而发起的.由于这项活动既能强健体魄,磨练意志,又能使参与者体验到人与自然亲近的种种乐趣,所以很快流行开来.经过长期演化和发展,如今露营已经成为西方人士的主要休闲方式之一.国外汽车露营营地从诞生到发展经历了以下三个阶段：福特“T”型车的推广使汽车变得普及（出行工具）——高速公路网络的形成使得出行越来越方便（基建设施）——生活观念与生活方式的自由发挥与释放让更多的人热衷于出行度假（消费认知）.例如美国,作为西方发达国家的主要代表,1/3的旅游设施、时间以及土地都是以露营形式存在的,由此可见露营地产业在美国已经市场化.截止到2015年12月的最新数据显示,汽车露营地的数量于各个国家之间也是有着较大差异.例如,欧洲万个、美国万个、加拿大3000个、澳大利亚2500个、日本1650个、南非1600个,而作为国土面积世界第三的中国仅仅只有415个汽车露营地.可以看出露营产业的兴旺与经济发达程度息息相关,当前汽车露营地也主要集中在发达国家,我国仅处于起步阶段.(二)自驾游自驾游的消费水平比传统旅游方式高,参与者一般来说从经济水平上,普遍拥有较好的生活条件.下面一组数据直观的表现了自驾游与经济的关系：1.人均GDP1000美元,汽车开始进入家庭,旅游业开始快速发展；2.人均GDP3000美元,汽车消费开始成为一种时尚,旅游业进入爆发时代,度假休闲产业出现；3.人均GDP5000美元,每百户居民汽车拥有量达到20辆以上,汽车大众消费时始,度假休闲产业快速发展；4.人均GDP8000美元,度假休闲产业进入爆发式增长阶段,公路旅行成为时尚；5.人均GDP达到10000-15000美元,车价达到人均GDP的倍时,家庭轿车出现爆发性需求.由上述数据可以看出自驾游的发展趋势和经济水平的发展是呈正比的,收入越高的人群选择自驾游的余地越大.随着我国汽车产业近十年的爆发式增长,2013年我国私家车保有量突破1亿辆,持有汽车驾照的人员首次突破2亿人,预计2020年私家车保有量将达到亿辆.在国家旅游局发布的《2014中国自驾游发展报告》中显示2014年全年旅游人次为36亿,其中22亿人次选择自驾,占总人次的61%,人均消费1765元每日次.当前,我国持有驾驶执照人数逐年增加,高速公路建设突飞猛进,基建条件的日益完善等等都不同程度的促进了自驾游发展,消费者经济收入的增长和消费认知的转换,都为我国的自驾游带来了巨大的市场空间.

露营是近年来流行的一项休闲娱乐活动。它涉及在帐篷或其他便携式住所中度过一个或几个晚上，通常是在森林、海滩或山区等自然环境中。在本文中，我们将从多个角度分析露营，包括其受欢迎程度、经济影响、环境影响和未来趋势。在过去十年中，露营的受欢迎程度一直在稳步上升，越来越多的人选择在大自然中度过假期。根据最近的一项调查，露营是美国第三大最受欢迎的户外休闲活动，每年有超过 5000 万人参加露营旅行。这种趋势不仅限于美国，因为露营在世界其他国家也越来越受欢迎。露营对地方和国家层面的经济也有重大影响。露营通过创造就业机会以及为露营者提供商品和服务（例如露营装备、食品和交通）为当地经济做出贡献。在国家层面，露营通过增加旅游和娱乐支出为经济做出贡献。例如，在美国，露营是一个价值 200 亿美元的行业，雇用了超过 200,000 人。然而，露营也会对环境产生影响，因此在计划露营旅行时考虑这些影响很重要。露营的一些负面影响包括干扰野生动物、土壤侵蚀和植被破坏。为了尽量减少这些影响，遵循“不留痕迹”原则非常重要，例如妥善处理废物和避免破坏植被。展望未来，随着新技术和创新提供新的和改进的露营体验，露营可能会继续流行。例如，轻便且易于搭建的帐篷等新型露营装备的开发让露营变得更容易，对更广泛的人群具有吸引力。此外，可持续旅游和环保实践的增长趋势可能会推动露营行业的进一步发展。总之，露营是一种受欢迎且不断发展的娱乐活动，它提供了许多好处，包括增加身心健康以及与大自然的联系感。但是，重要的是要考虑露营对环境的影响，并采取措施将这些影响降至最低。随着持续的增长和创新，露营很可能在未来几年仍然是一项受欢迎且令人兴奋的活动。

说起我的大四生活，关键词只有一个-----考研。2017年考研明天就“开战”了，在此，回味一下我考研的故事，也为明天参加考研的同学们鼓个劲。

坦白的说，我对自己本科时的学校不太满意，所以，为考研投注了很大的希望。在其他同学仅仅将考研作为一项备选项的时候，大三下学期开始，我就将自己变成了一座考研的机器。大三暑假，我挤在西安交大的体育馆里听任汝芬的政治辅导；大四上学期，我用各种“惨无人道”的考研格言勉励自己，没日没夜的与同学们天天泡图书馆，啃下几十套毕金献的英语模拟卷；那年的元旦，与同学一起起早贪黑去离学校几公里之远的长安大学听考研政治最后冲刺班；用从生活费中省吃俭用出来的300块钱，成为一个考研论坛的付费会员，从中捕捉少的可怜的报考信息。就在这样忐忑与惶惶之中，我走进了考研考场。

可能是因为太紧张了，第一天英语和政治的专业课考试后，我忐忑不安，经历了人生第一次失眠。高考的时候，我尚且愚钝晚熟，并不很清晰地认识到这种”决定人生航向“的考试之意义；而到了考研，我为了改变自己的求学背景，为了完成自己未竟的去北京、去陕西之外的“远方”求学的心愿，为自己加上了太多的思想枷锁。考研第一天结束后的那个夜晚，我听着室友们安静而有节奏的鼾声，瞪着眼睛等到了天亮。终于挨到了第二天专业课考试的结束，我清晰的记得走出考场的那天下午，西安飘起的雪花落在我干涩的眼睛上的感觉。

考完后，我度过了一个轻松的寒假。可是好心情的时间不长，很快，我就查出了我的初试成绩：差了18分，没有进入面试线。现在，我可以很轻松地在键盘上敲击出我当年的心路历程，而这个结果对于当年的我的打击，却是巨大的。我清楚地记得，11年前2月的那一天，我目瞪口呆地坐在显示出分数的电脑屏幕前，一瞬间竟然恍惚，问自己是不是我查成绩的网站出错了，否则，我一直引以为豪的英语怎么才能考了56分？可是，这，就是事实。

从那之后，我在找工作、受打击、克服心理落差的纷乱中，度过了大学时代的最后一个学期。

我对考研结果的不甘、对进入职场的惶恐与退缩，让我很快决定，我要再考一次。而且当时已经有了一个规模不小的“不工作、在高校周围租房子专职考研”的群体。我就是想再给自己一个机会，比起高考复读好几年的人来说，这又算的了什么呢？

所幸的是，第二次考研，我的心态比第一次好多了。我综合地估量了自己的实力，为自己调整了目标，并且，我就是想着，我要再试一次，如果不行，我就去工作。有着这样轻松的心态，我在没有悬念的情况下，考取了一所985院校的公费研究生。

关于考研，我很感恩，因为这是一次自我证明、自我提升、自我选择的良好机会。如果说高考是搭上一列秩序井然的列车、由老师和家长保驾护航往前狂奔的经历的话，那么，考研就是一次自助穷游，从选学校、选专业到选导师，一切都得自己决定。而且备考过程中，没有模拟考，没有如保姆一样循循善诱苦口婆心的老师们的监督与制约。备考的过程也相当不轻松，套用现在流行的话来说，那就是非常“孤独”的一种并不轻松的校园时尚。

对于参加2017年考研的众多同学们而言，说祝大家都成功，那是不可能的；因为，成绩揭晓后，必然会几家欢喜几家愁。我只想祝愿，每个人都能从考研的经历中提升自我，将考研不仅仅视作一次考试，而是一次提升自我、完善自我的机会。而不断的完善与提升自我，更是我们毕生的追求与信仰，不是吗？

大四毕业到现在，已经过去了一年多。现在回想起来，其实并没有想象中的怀念和怅然，更多地是平静和坦然。大四一年，甚至是整个大学四年，就和游戏打怪一样，一路不停地完成一个接一个的目标，不停地给自己设立下一个关卡。这么说并没有任何得瑟表达自己是一个有上进心有规划的人，相反，这一路的折腾，更多的是对未来的不安和不知道自己想要的到底是什么，所以一路不停地各种尝试，各种给自己多一种选择或者退路。

大四上，主要精力放在了考雅思和准备申请材料上。辛辛苦苦积攒的奖学金全部砸在了雅思上，买书买网课报环雅班，连考试都考了3次，现在想想，真的肉痛，当年有多把钱不当回事啊，是不是傻。。明明自己应该认认真真好好的准备，本就不是多困难的事，自己却各种不用心各种花式作，还把老本花在了这上面。。唉。。悔不当初。。。最后低空飘过，也勉强算是个交代。。准备材料方面，特别感谢我姐和她靠谱的闺蜜俩口子，毫不夸张的说，没有他们的帮助，如今我也不可能坐在这回答问题。还记得当时把准备好的申请材料发给他们，内心的想法是：“嘿嘿，我材料写的好，你们就好好夸我吧。“，当打开他们发回的修改版时，密密麻麻的修改批注，瞬间打破了我的脑洞，这让我情何以堪。。后来认认真真的讨论修改，一遍遍的重来，学到了很多，也非常庆幸能得到贵人的帮助。准备推荐信的过程中，有一段插曲，本以为应该很顺利的过程，因为某某某，让我一度怀疑自己，整个大学哭的最惨的一次，一个人走在校园门口的小道上，哭的上气不接下气，给姐姐打电话，痛哭流涕，也不知道为什么哭的这么惨，就是觉得很委屈，万幸有姐姐的劝导，最后哭饿了，擦干净眼泪，去食堂吃饭了。。当时也就是憋了一口气，觉得说既然如今的你对我的努力的不屑一顾，那以后一定要让你高攀不起（虽然有点鸡汤，但是当时我喝的甚是满意）。。如今想来，笑一笑当初傻傻的自己，也感谢当初那个执拗的自己。

大四下，因为申请材料已经交了没什么事干，同时也怕自己最后申请不成功给自己找条退路，我开始了大四实习。进公司的时候，什么都不懂，一点一点的学，一点一点的摸索，感谢遇到的主管和同事。这段实习经历，让我体会最深的就是，生活的热情和理想的热血，会在一成不变、安逸舒适的日常工作中慢慢消磨，请一定一定要敦促自己去关注本心，保持勇气去探寻新领域，不惧怕未来的不确定，勇敢的迈出第一步。

三、当前发展国内旅游业的对策 由于我国国内旅游业起步基础差，水平低，远远不能适应人们的旅游消费需求，我们必须探讨一下制约我国国内旅游业发展的原因，笔者认为主要有以下几个方面：１、国内旅游业与国际旅游业的地位摆不正。由于我国是一个发展中国家，建设急需外汇，因此我国政府提出了优先发展国际旅游业的方针，因而一提到旅游，人们就会想到接待海外游者。全国各地把大量的财力物力放在国际旅游上，一方面是热点人满为患，一方面是温冷点的高档设施的闲置浪费，造成“高级宾馆无人住，国内游客无处住”。国内旅游业长期从属于国际旅游业的发展，国内旅游市场没有受到足够的重视，对国内旅游者需求的设施建设，缺乏计划和实际指导，统计资料不全，国内旅游业除了旅游收入和人数的统计，其他方面还是空白。对国内旅游业的理论研究，也处于相当薄弱的地位。 ２、对国内旅游业的认识存在不少“误区”，如自费和公费的纠缠不休，一提起国内旅游业，人们就会敏感地想到“自费”、“公费”问题，“不许到风景区开会”，“不许公款旅游”虽三令五申，但收效甚微。如何正确认识自费公费问题现在还没有定论。 ３、旅游法规不健全，经营秩序混乱，旅游者的正当权益得不到保护。国内旅游者“花钱买罪受”，被宰被骗，屡见不鲜。由于旅游资源的稀缺和不可再生性，容易导致垄断价格，有些地方保护主义严重，自行定价，巧立名目，价格多变。如报纸上披露的庐山、华山垄断旅游景点，旅游者拍照要收费。广西桂林“野马”宰客十分厉害。有的甚至规定只准本地车辆上山接送客，外地车辆严禁上山（如山西五台山）。价格变化多端，乱涨价严重，存在着“质次价高，质价不符”的现象。 ４、旅游基础配套设施和服务设施跟不上国内旅游业发展的步伐。 （１）交通瓶颈的制约：旅游业依赖交通的发展，交通又经常合理地牵制着旅游业的发展。我国交通超负荷运载：从火车看，一般超员５０％－８０％，全国每天约有８０万人站着乘车。长江和沿海航行的客轮经常超员３０％，有时甚至高达５０－８０％，我国航空运输更是爆满，一般人购票都要靠关系。我国公路通车里程有沥青和水泥路面的仅占２３％。因此，发展我国国内旅游业的首要问题是解决交通问题。 （２）旅游景点缺乏规划：我国有着丰富的自然人文景观，但是旅游项目开发缺乏创新性，桂林市１９９２年同时出现１０家民俗旅游点便属此类。旅游景点处都是楼堂庙宇，游乐园之类，粗制滥造仿古景点，致使人文景观同自然景观不能融合在一起。 （３）其它问题：有关国内旅游的饮食业、饭店比重太小，我国饭店建设片面追求高档，以致形成“高中低”倒金字塔型。经营国内旅游的旅行社发展速度过慢；针对国内旅游市场的旅游人才匮乏，教育落后。 为了解决这些问题，使我国的国内旅游业真正向效益质量型过渡，笔者认为可以采取以下对策： １、进一步认识国内旅游业的地位，树立“大旅游”观念。 国内旅游业是整个旅游业的基础，我国发展国际旅游业必须以国内旅游业为基础。旅游主管部门要按照国内旅游业的特点，从食宿行游购娱六个方面加以统筹规划，加快发展第三产业的步伐，满足国内旅游市场的需求。 ２、充分利用经济、法律、行政手段，加强旅游市场的宏观调控。 由于国内旅游业涉及到交通、饮食、娱乐、园林、商业、文化等部门，如果没有“一盘棋”的观念，就会使国内旅游业的发展步履维艰。为了使这些部门相互衔接，融为一体地为国内旅游业服务，国家必须加强宏观管理和协调。 （１）经济上要充分利用价格杠杆，制定优质优价，特质特价，大众低价，竞争保护价的内容。一是调节淡旺季差价；二是对温冷线实行中档价格，对旅游服务配套优越的城市实行高档价；三是对于特殊吸引力，特种旅游项目及线路，有限的客源容量的资源，一律实行垄断价格。 （２）利用法律手段，打击不法经营，维护旅游者的正当权益。旅游主管部门要在法律指导下，会同有关部门制订出旅游业反不正当竞争法的实施细则及配套措施，并不折不扣地贯彻。利用国家颁布的法规如《旅游法》、《保护消费者权益法》，加强对国内旅游业的管理，改善国内旅游业的经营秩序，使国内旅游业健康发展。 （３）利用行政手段，制定有关的产业政策，指导国内旅游业协调适度发展。在产业布局上，热点要优先发展国际旅游业，适当兼顾国内旅游业；冷点要集中力量发展国内旅游业；温点努力促进国际旅游业的发展，花一定力量抓好国内旅游业。引导投资的正确投向，使旅游设施高中档比例协调，物质设施和精神设施比例要适中。 ３、正确认识公费旅游，作出实事求是的评价： （１）企事业单位的业务旅游，如参加订货会，展销会，采购生产资料过程中的旅游以及对客户的旅游服务，符合国家有关的政策法规，应属于计入成本旅游。 （２）职工干部的奖励旅游，疗养旅游，工会和党团组织为了丰富职工生活组织的观光旅游，这是合理的，应当提倡。富裕起来的农民利用集体公积金组织旅游活动，开拓农民眼界，增长见识，这都属于福利型旅游。 ４、加强国内旅游业基础设施和服务设施建设，创造良好服务条件。 （１）加强交通投资，解决瓶颈制约：多方筹集资金，吸引地方，部门、企业合资办交通；依靠科技进步，改善基础设施，加强运输方式的管理，提高服务水平；把旅游交通与一般性交通区别开，让旅游交通独立经营。 （２）制定旅游景点发展战略，总体规划、开发步骤和实施方案；做好旅游市场的信息预测，宣传广告及可行性研究的分析工作，以克服规划建设和经营管理的盲目性。 （３）针对国内旅游市场的旅游产品要多样化，富于地方特色和纪念意义，吸引不同的旅游者。加快二三类旅行社的发展速度。 （４）加强对国内旅游业的理论研究，统一国内旅游业的有关的统计口径，加强预测工作。 参考书目： 《旅游经济》１９８４－１９９２年合订本，１９９４年第１期。 《消费经济》１９８８－１９９３合订本。 《现代旅游市场经营学》于学谦著，旅游教育出版社。 《旅游方针政策与法规》，中国旅游出版社。