小型汽车儿童盲区毕业论文

警惕汽车盲区，教会孩子能保命的知识，定会受益无穷

在生活中因汽车盲区所导致的车祸很多，特别

是近年来，小孩子发生交通意外屡见不鲜。到底

是什么原因呢?因为小孩子身材小，安全意识也

很薄弱，驾驶员往往注意不到盲区内的小孩子。

一、什么是盲区?

由于车身的阻挡，位于驾驶位上的驾驶员，不

能直接观察到部分区域，也就是所谓的“盲区”

很多交通事故都是由驾驶人的视线盲区导致的，

特别是大型车辆，盲区会更多。儿童身形矮小，

特别是在玩耍时常常会坐着、躺着甚至是胡乱地

跑来跑去，司机很难看到孩子，导致出现“视线

盲区”，不容易引起机动车驾驶员注意，所以车

辆启动或者急转弯可能会碾压到孩子。

发生事故较高的汽车儿童盲区有三个:车头正

前方、车前侧靠近大灯的位置以及车辆的后方。

除了上述汽车盲区，还有一个值得注意的是车

辆的内轮差。近些年来，很多大货车于非机动车

行人相关的事故，都是由于行人、非机动车不了

解车辆内轮差的问题而发生的。

许多人对盲区不太了解，总是觉得“车能看见

我”，“车会礼让我”的想法，即使大型车辆在

侧，仍胆大妄为甚至试图抢行，结果大街小巷一

宗宗惨案屡屡发生。所以说我们一定要摒弃这种

二、盲区有什么危害?

“盲区”--存在感低，伤害力高，当有人进入

车辆盲区时，对于驾驶人而言，相当于“闭眼驾驶

”一桩桩“盲区事故”告诉我们，多少可怕的“突

发意外”，就因为“看不见，真的是看不见”。

为什么盲区事故多发生在孩子身上呢?

1小孩子交通安全意识比成年人薄弱。

2.孩子生理上尚未成熟，视觉范围远小于成人。

3.注意力集中时间低于成人，没有危机感，经常乱

穿马路，比如车辆驶近时突然猛跑;走到路中间发

现车辆会惊慌失措等。

4.对交通安全的认知不全面，尤其是遇到突发情况

会更容易发生交通安全事故。

因此，盲区知识普及很重要!无论是大人还是小孩，

务必认识盲区，并远离盲区!

三、如何避开盲区?

1、记住盲区在哪

我们经常说看到大车要尽量远离，因为大车体

积比一般车辆更高更大，所以车辆盲区也更多更

广，一旦进入盲区，司机真的看不见!因此，一

定要了解盲区记住盲区。当然了，记住了盲区的

位置以后，更重要的是学会避开盲区!

2、避免进入盲区

作为家长，为了孩子的安全，我们不能单独留

下孩子，尤其是在停车场、小区出入口玩耍。

家长们还要注意:

1.要教会孩子不在停驶的车辆周围玩耍。

2.带孩子(尤其是年幼的孩子)外出时，要牵住

孩子的手，不让孩子离开家长的视线范围。

3.要教育孩子步行走人行道，不进入非机动车和

机动车道;在没有人行道的道路上，走非机动车

道最外侧，过马路时走斑马线，遵守交通信号灯。

4.对于年幼的孩子，在家要有家长看护，在学校

要有专门的监护老师，不要让孩子独自玩耍。

5.经常要对孩子说一说:不在车前跑!不在车后

留!不在车边站!不在路上玩!

盲区知识不仅要自己熟练掌握，还要主动宣传

交通安全知识，让更多的人安全出行安全到家。

今年开学初，有好多交通安全教育进校园活动，

不仅能让孩子知道交通安全的重要性，还能让孩

子了解到汽车有哪些盲区，应该远离汽车盲区。

这样的活动非常有意义。只有让孩子自身认识到

那么孩子的交通意外才会越来越少。

所以说，无论是车辆驾驶人还是行人和汽车人

出行上路都必须抛弃“对方能看见我”“对方会

让我”的单方想法，时刻记住“宁等三分，不抢

一秒”。因为如果是在盲区里，是真的可能看不

见，真的可能不会让，真的后果很惨重!

汽车ABS技术的发展趋势研究 在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。 它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。 一、ABS的工作原理 汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。 二、ABS技术的发展及应用现状 基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。 进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。 近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。 国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理论，避免了传统的逻辑门限值研究方法的局限性，取得了理论上的突破，研发ABS成功且进入产业化、批量生产阶段。其试样在南京IVECO轻型客车上匹配使用全面达到了国家标准GB12676-1999和欧洲法规EECR13的要求。这对振兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压ABS国产化已迈出坚实的一步。同时合肥工业大学也研制出国内具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在HF6700轻型汽车上匹配使用获得成功。国内液压ABS技术含量与国外虽有一定的差距，但在政府的大力支持和国内丰富的人力资源配合下，相信国内可以在较短的时间内在ABS技术某些领域赶超国际水平

说起汽车视觉上的盲点，相信车主朋友们都很熟悉，它会给驾驶员的视力带来很大的伤害，从细小的划痕到车祸死亡，很多车祸都是由它造成的。但是大多数新手朋友不一定知道汽车哪里有盲点。如何避免不同的盲点？

所谓汽车盲区，是指驾驶员在正常驾驶位，视线被车身遮挡，无法直接观察到的那部分区域。通俗地说，就是平时开车看不到的车周围的地方。

盲区大致可分为车内“固定”盲区和车外“移动”盲区。

一般来说，静态下的盲区主要包括前盲区、后盲区、后视镜盲区和ab柱遮挡形成的盲区。

1.车前盲区

引擎盖前方的隐形区域俗称前盲区，与车身、座椅高度、车头长度、驾驶员身材等有关。如果前盲区距离控制不好，很容易发生追尾。

一般来说，suv前方盲区的纵向距离为3米，而小型车的纵向距离只有米。

2.尾部盲区

车尾盲区是指从后门向外展开约30度的区域在反光镜的视界之外，是指当后车前部靠近前车后门时，在前车反光镜中看不到后车。

3.后视镜盲区

转弯时，如果转弯角度大，驾驶员从后视镜根本看不到转弯后车道内驶来的汽车，进而形成“后视镜盲区”。

柱堵塞盲区

前挡风玻璃两侧的斜柱称为a柱。汽车转弯或进入弯道前，驾驶员的视野会被a柱部分遮挡，造成视野盲区。

B柱盲区主要在车辆右侧。行驶中需要大角度转向外侧时，B柱会遮挡视线。这个时候，如果盲区有孩子，后果不堪设想。

在行驶过程中，超车、等待、转弯时都有相应的盲区。

1.内轮差盲区

所谓内轮差，是指车辆转弯时，前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径之差。这个区域是司机视线的盲点。卡车、货车等长车身大型车辆掉头，往往长车身还没有完全掉头，容易引起车主误判。

一般小型车会产生近1米的内轮差，大型车会产生高达2米的内轮差。

2、超车盲点

无论是超车前车还是会车对面，驾驶员往往看不清前车或来车的情况，尤其是在超车公交车等大型车时，超车的盲点更大。

3.山路盲区

山路崎岖狭窄，很多看似普通的转弯，其实都是连续的S型弯路。转弯后的位置是驾驶员的盲点。

4.光线盲区

司机离开隧道时，眼睛会因为一时适应不了光线而突然变亮，眼睛会变黑，然后出现暂时的盲点。

同样，夜间行车时，驾驶员的眼睛容易受到各种灯光的刺激，视野范围有限，容易出现盲点。

1.上车前观察车周围。

上车前，绕着公交车走一圈，观察公交车周围有没有小孩/小动物。

2.开车前探头观察，不能只靠设备。

汽车启动前，将多探头伸出窗外进行观察。不要只靠后视镜/倒车影像观察周围环境，尽量缩小盲点范围。

3.适当调整坐姿，开阔视野。

开车时要适当调整坐姿，开阔视野，尽量减少盲区。控制车速，防止盲区增大。

4.在其他设备的帮助下

借助一些车载电子功能，一些汽车自带的安全系统可以帮助避开各种盲点，比如360度全景摄像头、盲点预警系统等等。

或者建议你在后视镜安装一个360°的“无死角”小圆镜。其功能是增加驾驶视野，提供驾驶辅助，便于观察路况和身体状况，最重要的是避免视线盲区，告别安全隐患。这家店有推荐的，安装起来很方便。你能去看看吗？90%的车主不知道装了这个东西的后视镜其实可以减少后视镜的盲区。

5.在人口密集的地区要提高警惕，控制车速。

在居民区和行人密集区要特别小心。当开车经过一些特别容易发生事故或儿童非常集中的区域时，如居民区、超市停车场等，要提高警惕，控制车速。

一般来说，汽车盲区大致可分为车内“固定”盲区和车外“移动”盲区。

那我们开车的时候一定要多注意避免盲点事故，开车的时候多注意观察路况，记住:一慢二看三通过！

百万购车补贴

ABS与汽车制动系统汽车的制动性也是汽车的主要性能之一。自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。汽车的制动性及其评价指标汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动器性能称为汽车的制动性。汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。一、提高汽车安全性的制动控制系统有汽车参与的交通事故中，事故的预防、事故的回避、乘客保护等安全领域与汽车的运动性能有密切的关系。事故预防中起主要作用的是驾驶员，事故发生瞬间对乘客保护主要是汽车的被动安全设备起作用，而事故的回避则与汽车的制动控制系统有紧密的关系。在事故预防环节中人和环境的作用是主要的，在事故回避环节中车的作用是主要的。在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了ABS、TCS、ESP（VSC、VDS）等，另外还有BAS（BrakeAssistSystem，制动器辅助系统）。制动辅助系统BAS是当紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。它的工作原理是，令刹车泵里的真空量增加，使你一脚踩下去，制动力度大大提高，从而提高了驾驶安全性。即使车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持一段时间。它的功能是在紧急制动时，提供一个附加的制动力来帮助没能及时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动；当司机施加在制动踏板上的制动力不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制动性能最佳。有关调查显示，约有90％的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。ABS虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发挥作用。而制动辅助BAS，则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS，迅速增大制动力。二、ABS系统的保养与正确使用ABS(防抱死制动系统)作为一种主动安全装置，在现代汽车上运用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往普通的制动系统有所区别，因此在使用保养方面也与传统的制动系统有所不同，否则会引发ABS系统故障。总结多年的维修经验，笔者认为车主在使用装有ABS系统的汽车时要做到“四要”、“四不要”。四要(1)要始终将脚踩住制动踏板不放松。这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用。(2)要保持足够的制动距离。当在良好路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有3s的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长一些的时间。(3)要事先练习使用ABS，这样才能使自己对ABS工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。(4)要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进一步理解各种操作。四不要(1)不要在驾驶装有ABS的汽车时比没有装ABS的汽车更随意。有些车主认为汽车装有ABS后，安全性加大，因此在驾驶中思想就会放松，为事故埋下隐患。(2)不要反复踩制动踏板。在驾驶有ABS的车时，反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。实际上，ABS本身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方向控制能力。(3)不要忘记控制转向盘。在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。(4)不要在制动过程中，被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知ABS在工作。经过了一百多年的发展，汽车制动系统的形式已经基本固定下来，但是随着电子（特别是大规模、超大规模集成电路）的发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。BBW（全电路制动，Break-By-Wire）系统的出现，将会彻底颠覆使用液压油或空气作为传力介质的传统制动系统。全电制动不同于传统的制动系统，因为其传递的是电，而不是液压油或压缩空气，可以省略许多管路和传感器，缩短制动反应时间。与传统的制动系统相比，BBW具有很多优点：结构简单，省去了传统制动系统中的制动油箱、制动主缸、助力装置、液压阀、复杂的管路系统等部件，使整车质量降低；制动时间短，提高制动性能；无制动液，维护简单；系统总成制造、装配、测试简单快捷，制动分总成为模块化结构；采用电线连接，系统耐久性能良好；易于改进，稍加改进就可以增加各种电控制功能。作为一种全新的制动系统，BBW给制动系统带来了巨大的变革，为将来的车辆智能控制提供条件。但是，要想全面推广，还有不少问题需要解决，比如：当前汽车的电力系统不能满足制动能量要求、控制系统失效时的处理和如何清除其它干扰信号对控制系统造成的影响等。目前BBW系统主要是应用在混合动力制动控制系统汽车上，采用液压制动和电制动两种制动系统；但是随着未来技术的发展，BBW全电路制动系统取代传统制动系统将成为现实。

有汽车连杆的设计，还有汽车发动机连杆大小头孔中心线平行度自动检测装置设计，选个合适的课题吧！