根据中汽协公布最新产销数据，今年首月新能源汽车下滑较为严重，产销分别为万辆和万辆，同比分别下滑和，这是自2019年7月份补贴退坡后，我国新能源汽车销量连续第7个月同比下滑。
尽管近期销量表现不佳，但对于未来新能源汽车市场的走向，很多人还是看好的。在特斯拉股价一路上涨的带动下，无论是供应商宁德时代，还是整车企业，与新能源汽车相关的股票基本都经历了一波涨停。
同时在接下来的一年中，将有不少车企的新能源产品陆续进入市场。但不得不提的是，目前新能源汽车的发展进入了一个瓶颈期，产品差异化优势并不明显，趋于同质化。很多企业想尽量缩短这一瓶颈期，于是他们瞄准了固态电池。
重金落子固态电
近日，戴姆勒牵手加拿大魁北克水电公司，共同开发固态电池技术，加速固态电池量产应用。戴姆勒表示，电池是电动汽车的关键零部件，固态电池将是下一个关键技术，在近年有可能看到乘用车固态电池原型产品。
同时，魁北克水电公司在1月31日曾宣布，公司将帮助约翰·古迪纳夫和玛丽亚·海伦娜·布拉加的创新型固体玻璃电解质获得专利许可，并在此基础上，通过戴姆勒公司的帮助开发固态电池技术，一旦该固态电池达到量产状态，将在戴姆勒旗下电动汽车上使用。
丰田也掩饰不住要加大马力进军电动化市场的决心，近日宣布与松下合作成立新公司，开发和生产方形锂离子电池、固态电池以及研发“下一代”电池，新公司命名为泰星能源解决方案有限公司，成立时间拟定于2020年4月1日。
其实，戴姆勒和丰田并不算最早入局固态电池的车企，在2018年，现代宣布投资位于马萨诸塞州的Ionic Materials公司，进行固态电池研发工作，并计划将于2025年实现固态电池量产。同样是在2018年，大众投资1亿美元与QuantumScape公司建立一个新的合资公司,计划在2025年前建立固态电池生产线，并表示两家公司将共同努力,在固态电池领域发力,最终计划是实现固态电池的产业化生产。
此外，宝马除了自建电芯研发中心,研发固态电池技术外，还于Solid Power在固态电池方面达成深度合作,有望于2026年实现固态电池量产。知难而退的戴森在放弃造车之后并没有放弃对固态电池的研究，戴森曾在声明中表示将继续将专注于制造固态电池这一艰巨任务。除了国外车企，上汽、长城、比亚迪等国内车企也在默默研发，车企纷纷入局固态电池，难道是锂离子电池不够“香”吗？
锂离子电池的终结者
科学界普遍认为，锂离子电池已经达到了极限，而采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质的固态锂电池技术则被一致看成是锂离子电池的替代品。
几年前，新能源汽车作为乘用车市场的闯入者，有着很明显的一个短板——续航里程短。而续航里程又是消费者选购时最在意的一项产品参数，得“长续航”者得天下，于是车企纷纷提高续航。于是几年的时间续航里程很快从最初的160公里，提高到现在的超500公里。
无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，车企对于动力电池的宣传主要为两方面，一方面是电池容量，另一方面是能量密度。在能量密度方面，据《中国制造2025》中明确的动力电池发展规划：到2020年，中国动力电池单体能量密度要达到300Wh/kg；到2025年，单体能量密度达到400Wh/kg。
但从目前来看，无论是国内动力电池独角兽宁德时代还是全球动力电池佼佼者松下，目前能量产装车的最高能量密度电芯大约在260～280Wh/kg，主流车型采用的量产电池水平都在180～220Wh/kg左右，距离规划中提到的300Wh/kg还有一定的距离。此外，在综合到安全等各类指标后，行业专家预测锂离子电池的单体能量密度极限为300Wh/kg。
固态电池则不同，目前有些公司研发的双电解液半固态电池就已经达到了350Wh/kg单体能量密度；中科院多个研究所也已经研发出300Wh/kg的动力电池，并与合作单位推进产业化；SF Motors旗下部门TeraWatt Technology在2019年8月份宣布推出固态电池设计原型,该电池的能量密度达432Wh/kg，这种能量密度可以直接达到规划中2025年的目标。搭载固态动力电池的新能源汽车的续航也将突破新的高度，可能超过800公里，甚至是达到1000公里。
提振新能源行业
除了在能量密度上超越锂离子电池，固态电池还有很多其他优秀品质，如安全性。据不完全统计,至今与动力电池相关的电动汽车自燃事故至少有40余起，仅在2019年国内发生自燃事件就涉及蔚来、特斯拉、比亚迪、吉利、北汽、江淮、云度等品牌。
锂离子电池如果过充或遭到撞击，很有可能损坏隔膜，进而导致发生短路，引起火灾。而固态电解质具有不可燃、不腐蚀、不挥发、不漏液等优势，此外，作为动力电池还能省掉电池包外壳、冷却等系统，节约空间、减轻重量、减少内阻力，提高循环寿命。
尽管有着不少优点，但是固态电池的规模化生产到应用并不是没有面临困难，固态电池在固态电解质的导电率、内阻界面阻抗及相容性上存在着问题，导致短时间内尚不能量产应用于市场；生产成本昂贵，仅生产满足智能手机需要固态电池成本就需要约为万美元。鉴于此，很多企业持观望态度，特斯拉CEO马斯克便是代表，“固态电池有一定前景，但是距离技术成熟还需要时间，目前也不足以改变特斯拉的战略。”
确实如此，目前固态电池还仅限于实验室阶段，距离要实现量产还需要相当长一段时间。但股市却早早对固态电池敏感起来，赣锋锂业最近一个月上涨，上榜深股通3次，外资累计净买入亿；近两个月上涨，上榜深股通3次，外资累计净买入亿，可谓是十分活跃。
今年1月由于春节假期较往年提前，当月有效销售时间减少，导致新能源销量下滑。在接下来的几个月中，受疫情影响，车市复苏仍需一段时间，新能源汽车行业将受到很大程度的打击。而此时不断传来与固态电池相关的消息，对于新能源汽车行业来说确实是一剂有提振疗效的良药。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本文将介绍国外在固态电池的发展现状：
日本：
2018年7月，日本国立研究机构——新能源产业技术综合开发机构(NEDO)宣称，日本部分企业(包括丰田、松下等23家 汽车 、电池和材料企业)及15家学术机构将在未来5年内联合研发电动车全固态锂电池。目前第二阶段固态锂离子电池研发项目已经启动，预计将投资100亿日元(约合人民币亿元)。
在整车厂商的研究进展方面，丰田 汽车 凭借雄厚的技术经验积累处于领先地位：2018年9月，丰田披露了其全固态电池的框架，并计划于本世纪20年代初实现商业化。
丰田全固态电池基础就是降低固态电池内电阻的技术。凭借该技术，丰田将全固态电池的能量输出密度(按照体积)提高至约。同时，成功将能量密度提高至400Wh/L，比2010年左右生产的锂离子(Li-ion)电池的能量密度高一倍。
但是目前丰田的全固态电池的性能远远比不上现有的锂离子电池。因此，为了使固态电池可以尽早商业化，丰田正努力提高其性能。
韩国：
韩国企业选择抱团研发固态电池技术：
2018年11月消息，韩国三大蓄电池厂商LG化学、三星SDI和SKI将联手开发固态电池、锂金属电池和锂硫电池，此外，它们将成立一个规模1000亿韩元(约合9000万美元)的基金，来打造下一代电池产业生态系统。
三星SDI在2017年北美车展便已展出过固态电池和基于21700圆柱电芯的电池模组；LG化学本身在固态电池的研发上也有布局。
整车厂商现代 汽车 则选择投资材料技术公司——位于马萨诸塞州的初创固态电池材料企业Ionic Materials来布局固态电池，推动电池技术发展。有业内人士透露，现代正通过南阳研发中心(Namyang R&D Center)旗下的电池研发团队进行固态电池的研发，目前已取得一定的技术水平，预计2025年可实现固态电池量产。
德国：
德国政府在资金上给予了固态电池研发工作支持。
据外媒报道，为了减少德国车企对于中日韩电池供应商的依赖，德国总理默克尔将计划拨发10亿欧元用于支持德国的一家电池生产商，同时也将资助一家电池研发机构，用于开发下一代的固态电池。
宝马：宝马一方面在自建电芯研发中心，研发固态电池技术并有望于2026年实现固态电池突破性进展并随后量产。另一方面，宝马也积极和Solid Power在固态电池方面深度合作，快速提升电池研发能力。
大众：老牌 汽车 厂商大众此前宣布将计划自主生产固态电池，可能从2024或2025年开始批量生产，工厂或将建在欧洲或德国。此外，大众还获得了美国外国投资委员会(CFIUS)的许可，同意其向电池技术公司－QuantumScape投资1亿美元成为QuantumScape最大股东，增持股份。QuantumScape拥有200多项固态电池技术专利和专利申请量，这将为大众研发固态电池提供强有力的帮助。目标在2025年前建立固态电池生产线。
美国：
2018年10月，菲斯克宣称其新款固态锂电池充电仅需9分钟，并将实现量产。此后，该公司的固态电池技术获得了重型机械制造商卡特彼勒(Caterpillar)的投资，但并未透露具体投资数额。菲斯克表示，正申请专利的菲斯克柔性固态电池的成本每千瓦时不到100美元，可用于建筑、储能、交通和采矿业。预计将于2018-2033年间实现商业化。
英国：
2018年10月，Ricardo宣布与4家机构/企业合作开展PowerDrive Line项目，目的是建立固态电池的预试验线，并为固态电池材料供应链开发流程。
项目合作方包括Ilika technologies公司、英国技术创新中心－ Centre for Process Innovation、本田欧洲研发中心(Honda R＆D Europe)以及英国伦敦大学学院(University College)。
澳洲：
2018年10月，澳洲马格尼斯资源有限公司(Magnis Resources Limited)宣布其合作伙伴C4V(Charge CCCV)已经生产出固态电池的原型。该原型电池容量目前为380Wh/kg和700Wh/L，预计进一步优化可达400Wh/kg和750Wh/L。该新型电池降低了生产成本，并且无需使用钴金属，减少了制约因素。
C4V计划将于2019年第二个季度开始商业生产。
NASA 固态电池研究取得新进展,能量密度比现今电池高一倍与工业标准的锂离子电池不同,固态电池不含液体,而液体会导致过热、起火和长时间失去电荷等有害情况。与标准锂离子电池相比,固态电池可以储存更多的能量,在极端的环境中表现也更好
感觉性能变得越来越好了，能够持续很长时间，而且是不会发生任何的事故的。
目前不会，因为该技术有诸多进展但仍未实现产业化，总的来说，对于固态电池的研究，目前还是偏学术多一些，在产业化方面，因为一些关键技术涉及到各个企业核心技术而无法获取，导致基于工程化应用方面的技术还是需要进行进一步探究。所谓的固态电池，顾名思义就是使用固体材料作为电解质。相比于传统的锂电池来讲，全固态电池优势明显，在相同能量下用固态电解质取代电解液和薄膜，全固态电池，更薄且体积更小。固态电池的工作原理与传统锂电池是一样的。固态锂电池的不同在于采用固态物质（比如：聚合物和无机材料等）做电解质，而不是传统锂电池采用的液态电解质。因为使用固态电解质，被称为固态电池。锂电池因其具有能量密度高、自放电率低、循环效率高，循环寿命长等特点，受到了新能源汽车产业的欢迎，取得了长足的发展。锂电池也并不是完美的一个状态，因为它在使用过程当中安全性能相对较差，有发生爆炸的危险，同时锂电池是需要使用保护线路的，以防止电池被过充电或者过放电。从固态电池和锂电池的结构上面去分析，固态电池简单的来说是一种使用固体电极和固体电解质的电池。从固态的电解质来说，不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，同时也克服了锂枝晶现象，安全性更高。虽然从结构上面来说，固态电池的优势明显，但是要取代锂电池还有一段路要走。
该新型电池的亮点首先就是非常的节能，而且后续使用的时间是比较长的，不用会对社会造成太过严重的生态环境破坏，而这款新型电池也可能在未来的时间当中会起到非常重要的作用。
固态电池里面是不含液体的，安全性也更强一些。因为是固态的，所以能储存更多的能量。而且性能方面也更强大一些，再损坏的情况下是可以运行的。
能够改变目前的电池行业，而且能够提高电池行业的发展，并且能够让充电的速度更快，也能够提高续航能力，能够帮助企业更好的发展。
日前，据外媒报道，新兴电动汽车制造商Mullen Technologies宣布了一项固态电池技术的测试结果。
此次测试由一家位于加利福尼亚州圣迪马斯的独立实验室 EV Grid 公司进行，测试结果显示，使用该电池能使电动车续航里程达到1030公里。
据了解，此次测试是在比较平坦的道路上进行的，以55英里/小时的速度匀速行驶时，续航可以达到640英里（约合公里）；以75英里/小时的速度匀速行驶时，续航可以达到550英里（约合公里）。
此外，据相关媒体报道，该电池的性能表现比较稳定，在零下40摄氏度至零上60摄氏度的温度范围内使用，电池几乎不会发生性能衰减。
即使在极端恶劣的使用条件下，经过1万次以上的充放电循环后，性能衰减可以保持在2%以下。
另外，这一固态电池比传统锂电池更轻，而且不需要配备冷却系统，其可以利用自身属性实现自然冷却。
值得一提的是，Mullen计划在其SUV车型——MX-05上使用该电池技术，且在2022年实现量产。新车搭载的电池容量为150千瓦，最快可以在35分钟左右充满电量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
NASA 固态电池研究取得新进展,能量密度比现今电池高一倍与工业标准的锂离子电池不同,固态电池不含液体,而液体会导致过热、起火和长时间失去电荷等有害情况。与标准锂离子电池相比,固态电池可以储存更多的能量,在极端的环境中表现也更好
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由于中国和印度的经济持续强劲增长，在2006年至2030年期间，其一次能源需求的增长将占世界一次能源总需求增长量的一半以上。中东国家占全球增长量的11%，增强了其作为一个重要的能源需求中心的地位。总的来说，非经合组织(Non-OECD)国家占总增长量的87％。因此，它们占世界一次能源需求比例从51％上升至62％，它们的能源消费量超过经合组织（OECD）成员国2005年的消费量。 全球石油需求（生物燃料除外）平均每年上升1％ ，从2007年8500万桶/日增加到2030年亿桶/日。然而，其占世界能源消费的份额从34％下降到30％ 。 现代可再生能源技术发展极为迅速，将于2010年后不久超过天然气，成为仅次于煤炭的第二大电力燃料。可再生能源的成本随着技术的成熟应用而降低，假设化石燃料的价格上涨以及有力的政策支持为可再生能源行业提供了一个机会，使其摆脱依赖于补贴的局面，并推动新兴技术进入主流。在本期预测中，风能、太阳能、地热能、潮汐和海浪能等非水电可再生能源（生物质能除外）的增长速度为，超过任何其它能源的全球年均增长速度。电力行业对可再生能源的利用占大部分的增长。非水电可再生能源在总发电量所占比例从2006年的1％增长到2030年的4％。尽管水电产量增加，但其电力的份额下降两个百分点至14％。经合组织（OECD）国家可再生能源发电的增长量超过化石燃料和核发电量增长的总和。 目前，生物质能、太阳能、风能以及水力发电、地热能等的利用技术已经得到了应用。 目前可再生能源在一次能源中的比例总体上偏低，一方面是与不同国家的重视程度与政策有关，另一方面与可再生能源技术的成本偏高有关，尤其是技术含量较高的太阳能、生物质能、风能等据IEA的预测研究，在未来30年可再生能源发电的成本将大幅度下降，从而增加它的竞争力。可再生能源利用的成本与多种因素有关，因而成本预测的结果具有一定的不确定性。但这些预测结果表明了可再生能源利用技术成本将呈不断下降的趋势。 我国政府高度重视可再生能源的研究与开发。国家经贸委制定了新能源和可再生能源产业发展的“十五”规划，并制定颁布了《中华人民共和国可再生能源法》，重点发展太阳能光热利用、风力发电、生物质能高效利用和地热能的利用。近年来在国家的大力扶持下，我国在风力发电、海洋能潮汐发电以及太阳能利用等领域已经取得了很大的进展。 新能源（或称可再生能源更贴切）主要有：太阳能、风能、地热能、生物质能等。生物质能在经过了几十年的探索后，国内外许多专家都表示这种能源方式不能大力发展，它不但会抢夺人类赖以生存的土地资源，更将会导致社会不健康发展；地热能的开发和空调的使用具有同样特性，如大规模开发必将导致区域地面表层土壤环境遭到破坏，必将引起再一次生态环境变化；而风能和太阳能对于地球来讲是取之不尽、用之不竭的健康能源，他们必将成为今后替代能源主流。 太阳能发电具有布置简便以及维护方便等特点，应用面较广，现在全球装机总容量已经开始追赶传统风力发电，在德国甚至接近全国发电总量的5%-8%，随之而来的问题令我们意想不到，太阳能发电的时间局限性导致了对电网的冲击，如何解决这一问题成为能源界的一大困惑。 风力发电在19世纪末就开始登上历史的舞台，在一百多年的发展中，一直是新能源领域的独孤求败，由于它造价相对低廉，成了各个国家争相发展的新能源首选，然而，随着大型风电场的不断增多，占用的土地也日益扩大，产生的社会矛盾日益突出，如何解决这一难题，成了我们又一困惑。 再生能源和非再生能源 人们对一次能源又进一步加以分类。凡是可以不断得到补充或能在较短周期内再产生的能源称为再生能源，反之称为非再生能源。风能、水能、海洋能、潮汐能、太阳能和生物质能等是可再生能源；煤、石油和天然气等是非再生能源。地热能基本上是非再生能源，但从地球内部巨大的蕴藏量来看，又具有再生的性质。核能的新发展将使核燃料循环而具有增殖的性质。核聚变的能比核裂变的能可高出 5～10倍，核聚变最合适的燃料重氢（氘）又大量地存在于海水中，可谓“取之不尽，用之不竭”。核能是未来能源系统的支柱之一。 随着全球各国经济发展对能源需求的日益增加，现在许多发达国家都更加重视对可再生能源、环保能源以及新型能源的开发与研究；同时我们也相信随着人类科学技术的不断进步，专家们会不断开发研究出更多新能源来替代现有能源，以满足全球经济发展与人类生存对能源的高度需求，而且我们能够预计地球上还有很多尚未被人类发现的新能源正等待我们去探寻与研究。 中国是目前世界上第二位能源生产国和消费国。 现代可再生能源技术发展极为迅速，将于2010年后不久超过天然气，成为仅次于煤炭的第二大电力燃料。可再生能源的成本随着技术的成熟应用而降低，假设化石燃料的价格上涨以及有力的政策支持为可再生能源行业提供了一个机会，使其摆脱依赖于补贴的局面，并推动新兴技术进入主流。在本期预测中，风能、太阳能、地热能、潮汐和海浪能等非水电可再生能源（生物质能除外）的增长速度为，超过任何其它能源的全球年均增长速度。电力行业对可再生能源的利用占大部分的增长。非水电可再生能源在总发电量所占比例从2006年的1％增长到2030年的4％。尽管水电产量增加，但其电力的份额下降两个百分点至14％。经合组织（OECD）国家可再生能源发电的增长量超过化石燃料和核发电量增长的总和。 目前，生物质能、太阳能、风能以及水力发电、地热能等的利用技术已经得到了应用。 目前可再生能源在一次能源中的比例总体上偏低，一方面是与不同国家的重视程度与政策有关，另一方面与可再生能源技术的成本偏高有关，尤其是技术含量较高的太阳能、生物质能、风能等据IEA的预测研究，在未来30年可再生能源发电的成本将大幅度下降，从而增加它的竞争力。可再生能源利用的成本与多种因素有关，因而成本预测的结果具有一定的不确定性。但这些预测结果表明了可再生能源利用技术成本将呈不断下降的趋势。 我国政府高度重视可再生能源的研究与开发。国家经贸委制定了新能源和可再生能源产业发展的“十五”规划，并制定颁布了《中华人民共和国可再生能源法》，重点发展太阳能光热利用、风力发电、生物质能高效利用和地热能的利用。近年来在国家的大力扶持下，我国在风力发电、海洋能潮汐发电以及太阳能利用等领域已经取得了很大的进展。 新能源（或称可再生能源更贴切）主要有：太阳能、风能、地热能、生物质能等。生物质能在经过了几十年的探索后，国内外许多专家都表示这种能源方式不能大力发展，它不但会抢夺人类赖以生存的土地资源，更将会导致社会不健康发展；地热能的开发和空调的使用具有同样特性，如大规模开发必将导致区域地面表层土壤环境遭到破坏，必将引起再一次生态环境变化；而风能和太阳能对于地球来讲是取之不尽、用之不竭的健康能源，他们必将成为今后替代能源主流。 太阳能发电具有布置简便以及维护方便等特点，应用面较广，现在全球装机总容量已经开始追赶传统风力发电，在德国甚至接近全国发电总量的5%-8%，随之而来的问题令我们意想不到，太阳能发电的时间局限性导致了对电网的冲击，如何解决这一问题成为能源界的一大困惑。 风力发电在19世纪末就开始登上历史的舞台，在一百多年的发展中，一直是新能源领域的独孤求败，由于它造价相对低廉，成了各个国家争相发展的新能源首选，然而，随着大型风电场的不断增多，占用的土地也日益扩大，产生的社会矛盾日益突出，如何解决这一难题，成了我们又一困惑。
洁净新能源有绿色能源之称，它的最大特点是燃烧或使用后不造成环境污染，有利于维持生态平衡。发展洁净新能源是未来能源业建设的发展方向。这里着重介绍生物技术特别是微生物技术在开发洁净新能源方面的应用研究所取得的成果。一、发展新型燃料电池燃料电池使用气体燃料（如氢、甲烷等）与氧气直接反应产生电能，其效率高、污染低，是一种很有前途的能源利用方式。传统燃料电池使用氢为燃料，而氢气不易制取又难以储存，致使燃料电池成本居高不下，美国宾夕法尼亚大学研究人员设计出以甲烷等碳氢化合物为燃料的新型电池，其成本大大低于以氢为燃料的传统燃料电池。研究人员曾尝试用便宜的有关碳氢化合物为燃料，但化学反应的“残渣”很容易积聚在镍制的电池正极上导致断路，而使用铜和陶瓷的混合物制造电池正极，解决了“残渣”积聚问题。新研制的燃料电池可用甲烷、乙烷、甲苯、丁烯、丁烷等5种碳氢化合物做燃料源，可以通过微生物发酵途径生产甲烷等碳氢化合物，成为研制新型燃料电池较为丰富而广泛的原料来源。目前这种新型燃料电池的能量转换效率还较低，有待进一步研究改进提高。二、开发军民两用的生物能源不论军用的兵器如机动装备大部分，或是民用的汽车等交通工具均以汽油、柴油为燃料、若用氢气作燃料更为理想，其特点：（1）洁净，不污染环境；（2）热效率高，约是汽油的3倍；（3）生物制取氢气有潜力。正因为如此，充分利用生物技术生产氢气将大有可为。如用一种红假单胞菌（Rhodopseudomonassp）为生产菌，以淀粉为原料生产氢气取得良好效果，每消耗1克淀粉可产氢气1毫升。用氢和其他少量燃料混合可替代汽油、柴油。乙醇也是一种洁净生物燃料，用途广泛，可用来替代汽油和柴油。日本、加拿大等国家用基因技术建构的“工程酵母”以其高产酶的活力，酶解纤维素制取乙醇；也有建构的“工程大肠杆菌”能将葡萄糖有效地转化成乙醇；这类乙醇均可替代汽油或柴油使用，随时为机动装备提供大量生物燃料。其实，产氢、产乙醇的生物不仅有细菌或“工程菌”，而且某些藻类或其他微生物均有生产氢或乙醇的能力。美国加州大学等研究人员发现一种叫莱因哈德衣藻（Chlamydomonasreinhadtii）的绿藻（真核生物）具有持续大量产氢能力。关键在于控制其生长环境，从生长营养液中去除硫素，在此情况下藻体停止了光合作用、不产氧；在无氧条件下藻体必须以其它途径产生腺茸三磷酸酯维所需要的能量，利用所贮存的能源以实现其最终产氢的目的。一般说，这种天然藻产氢量很低，为此，一方面控制其生长所必需的或障碍生长的关键因素；另一方面，采用分子遗传技术改造藻的特性，以提高其产氢能力。由此可见，充分利用各种生物开发军民两用的洁净生物能源是有潜力的。三、微型绿藻是索取氢能的最廉价途径上面已提到绿藻和微生物产氢途径，这里强调微型绿藻制取氢气的前景，科学家预测，当石油和天然气耗尽时，氢气也许是一种较为理想的能源。关键在于找到一种廉价产氢的方法。有专家认为，利用普通池塘绿藻的产氢能力或许是个最实际的选择---经济实用，分布广。绿藻这种微型低等植物繁殖快，全世界到处都有它的分布，它在有水、阳光的条件下具有制造氢气的能力。在人工控制下可迫使绿藻按要求生产氢气，有实验研究报告指出，一升绿藻培养液每小时可产氢3毫升，还需进一步提高产氢效率。注意两点：（1）运用基因工程技术改进这种产氢系统，有可能使氢气产量增加10倍或更高些；（2）细胞固定化技术的应用，有可能提高微型绿藻持续产氢能力。在德国、加拿大、日本等国家为实现“洁净氢能源”的开发计划，积极建立“产氢藻类农场”，为实现氢能源规模生产做出巨大努力。加拿大已建成每天生产液态氢10吨的工厂；日本把产氢藻和光合细菌的高效产氢列为研究重点，将研制用于火箭发动机使用的冰糕状“脂膏氢”，以提高火箭发射推力。美国期望到2030年把氢能源作为美国一种主要能源。看来，微型绿藻和光合微生物生产氢能源将大有开发之势。四、充分利用有机垃圾或有机废水为原料生产氢能源日本北里大学研究人员用生活垃圾制取氢气取得良好效果，产率颇高，可将氢气不仅直接作洁净能源使用，而且为燃料电池的开发提供优质原料，更为经济实用，具有潜在的开发优势。研究人员选用一种厌氧性细菌即一种“梭菌”AM21B菌株，与加水研碎的剩菜、鱼骨等生活垃圾混合在一起，于37℃下发酵生产氢气，所得实验结果表明，每1公斤生活垃圾可获49升氢气；制氢后所余下的生活垃圾呈糊状，无臭味，可进一步实现资源化，使之成为农田有机肥料如堆肥。据称，日本研究人员为制取氢气的生活垃圾可循环利用，还研制新型“发酵设备”更有利于提高生活垃圾制氢效力。我国哈尔滨建筑大学研究人员已建立以厌气活性污泥为原料的有机废水经微生物发酵法生产氢的技术。有几个特点：（1）发酵法未采用纯菌种；（2）未用细胞固定化技术可持续产氢；（3）制氢系统工艺运行稳定；（4）所获氢的纯度高；（5）制取氢的产率比国外同类小试验高几十倍。目前已进入中试规模的连续产氢，其量可达每立方米产氢立方米，纯度达到99％。有望进入工业化生产，为氢能源的开发提供一条可行的生物途径。五、以CO2废气为原料开发新能源来源广泛的CO2既是重要温室气体之一，也是化工原料，当CO2的释放与吸收未达到动态平衡时必然给生态环境产生不良后果。为此，CO2作为一类废气如何进一步转化，实现资源化的研究有着重要意义。其中将其实现能源化是值得注意的研究课题。至少可采用化学方法和生物方法使CO2转化能源。（一）、化学方法利用催化剂：用高效催化剂沸石，约99%的活性铝颗粒表面吸附铑、锰，按CO2与氧的比例为1∶4,300℃、1个大气压条件下，至少90%的CO2可转化为甲烷，若10个大气压时，其转化率可达100%。当然也有一个降低氢、铑的成本问题。所获得的甲烷不仅提供能源和化工原料，同时包括CO2在内减轻温室效应发生带来好处。（二）、生物方法利用藻类：前面已提到藻类特别是那些微型单胞藻不论是原核的或是真核的，它们是吸收CO2进行光合作用生产绿色新能源最有效途径。大量微型藻增殖过程中充分利用CO2，在光照条件下合成有机物将太阳能储存起来，其藻体生物量称得上是个巨大的“储能库”，因此，将其制作固体燃料或者说干燥燃料是可行的，英国将它用于发电；也可用各类藻体包括海藻在内的生物量为原料，通过发酵途径制取甲烷及其它能源；微型藻细胞固定化连续产氢能也是可取的。正因为各种藻类所表现特定功能，既是“储能库”，又是“供能库”，从中可获取所需要的洁净能源。因此有专家预计，利用CO2制造生物能源特别是氢能将是本世纪大有希望而较为理想的能源供应。六、微生物发酵生产乙醇大有可为乙醇俗称酒精，既用于医药、化工，又是未来要发展的一类无污染的洁净能源，也是重要再生能源之一，具有燃料完全、效率高、无污染等特点。用它稀释汽油所配制成“乙醇汽油”，替代含铅汽油，功效可提高15％左右。据报道，巴西已改装“乙醇汽油”或酒精为燃料的汽车达几十万辆，大大减少大气污染。既然乙醇用于汽车燃料显示其优越性，那么如何采用最佳途径来生产乙醇呢？其中采用最经济而实用的办法制取乙醇有两方面值得认真考虑：一是利用废弃的农业秸秆为原料生产燃料乙醇；二是培植绿藻生产乙醇。就前者而言，秸秆在全球是一类量大面广的作物废弃物，我国每年有亿吨秸秆的产出，直接燃烧污染环境，如果利用这些秸秆哪怕是一部分生产燃料乙醇的话，那是一件利国利民的事，有利于保护生态环境。如果利用乙醇作为汽油添加剂来代替现用的含铅汽油添加剂---甲基叔丁基醚（MTBE）的话，那么不论是改造汽油提高效率或是保护生态环境是非常有益的，很有商业潜力。2年前在美国燃料用乙醇达413万--586万吨，约占美国乙醇消费量的83％-87％；目前我国燃料乙醇生产及市场都是空白。然而，乙醇作为一种有效的汽油含氧添加成分是有其优越性的，在美国，有8％的含氧物汽油中所添加的含氧物是乙醇，而现在MTBE的替代物只有乙醇。有报道指出，美国加州至少有1万处地下水受到渗漏的MTBE污染，全美国则有14％的饮水井被污染，而MTBE是动物的致癌物，对人体健康也有潜在的危害。政府一方面禁止汽油中使用MTBE添加剂；另一方面积极发展乙醇作为其替代物的生产。美国加州一个州今后2年每天需要乙醇达万桶（注：美制1桶＝31．5加仑），5年后需求量将为万桶。为此，美国的乙醇生产商已在扩大乙醇的生产能力；无疑，MTBE的禁用给乙醇工业带来无限商机。从此也可以看出，把握开发燃料乙醇的商机正是发展绿色新能源的必需。在我国，有条件，有能力，也有技术充分利用废弃的各类秸秆实现资源化或能源化是完全可能的。每年只要从亿吨秸秆中利用1亿吨来生产燃料乙醇的话，那么乙醇产量可达2000万吨。据有关专家对其经济评估，认为以秸秆为原料生产乙醇的成本低于用粮食发酵生产乙醇的成本；而高于炼油厂生产汽油的成本，但与汽油添加剂MTBE相比更显示其竞争力。尽管秸秆生产燃料乙醇有它一定特色和优越性，但对其生产工艺和效力尚需作进一步探究。至于绿藻制取乙醇与传统微生物发醇途径生产乙醇是大不相同的。绿藻是一类自养型真核生物，其中如单细胞小球藻用来开发新能源很有潜力。日本一家公司的研究小组从表层海水中获得一种叫Tit－1的海藻新品种，类似小球藻（直径约10μm），白天它与普通植物一样在光照条件下将CO2转化为淀粉贮藏起来，还能在弱光或厌氧条件下将淀粉转化为乙醇，有其特点：不会造成环境污染，能吸收大气中CO2，大大减轻温室效应，并获得乙醇产品。这种自养型与异养型的有机结合生产乙醇是个典型实例，具有独特的优越性。总之，上面提到的六个方面不论以何种形式获得各种不同的燃料或能源，作为一类不污染环境的一代洁净生物燃料或生物能源均有“绿色能源”之称，是未来能源建设的发展方向。现代文明进步，人类的生存与发展，迫切需要洁净新能源和无污染的生态环境，它们彼此之间是紧紧联系在一起的。可以预料，21世纪随着各项建设的需要和科技进步，绿色能源必将得到进一步发展。
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王文学当过司机、开过火锅店、干过装修包工头的王文学，给朋友留下的印象是情商高、好学。正是凭借这两点，他在20年内缔造了传奇。他创办的华夏幸福成为中国领先的产业新城运营商，曾以1200亿营收跻身中国地产前十。
然而，2021年伊始，历经一系列自救措施仍未能治愈积弊沉疴的华夏幸福危机爆发了。王文学向外界坦承，年内需偿还债务达千亿，目前可动用的资金只有8亿元。他一再恳求债权人给予“时间”，他决定“先不还钱、保证有序经营”。
1967年出生于河北霸州的王文学，1992年，在廊坊市市委党校旁边开了一家“川崎火锅”，出入多有政府人员。情商高、机灵的王文学很快嗅出了商机，帮政府翻修楼堂馆所。
一个频繁传颂的故事印证了王文学的精明。1998年全国严禁楼堂馆所建设，王文学替政府翻修楼堂馆所的款项难以收回。他的意外之举“收获”了信任：一把火烧掉与政府签订的合同。
1998年，房改启动，王文学承接了廊坊市委党校旁边的宿舍楼项目，垫资建设后，将剩下的土地盖商品房出售。这是王文学的第一个地产项目，名为“华夏花园”，但其真正进入地产领域的项目应该是固安产业新城。
2002年，土地贫瘠的固安县建设产业园区，王文学投身其中。华夏幸福与固安县政府签署60平方公里、50年的开发协议，打造固安工业园。这是华夏幸福第一个产业新城PPP项目。
固安产业新城的成功，坚定了王文学将产业新城全面复制的信心。
2016年，华夏幸福销售规模突破1200亿元，跻身全国地产前十。
然而，随着环京地区房价大幅飙涨，房地产的调控政策出台，2017年6月，廊坊市宣布执行三年社保限购，前往环京购房的多是北漂族和投资客，限购政策使得楼市急速降温，环京房价应声下跌。
2017年，公司经营现金流为净流出亿元。在这种情况下，华夏幸福的资金吃紧，缩减规模、减少土储。2016年底，公司土储建筑面积万平方米，2017年底、2018年底分别为万平方米、917万平方米，连续两年下降。
即便如此，还解决不了华夏幸福巨大资金需求。2018年7月、2019年，王文学拉来了平安作为战投，后者投入180亿元成为华夏幸福第二大股东。
“坚决不逃废债！”面对华夏幸福“塌房”及“不再还钱”的质疑，王文学公开作出承诺。
固安未来发展潜力可以说非常巨大，除了大兴新机场的通航带来的空港辐射效用之外，环境、经济、交通都有发展。 在京南协同发展大背景下，永定河上游实现全面生态补水，显著改善流域水生态环境。永定河生态修复工程还计划新增湿地水面森林，争取重现永定河“清水绿岸”的美景，让更多市民分享永定河的治理成果。未来，将打造高效便捷的京津冀立体交通圈，推动京津冀地区协同发展。京雄城际铁路、京唐铁路、城际铁路联络线一期工程、津兴铁路，总里程约163公里，总投资约388亿元。作为京南第一个重要交通枢纽，京雄城际铁路是承载京南区域“同城化”的重要组成部分，一点先生认为随着固安东站站前交通枢纽工程等配套工程的逐步建设，当距离被轨道交通压缩后，固安周边的半小时经济圈即将形成，届时固安和雄安、北京同城化将会是个趋势。
他从小出生在一个贫困之家，但是志向远大，爱好学习，勤奋努力，最终通过一些小生意赚取了大量的钱财，最后将自己的产业全国化，便利化，但是在拥有巨额财产之后，他便开始犯法，最终被捕入狱。
银杏大道成荫，咖啡馆、电影院、健身场馆林立， 科技 公司聚集……距离北京天安门正南50公里，距离北京大兴国际机场10公里的固安产业新城，已成环北京工作生活的样本 科技 园区。 从年财政收入不足亿元的农业县，到年财政收入96亿的全国 科技 创新百强县，形成电子信息（新型显示）、航空航天、生命 健康 三大主导产业，固安产业新城走出了一条政企合作、PPP市场化运作的城市建设样本。 固安的居住环境和产业实力，近年吸引越来越多的年轻人到此就业，退休的老人选择这里置业安居。中泰证券发布的《2018全国人口流动地图》显示，京津冀地区中，北京已是人口负增长，而天津与河北接近于人口零增长边缘。固安常住人口从2002年的39万人增长到2020年的52万人，成为京津冀为数不多的人口净流入城市。 从招商引入第一家龙头企业京东方，到现在形成的千亿新型显示特色产业基地，航空航天产业和生命 健康 产业发展迅速，华夏幸福运营的固安产业新城是如何做到的，产业新城模式如何复制？9月16日，大兴机场固安城市航站楼正式启用，旅客在固安城市航站楼办理好值机、行李托运等手续后，乘坐机场巴士即可前往机场，在非高峰时段仅需40分钟。固安的城市标签，从天安门南50公里到空港产业新城又迈进了一步。 2002年6月，固安工业园区奠基成立。经过18年的发展，固安产业新城的科创城市样本雏形初现，固安产业新城的吸引力，已经不只是“天安门正南50公里”的距离优势。 从北京通州搬到固安的北京白领陈媛（化名），已在今年将孩子从北京通州育才小学，转学到了北京八中固安分校，另外陈媛在固安买了一套房子养老，把住在东北老家的婆婆也接了过来。 在她看来，现在的固安不仅仅是她工作的地方，也适合孩子的教育和老人安度晚年。固安的生态环境较好，她婆婆初到固安时，喜欢拍这里的花花草草，朋友圈和家人微信群里，很快喜欢上了这里的生活。 从地理位置上来说，固安位于处于北京、天津、雄安新区的黄金三角核心腹地，距离雄安新区50公里，距离天津城区85公里，占据海淀、白洋淀“京雄科创走廊”的中心节点。 大兴机场固安城市航站楼正式启用后，固安人从北京大兴机场出差和 旅游 也更方便了。从固安新城航站楼到大兴机场只需要40分钟，比从北京海淀、朝阳区去大兴机场更方便，固安新城的航空交通优势进一步凸显。 在教育方面，产业新城助力固安强化“名校战略”，力争让这里的基础教育接轨京津。2020年百年名校南开学校签约落地固安，是继北京八中签约落户固安产业新城后又一所名校的签约进驻，让固安的教育发展更进一步。固安不断接轨一线城市的教育、医疗配套资源，是越来越多像陈媛这样的年轻人愿意在固安安家置业的重要原因。 “固安不是环京的睡城，也是工作和生活的地方。”固安当地人介绍，固安不仅仅吸纳了本地人就业，还吸引了从北京、燕郊等外地来的上班族，有些从北京过来工作的年轻人就直接在固安买了房子定居。 据了解，在产业新城的积极倡导下，固安正在逐步成为志愿者之城，有很多像薛方这样的志愿者服务这个城市。截至2019年年底，固安志愿者累计组织志愿活动1500多次，已发展志愿者13000余名，组建服务队伍105支，服务人群超过48000余人次，同时以幸福荟为载体，培育孵化出68个幸福荟社团，其中社区幸福荟56个、产业幸福荟12个。固安产业新城最大的样本意义，是树立了一个产业新城的标杆。 二十年前，固安是一个典型的农业县，钓具、肠衣、滤芯、塑料是支撑县域工业的“四大金刚”，全县年财政收入不足亿元，发展水平位列廊坊市十个县（市、区）中的后两名。 2002年，固安产业新城建立，历经十年发展，到2011年，财政收入突破10亿元；2013年，突破25亿元；2019年底，固安全县的财政收入达到96亿元，GDP突破305亿元，成为全国经济投资潜力第一县域。 固安的居住环境和产业能力，已吸引越来越多的人到固安就业安居。目前，固安产业新城有三大主导产业，这些 科技 产业的聚集是固安人口吸引力大增的重要原因。 在电子信息产业方面，固安产业新城已形成新型显示产业快速增长的良好产业生态。 科技 部火炬中心公布2020年第一批国家火炬特色产业基地名单，固安新型显示特色产业基地成为河北省唯一入选的特色产业基地。在京东方、维信诺、鼎材 科技 等龙头企业带动下，固安新型显示特色产业基地短短数年集聚多家上下游企业。 以维信诺为例，公司成立于2001年，是国内最早一批从事OLED生产、研发、销售的企业，前身是1996年成立的清华大学OLED项目组。近两年，“柔性屏”被推上风口，OLED成为众人瞩目的焦点，2018年国内首条具有自主知识产权的第六代全柔AMOLED生产线在固安产业新城点亮运行。 在航空航天产业方面，固安产业新城拥有完整航天产业链，以中国航天 科技 集团和中国航天科工集团两大龙头资源为依托，聚集130余家航空航天企业。航天 科技 集团第一研究院的固安航天产业基地项目，2019年底已开工，达产后预计年产值500亿元、税收30亿元。 在生命 健康 产业方面，固安产业新城拥有国家级孵化器和国际交流孵化器，同时，固安肽谷生物医药产业园可提供专业的生物医药研发“高端仪器设备”和“共享实验室”，现已集聚包括业内全球领军企业在内的企业60多家。从招商引进第一家龙头企业京东方，到现在形成的千亿新型显示特色产业基地，航空航天产业和生命 健康 产业发展迅速，固安产业新城是如何做到的？ 谈到产业新城和产业招商，华夏幸福是国内最早探路的民营地产企业。固安模式率先实践PPP创新机制，采用“政府主导、企业运作、合作共赢”的市场化运作方式，坚持“以产兴城，以城带产，产城融合，城乡一体”的发展理念，提供包括规划设计服务、土地整理投资、基础设施建设、公共设施建设、产业发展服务和城市运营维护在内的工业园区和区域经济发展综合解决方案，引领全县产业转型升级和新型城镇化建设，走出了一条以制度创新带动县域经济发展的特色之路。 在不断实践的过程中，该模式已获国家级层面和国际认可。2015年7月28日，固安PPP模式受国务院办公厅通报表扬，同年7月，固安产业新城入选为国家发改委首批13个PPP项目典型案例库中唯一的新型城镇化项目。2018年，固安PPP项目成功入选联合国60个可持续发展的PPP案例，也是中国唯一入选的城镇综合开发案例。 围绕十大产业，华夏幸福目前已累计签约30余家龙头企业，其中包括富士康、奥钢联、京东方等世界500强企业，以及中国航天 科技 集团、中国航天科工集团等大型央企。通过龙头企业，吸附和带动其他中小企业入驻，推动产业链上下游集群集聚，实现以 科技 驱动区域产业转型升级。 华夏幸福的2020年中报显示，华夏幸福产业新城业务克服困难，实现园区结算收入额亿元，同比增长。 华夏幸福坚持“产业优先”的核心策略，着力为入驻企业提供全方位的服务和支持，并积极投资、孵化有潜力的创新创业企业。上半年华夏幸福新增签约投资额亿元，引入企业176家，平均新签约投资额同比增长，产业服务收入132亿元，同比增长10%。整体收入占比首次超过房地产业务。 据华夏幸福方面人士介绍，对于产业招商的策略，他们一直坚持找产业里真正懂产业的专业人士来负责招商。 目前，华夏幸福拥有4600人的产业发展团队，从产业研究规划、产业落地谋划、全球资源匹配、承载平台建设到全程服务运营，为所在区域提供产业升级、经济发展的综合解决方案。 同时，他们还整合全球知名智库资源，与麦肯锡、罗兰贝格、BCG等国际一流产业规划资讯机构达成战略合作，结合区域产业基础、产业发展趋势、地方发展需求和政府产业政策，科学研判、规划区域产业发展方向。 在房地产企业转型的大背景下，华夏幸福 探索 的产业新城模式越来越受到认可，产业新城业务的平台化价值正在逐渐释放。 更多内容请下载21 财经 APP