三、复试办法
采取差额复试，统一笔试和面试。笔试测试专业基础和科技英语，面试考察综合素质。专业基础包括结构力学、材料力学、弹性力学三门专业基础课的内容。
四、说明事项
1、凡报考我单位的考生，须在现场确认前完成学历(学籍)校验，参加全国硕士生统一入学考试，择优录取。
2、录取后安排在重点院校学习硕士学位课程，取得规定学分后回本单位做毕业论文，学制年，对通过论文答辩、学位评审合格者授予工学硕士学位。表现优秀、成绩良好的研究生毕业后留本单位从事科研工作。
3、本单位承担全部学费，并发放助学津贴，生活补贴及奖学金，安排公寓化住宿。
4、本单位接收相同/相近专业的在校应届推荐免试生，双向选择。
单位代码：82909
单位名称(招生)：中国航空研究院623所
地址：西安市雁塔区电子二路86号
联系人：何老师 电话：
邮箱：
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中国航天事业是在50年代中期开始的，1956年，中国制定了12年科 学发展远景规划，把火箭和喷气技术列为重点发展项目。同年建立了第 一个导弹、火箭研究机构，1958年把发射人造地球卫星列入国家科学规 划，组建机构开展空间物理学研究和探空火箭研制工作，并开展星际航 行的学术活动和实验设备的筹建工作。中国航天事业在创业之初经历了 经济上、技术上的种种困难，经过艰苦奋斗，终于在1960年2月发射成 功第一枚探空试验火箭，同年11月又发射成功第一枚自制的运载火箭， 在60年代后期又研制成功中程和中远程运载火箭，为中国航天事业的发 展奠定了基础。中国于60年代中期制定了研制和发射人造地球卫星的空 间计划。1968年组建了中国空间技术研究院。1970年4月24日，中国第 一颗人造地球卫星“东方红”1号发射成功，使中国成为继苏、美、法 、日之后世界上第五个用自制运载火箭成功地发射卫星的国家。1971年 3月3日发射成功的第二颗人造地球卫星向地面发回了各项科学实验数据 ，正常工作了多年。1975年11月26日首次发射成功返回型人造地球卫星 ，中国成了继美、苏之后世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。1980 年5月，向南太平洋发射大型运载火箭取得成功，1981年9月20日首次用 一枚大型运载火箭把三颗空间物理探测卫星送入地球轨道，1982年10月 从水下潜艇发射运载火箭成功。1984年4月，发射一颗对地静止轨道试 验通信卫星“东方红”2号，4月16日卫星定点于东经125度赤道上空， 至1985年10月，中国依靠自己的力量共发射了17颗不同类型的人造地球 卫星。这些卫星为地质、测绘、地震、海洋、农林、环境保护等国民经 济部门和空间科学研究提供了十分有价值的资料。第一颗试验通信卫星 已用于国内通信广播和电视节目传输，对改善边远地区的通信和广播状 况发挥了重要作用。通过一系列航天活动中国已建立了各类人造卫星、 运载火箭、发射设备和测量控制系统的研究、设计、试验和生产的基地 ，建成了能发射近地卫星和对地静止轨道卫星，拥有光测、遥测和雷达 等多种跟踪测量手段的酒泉和西昌航天器发射场；组成了由控制中心地 面台站和测量船构成的卫星测控网，造就了一支富有经验的航天科学技 术队伍，从而有能力不断开拓航天活动。 10月15日到16日神州5号载人飞船发射成功，是中国高科技领域继 “两弹一星”之后又一座光辉的里程碑，中国由此成为世界上继俄罗斯 和美国之后第三个有能力将航天员送上太空的国家
西安航空计算技术研究所是有志之士成才、施展才华、报效祖国、实现自我人生价值的理想之地。我们真诚的欢迎有志于祖国航空事业的年青人加盟，报考我所的博士和硕士研究生。目录说明1. 2011年我所计划招收硕士生8名，研究生毕业后原则上留我所工作.2. 凡报考我所的本科毕业生，参加全国硕士生统一入学考试，德、智、体全面考核，择优录取。3. 按照国家教委规定，我所“计算机科学与技术”各专业考试科目为四门，即： 101-政治、201-英语(论坛)、301-数学一和408-计算机学科专业基础综合；“计算数学”学科考试科目也为四门，即：101-政治、201-英语、301-数学一和901-数学综合。4. 英语、政治、数学(一) 和计算机学科专业基础综合，四门统考科目复习大纲请参考教育部考试中心的有关规定，数学学科专业基础综合的参考书名称，列在第四部分。5. 2011年我所各专业硕士研究生报名、考试、录取均按教育部考试中心统一规定的时间和程序进行。6. 考生经我所录取后，第一年上基础课期间，所里为其提供生活补助和奖学金，每月不低于1000元；第二年开始在所里参加课题和撰写论文，每月生活补助不低于1500元，并根据课题完成情况给予一定课题奖金。7. 上研期间，根据《六三一所在读研究生奖学金评定暂行办法》评定奖学金，特等奖学金为5000元/年/人，一等奖学金为3000元/年/人，二等奖学金为2000元/年/人。
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随着全球化时代的到来，航空运输企业所起的作用越来越重要。下文是我为大家整理的航空公司的优秀论文的 范文 ，希望能对大家有所帮助，欢迎大家阅读参考!
浅析航空公司机供品成本管理
摘要：找出航空公司机供品成本管理的问题和薄弱环节，对症下药，采取各种手段，全员、全流程控制，提升机供品成本管控水平，降低成本、增强航空公司竞争能力。
关键词：机供品;成本管理;薄弱环节;提升
一、航空公司机供品成本简介
1.机供品成本的定义及范围。
机供品全称机上供应品，是为了保障航班机组和旅客的需要，配上飞机的各种消耗品和用具(不含餐食)。主要包括小食品(果仁、小饼干等)、饮料、酒类、服务用品(水杯、拖鞋、毛毯、小毛巾等)、卫生用品(香水、香皂、面巾纸等)、餐具(碗、盘、咖啡壶等)等几大类，特点是种类繁多，单位价值较低。
2.加强机供品成本管理的重要性。
机供品成本在航空公司营运成本中占比较低，但从绝对额来看，仍是一项金额较大的成本：以一个50架飞机规模的中型航空公司为例，每年的机供品支出大约在4000万元左右。当前油价高企，航空公司各项刚性营运成本居高不下，整个航空业在微利和亏损的边缘徘徊，各公司航油、起降等大项成本控制已经做得非常细致，下一步做好机供品这种相对小项成本控制，对航空公司的生存和发展有着举足轻重的作用。
二、当前航空公司机供品成本管理存在的问题和薄弱环节
(一)采购环节存在缺陷
1.对机供品成本重视程度不够。和航油、起降等大项成本相比，对机供品成本管控相对粗放，前端采购环节缺乏明确的流程和 规章制度 ，经常出现业务部门自购自用的违规现象。
2.采购协议签订流程不规范。采购协议的签订，财务等监督部门前期谈判参与力度不够，经常是协议主要条款基本确定后再由相关部门会签;前期供应商资质，行业情况调查等相关工作做的不细致，合作后容易出现因供应商提供商品质量不合格，开具的票据不合法等问题给公司带来风险和损失。
(二)库存和配送管理相对粗放
1.机供品库存管理分散，缺乏信息化手段。
因机供品种类繁多，很多公司是由客舱、机务、财务等多部门进行管理，比较分散且政策不统一，各部门基本上都是靠手工或者电子表格进行管理，缺乏专业的信息软件，效率低下，无法及时监控库存和降低不合理损耗。
2.配送计划不精细，缺乏灵活性。
业务部门的机供品航班配送计划往往是制定后很长一段期间不调整，缺少定期与实际执行情况进行对比分析的机制，不能根据实际情况的变化，灵活调整计划，容易造成机供品的浪费和不正常损耗。
(三)机上用品非正常损耗现象突出
1.野蛮使用造成的用具非正常损坏。
部分相关人员对机上用具不爱护，在配送和回收的过程中野蛮装卸，使用过程中不按照操作流程，盲目操作，导致餐用具的损坏率居高不下，大大增加了机供品成本。
2.机组和其他工作人员违规偷带造成的机供品非正常损耗。
各公司虽然大都出台了对员工偷带机上供应品的处罚规定，但因为缺少有效的监控手段和办法，各项规定基本上都停留在纸面上，很难切实的落实下去，该项机供品的非正常损耗依旧是居高不下。
三、提高航空公司机供品成本管理水平的几点做法
(一)加强机供品采购管理，强化前馈控制
1.由专业部门组织公开采购。
指定专门的部门负责机供品的采购，业务部门提出需求后，由采购部门牵头，联合业务、财务、纪检等部门成立采购小组对大项采购进行公开招标，避免由使用部门直接联系供应商进行采购。
2.细化协议签订流程、明确各部门权责。
出台合同管理规定，规范协议签订过程中各个操作环节，责任明确到部门，对大额合同需成立联合小组参与协议签订的全过程。
(二)提高库存管控能力，加强配送计划控制
1.细化库管制度，严抓落实。
建立严格的机供品库存管理制度，将机供品管理统一归集到库管部门，使用部门按规定流程领用，财务和纪检部门进行监督，定期组织实物盘点，严控库存损耗。
2.引进信息化手段，提高库管工作效率和质量。
根据公司规模大小适时引进相应的库存管理信息系统，如仓库管理软件、条码系统等，逐渐摒弃用手工账进行管理的方式，提高效率、节省成本。
3.建立配送计划的制定和跟踪分析流程。
加强对机供品配送计划制定质量的监督，建立对配送计划的跟踪分析机制，定期对配送计划的实际执行情况进行分析，根据情况的变化，不断地修正和调整配送计划，提高配送计划的精准度，这样不但可以降低配送成本，还可以减少回收环节的不正常损耗。
(三)加强机供品使用过程的监控，细化规定、落实责任
1.建立严格的机供品使用管理制度，明确管理责任。细化机上用具操作规范，建立针对机供品非正常损耗的奖惩制度，将每项机供品的管理责任落实到个人。
2.领导牵头成立联合小组，现场检查问题。由主管领导牵头，由纪检、业务等部门组成联合检查小组，采用暗访、突击检查等方式对航班机供品使用情况进行抽查，发现问题现场取证。
3.严格追责制度，发现问题按章处理。对违反机供品管理固定的人员，查实后严格按照奖惩制度进行处理，使其真正的因为违规违法行为受到严厉的惩罚，只有公平公正、严格按章办事，才能保证相关制度的真正落地。
(四)优化机供品回收流程，加强机供品的回收控制
1.梳理机供品回收流程，提高效率。
对机供品的回收流程进行认真梳理，对那些影响效率的工作环节进行重新设计，在满足内控需要的情况下尽量简化交接手续，有条件的可以借助信息化系统，用手持终端扫描等手段，提高效率。
2.建立奖惩制度，考核回收差错率。
出台机供品回收的管理规范，定期检查机供品回收情况，对回收差异率进行考核，及时将检查结果向计划制定部门通报，协助计划部门提升计划质量。
3.库房建立回收机供品存放区，单独管控。
在机供品库房设立回收机供品专用存放区，制定回收机供品再配送的详细流程和规定，加强对回收机供品的检查和数据统计，通过对回收机供品的单独管控，提升管控质量。
四、航空公司机供品管理的几点体会
1.机供品成本的全流程控制。
机供品的成本的管理重点不能仅放在财务审核环节，而是应扩大范围，从采购环节开始，控制采购成本;加强在使用过程中的管控，减少不合理损耗;细化账单审核和专项分析，做到对机供品业务的全流程控制。
2.机供品成本的全员控制。
机供品成本的管理仅仅通过财务部门的努力是很难推进和落实的，航空公司应该提高对该项成本的重视程度，强化制度建设和 文化 宣贯，使得采购、业务、库管以及其他部门的员工都能够认识到成本控制的重要性，发动全员加强对机供品成本的监控。
3.控制 措施 的持续落实和不断改进。
机供品管理规范和控制措施出台后，要真正实现优化成本的作用，必须严抓落实，对违规行为持续检查和处理，并根据实际情况不断地调整和改进管控措施，逐渐形成对机供品的全方位管控机制。
浅探航空公司风险防范体系建立
摘 要：
航空公司通过建立事件前期预防、过程控制、后期弥补的风险防控机制，在公司内部设立风险控制部门对有关工作进行统一管理。航空公司风险防控机制建设的目的是把航空公司的日常运营活动统一纳入法制化管理，以降低公司日常运营成本，提升航空公司日常运营效率，对航空公司的运营与发展进行制度保障与支持。
关键词：
企业风险;内部控制;管理体系;机制建设
1 风险的概念
风险一词本身是中性的，即风险本身并无好坏之分。风险是人类活动的内在特征，它来源于对未来结果的不可知性。因此，风险通常被定义为对未来结果不确定性的暴露。不确定性可以被认为是一个或几个事件(结果)发生的概率分布。从风险管理的实践角度来讲，未来可能存在的结果及其服从的概率分布特征常常是不可知的。因此人们在管理风险的时候，常常需要对此进行主观的推断并制定出风向管理的制度和体系。航空公司的风险防范体系就是基于上述的认知来建立的。
2 航空公司风险防控工作的思路
前期预防是基石
如果仅仅只注重风险事件发生以后的有关补救工作的跟进，往往意味着更高的成本和更鸡肋一般的效果，而且经常是在有关事件转坏、有关事项进入法律程序阶段，由法院和仲裁等第三方介入解决，比航空公司内部直接采取措施的成本高出许多，且结果具有不确定性。例如，航空公司在涉及经济合同或 劳动合同 引起的纠纷时，有时从法律角度存在胜算，但因受法治环境、媒体舆论或宏观干预的影响而出现负面结果，或在胜诉后的执行过程中存在难度。又如，一些投资活动往往因事先防范措施不到位而导致失败。 而有效的事先防范，能促进航空公司加强自身免疫系统，防风险与未然，切实提高抗风险能力，保障航空公司正常、持续、健康的运转，达到事半功倍的效果。
过程控制是关键
如果前期注意了预防，但是在过程中忽略了控制跟进，万一风险事件发生并造成了无法挽回损失后再去想办法弥补，也正所谓形同亡羊补牢，不仅使公司陷入被动境地，而且多半于事无果。譬如某合约签订时对己公司非常有利，但在进入实施旅行阶段后依旧存在很多不确定因素，各种会议备忘录、谅解协议、补充协议等都会对原有的条款造成影响。又比如，让一些代理公司颇为头疼的欠款问题，多数也源于缺乏有效的过程跟进和控制。因此，风险的过程控制是风险防范的关键因素，事关风险管理的走向和成效，应将过程控制深深地融入于航空公司运作的每一个步骤、每一个职能部门，直到每一个工作岗位。只有过程控制到位了，才能保障航空公司风险防范体系切实发挥作用。
3 航空公司风险防控机制建设的要点
融合性
航空公司的风险防控机制作为公司整体管理体系的一个重要组成部分，其作用发挥应与其他管理体系相互融合统一，同时在建构成本和效益考量方面存在一致性。
整体性
航空公司风险防控机制建设应注重各个细节、每项内容和内部各个有关部门的密切协调，以紧密相连并密不可分的管理，来实现预期的前期预防和过程控制的目的。
实操性
航空公司风险防控机制建设要一定注意能够与公司现有的运营模式、人员现状、外部环境、 企业文化 等各个要素紧密结合，通过细化各项措施和强化对接模式，确保具有现实可操作。
4 航空公司风险管理的架构
设立风险管理委员会
由航空公司最高管理者负责，决策层领导和专业人士组成。负责组织领导航空公司风险防控工作，组织制定风险防控总体目标、工作方案和实施计划。
组建合规审查委员会
由专业职能部门组成，必要时邀请外部专家加入。负责对航空公司经营管理的合规性进行全面的分析检查，对于发现出现和将来可能出现的风险事件以及风险政策出现失误、失控的情形，及时提出改进方案。
设立风险管理委员会办公室
由相关业务人员组成。负责在管理委员会领导下制定航空公司风险管理制度，组织实施有关防控措施，拟定有关风险评估 报告 ，协调风险管理相关环节协作事宜等。
5 航空公司风险管理体系的内容
确立航空公司风险防控体制架构
航空公司风险防控体制的建构应基于航空公司管理的主要风险要素，具体有以下十九个：(1)资产管理;(2)采购业务;(3)工程项目;(4)资金活动;(5)合同管理;(6)销售业务;(7)人力资源;(8)生产运营;(9)信息系统;(10)组织机构;(11)内部信息沟通;(12)安全运行;(13)企业文化;(14)财务报告;(15)全面预算;(16)发展战略;(17)业务外包;(18)社会责任;(19)风险评估与应对。上述十九要素是航空公司风险管理的核心，可根据公司具体的情况逐步完善。
风险管理评估
航空公司风险防控体系的建构和运作具有长期性、连续性。根据宏观经济环境的变化及公司中长期运营战略的
不断调整，航空公司面临的风险也不断与时俱变。此时就需要重新评估公司所面临的各类风险变化，并及时对公司的风险防控机制进行合理调整。譬如，在前些年国家对当时实行 公司法 进行大幅修改后，当时商务活动的很多规则发生变化，如公司章程的重要性被大幅提高，从而对航空公司风险防控体系的完善提出新的要求，需对航空公司资产管理、采购业务、合同管理、生产运营、业务外包、工程项目等一系列风险管理项目予以调整。因此，要把对航空公司日常运营的风险评估形成规范化常态化管理。通过对航空公司日常运营各有关重要事项进行全面梳理调查，根据 年度 工作计划 ，拟订风险防控关键点，做好风险防控有效预案等各项工作。
6 航空公司风险防控机制建构顺序
尽职调查
航空公司风险防控机制所基于的十九个风险要素都具有一定的相对独立性，每个公司在建构自己的有关机制体系的时候都立足于自身不同的特点与实际现实状况，各航空公司在相关工作的开展过程中对日常管理中各主要风险要素的侧重也有所不同。为确保航空公司风险防控机制的各个风险要素与航空公司自身管理体系相匹配，以使各风险要素的构建具有实操性，首先需要进行周密的尽职调查。
体系建设
在周密严谨的尽职调查后，航空公司逐步建设风险防控机制的各要素，包括各要素模板、运作指南、风险提示、流程管控等，并将航空公司现有的相关制度纳入风险管理体系。
系统培训
航空公司上至管理层下至每个员工都应在日常工作中对航空公司风险防控机制的各风险要素有着充分的认识并自觉在工作中贯彻执行有关内容，相关培训工作应该在项目的初始阶段就应被充分考虑并与项目的开展同步实施。
具体实施
在航空公司风险防控机制的体系建设及相关培训宣贯工作完成后，进入具体实施阶段。次阶段的要点是要使公司的每个员工都能在自己所负责的日常工作中自觉自然自愿并一丝不苟地贯彻实施有关内容。
后续修正
在航空公司风险防控机制的具体实行中，对于所呈现的有关问题，由特设机构的人员进行及时有效地调整与修正，以确保体系有效运行。
总之，航空公司风险防控机制的体系建设对航空公司的健康有序发展至关重要，需要得到航空公司管理层的高度重视，对其作出科学合理的统筹安排，并辅以各部门各环节的紧密配合和有力执行。航空公司风险防控机制的体系建设的目标是把公司日常所有运营活动统一纳入都纳入风险和法治化管理，以降低公司日常运营成本，提升航空公司日常运营效率，对航空公司的运营与发展进行制度保障与支持。只有航空公司风险防控体系的各要素运行良好，才能确保航空公司风险整体可控，为航空公司可持续性的高效增长提供强有力的保障。
参考文献
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[4]美国COSO制定发布，方红星，王宏译.企业风险管理—整合框架[M].沈阳：东北 财经 大学出版社，2005，(9).
[5]胡杰武，万里霜.企业风险管理[M].北京：北京交通大学出版社，2009，(9).
[6]上海国家会计学院.企业风险管理[M].北京：经济科学出版社，2012，(6).
航运业是我国国民经济的重要组成部分，在我国交通运输体系中所扮演的角色日趋重要，航空公司发挥了其他交通工具所不及的重大战略作用。下文是我为大家整理的航空公司方面论文的 范文 ，欢迎大家阅读参考!
试论我国航空企业社会责任体系构建
【摘要】企业社会责任除了包括谋求企业自身的生存和发展外,还有爱国、热心公益等的责任。 “碳减排”是我国民航企业首要履行的社会责任,同时,还要发挥政府在推进企业完善社会责任中的主导作用;加强舆论宣传,为企业营造良好的舆论氛围;建立民航企业社会责任 文化 ,构建完善的航空企业社会责任体系。
【关键词】航空业 企业社会责任 CSP模型 责任体系
随着全球经济一体化进程的推进,越来越多的中国企业将登上国际竞争的舞台。由于我国经济的高速增长,企业的环境保护、劳工保护、消费者权益保护等存在着日益严重的问题和隐忧。随着社会主义市场经济逐步走向成熟,企业成为独立的市场主体,正在从“经济人”向“社会人”转变。一方面,一些企业社会责任意识淡薄,食品、煤矿安全等重大责任事故仍时有发生,严重影响了社会和谐稳定;另一方面,中国许多企业在震灾、雪灾和金融危机中勇担社会责任。中石油、国家电网、中国移动等国有大型企业相继于2005年或2006年推出了自己的企业社会责任 报告 。同样处于特殊地位的我国各大航空公司也将社会责任明确列入企业的发展战略当中。
企业社会责任问题的缘起
企业社会责任是指企业在创造利润、对股东承担法律责任的同时,还要承担对员工、消费者、社区和环境的责任。CSP,即企业社会绩效,部分学者认为需要通过发展出一个模型框架来整合上述观点,以帮助人们全面认识企业所应承担的社会责任,以及如何实施和评价这些责任。学界通常认为卡罗尔是企业社会绩效理论的倡导者,他从多种代表性的观点之中, 总结 出一个三个维度的CSP模型。
根据卡罗尔模型的思路,综合关于企业社会责任的不同观点,沃提克和哥奇兰提出企业社会绩效是“企业社会责任原则、社会回应过程和解决社会议题政策之间根本的相互关系。”在对CSP概念和模型演变进行回顾时,伍德模型包含的是企业社会责任、企业回应过程和企业行为结果的三个层面。
国内企业社会责任发展概况
多位业内专家认为,企业社会责任已成为培育企业可持续发展力的必然选择。承担社会责任,是企业可持续发展的客观要求,也是出发点。企业社会责任最基本的是谋求企业自身的生存和发展,尤其是关心、爱护和尊重企业职工,承担股东和利益相关方的责任。与此同时,企业的社会责任还应该包括爱国和报国的责任、发展企业的责任、诚信守法的责任、道德自律的责任、节约资源的责任、保护环境的责任、 安全生产 的责任、以及热心社会公益和慈善事业的责任等等。进入21世纪后,我国社会正朝着较高水平迈进,全面建设小康社会的新目标对中国民航业的发展提出了一系列新的要求。符合小康社会要求的中国民航应该首先致力于达到以下发展目标:拥有广泛的航空乘客基础; 编织 四通八达的航线网络;提供安全、快速、舒适的航空服务;建成富有活力的运输市场;实现健康低耗的绿色民航。
然而,我国民航业还存在着民航服务大众化程度低、航线网络通达性不足、航空服务满意度不高、民航业市场竞争与活力不足、民航政府部门的公共服务职能缺位和绿色民航的成色不足等一系列问题,这些问题恰恰是制约中国民航长久发展、阻碍小康社会全面实现的关键问题。2008年4月21日,中国南方航空股份有限公司公布了2007年度业绩报告和2008年第一季度业绩报告,同时发布了《中国南方航空股份有限公司2007年企业社会责任报告》,这是南航首次对外发布企业社会责任报告,也是中国民航第一份企业社会责任报告。
随着全球范围内产业结构的调整加速,我国高技术、高附加值产业和现代服务业的加快发展,对航空运输的需求会日益加大,在带来巨大发展机遇的同时,也对航空运输业的发展提出了迫切要求。这就需要民航业提升行业运行品质、提高人员和资金使用效率、增强民航业对国民经济的贡献;需要完善相应的管理体制和运行机制、创造公平有序的市场竞争环境、通过充分竞争将民航作大作强;需要满足社会对航空服务的广泛需求,提高航线网络的通达性和拓展航空服务的覆盖面;还需要改善民航业发展对能源资源的利用状况,降低其对环境产生的不良影响。
我国航空企业社会责任体系的构建
碳减排――民航业发展的社会责任。从经济角度来讲,碳减排引起的民航业运营成本增加对行业的打击是显著的,但是从全人类可持续发展的角度考虑,这种行业的牺牲又是必要的,碳减排已经成为全球民航业发展所必须要承担的社会责任。减排的实质是能源问题,发达国家的能源利用效率高,能源结构优化,新的能源技术被大量采用,因此其进一步减排的成本极高,难度较大。而发展中国家,能源效率低,减排空间大,成本也低。这导致了同一减排单位在不同国家之间存在着不同的成本,形成了高价差。发达国家需求很大,发展国家供应能力也很大,国际碳交易市场由此产生。
作为全球民航业发展的领航者――国际航空运输协会(IATA)已经认识到民航业的这份社会责任。纵观中国民航业的节能环保综合表现不难发现,我国机场、航空公司在实际中所采取的 措施 主要是基于成本驱动的节能措施,而不是基于环保兼节能这一长远目标驱动的措施。换句话说,目前我国民航企业总体上是通过节能降耗削减成本,附带取得了一定的环保效果,企业对只节能不降低成本的措施缺乏动力去推行,对只环保不降低成本的措施同样没有兴趣。因此,中国民航目前的“绿色”成色仍显不足。究其原因,主要是我国缺乏规范、引导民航企业健康运行的环境保护和节能减排的专门政策、法规与机制。
建立我国航空企业社会责任体系。
首先,发挥政府在推进企业社会责任中的主导作用。
一是在政策机制上对企业形成激励和约束。激励和引导企业履行社会责任。对改善员工工作和生活条件、加强环境保护、捐助公益和慈善事业的企业予以政策优惠,逐步形成对企业社会责任的激励和保障制度。政府在采购、投资和科技项目立项、对企业的资助等方面实行企业社会责任标准认证制度。二是加强企业社会责任监督。制定企业履行社会责任的地 方法 规,以员工待遇、安全卫生、环境保护、劳动保障等为主要内容,强化企业履行社会责任的法制意识。①
其次,充分认识企业社会责任的内涵。
我国企业能否从战略的高度来认识企业社会责任问题,将成为制约其持续发展的关键,也是在中国完全开放的环境下,企业能否成功应对国际挑战的关键。在ISO26000已有的草案稿中,“社会责任”术语被定义为:“社会责任是指组织通过透明和道德的行为为其活动和决策给社会和环境造成的影响所承担的责任。这种担责行为应致力于可持续发展、健康和社会福利,考虑利益相关方的期望,符合适用法律和国际行为规范,并被整合到整个组织及其关联实践关系之中。” ②
第三,完善航空企业社会责任法律体系,严格企业内部治理结构。
结合我国国情和航空业具体情况,大胆吸收和借鉴外国企业社会责任立法的成果和 经验 。严格企业内部治理结构,由利益相关者的代表,参与企业的重大决策并维护其所代表的利益相关者的利益。
第四,舆论造势。
大力宣传企业社会责任精神,为企业营造履行社会责任的良好舆论氛围,让社会各方关注企业社会责任,参与到推动企业社会责任的行动中来。引导全社会树立企业经济效益和社会效益相统一的价值观,促进企业社会责任的规范化、制度化。同时发挥舆论监督作用,对损害社会利益的企业和企业行为进行大胆地揭露和批评,激浊扬清,鞭策后进。③
第五,建立民航企业社会责任文化。民航企业社会责任文化建设的途径是由核心层提出和倡导作为企业价值观的伦理理念,并转化为民航企业精神,再融入到民航企业的制度文明、行为文明和物质文明中,勇于承担社会责任的 企业文化 能提高民航企业的声誉,有利于企业吸引和保留优秀的员工并形成忠诚的客户群,从而提升民航业的核心竞争力。
结 语
企业社会责任既是经济全球化发展到一定历史阶段的产物,也是企业利益实现机制逐渐发生改变的结果,更是全球化背景下不可阻挡的世界潮流和历史潮流。随着经济全球化进程的推进,企业社会责任日益得到世界各国的高度关注和广泛认同。国内外企业实践表明,企业承担社会责任与经济效益绝不矛盾,并可相互促进和提高。勇于承担社会责任的企业,必定会努力提高生产效率,提升管理水平,优化改善经营环境,节约社会资源;也必定会改善公共关系,光大企业形象,孕育企业文化,积淀无形资产,从而赢得更好的发展机遇。(作者单位:中国民航大学经济与管理学院)
注释
①陈昕:“中国企业社会责任的相关问题及制度构建”,《九三论坛》,2010年1月20日。
②陈元桥:“如何认识和理解‘社会责任’”, 《理论研究》,2009年11月9日。
③龙云安:“SA8000与中国西部 企业战略 转移”,《经济纵横》,2006年。
我国支线航空发展政策刍议
【摘要】随着我国社会经济发展水平的不断提高，我国的交通领域迎来了一个跨越式发展的新时期，而航空因其更方便、快捷、安全等优势，已经被越来越多的人列为出行或货运的首选方式。分析国内外支线航空的发展现状，并结合国外的先进经验，提出了适合我国实情的支线航空发展策略，以供业内人士共同探讨。
【关键词】支线航空经济地区服务
国内外支线航空发展现状
欧美支线航空发展现状。从20世纪50年代起步至今，世界支线运输总周转量以年均接近两位数的速度增长，超过了国内干线和国际航线运输的增长。1978年以来，北美用25年时间支线航空收益客公里增加了6倍，欧洲增加了4倍，而亚洲则是从无到有并在2003年就已经几乎赶超了欧洲。整个经济活跃地区的支线航空发展相当迅猛。当前美欧支线航空运输处在成熟期，支线运输开始在整个航空运输中发挥着越来越重要的作用，并以高于干线航空一倍以上的速度稳定增长，支线航空运输已是航空市场的重要组成部分。欧美的干支线航空发展具有两大明显的特征：一是所有干支线均围绕综合中转枢纽这一概念展开;二是干支线扩展和国际国内枢纽港机场的拓展密切相连。通常每发展一条干线，就有四条支线与其相配套。
中国支线航空发展状况。近年来，中国民航取得了飞速发展，2007年我国民航定期运输总周转量排名世界第二，但航空运输发展很不平衡。尽管我国通航支线机场占我国民用机场的比例较高，但支线机场吞吐量所占全国民用机场吞吐量的比重却很低。
就经营来看，与干线发展不够协调，还未形成有效的轮辐式航线网络，支线尚未真正起到为干线输送更多客源的作用，我国支线航空运输发展滞后的现状由此可见一斑。从支线航空地区分布来看：西部等欠发达地区的支线航空市场主要以公务客为主，如新疆及西北各省区;东部沿海经济比较发达地区的支线航空市场主要以商务客为主，如环渤海、长三角和珠三角地区，而西南地区支线航空市场主要以旅游客为主。
国外支线航空的发展经验
美国支线航空发展经验。第一，美国航空业放松管制与支线航空的发展。美国在20世纪70年代末对航空运输业的放松管制导致了价格和进入控制等的完全消失。因此，航空公司有了价格决定、航线选择、自主进出该领域的权利。放松管制在促进整个航空业大幅增长的同时，支线航空运输也迅速的发展起来，支线的年运输量由放松时的1100万人猛增至7100万人，年增长率达到10%以上，而干线的增长只有4%。第二，美国的“普遍航空服务计划”。
《联邦航空法》419条款规定：设立目前美国交通部管理的“普遍航空服务计划”(the Essential Air Service Program，简称EASP)，目的是在联邦政府的资助下，使较小的地区能够确保与国家民航运输体系的联系。根据这项计划，美国交通部通过明确指定一个能与全国民航运输网连接的枢纽的方式，对各个有资格的地区确定最低的民航服务水平;交通部确定必须向该枢纽提供的最少的往返飞行架次和提供的座位数;交通部还明确规定所使用飞机的机型以及飞往该枢纽的最大的、可允许经停的次数。该项计划的指导原则已被写入《美国联邦法典》第14卷第398章中，并作为美国交通部正式的《政策报告》的一部分。
欧盟国家支线航空发展经验。第一，欧洲的放松管制和支线航空的发展。欧洲特点是人口密度高、地理平面较为破碎，地面交通发达程度不及美国，支线航空运输在整个航空运输中的比重高于美国。美国1978年放松管制之后，美国国内的航空业呈现了巨大的发展势头，欧洲随即在20世纪80年代中期也开始了放松管制。欧洲实施天空开发、放松管制的政策不仅时间上比美国要晚，难度也比美国大。
法国、德国等国内市场大的国家对开发国内航空市场的态度不积极，荷兰、瑞士等国内市场小的国家则持积极态度。放松管制之后，欧洲也形成了优化的航线网络;更多的中小航空公司获得了进入的机会，再加上航线准入和票价的放开，欧洲的支线航空公司迸发了巨大的发展动力。在整个20世纪90年代，欧洲支线航空旅客运输量保持在两位数的增长率，其速度远远快于干线航空公司。其收入和客运周转量大约是干线航空公司的两倍。
欧洲的“公共服务义务”航线计划。随着逐渐放松政府管制，市场对航空资源的基础配置作用越来越大，欧洲航空市场竞争日趋激烈，各航空公司纷纷放弃原来承担的一些偏远和贫瘠航线，集中运力竞争干线和海外市场。这种牺牲支线航空的做法引起了欧盟各国偏远和贫瘠地区民众的不满，并对政府的调控能力产生了质疑。在这种情况下，欧盟通过立法的形式，允许各成员国援引政府承担的“公共服务义务”(Public service obligation简称PSO)，在本国指定民用航空领域负有“公共服务义务”的航线成为PSO航线。
在相关法律附则中，欧盟对评估和指定PSO航线的必要性和合理性做了规定。同时为保证各国政府能够在欧盟法律框架下保证实施“公共服务义务”，还规定：如果航空公司在承担了PSO航线后，存在难以做出符合PSO航线标准的航空运输服务安排的困难，则成员国可以在市场准入上设定至少三年内在该航线仅允许一家航空公司运营的限制;这种运输服务还可以获得政府补贴。
发展我国支线航空运输的政策建议
合理的支线航空补贴政策。针对我国支线运输的现状，最直接有效的办法就是对支线航空进行运营补贴。由于我国支线航线，多数社会意义重大，但经济效益很差，因此，完全由市场自主调节，就会导致航空公司无力维持支线运营，支线机场陷入停航或飞飞停停的状况。根据支线航空运输的这一经济特征，必须要发挥政府宏观调控的职能，通过对支线航空实行运营补贴，让支线航线有人飞，支线机场有航班起降，才能推动支线运输持续发展。
要有合理的航线、航班时刻资源分配措施。
第一，适度放松对支线航空市场的价格管制。
放松对机场收费标准的管制，在一定的范围内给予企业自主定价权，实行不同航段、不同时段、不同季节的差别定价，以利于企业自主经营，采取措施吸引航空公司增加航班。
第二，采取支线运输经营许可登记备案制。
目前航线航班的经营采取审批制。其中7个民航地区管理局管辖区域内经营的航线航班，由各民航地区管理局负责审批并报民航总局备案，跨区经营的航线航班由民航总局负责审批。为支持支线航空运输发展，方便航空公司开展支线航线航班运营，对经营支线航线航班采取备案制，即航空公司可以根据自身条件和市场情况，自主开辟航线航班，报民航总局和民航地区管理局备案。
第三，对一些新辟支线航线实行适度保护。
新航线的开发需要一定的前期投入，特别是支线航线，一般开航初期客流量低，实现盈利的周期较长，而且容易受到后来者的冲击。为鼓励航空公司主动开发新支线航线，保证航空公司合理的运营收益，民航局和各民航管理局对航空公司所涉及的新辟独飞支线航线给予一定保护期。保护期内，航空公司在满足规定的航班服务标准前提下，该条航线暂不准入其他航空公司。
第四，鼓励运营贫瘠航线。
航空资源是由市场来配置的，但作为公共服务产品，航空运输资源配置仍然存在某些“市场失灵”的状况。为保持和提高航空运输网络的通达性，需要政府进行适度的干预，在一定时期内对航空公司运营贫瘠航线从管理政策上予以倾斜。
如可以对运营贫瘠航线的航空公司对应增加该地区始发经济效益较好的航线，来鼓励航空公司运营此类航线航班，实现网络整体效益。第五，在航班时刻分配方面采取倾斜政策。目前，北京、上海、广州、深圳、成都、西安、昆明、重庆和大连等机场空域资源紧张，航班时刻有限。同时，与此类机场相连的航线市场大多比较成熟，运营效益较好。为支持支线航空发展，对此类机场新增航班时刻的分配，采取向支线航空倾斜的政策，优先考虑支线机场的航线航班。
要有合理的税费政策。
第一，关于改善支线飞机、发动机及零备件进口税赋环境。
导致适合支线航空运输的支线飞机数量较少的主要原因之一是支线飞机、发动机及零备件进口税赋过高。国家相关部门应该努力推动支线飞机等相关税费的降低，为航空运输企业创造合理的、良好的税赋环境。
第二，降低或免除支线航空运输的各项收费。
降低或免除支线航空运输的各项收费，具体包括航路费、起降服务费等在内的机场收费项目等等，以降低支线航空运输的运营成本。其中起降服务费在内的机场收费项目的最新收费标准民航局已公布，但由于该标准重点照顾支线机场的发展，因此，支线机场的收费标准要高于干线机场。实际上，支线机场与支线航空运输成为一个不能双赢的矛盾。
第三，地方政府减免支线航空运输的营业税及附加。
支线航空的收益更多是来自于对该地区交通状况的改善以及经济环境的贡献，其社会效益肯定远远大于经济效益。此外，航线网络的形成离不开支线航空的支持。网络性是航空运输业的一个主要特征，必须要形成合理的航线网络才会产生最大的效益。地方政府应该本着有利于支线航空运输更好地为地方经济发展服务的宗旨，应该争取减免支线航空运输营业税及附加税。
您好，西安航空职业技术学院的代码是12828
西安航空职业技术学院代码是12828，院校代号是全国各高校录取时为方便考生填报志愿而加注的由数字组成的代号串，即院校代码或学校代码。院校代码就如同是学校的一个身份证号，方便查询学校信息。
西安航空职业技术学院是一所全日制公办普通高等职业院校，坐落于陕西省西安市，是国家示范性高等职业院校，教育部第二批现代学徒制试点单位，教育部“高端技能型、应用型人才联合培养百千万交流计划”项目院校，被国家发改委、教育部确定为“十三五”产教融合发展工程规划项目建设单位，被教育部、财政部确定为“中国特色高水平高职学校和专业建设计划”立项建设单位；被陕西省遴选为优质院校立项建设单位、陕西省普通高校一流高职院校建设单位。
学校历史
1958年6月，第三机械工业部阎良第一航空工业工人技术学校创办，隶属原第三机械工业部。
1962年1月，更名为空军外场修理学校，隶属空军，由兰空代管。7月，更名为中国人民解放军第22厂，隶属空军，由兰空代管。
1975年6月，更名为中国人民解放军第5717工厂，隶属空军航空工程部。
1979年，更名为中国人民解放军空军航空工程部第三技工学校，隶属于空军航空工程部。
1985年，改制为全日制中等专业学校，更名为空军航空工程部第三航空工程学校（保留第三技工学校校牌），隶属于空军装备部。
1994年，更名为空军西安航空工程学校，并被陕西省人民政府评为省部级重点中专学校。
2000年，入选国家级重点中专学校。
2001年9月，由空军移交陕西省管理。经陕西省人民政府批准，更名为西安航空职业技术学院。
师资力量
截至2021年6月，学校有专、兼职教师810余名。其中二级教授2名、国家“万人计划”教学名师1名，全国优秀教师3名，全国职业教育先进个人2名，黄炎培职业教育杰出校长、杰出教师各1名，陕西省首批“特支计划”领军人才1人，陕西省“青年杰出人才支持计划”5人、省级优秀教师3名，省级教学名师12名，国家级职业教育教师教学创新团队1个、省级优秀教学团队6个。学校聘请中国工程院院士陈一坚为名誉教授等多所高校、科研院所、企事业单位600余名教授及工程技术人员担任客座教授和兼职教师。
学科建设
截至2021年6月，学校设有9个二级学院，6个教学单位，50余个专科专业，涵盖了航空设备维修、机械装备制造、电子信息技术、航空管理服务、交通运输营销等职业门类；设2个国家级高水平专业群，学校有国家重点建设专业8个，国家精品资源共享课2门，国家精品课程2门，全国交通运输专业示范点1个，省级专业综合改革试点项目6个，省级重点专业14个。
特色专业
国家重点建设专业：航空机电设备维修专业、机电一体化技术专业、电气自动化技术专业、电子信息工程技术专业、数控技术专业、软件技术专业、航空服务专业
全国交通运输专业示范点：飞机机电维修
省级专业综合改革试点项目：数控技术、汽车运用与维修技术、软件技术、电气自动化技术。
省级重点专业：数控技术专业、软件技术专业、飞机制造技术专业、机械设计与制造专业、机械制造与自动化专业、空中乘务专业、汽车运用技术专业、无人机应用技术专业。
省级精品课程：航空发动机修理技术、航空工程与技术概论、航空电气设备与维修、数控加工工艺与编程、计算机网络、三维创新设计、交流变频调速技术、项目开发（Java方向）、《计算机网络技术》的建设布线、数据结构、数据库原理与设计、民航国内客票销售。
学术科研
截至2021年6月，学校有2个校级研究机构。
2011年，学校教师主持的《陕西教育十二五规划研究课题之三：陕西职业教育研究》课题成果荣获全国机械职教优秀成果一等奖。
2012～2013学年，学院选送的职教论文分别获得“陕西省2013年优秀职教论文奖和优秀组织奖”一等奖3篇、三等奖4篇、优秀奖1篇。该院基础课部谢歆鑫老师的课题“基于职业核心能力培养的高职公共基础课改革研究”获得省级课题成果二等奖。
2016年11月，学校2项陕西省教育科学“十二五”规划立项课题通过验收，学院教师杨帆主持的课题“两级管理模式下高职院校教学督导评价体系构建与研究”、周养萍主持的课题“基于工作过程的高职制造类专业理实一体化课程模式研究与实践”申请了此次结题并通过结题验收。
2018年7月，学校教师康卉申报的《“一带一路”背景下我国高职教育国际化内涵、现实与路径研究》批准为教育部人文社会科学研究青年基金西部和边疆项目，经费8万元；闫红茹申报的《信息化时代时事述评在高职高专思想政治理论课中的应用研究》批准为2018年度高校示范马克思主义学院和优秀教学科研团队建设项目（思政课教学方法改革项目择优推广计划）。
合作交流
截至2021年6月，学校先后与乌克兰国立航空大学、泰国私立大学联盟、柬埔寨暹粒地区理工学院、韩国大林大学、泰国国王科技大学和韩国新罗大学签署合作备忘录，与泰国金士顿芭堤雅职业学校签署留学生培养项目协议，与菲律宾共设航空教育创业基金、共建航空教育创业中心，助推中菲航空教育合作交流。拓宽教师国际化视野，学校近三年累计选派110名教师赴德国、泰国、柬埔寨、南非、坦桑尼亚、赞比亚、台湾等国家和地区参加学习培训。曾接收新加坡理工学院126名交流生来校进行航空维修实习，累计派出多名学生参加“大学生暑期赴美带薪实习”活动。积极对接教育部“高端技能型、应用型人才联合培养百千万项目”平台，多次承办“中美未来职业之星联合研习营”西安站活动。接待来自泰国、新西兰、韩国、菲律宾、非洲、美国等国家的院校、企业、机构等来访团组，共计21批219人次。2019年，学校被遴选确定为教育部“人文交流经世项目”首批“经世国际学院”，2020年被确定为教育部中外人文交流中心“智能制造领域中外人文交流人才培养基地项目”建设单位。
截至2021年6月，学校加入了中国航空学会、陕西航空学会等行业组织，担任“国际航空职业教育论坛”常任主席单位，全国航空工业职业教育教学指导委员会副主任单位，中国职业技术教育学会高职教育分会副会长单位，中国航空学会、中国职教学会、中国机械工业教育协会理事单位；牵头组建陕西航空职业教育集团与行业企业、兄弟院校建立了有效沟通交流机制，加入了中国航空学会、陕西航空学会等行业组织，担任“国际航空职业教育论坛”常任主席单位，全国航空工业职业教育教学指导委员会副主任单位，中国职业技术教育学会高职教育分会副会长单位，中国航空学会、中国职教学会、中国机械工业教育协会理事单位；牵头组建陕西航空职业教育集团及陕西西安航空城职教联盟。与中国工程物理研究院、南方航空公司、厦门航空公司、中航工业西安飞机工业集团公司、中国人民解放军5719、5720工厂等行业领军企业建立了合作关系。
三、复试办法
采取差额复试，统一笔试和面试。笔试测试专业基础和科技英语，面试考察综合素质。专业基础包括结构力学、材料力学、弹性力学三门专业基础课的内容。
四、说明事项
1、凡报考我单位的考生，须在现场确认前完成学历(学籍)校验，参加全国硕士生统一入学考试，择优录取。
2、录取后安排在重点院校学习硕士学位课程，取得规定学分后回本单位做毕业论文，学制年，对通过论文答辩、学位评审合格者授予工学硕士学位。表现优秀、成绩良好的研究生毕业后留本单位从事科研工作。
3、本单位承担全部学费，并发放助学津贴，生活补贴及奖学金，安排公寓化住宿。
4、本单位接收相同/相近专业的在校应届推荐免试生，双向选择。
单位代码：82909
单位名称(招生)：中国航空研究院623所
地址：西安市雁塔区电子二路86号
联系人：何老师 电话：
邮箱：
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《桃花源记》：土地平旷，屋舍俨然，有良田、美池、桑竹之属。男女衣着，悉如外人，黄发垂髫，并怡然自乐。正如这名垂千古的优美古文一样，梦想与现实总是具有极大差别。在战乱纷争的年代，百姓会梦想着安乐和平，哪怕与世隔绝，也至少能安心过活。梦想有时就是一个无法实现的愿望，但它足够美好。相比梦想，现实就要残酷得多了，它毫不留情地将一切梦想击碎，以此来警告每一个沉溺在梦想中无法自拔的人与年轻百变的梦想相比，现实就像是一个守旧的老人，时刻约束着我们的心。
梦想，有何重要呢?它在我们小时似乎显得十分幼稚，我相信每个人小时都曾有过不着边际的梦想。在我们逐渐成长的过程中，渐渐地学会了很多知识，懂得了很多道理，于是就有了一些难以实现的追求，这就是已经“成熟”的梦想，它是我们内心深处最渴望得到的东西，但我们深知它也许永远也无法实现。既然梦想看起来一无是处，我们又何必浪费时间去设计、想象甚至追求它呢?不是的，梦想可是现实中我们的动力，一旦想到我们要去追求自己的梦想，困难时就不会显得那么无助，现实就显得不那么残酷无情了。
现实有何重要呢?活在当下的我们，逐渐学会了接受现实，但现实它如此冷酷无情，我们的信心被现实一次次击碎，是梦想将它又修复完好;我们的尊严被现实一次次践踏，似乎还是梦想的国度里，才能找回它吧?既然梦想这么重要，我们又何必去弄清现实呢?活在快乐里多好啊!范仲淹曾在《岳阳楼记》中豪爽写下：“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”的千古名句，这是他在庆历新政失败后被贬至邓州时所作。纵观范仲淹的一生，可谓是多灾多难，年幼丧父，他苦读及第，却因秉公直言而屡遭贬斥。假设他自从遇到痛心疾首的苦难，就缩在自己梦想中的襁褓中去，试问那还会有如此一针见血，抨击现实的词句由内而外地倾泻而出?那还会有一个伟大诗人的传奇故事呢?哪怕现实怎样折磨我们，人也只活在现实中，现实给人精神和生命上的养料，梦想只能是精神的慰藉罢了。
于是我们要有强大的梦想，一个任何人都无法强迫我们放弃的梦想，给我们提供动力，同时，还要拥有一颗敢于正视现实的坚不可摧的心。没有梦想的我们，只是一句行尸走肉，每天做着固定的动作;没有胆量面对现实的我们，只是一个“做梦者”，永远也不能使梦想变为现实。梦想只会是梦想，没有现实的努力，再出色的梦想也不会摇身一变成为现实。
小树苗有了惊雷响彻九霄，才养成了参天大树;花苞有了大雨倾洒大地，才散发出明媚花香;峭壁有了海浪激烈喷发，才铸造了光滑岩石。
在现在如此熙熙攘攘的城市，如果大家都随心所欲，没有一点压力可言，社会势必一片混乱，所以说，适度的压力对维持人类社会是十分有必要的。
压力是走向自由的阶梯。
被诱为黑奴的所罗门生活如地狱般悲惨，他的精神上几近崩溃，对明天的绝望，对自由的憧憬，这都是他内心未曾发现的压力。但他的心却是自由的，他的心驻扎在北方，“我想要的不是生存，我想要生活!”因着心，因着不放弃，所罗门才能坚强地熬过十二年奴隶生涯，战胜了自己的压力，战胜了命运之神，甚至可以说战胜了那个黑暗的奴隶社会，最终重获自由。
压力书写华章的神来之笔。
史铁生在他最狂放的年龄残了双腿，在他的世界里什么也找不到，他的路上长满了难以跨越的荆棘。他的心里无疑是充满了压力，不想让母亲的伤心欲绝，不想自己的人生从此充满灰暗。在古园里，为了属于一条自己的路，他寻找了15年，在那段时间里，他没有选择冲向荆棘，而是选择了重新思考，思考人生的方向、思考人生的意义。最终他找到了那条路——写作。将压力化为前所未有的动力，书写了人生的华章。
压力是塑造人的精神力量的良剂。
生活在近代封建社会下的鲁迅，早年他从过商、学过医。目睹了无数的麻木愚昧的国人病态的活着，他最后的选择无疑是令人费解的，但又让人觉得是情理之中。是的，他将自己投身于黑暗之中，用犀利的文笔控诉着这个吃人的社会，企图唤醒沉睡的雄狮，在这个混沌的社会下，在看到了所谓的“东亚病夫”的压力下，成就了“横眉冷对千夫指”的豪情。
压力是人类社会的必要存在，而非闲暇生活下的调剂，古往今来，莫是如此。
叔本华说：“一个人的心灵必须饱受挫折，才能有船舱般的稳重航行于 大海之中，否则将只是凤的玩具。”这里的挫折，难道比不上压力给予精神上的摧残吗?
当别人否定你的汗水时，你会躲在角落中流泪;当别人否定你的努力时，你会坐在房间里发呆;当别人否定你的成果时，你会躺在床上伤心。否定是伤害，是喜悦，更是成功的台阶。
当别人否定你的一切时，这并不代表你的一定都是错的。在此同时，你要找出问题，分析问题，再去解决问题。打破否定的眼光赢回肯定的赞赏，以此成为你成功的台阶。
否定是引领的明灯。尽管这明灯如飘渺的星光，可你却可以将它变得更加闪耀。只要你有心，愿意去放弃自己先前的成果，去专研否定先前的成果。这似迷宫般的问题。当你不断否定前进时，否定就是引领的明灯。带你走出迷宫，来到世外桃园。明灯便因此闪耀。弗兰西斯·培根对自己的实验产品不断否定，使自己的实验产品做到无可挑剔。明灯便成为你成功的台阶。
否定是成功的过程。爱因斯坦在否定中发明了适应千家万户的灯泡;居里夫人在否定中发现了存在铁块中的镭元素;毛泽东在否定中寻找到了如何击退敌人的策略。只有不断否定，不断创新，不断增加新元素，才能有稳定的地基。并在地基的基础上垒出一个城堡。如果地基不稳固，城堡随时会倒塌。否定是一个重要因素;是关键部分;是决定整体发展的趋势。过程将成为你稳固的台阶。
否定是成功的前提。把否定做为自己走向成功的铺垫，要相信前途是光明的，道路是曲折的。跌倒了要知道如何爬起来，不要成为永垂不起的废人。那只是别人的否定性，这并不意味着你没用。要相信自己一定行。让别人的否定成为自己的动力，加快自己前进的脚步。让别人的否定化为使自己更上一层楼的台阶。
否定是你人生中不可缺少的东西，它可以给你带来喜悦、荣耀，也会给你带来鄙视和不信任。尽管如此你完全可以把否定当作审判自己的镜子，严格得审视你的行为是对是错。它就是一个防止你犯错的警钟。
在否定面前我们要不惟上，不惟书，只惟实。要解放思想，与时俱进。要迎面而上，不言后退，敢干批判自己。
成功的台阶，不是普通的石阶，是经过严格、紧密、审核的台阶，是否定的结晶，是成功的步梯。
生于世界上，存于宇宙间，我没有叱咤风云的雄伟气魄，没有武帝扬鞭东指的九死不悔，更没有司马迁成一家之言的宏功伟业，但我渴望陶渊明的怡然自得，渴望能有自己的一片天。
或许，我好像那个摔了跤的小孩，此时正经历炉火的冶炼，家庭，学校，社会的期盼，让我手足失措。虽然摔了一跤，然而我能够再重新爬起，我从来没有怀疑过我的这种能力。
困难非吾畏。我愿自己走下去，摔到了又怎样，失败了又何妨。我只想有一双自由翱翔的翅膀。请让我自己爬起。因为我坚信，一花凋零荒芜不了整个春天；一星陨落，暗淡不了整个宇宙，一次失败，影响不了我对明天的渴望。
困难非吾畏。站在历史的门槛上，捡拾一枚枚成功的贝壳，上面写满了挫折，没有人的一生是一帆风顺的，本为夏阳子，少小越龙门，文采灿华星，铁笔铸英魂。腐刑焉能动，浩志岂自沦，不负男儿志，千秋太史君。成就了“史家之绝唱、无韵之离骚”的他在监狱里过着非人的生活，遭受了人甚耻之的宫刑，然而挫折压不倒他，他不是从挫折中爬起来了吗？
仲尼厄而作《春秋》，孙子膑脚《兵法》修列；不韦迁蜀世传吕览。这些伟人达士都是在历经磨难之后才获得成功的，在挫折之后，帝王将相能成盖世伟业；在困难之后，我要擎起明日之朝阳，以经为径，以陌为纬，寻找我向往的桃花源。
我并不畏惧困难，但我极易迷失方向。太多的关心，让我寝食难安，生怕再次走错的路，太多的爱也会使我娇生惯养。我不惧怕困难，我渴望战胜困难的勇气和信心。
在这竞争日益激烈，越来越纸醉金迷的世界里，没有自己爬起的能力就无法长久立足。我热切的希望获得这种能力。
不要用言语打击我的自信，我用激扬的热血再获重生，也不要用手助我一臂之力，我会勇敢的自己站起。不是全部的压力都会有好的收获，必要时，请给我自由的空间。我要感谢全部的关心和爱，但我更加地呼唤属于我的空间。给我自己爬起的机会吧！不是全部的完美都成就人，也并非全部的遗憾都一事无存。困难我不怕，请让我自己站起。
结庐在人境，而无车马喧。问君何能尔？心远地自偏。采菊东篱下，悠然见南山。山气日夕佳，飞鸟相与还。此中有真意，欲辩已忘言。好一首《归园田居》，好一个视功利为粪土的陶渊明，好一派平淡的生平。
轰轰烈烈的生活我不喜欢，惊天动地的举措我没有去做过。朋友们，在这个激越的年月里，我却钟爱一种平淡，因为那是一种享受。
品一杯香茗，翻几页书，每有会意，便欣然忘食，平淡是一种享受。
看着李清照东篱把酒黄昏后，有暗香盈袖，一种凄美的平淡，却是“帘卷西风，人比黄花瘦”的叹息，因为她有着令人羡慕的前半段生活，待到末年时，过着平淡的生活，就耐不住那寂寞了。
平淡，是一种享受。桃花源便是陶渊明平淡的畅想的境界。在那里，人们老有所养，幼有所乐，人们尽享平淡的天伦之乐。
平淡，是一种享受。刘禹锡“巴山楚水凄凉地，二十三年弃置身”。没有功名，没有皇帝的垂青，终于在平淡中明白“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”。而他在享受平淡中是否悟出了那真意？
平淡，是一种享受。吴钧在与朱元思书中，早已告诉了我们。他是一个享受平淡之人，在富春江中从流飘荡、任意东西。因为他平息热衷功名利禄之心，放弃经纶事务之任，他过得平淡、潇洒，一种快乐和喜悦溢于言表。
平淡，是一种享受。欧阳修虽遭贬谪，但却在平淡的生活中与滁民同乐，没有悲叹，没有灰心丧气，而是享受一种平淡的快乐，所以他才有“醉翁之意不在酒，在乎山水之间也”。
平淡，我是宇宙中之一员，我不喜欢灯红酒绿，成名利欲。在平淡中，可以读古人之心；在平淡中，可以观自然之美；在平淡中，可以明白事物；在平淡中，可以感动彻悟；在平淡中，可以兼济天下；在平淡中，可以拥有许多。
高处不胜寒。起舞弄清影，何似在人间。古人有古人的平淡，我也有我的平淡。平淡即生活，平淡即快乐，快乐即享受。虽然现在的我尚年小，没有明白那陶渊明的“真意”，但我想让喧哗的齿轮在内心停止，让平淡带来宁静的喜悦，这是一种生活，也是一种享受。
平淡，也是一种享受，来自于心灵深处。
“理想是石，敲出星星之火；理想是火，点燃熄灭的灯；理想是灯，照亮夜行的路；理想是路，引您走到黎明……”人生如蜡，理想如芯，没有了理想，人生还有何意义？有梦想萦绕的日子是非常宝贵的，有理想相伴的感觉是充实的。理想，驱散了人生路上的每一处黑暗！
历，无数能人志士、文人墨客、能工巧匠都是因为拥有理想，才使得人生更加有意义，作出更多非凡成就。
理想是沙漠中的绿洲，给予您生存的希望。司马迁年轻时遵从父亲遗愿，立志写一部能够“藏之名山，传之后人”的史书。在他着手撰写这部史书期间，受李陵案牵连被捕入狱，受尽酷 刑，司马迁一度打算自 杀，却因撰写史书心愿未了而顽强地活下来，历时18载，终于完成《史记》这部着作，史料丰富翔实，备受后人推崇，开创我国纪传体通史的先河。
理想是大海中的灯塔，给予您前进的方向。王羲之酷爱书法，自小立志成为大书法家，每天勤学苦练，老师却将他的字称作“死字”。为此王羲之曾一蹶不振，后来受父母劝导，迷惘间入山拜师学艺，日复一日、年复一年地练习，直到他写完第十八缸水后，师傅才允许他出师。自此其书法已成气候，字体端秀清新，“飘若浮云，矫若惊龙”，被后人传赞为“书圣”。
理想是风雨中的港湾，给予您无穷的斗志。鲁班出生工匠世家，从小耳濡目染继承了精湛的技术，并立志要将它发扬光大。一次，国王下达任务，要求20天内建造一座宫殿，可完成宫殿需要300根巨木，凭当时的工具根本无法按时完成。鲁班一度意志消沉，让弟子们离开，准备一人承担罪责。但想到自己未竞的理想，又重新燃起斗志，经过反复实践研究，终于制造出“锯”，大幅提高了采伐速度，按时完成了任务。从此，鲁班信心大增，遇事不再颓丧，通过观察生活，又陆续发明了刨子、云梯等工具，其美名在民间广泛流传，对后代工匠技术的进步产生了深远影响。
没有理想，人生就如荒漠般没有生机；没有理想，人生就如黑夜般没有光明；没有理想，人生就如迷宫般没有方向。让我们用理想的明灯驱散生活的迷雾，照亮人生的路途，让我们在崇高理想的指引下，一路披荆斩棘，努力实现自己的人生价值！
微笑的责任——铸就青春
微笑是忠于青春的守护者，微笑的责任是铸就青春。那潇洒而绚烂的青春时代，雕刻着栩栩如生的魅惑，点化着翎羽泫然的骄傲，而这些，终究是微笑一手栽种的责任。
——题记
(一)碎玉轩、碎裂的镜折射出万千耀眼的太阳
毛颖，十八岁那一年挥毫了温柔如水的诗篇，名字叫微笑。
那一如笔笔勾勒中国水墨画般的仔细斟酌，又一如着名雕刻家罗丹大师琢刻雕塑一般的细致精品。这，终究是最美的。有人问为何，毛颖便绽出一抹恬静的微笑——那一如她的诗稿般的温柔。若是放在阳光下，这诗篇，是否可以温柔的滴出水来呢?笑颜，霎时将微笑一词的诠释升华到了极致!
那从容优雅，青春飞扬的自信和温柔，来源于微笑的铸就!
“塑造微笑，便是塑造青春，微笑的责任，就是温柔了青春。”
亲，你可见过这样的青春，这样的责任?
(二)篱落文静、一袭白衣的温文尔雅
他是个爱歌的人。好的DV。
罩着耳机在阳台上听音乐的时候，嘴角微微勾起，他会宁静而闲适的醉在音乐里。骨子里散发出来的那朝气蓬勃的青春气质，是无论如何都比不了的自然和儒雅。
一袭素衣，白静而简单，清清爽爽。
风度翩翩的他，一副好嗓子，赢得了不少的青睐，磁磁的男嗓音，经典的凝练。温柔的微笑，温柔的青春，温柔的成功。那嘴角浅浅的微笑，终究那青春为筹码，打造了成功的人生剪影。
如此温柔，如此经典的微笑，持续他的责任……
(三)叛逆九零后，责任——魅惑唯美的潇洒
饶芯，叛逆而魅惑的九零后。
一整天一身丁玲当啷的破破烂烂的“乞丐服”，金属物叮叮当当的碰撞，发出清脆的声音，招牌表情就是卡哇伊的天使笑容，沉鱼落雁?闭月羞花?勾魂摄魄?倾国倾城?九零后，叛逆而潇洒的年代，肆意妄为不顾一切的性格像疯草般地开始蔓延……一如千年的枯藤，固执而任性的死死钳住了我们的所谓“新潮思想”。
但是，那狡猾的坏坏的可爱的微笑，是不是青春呢?
是，那是的青春的见证!
我说过，微笑是青春的见证，青春离不开微笑的色彩。微笑的责任就是用温柔一色的经典凝成了一塌美丽的回忆……微笑的责任就是用锦绣一般的绚烂表情铸就青春。
青春是一首明媚的歌，暗藏谁的殇……青春的微笑，升华青春。
微笑的责任，铸就了一切……
一缕阳光，即使在寒冷的冬天，也能给人如春般的温暖。那火红炽热的太阳啊，便是这温暖坚实的“底气”。一棵大树，纵使季节轮回，也依然固守家园，不畏风霜雨雪，依然枝繁叶茂。那土地里粗壮的根系，便是大树硕果累累的“底气”。“底气”，是一种最基础的信心与力量，它总是在默默坚守着自己的职责，在最危险的时刻，发挥大力量，是人生最坚不可摧的精神支柱！
透过历史的风尘，“底气”中的自信与力量不断留驻在中华文化的画卷纸上。“我自横刀向天笑，去留肝胆两昆仑！”谭嗣同，这一杰出的变法人士，在维新变法失败的那一刻，当看到不断地有变法人士退缩的那一刻，当朋友劝他赶快逃跑的那一刻，他却依然坚守自己的底气：“各国变法无不流血，唯中国不是如此，今天我就要以我的鲜血警醒世人……”他那充满“底气”的鲜血，永远闪耀在中华历史的星空之上。他那最基础的信心与力量，在生命的最后时刻，发出了人生最响亮的呐喊！
那个稚气未脱的少年——刘伟，在一次触电事故中失去双臂。在他痛苦迷茫之中，是对生命渴望，是生命中最基础的信心与力量——底气，将他拉到另一个起跑线，不知疲惫地刻苦训练，付出比常人超出多少倍的努力，他终于参加了残运会游泳比赛并获得了奖牌，就在他信心十足，向残奥会冲刺时，命运又一次和他开了个致命的玩笑——他得了过敏性紫癜。从此，他与游泳比赛再也无缘，多年的努力和梦想化为泡影。面对如此沉重的打击。“底气”，让刘伟又一次站了起来——用脚趾弹琴。常人双手弹琴都得付出努力和艰辛，十指不分丫的双脚能行么？又是他骨子里那种不服输的“底气”，让他在短短的不到两年时间，就弹出七级钢琴师的水平，成为了中国第一个无臂钢琴师。也成为感动中国十大人物之一。当命运缚住了他的双臂，他却为梦想插上了翅膀，那变幻的琴声，是他努力飞翔的旋律。
是谁，弹出世间之绝唱？是那位双耳失聪的巨人！拥有底气，灵魂得以升华！
是谁，吟出千古之篇章？是那位自由潇洒的诗仙，拥有底气，心灵得以自由！
是谁，成就昌盛朝？是那位忍辱负重的小卒，拥有底气，生命得以永恒！
“底气”，这个生命中最基础的信心与力量，一旦迸发，就会像蛟龙掠过小河浅滩，到浩瀚的海洋里击水三千；就会像大鹏掠过平地低谷，在苍茫的天宇中扶摇直上！
拥有底气，创造辉煌！
生命源于运动，这是更古不变的真理我们每一个人都是需要运动的，只有运动才会使我们的生命保持活力。当今社会中，有着越来越多的人出现了精神萎靡的状态，他们逐渐变得没有丝毫精神，眼神中的神采也在逐渐消失，请问这些人究竟都怎么了?我认为这些人，他们并不是像审问你了，而是因为运动太少而导致精神力不足。精神的力量是一种很神奇的力量一趟门可以完全掌握这股精神的力量，那么我们可以无往不摧，战无不胜。
无论在什么时候无论是学习，是生活我们对车都需要这股精神的力量，精神的力量是很强大的。他可以帮助我们完成一些不可思议的事情。我们学习并不是很好，但是由于我们精神很强大。我们能吃苦能耐劳，我们最后的结果一定是好的。或许我们只是一个平凡的人，但是由于我们精神力很强大，我们可以通过自己的努力去奋斗，去努力，去努力成为一个人上人。奋斗并不指的是我们单纯的去奋斗，甚至可以设我们的心灵在奋斗，只有我们的心灵在不断的奋斗，我们的身体也就可以在不断的奋斗。这样我们便能不断的进步，不断断升华。在不断的升华中，我们的心灵会变得更加高尚。这样我们会变得更加强大。
通过运动我们的心智也在不断的成熟。我们经历的事情也越来越多，这样我们在面对挫折的时候，自控力也会越来越强大。运动的好处可不止这些。只有我们通过自己的不断运动。体会到一件又一件的好处之后，我们才能真正理解什么叫做生命在于运动。运动始于生命。记得有这么一件事儿，有一个人天生。身体有缺陷他走路比较困难但是，他不气馁，不放弃，他靠着自己顽强的意志力去运动，去不断的去行走。这样，奇迹发生了他站起来了不但站起来了而且还可以行走了，走的也非常的顺利。其实仔细想想，我们每一个人都是处在不断学习的过程中。我们在学习，这样我们的生命可以得到的升华。如果们不在学习，我们开始放弃，那样人生的意义将不会再实现。生命将不会再有它自己存在的意义。生命的意义将会被我们所毁掉。为了使生命的意义得到延续，我们必须要不断的去学习，去运动。张扬自己的风格我们应该努力的去学习一些必备的生活技能，只有这样才能在任何环境中不被生活所淘汰。现在这个社会中不劳而获的人越来越多，难道他们就真的没有生活的能力吗?我认为不是这样的，我认为这都是因为他们的懒惰而造成的。如果他们不在懒惰下去，他们靠着自己的双手也能撑起属于他们自己的一片天。
现在让我们一起好好的完成自己的使命吧。生命不息，运动不止。我们一起去奋斗，去发扬自己的风格吧。
苏霍姆林斯基曾说过：“在人类心灵的花园中，最质朴，最美丽和最平凡的花朵是人的教养。”教养就犹如人生的决定者，指引你未来的路;教养是一杯清茶，甜甜淡淡却后味无穷;教养是一阵清风，轻轻柔柔却和熙万里。因为教养，所以拥有璀璨人生。
教养是血红的河中泛出的尊严与忠诚。有些名字，也许在历史的风尘中渐渐被人们淡出记忆，但岳飞一名，永载史册，万古流芳。在战火纷乱中，一道道加急召回令从京城发出，那是屈辱与猜疑的到来。一生忠诚的岳飞毅然回程，为表忠心，跪在河，断然自刎。破烂的衣衫遮不住“精忠报国”四个大字!一河的水被染红了，一代人的心也被撼动了。岳飞到死也记得从小母亲教他的精忠报国，赤城的血顺着河流到了他的家乡，流到了他幼时母亲教养他的地方，流入了每个中华炎孙的心里……正是因为岳飞母亲从小教养，才成就了岳飞这一代英雄，才培养了岳飞这一朝忠臣!让教养从小开始，从正道大爱开始，真真切切的流进每一个人的心中。
教养是黑暗的世界跳出的乐观与坚强。当我们在奢侈的享受这阳光与大自然时，有一位女孩却生活在无尽的黑暗中，那就还海伦·凯勒。天生聋瞎的她没有办法享受世界的美好，上帝像是开了一个玩笑，忘记给她安装眼睛和耳朵，但是却给了她一颗坚强而乐观的心。即使身在黑暗，但她却不颓废、不放弃，一生与书为伴，与书为友，在书中寻找世界的光明与声音。她如此卓越其实很大一部分原因来自于她的家庭教师，她曾经说过老师是她最想看到最想感谢的人。她的老师从小与她相伴，教她学习，教她生活，更教养她，让她坚强乐观。正是这不离不弃的教养才出得这样一位伟人，用一生战胜天命。教养是让人走正道，有恒心，坚强的源泉，让教养的光芒照射没一个人吧!
教养是山水田间中留存的悠闲与淡泊。在那山水田间中有一草屋，那是谁的住处，那么随意?那是陶渊明的。他不爱朝堂，独爱田园;他不爱名利，独爱自然;他不爱束缚，愿享清贫自由。他似一匹野马脱缰飞驰却不爆裂;他似一只雄鹰展翅高飞却不凶猛;他似一朵天山兰莲洁白超脱却身处平凡。他用一生书写淡泊，一生教养衬出淡泊名利，不势利。他就是真正的悠然伟人，教养伴随了他一生，也成就了他一生。正是教养，才让他做自我。
教养是茶，苦涩却细品甘甜，让教养伴随我，让教养注进血液，陪伴一生，让人成长灿烂!
因为 议论文 ，是奖善惩恶的，是对人们进行规劝疏导的，也是对人们起引导作用的，所以它必须要有说服力，并要有正确的价值取向。下面是我给大家整理的关于高中800字议论文模板，欢迎大家来阅读。
高中800字议论文模板1
从”滴水之恩，当涌泉相报“到”乌鸦反哺“再到”羔羊跪乳“，感恩都是人间真情的一种表白。从古至今，感恩被世人传颂，感恩之花是世间最美的一枝。
三国时期，刘备三顾茅庐，请诸葛亮出山。诸葛亮为报这知遇之恩，替刘备设计了夺取中原土地的妙计。刘备死后，诸葛亮又辅佐刘禅，鞠躬尽瘁，死而后已。
白娘子为了还许仙一个恩情，帮助许仙克服一次次危险，最终才有了矢志不渝的承诺和忠贞的爱情。这段佳话谁又能说不是感恩促成的呢?
李密一篇《陈情表》感动了多少炎黄子孙?李密为报祖母的养育之恩，放弃官位，毅然决然地守候在祖母的病床前端水送药。”臣无祖母，无以至今日;祖母无臣，无以终余年“。多么真挚的表白!
父母给了我们黑色的眼睛，我们用它去寻找光明。生活，可以贫困，但不能潦倒，我们要用父母赋予我们的黑色眼睛去寻找心中的光明。打开心灵的窗户，感受风的自在与清凉，眺望原野的生机与开阔。再回头看看，身后有我们的父母在默默地守护和支持着我们，他们给了我们生命、幸福和快乐，我们能给他们什么呢?我们应该用我们的双手，用我们的行动去回报他们。即使忧愁如山，烦恼如海，我们也应该不懈奋斗。父母的心思很简单，但很赤诚，”百善孝为先“，让我们铭记这句话，生活中，小事上，对父母尊敬一点，这又何尝不是”孝“呢?只要每个人都奉献一点爱，懂得感恩，那么，阳光雨露必将播撒人间。
”滴水之恩，当涌泉相报“，父母给了我们生命和关爱，社会给了我们舞台，老师给了我们知识，朋友给了我们友谊和支持。世界万物都是上天的恩赐，感恩之花应该在人间绽放，这枝花将开得更鲜艳，更绚烂!
高中800字议论文模板2
不是每个季节都如夏天那样热烈，秋天那样金黄，冬天那样凛冽。四季之中，我唯爱春天，尽管没有了夏天的热烈，秋天的优美，冬天的银装素裹，但春天有春天的柔和，细腻，优雅……
绿色是春天最美的颜色，万物复苏，春暖花开，给大地披上了绿色的衣裳，看那堤边的柳树，被绿色的浓烈压弯了腰，娇羞的望着那在岸边放风筝的孩子们，那么开心的向着远方奔跑，望着那梦想的方向一步又一步。在不知不觉间草地换上了绿色的新衣服，那柔嫩的小草一如新土的幼儿，软弱而嫩的可爱，那是只属于春天的信息。
微风是春天美的声音，此时放风筝的孩子最渴望的是飞扬的大风，可以把自己的梦想放上天，听着耳边和煦的微风，心情也随之飞上了蓝天，小鸟在天空中悠然的唱着轻快的歌曲，不变的风景，万变的心情。
欢声笑语是春天不变的旋律，小孩子发出的呵呵的笑声，大人欢悦的哈哈声，小动物们不变的嘻哈声，那是只属于春天的声音，是春天给了我们那优越的环境让我们去寻找雅，无忧无虑的欢乐。小草绿了体现着春天的生机勃勃;小花开了，装饰着春天的五彩缤纷;一切都是那么的优雅，不变的美丽只为了春天。
春天，像一位温柔多情的少女，迈着轻快的脚步来到了我的家乡。春姑娘用它那温柔的双手唤醒了沉睡的大地。阵阵春风，吹散云雾，朝阳露出小脸，把温暖和光辉撒满湖面。这时，天空的鸟，鼓着翅膀吱吱的叫;湖里的鱼，跳出水面;堤畔新吐绿的柳枝，摇动着嫩腰起舞;坡上的小草儿，拍着手;他们和她们，就像幼儿园里一群天真的孩子，活蹦乱跳，齐声欢呼：太阳阿姨，早晨好!
春风轻轻地吹进了我们的校园，旗杆上鲜红的 围棋 在微微地飘动着在;草地上，草儿发芽儿，嫩嫩的，绿绿的，教室旁，高的大的柳树舒枝展叶，迎着春风摆动着柔和的枝条;花圃里，粉红的桃花开满枝头，雪白雪白的梨花竞相开放;花丛中，煽动着金黄色翅膀的小蜜蜂嗡嗡的忙着采蜜。五颜六色的蝴蝶成双成对的姗姗起舞。
春天，是最美的季节只属于我们的季节，一如我们的朝气。发现春天需要一双发现美的眼睛，那么美丽足以成为心底里无与伦比的回忆。
高中800字议论文模板3
途经十字路口，突然大雨倾盆，我跟着行人越过一道道拥挤的车流，在屋檐下静静地等待。黑夜肆无忌惮淹没了眼前的一切光点。路面忽的幽暗， 雨水 带着悲伤的步伐狠狠的踩在路面，炸开的水花，氤氲一片，在路灯下竟然那么刺眼！
抬起头，望不穿街道的尽头。闪电偏偏在这个时候，把黑夜撕裂一道道伤口，黑幕上触目惊心，留着蔓藤一样伤痕。可是，却不知道我的伤痛，何时顺着我的目光，开始咆哮，歇斯底里地将伤口撕开，跳了进去。我的心开始痛，痛在心脉那块！
雨点开始变小，我习惯性地跑开。因为我要把痛拿去埋葬。还是那个熟悉的地方。十字路口车水马龙，公路旁便是蔓延的河流。过了桥就到了对岸的居民区。再往前走，还有一座连接青山的铁索桥。桥很宽。以往我便是站在这儿，望着下面清澈的河水，还有小山顶上的凉亭。心就会很快安静下来。今天我没有上桥。
我站在桥下，黑暗中的那一点光亮，是桥边路灯的倒影。脚边是水，流着潺潺的等待。我俯下身，春光的流逝，是一面被磨暗的镜子，照出了桥上一个个远去的背影。
我不会去想，誓约比细雨更微弱。我只是不想错过。我只是将碧波当作了翩然起舞的眼眸。我也不会去想青春在灯光倒影里明灭，在桨影里混浊。
我只是不想错过。我只是，在这里发泄一下自己的感情，在这里邂逅一位知心的过客，而已。我只是，想有人可以和我一样，在青春里学会勇敢面对。我只是，想把遗忘当作一种铭记。
谁能告诉我，还需要等待多久，等待那个，和我一样的容颜，映入水中。或许等待，就是在等待。和相约是不一样的。曾和朋友、同学相邀来这里玩。山上有桃，春天大片大片的桃花翩然，我们在那里有说有笑；夏天花落满地，我们却不来了。她们说天气热，我想是繁华落尽，再无期盼了吧！
或许等待，只是一场绝望的洪水，将我彻底淹没。水面缓慢升起，将途中的一些枯枝碎叶带入了悲伤的旋涡。可是它们似乎还在奋力挣扎。
我竟然久久不能回过眼神，枯枝碎叶都不曾放弃。其实我想说的是：放弃有多么容易，一生还会有很多次放弃。可是我没有，因为我知道错过比放弃更痛苦
我抱着惶恐中的那一点无悔。安静地站在桥上。发觉风雨已停了很久。
高中800字议论文模板4
金黄的油菜花在春风中摇曳，又是一年春来。
总记得每年春天，奶奶嘴边那句不离口的话，“阿妹，到摔菜籽的时候跟奶奶去啊，帮奶奶做掉点活。”可是，真的到了那一天的时候，奶奶总会劝阻我，“不要了呀，妹妹还是好好学习吧。”我只能听从你的话，等在家里。每当下午最炎热的时候，你又长裤衬衫地骑着三轮车，费力地蹬着，脸上显得尽是吃力，点点苍黄色的柴草屑零星地藏在你苍白的头发里，黑色的长裤上尤其明显，耳畔只剩下那一声声吃力的“嘿咻，嘿咻”声。
四季的更替总是快速的，你总是忙碌着，这不，春天到了，那门前人家种的菜籽已经长高长大，成一个个细长的弯弯的形状。你在门口换着鞋，如往常一样问出那句话，“去摔菜籽吗?”我看着那嘴唇似又要说出那句话。马上答应，“好!”我拿着摆在地上的农具，快速把它们放进车里，又往田地的方向走去。
虽是春天，温度却不低，一排排菜籽已经摆在长布上，一脚踩上去发出“咔嚓”脆响。奶奶随后赶到，一边拿着拍菜籽的木棍以及小板凳劝着我：“你还是回去好好认真学习吧。”我安慰奶奶说“没事，没事，一会会的。”说 作文 /着，我一脚踩进铺满菜籽的布上，“嚓嚓”踩着。虽是春天，正午的太阳很是毒辣，我穿着中裤一脚脚地踩着，刺刺的菜籽壳戳着我的皮肤，脚底穿着运动鞋，只觉得热烘烘，还有几小粒菜籽跳进鞋里，只觉得难受，我从刚开始的兴奋转为恹恹的。耳边是“啪啪”木棍拍打菜籽的声音，奶奶坐在一旁，手抬得高高的，一下一下地拍打，额头上已布满了细小的汗珠。黑色的长裤被包围在菜籽根丛里，似乎摔菜籽真的不是我所想的那样美好与诗意。
温度在升高，田野间没有一丝风息，我从刚开始的蹦跳改为慢慢走，秸秆在我腿上划出一道道白色印迹，总算一批菜籽踩得差不多了。一粒粒黑色的菜籽隐匿在苍黄的菜秆下，星星点点。“好!幸亏妹妹来帮忙，不然还要晚一点才能好哇!”奶奶微笑着，细细的汗珠从她额角划过，在太阳下闪着光，犹如那张笑脸在我心里闪着光。我看着奶奶站起来，自己手捶了捶腰部，我连忙跑过去帮她捶，她笑着，带着宽慰的嗓音连连喊“好了，好了……”
小小春风吹起苍白的头发，我在后面推着奶奶的三轮车，春日的阳光追随着我们，伴着奶奶的笑声，我的心里刮起了润润的春风。
高中800字议论文模板5
懂得感恩我们才会懂得生活，才能体味生命的真谛，感受生活的幸福和生命的快乐。
感恩父母!是他们给了我们这个世界上的最尊贵最伟大的生命。在我们成长的过程中，无论生活多么艰难，无论遇到多少坎坷，每时每刻我们都能感受到父母的那份不求回报的爱。因为这份爱是无私的，因而比我们的生命更伟大。每每一人独处，回想起父母那充满深情的一句句叮咛，充满牵挂的一句句嘱托，涌动在心底的幸福和骄傲，让我们更加坚定更加坚强。父母那包含岁月艰辛的一缕缕白发、一条条皱纹，都是爱的见证。父母对我们的爱，年轻时我们不懂，而等我们懂得时又常常忽略。
生活中迫于工作压力处于忙碌中的我们，经常会使用暴躁的语气和尖刻的语言，用极不耐烦的态度给这份天底下最无私最伟大的爱蒙上一层阴影，能够承受这份粗暴和这种伤害，并宽容这种无礼行为的，仍然是我们年事已高的父母。事后，在你十分懊悔的时候，你会再次听到那轻轻的充满关爱的话语，这时，倒像是父母做错了什么。
能够享受父母的爱，应该是世界上最幸福的人。每次听到《常回家看看》这首歌曲的时候，我都会情不自禁地泪流满面，为自己曾经很不得体的言行和态度深深自责。其实，父母在对待我们的问题上除了奉献别无所求。其实，我们面对最敬爱的父母，完全可以从最细小的事情上做起，在力所能及的情况下，把自己的一份感恩，一份尊敬，一份关爱传递给他们。如今，无论公务多么繁忙，应酬多么重要，每周至少有一顿饭，我是坚持回家陪伴父母一起吃的，而此时，从他们慈祥的眼神中，我可以感受到他们的欣慰和满足。
尽管我们不能给父母富足的物质生活，但我们也决不能让父母在失落中生活。每天一个电话、一句问候，我们可以做到;天冷了，给节俭惯了的父母添件御寒的衣服，我们可以做到;很多简单细小的事情，我们都可以做到。
生活是艰难的，生命都是短暂的。谁在在攀比中生活，谁就是痛苦的;谁在感恩中生活，谁就是快乐的。不要等一切都来不及时再去懊悔自责，让我们在父母有生之年，用我们的孝心，共同给我们饱受生活磨难的年迈的父母送上一份快乐和一份幸福吧!
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写论文的时候内容提要应把论文的主要观点提示出来，便于读者一看就能了解论文内容的要点。论文提要要求写得简明而又全面，不要罗哩罗嗦抓不住要点或者只是干巴巴的几条筋，缺乏说明观点的材料。 内容提要可分为报道性提要和指示性提要。报道性提要，主要介绍研究的主要方法与成果以及成果分析等，对文章内容的提示较全面
1、中科院论文的书写采用latex模板进行编辑，latex是一种基于ΤΕΧ的排版系统， 2、模板下载 3、注意事项
任何学科专业的论文，都能在中国知网找到,里面有很多论文格式模板。各行各业的论文模版都有。百度经验去搜（中国知网首页怎么免费下载论文），就知道了。
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毕业论文答辩模板
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为确保我所2022 年冬季毕业的研究生按期完成毕业答辩、学位申请及相关工作，现将有关事宜通知如下：一、学位论文答辩的截止日期为2022 年11 月20 日，提交学位申请材料的截止日期为2022 年11 月24 日。二、拟于2022 年冬季申请学位的研究生，须提前与导师沟通，征得导师同意答辩后，尽早将学位论文提交导师审查，审查合格后于2022 年10 月11 日前提交至研究生部查重（最多可查2 次）。超出基本学制的研究生须于10 月30日前向研究生部提交《研究生毕业论文进展情况表》（即延期申请表）（ 请在物理所研究生教育网下载），否则逾期答辩月后停发工资。三、毕业生须于2022 年10 月15 日前完成sep 系统信息维护（含课程信息，开题报告、中期考核、学术报告及社会实践，答辩申请等），提交考核秘书、导师、研究生部审核通过。纸质答辩申请材料，于2022 年10 月21 日前至研究生部审查，待审查合格后，方可进行毕业论文答辩程序。四、关于学位论文撰写规范性的要求中国科学院大学新发布的《中国科学院大学研究生学位论文撰写规范指导意见》（校发学位字〔2022〕40号），请全体毕业生参照执行，并使用国科大模板撰写学位论文（请在物理所研究生教育网查看并下载）。在学位论文送审前，毕业生须在研究生部对学位论文进行“查重”，当学位论文的摘要和正文两部分的重复率之和低于10%时，且经导师同意，方可送审。对于提交至研究生部的最终版本学位论文，亦须满足上述重复率的要求。五、关于论文送审物理所研究生原则上全部施行盲审，研究生部于2022年10月16日启动论文送审，博士生送5名评阅人，硕士生送3名评阅人，评阅人中需有1位所内非本课题组博导。毕业生可沿用以前学生的专家名单，若导师需要更新所外盲审专家范围，导师可向研究生部再次提交新的盲审专家名单。毕业生提交的《答辩申请书》中论文评阅人信息将在答辩通过后由研究生部打印补全。学生应在答辩前维护sep系统专家评阅意见，须逐条回答专家提出的质询并完成论文的修改，由导师在《评阅后修改情况说明》上签字确认后，上传至sep系统。六、关于论文答辩导师组织论文答辩前一周内须督促并帮助学生收回全部答辩委员会对论文的修改建议和意见，并要求学生对照评阅意见修改论文。导师确定答辩委员会后，毕业生或答辩秘书应到研究生部审核答辩委员会资格并盖章。