满堂支架是通用桥梁施工的工法，施工时多点支撑，沉降容易控制，张拉时支架反弹量小，对主梁健康有利，线型也同样容易控制。1、支架的搭设2、支架预压3、模板的调整：满堂支架预拱度的调整是施工中重点，施工前要进行超载预压，得到可靠的预拱度各项设计参数，并考虑周全，挠度值的计算要尽量结合实际情况，模板的调整主要通过可调顶托来实现。4、内模支撑及混凝土的浇注箱梁混凝土整孔一次浇注完成，由悬臂端向已浇梁段推进。5、门洞搭设 满堂支架施工现浇箱梁线型控制实际控制标高（设计标高位置处）fc=f0+f2-f3-f4+f5公式计算： 其中：f0:线路设计标高；f2:满堂支架支撑系统的弹性与非弹性压缩变形；f3:预应力张拉对砼箱梁线型的影响，设计院提供参考数据；f4:现浇箱梁张拉压浆完毕后的箱梁的预拱度，设计院提供参考数据；f5:正常跨施工时悬臂端后吊点下挠度由设计院提供参考数据，将其以线性分配计入施工段模型预拱度中，影响较小。 移动模架施工现浇箱梁砼二次浇筑要点二次浇注混凝土同样采取对称、平衡浇注，纵向分段，水平分层，但较一次全断面浇注混凝土质量容易控制，但是共同的难点在于是保证腹板与底板相交梗协处的砼密实，同时为了保证施工缝处前支点墩顶顶板不出现裂缝，需要结合现浇梁钢筋、预应力孔道布置（特别是梗协处的底板预应力孔道是否布置非常集中）、底板梗协是否很平导致砼很难进入充满梗协等，确定合理的浇筑顺序以及内模结构，一般砼浇筑纵向顺序采用由跨中向两边，即墩顶合拢的纵向浇注顺序，横向采用先梗协－底板、腹板－顶板的浇筑顺序，梗协处可内模板开天窗观察及辅助振捣，具体落实过程要视具体情况合理选用，不断摸索坍落度等技术指标，优化施工方案。
桥梁是线路的重要组成部分。在历史上，每当运输工具发生重大变化，对桥梁在载重、跨度等方面提出新的要求，便推动了桥梁工程技术的发展。在19世纪20年代铁路出现以前，造桥所用的材料是以石材和木材为主，铸铁和锻铁只是偶尔使用。在漫长岁月里，造桥的实践积累了丰富的经验，创造了多种多样的形式。但现今使用的各种主要桥式几乎都能在古代找到起源。在最基本的三种桥式中，梁式桥起源于模仿倒伏于溪沟上的树木而建成的独木桥，由此演变为木梁桥、石梁桥、直至19世纪的桁架梁桥；悬索桥起源于模仿天然生长的跨越深沟而可资攀援的藤条而建成的竹索桥，演变为铁索桥、柔式悬索桥，直至有加劲梁的悬索桥；拱桥起源于模仿石灰岩溶洞所形成的“天生桥”而建成的石拱桥，演变为木拱桥和铸铁拱桥。 在有了铁路以后，木桥、石桥、铁桥和原来的桥梁基础施工技术就难于适应需要。但到19世纪末叶，由于结构力学基本知识的传播、钢材的大量供应、气压沉箱应用技术的成熟，使铁路桥梁工程获得迅速发展。20世纪初，北美洲曾在铁路钢桥跨度方面连创世界纪录。到第二次世界大战前，公路钢桥和钢筋混凝土桥的跨度记录又都超过了铁路桥。 第二次世界大战后,大量被破坏的桥梁急待修复,新桥急需修建，而造桥钢材短缺，于是，利用30年代以来所积累的关于高强材料和高效工艺（焊接、预应力张拉及锚固、高强度螺栓施工工艺等）的经验，推广了几种新型桥——用正交异性钢桥面板的箱形截面钢实腹梁桥，预应力混凝土桥和斜张桥。 60年代以来，汽车运输猛增，材料供应缓和，科学技术迅猛发展，桥梁工程又在提高质量、降低造价、降低桥梁养护费等方面获得了很大改进。 国外桥梁工程的发展 19世纪20年代以前（有铁路 之前） ①木桥。在公元前2000多年前，巴比伦曾在幼发拉底河上建石墩木梁桥,其木梁可以在夜间撤除,以防敌人偷袭。在罗马,.恺撒曾因行军需要,于公元前55年在莱茵河上修建一座长达 300多米的木排架桥。在瑞士卢塞恩至今保存着两座中世纪式样的木桥：一是1333年始建的教堂桥,一是1408年始建的托滕坦茨(Totentanz)桥，这两座桥都有桥屋，顶棚有绘画。在1756～1766年，瑞士建成跨度为52～73米的三座大木桥，两座是亦拱亦桁，另一座用木拱承重，位于韦廷根，跨度61米。 在亚洲，木拱桥出现更早，日本岩国市至今保存的5孔锦带木拱桥，跨度为米，始建于1673年,其图样来自中国。18世纪末至19世纪初的三、四十年间，美国盛行建有屋盖（保护木结构）的大木桥，1815年在宾夕法尼亚州建成的跨越萨斯奎汉纳河的麦考尔渡口桥，跨度达到110米，堪称空前。 ②石桥。古罗马时代的石拱桥，拱圈呈半圆形，拱石经过细凿,砌缝不用砂浆。由于不能修建深水基础,桥墩宽度对拱的跨度之比大多为1/3至1/2，阻水面积过大，因此所修建的跨河桥多已冲毁。西班牙境内有一座 6孔石拱桥,名阿尔坎塔拉(Alcantara)桥，桥墩建在岩石上，至今完好（图1）。它建成于公元98年，中间两孔跨度各约28米，桥面高出谷底52米。 欧洲在中世纪（5～10世纪）时期,桥梁建设曾因封建割据而衰退。在中亚和埃及森林较少，因而石桥使用较多。其拱石加工较粗，砌筑用石灰砂浆；拱弧在顶部往往形成尖角。这种石桥容易建造，在11～12世纪被引入欧洲，并按当时习俗，在桥上或设置教堂、神龛、神像,或设关卡、碉堡,或设商店、住房。在法国阿维尼翁，1177～1187年建成一座跨越罗讷河的20孔石拱桥，跨度30米左右,曾驰名一时；但屡遭战火及冰排破坏,现今只留有靠岸的 4孔和上面的小教堂。英国在1176～1209年建成跨越泰晤士河的伦敦老桥,其桥墩阻水面积很大,在潮汐涨落时,桥下流速很高，河床受到冲刷,桥身很早就明显下沉。它是伦敦的交通要道，经加固维护，使用了600余年,直到1826年修建伦敦新桥时拆除。1308～1355年在法国卡奥尔建成瓦朗特尔(Valentre)桥,为6孔跨度米,上有设防严密且高耸的箭楼3座，至今屹立无损（图2）。 欧洲在文艺复兴时期，为使桥面纵坡平缓，以利交通，城市拱桥矢跨比（矢高与跨度之比）明显降低，拱弧曲线相应改变，石料加工又趋精细。在意大利，佛罗伦萨的圣特里尼塔(Santa Trinita)桥建于 1567～1569年，共3孔，中跨米，矢跨比为1:7，拱轴为多心圆弧（拱弧半径在拱趾处小于拱顶处），左右两弧在拱顶相交， 交角被镶在拱冠的浮雕掩盖； 威尼斯里亚尔托(Rialto)桥建于1588～1592年，跨度米，矢高 米，每座桥台下的冲积土内曾打入密布的木桩达6000根。1575～1606年法国建成的巴黎新桥，共12孔，最大跨度米，桥上房屋栉比，成为闹市，直到1848～1855年改建时才被拆除。 在18世纪，欧洲石拱桥达到最高水平。这时的桥梁专家当以法国的 .佩罗内为代表。在世界上历史最悠久的高等工科学校——巴黎桥路学校于1747年创办时，佩罗内任校长和教师。他的代表作可举跨越瓦兹河的圣马克桑斯桥为例,共3孔,跨度各米，矢高米,墩厚对拱跨比是 1:8，桥墩各由两对石柱构成。该桥已在1870年毁于战争。 在伊朗，伊斯法罕的普勒哈久(Pul Khajoo)桥建于1642～1667年，该桥坐落在拦河大坝之上，有24个尖拱，桥身颇宽，上有楼阁。它是沙漠旅行者向往的憩凉揽胜佳地。 ③铸铁拱桥。直到冶炼业使用焦炭而能生产大型铸件时，这种桥才能建造。英国1779年在科尔布鲁克代尔(Coalbrookdale)首次建成一座主跨约 米的铸铁肋拱桥。该桥曾使用170年，现作为文物保存。 ④锻铁链杆悬索桥。早期的柔式悬索桥自重小，材料强度低，经不起周期性活荷载的作用（军队以整齐步伐过桥，曾使这种桥遭到破坏）；在风荷载作用下，容易摧毁。但英国1820～1826年在梅奈海峡建造的跨度达177米的锻铁链杆柔式悬索桥（道路桥）,独能在桥面随坏随修的情况下获得长寿（1940年，在保持原貌的条件下，已将链杆换成低合金钢眼杆）。 19世纪20年代至19世纪末 在出现铁路初期，西欧的铁路桥主要使用石拱和铸铁肋拱。在将铸铁肋拱用于多跨桥时，为使桥墩不受拱的水平推力，经在同一拱肋两端之间设置系杆，形成系杆拱（见组合体系桥）。例如英国1849年用这种方法在纽卡斯尔建成 6×米双层（上层为铁路，下层为道路）铸铁拱桥。美国和俄国较多地使用木桥；其跨谷桥则常采用木排架桥；过河的大跨桥则采用木拱和木桁架梁桥。1840年获得专利权的美国豪氏桁架梁，在构造上是同俄国嬠.И.茹拉夫斯基在修建圣彼得堡（今列宁格勒）至莫斯科铁路时所设计的大跨桁架梁木桥一样；其弦杆和交叉腹杆用木材，竖向腹杆则用圆铁，构造简单，受力明确，可以作为当时桁架梁的代表。锻铁和钢材的出现，逐步改变了铁路桥的面貌。1845年，英国J.内史密斯发明蒸汽打桩机；1851年，英国在罗切斯特一座桥的施工中使用气压沉箱基础（下沉深度达米），从此结束了深水江河不能修桥的历史。 ①锻铁桥。1832年,英国在格拉斯哥开始用I形截面锻铁建造梁式桥。这种桥的跨度后来曾达到 米。40年代英国要修建一座跨越梅奈海峡的大跨铁路桥，铸铁拱桥满足不了海军对桥下净空的要求，悬索桥则刚度不够。当时修建该铁路的负责人R.斯蒂芬森认为：用锻铁型材造一个巨型箱管，尺寸大到足以容纳铁路列车从其中驶过，则其刚度可以大为提高；再用石塔支住铁质悬索，并用吊杆将箱管吊在悬索之下，想必可行。因为他当时还不懂力学计算(法国.纳维于1842年已提出弹性梁理论，但英国工程界还不知道),乃用结构试验的方法成功地决定了箱管梁的截面形状和细节；同时，还证明了该桥不用悬索也有足够的刚度。但是，石塔还是修建了。这座桥建于1845～1850年，称不列颠箱管桥，4孔连续，分跨为70+140+140+70米。由于在兴建这座桥的过程中所做的试验证实了实腹梁的可靠性，从19世纪后期起钢板梁桥在小跨铁路桥中被普遍采用（这时钢已代替了铁，且小跨板梁比箱梁便于制造及架设），直到20世纪50年代才逐渐为钢筋（预应力）混凝土梁所代替。 ②钢桥。19世纪50年代以后，静定钢桁架梁的内力分析方法逐步被工程界所掌握。1867年，德国的H.格贝尔在哈斯富特建成了一座静定悬臂桁架梁桥（这种梁因此也称格贝尔梁）。1880～1890年,英国采用该桥式,建成了跨度空前（达米）的福斯湾铁路桥,总长1620米,支承处的桁架高度达110米。这座桥杆件粗大，结构高大，刚度和承载能力都可满足铁路桥要求，外观则不如拱桥和悬索桥。1867～1874年，美国建成了圣路易斯钢拱桥(图3)，主跨158米，两边跨各为153米。其承重结构是无铰桁架拱,桁杆由钢质圆管制成。该桥的优点在能用小截面杆件拼装成刚度大的铁路桥。在英国用锻铁建成不列颠箱管桥时，美国.罗布林于1851～1855年在尼亚加拉河上，用平行锻铁丝缆索建造一座跨度为250米的公铁两用悬索桥;塔用石砌，加劲桁架梁为木制；在缆索之外，还用若干斜拉索将加劲桁梁同塔顶及设在岩壁的锚固点紧连（具有斜张桥式构造）。此桥开通时,总重368吨的列车（机车重量为28吨）稳稳驶过。后来曾将其加劲梁改为钢制，石塔改为铁制，该桥的寿命是42年（因铁路活载不断加大而为一跨度168米的钢拱桥代替）。1869～1883年,美国建成布鲁克林桥。它是一座跨度达487米的城市悬索桥,至今仍被使用。它的抗风性能好，为悬索桥向更大跨度发展开创了先例。（见彩图） 20世纪初至中叶 结构力学的弹性内力分析方法普遍用于超静定承重结构的桥梁设计，为创造长跨纪录的工作取得有力的科学依据。 ①钢桥。这一时期建成的钢桥：铁路桥有加拿大魁北克桥（1918年，主跨米的悬臂桁架梁）,美国纽约鬼门(Hell Gate)两铰桁架拱桥（1916年，主跨298米，4线重载铁路，道碴桥面）,俄亥俄州塞欧托维尔两跨连续桁架梁桥（1917年，跨度米）,伊利诺伊州梅特罗波利斯简支桁架梁桥(1917年，主跨米);公路桥有澳大利亚悉尼港桥（1932年，跨度503米钢桁拱，(见彩图），美国贝永(Bayonne)钢桁拱桥（1931年，跨度米）,美国纽约乔治·华盛顿悬索桥（1931年，跨度米），旧金山金门悬索桥（1937年，跨度米）。在此期间苏联在第聂伯河修建了公铁两用钢桁架拱桥（1930年,跨度224米，在第二次世界大战中被毁,1952年重建为跨度228米的钢筋混凝土拱桥）；在莫斯科运河上修建了克雷姆斯基铁链杆悬索桥（1938年，跨度168米）。 ②钢筋混凝土桥。1900年前后钢筋混凝土逐渐受到桥梁界重视,被用在拱桥和梁式桥中。钢筋混凝土拱桥的跨度记录不断被刷新。在20年代初最大跨度为100米。其后则有：1930年建成的法国普卢加斯泰勒(Plougastel)桥13孔净跨各为米;1934年建成的瑞典斯德哥尔摩特兰贝里（Traneberg）公路桥跨度米；1939年建成的西班牙埃斯拉铁路桥净跨 米；1943年建成的瑞典桑德桥跨度 264米。而钢筋混凝土实腹梁桥则进展缓慢,跨度记录只达到78米(1939年建成的法国跨越塞纳河的老维勒讷沃-圣乔治桥)。苏联于1937年在列宁格勒修建沃洛达尔斯基桥时,用浮运法架设两跨各101米的无推力钢筋混凝土拱、梁组合体系桥。 20世纪中叶至今 公路桥和城市桥的大量兴建，新型桥的广泛采用，传统桥式施工方法的改进，使桥梁工程取得新成就。由于特大跨公路桥造价高，为筹措建桥资金，在美国一向流行的收费桥制度在资本主义世界又风行一时，这就是对待建的特大桥组织相应机构，发行债券，借以取得建桥资金，并在桥建成后向过桥车辆和行人征收过桥费，以便在几十年内对债券还本付息；待债券还清后，便可免费过桥。在悬索桥方面如英国的福斯湾公路桥(跨度1006米)和塞文河桥（跨度 米），法国的唐卡维尔桥（1959年，跨度610米）,葡萄牙的萨拉查桥（1966年，跨度1013米）都是采用这种方法建成的。 ①钢桥。第二次世界大战后，西德1948年在科隆—多伊茨复建莱茵河桥，分跨是米,车道宽度米，采用的实腹梁取铆焊并用的构造，用钢量为老桥的61％，是节约钢材的第一例（老桥为自锚式链杆悬索桥）。1950年，正交异性钢桥面板开始在科布伦茨的内卡河桥使用，分跨是56+75+56米。这种桥面较轻,且能充当实腹梁上翼缘,1951年用于杜塞尔多夫—诺伊斯莱茵河桥时,使钢实腹梁桥跨度达到206米；1974年巴西修建的瓜纳巴拉湾桥跨度达到300米。1955年,斜张桥首先在瑞典斯特伦松德(Strmsund)建成，分跨是75+米。1959年，联邦德国修建了塞韦林独塔斜张桥,其主跨达302米；现在的钢筋混凝土斜张桥和钢斜张桥跨度已分别达到440和404米。传统的悬索桥、钢拱桥和悬臂桁架梁桥，也各有长跨记录（见桥梁工程）。 ②预应力混凝土桥。早在1936年，德国曾在奥厄修建一座采用无粘结钢筋的预应力混凝土桥，主跨69米，但未取得预期成效。法国E.弗雷西内在深入研究预应力混凝土性能和张拉、 锚固工艺的基础上， 在第二次世界大战后缺乏木材和钢筋的条件下，于1946年在吕藏西(Luzancy) 用预应力钢筋将预制的混凝土梁段串连成整体，不用支架，只用临时塔索，在马恩河上建成跨度55米的双铰刚架桥；在1946～1950年，又按同样做法，在埃斯布利等地建成跨度74米的桥 5座。联邦德国于1950年在巴尔杜因施泰因(Balduinstein)的兰河修建主跨为62米的预应力混凝土桥，使用巴西在1930年未取得成效的悬臂灌筑法取得成功。在1952年及1964年，联邦德国又采用此法建成沃尔姆斯和本多夫桥，其主跨分别达到及米。1962～1964年，法国在塞纳河上用悬臂拼装法建成分跨为米的预应力混凝土桥并取得压缩工期的效果。1979年，联邦德国要在1948年所复建的科隆—多伊茨莱茵河桥钢实腹梁旁边原预留复线桥位处,增建同样分跨和同样主要尺寸的连续梁,经方案比较,预应力混凝土梁的造价比钢梁造价低15%。至于预应力混凝土斜张桥，因受悬臂梁桥和钢斜张桥的启发，其构思在50年代已经成熟；出于其他原因，1962年才在委内瑞拉马拉开波湖上首次建成,主跨是235米。目前这种桥的跨度已发展到 400米以上。钢筋混凝土拱桥，在采用无支架施工方面也取得了进展(见混凝土桥架设)。(见彩图) 中国桥梁工程的发展 在有铁路（1876年）之前 ①木桥。桥梁最早文献记载见于公元前13世纪，但均不详细。《水经注》记有春秋时晋国公平年间（公元前556～前532年）曾在汾水上建木梁木柱桥。秦代（公元前221～前200年）建都咸阳,西汉（公元前206～公元24年）建都长安（今陕西西安），那时所修建的渭河桥、灞河桥等，在《水经注》、《三辅黄图》中都有确凿记载。这些桥屡毁屡建，多采用木梁木柱或木梁石柱桥式，当桥的跨度大于木材长度时，曾使用悬臂梁式桥及拱桥。按南北朝宋代《沙州记》记载,在安西到吐鲁番之间,羌人曾修建单跨悬臂梁桥，称为“河厉”。其法是“两岸垒石作基陛，节节相次，大木纵横更相镇压，两边俱平，相去三丈。并大材以板横次之，施钩栏甚严饰”。如是多跨桥，则是在各桥墩上用大木纵横相叠，各向跨中伸出，再在伸出端之间用纵梁相连；为保持稳定，一般需在桥墩台纵横大木之上修建楼阁，用其重量压住悬臂的固端，如始建于南宋理宗宝佑六年（1258年）的湖南醴陵渌江桥。 在拱式木桥中，宋代虹桥构造奇特。据《渑水燕谈录》等书，知其始建于宋明道中(1032～1033年)。在宋代名画《清明上河图》上绘有宋代汴京(今河南开封)的虹桥（见彩图）。其承重结构实际由两套多铰木拱各若干片相间排列，配以横木，以篾索扎成。其中一套多铰木拱拱骨包括长木3根,作梯形布置；另套木拱拱骨包括长木2根，短木2根，作尖拱状布置。各木以端头彼此抵紧，形成铰接；一套拱骨的铰，恰好是在另一套拱骨长木中点之上；用蔑索将两套木拱夹着横木扎紧，于是，两套木拱就形成了稳定的超静定结构（图5）。根据画面，估计此桥实际跨度大约米,桥上大车荷载约3吨。北宋之后，这一桥式传至浙江和福建等地。建于清嘉庆七年（1802年）的浙江云和梅漴木拱桥（图4）跨度为米，至今仍保持原貌；其两套木拱的布置和宋代虹桥稍有不同（图5），宋代虹桥的横木是搁在两套木拱之间，而梅漴桥横木是置在每套木拱的铰接点处。 ②石桥。在河南新野安乐寨村1957年出土的东汉画像砖（图6）,刻有石拱桥图形，桥上有车马,桥下有两叶扁舟,证明当时已经修造跨河石拱桥。在《水经注》谷水条,对晋太康三年（282年）所建成的旅人桥有这样的描述:“桥去洛阳宫六七里，悉用大石,下圆以通水，可受大舫过也。”隋开皇十五年至大业元年（595～605年）,建成净跨米、历1300多年而无恙的赵州桥。金明昌三年（1192年）建成位于今北京西南的卢沟桥，共11孔，跨度～米，桥栏上配有栩栩如生的大小石狮485个;13世纪来华的意大利人马可·波罗，在游记中誉为世所罕见。北京颐和园内的十七孔桥建于清乾隆年间（1736～1795年）；玉带桥建于乾隆十五年(1750年)。前者的拱洞随桥面缓和的上下坡从桥中向两端逐渐收小；后者则以两端有反弯曲线的玉石穹背高出绿丛。这两座桥都以同环境协调，使湖山增辉见称。在长江以南，从唐代以来曾修建不少以弧形板石及横向长条锁石结成拱圈的石拱桥，以及巨形石梁桥。弧板石拱桥自重较轻，对地基承压强度要求较低，能在软土地基上采用。拱圈内的板石和锁石在榫槽相接处能发生小量相对转动以适应基础沉降和温度变化；此外，拱上夯实的灰土能在拱圈变形时发生被动压力，提高拱的承载能力。福建长汀水东桥(南宋庆元时修建,即1195～1200年）、江苏苏州宝带桥（始建于唐元和十一至十四年，即816～819年，在宋、明、清各代几度重修，现桥53孔，最大跨度米）和浙江杭州拱宸桥（始建于明崇祯四年，即1631年，现桥中孔净跨米）都是板石拱桥。福建泉州万安桥也称洛阳桥（跨越洛阳江），是石梁桥,现长834米，47孔，建于宋嘉佑四年（1059年）。在建桥时先顺着桥的纵轴抛投大量块石，在水面下形成一条长堤,在石块上放养牡蛎，待蛎壳和块石相胶结,它就耐得住风浪。在这水下长堤上,用大条石纵横叠置(不用灰浆），形成桥墩，再架设石梁。福建漳州跨越柳营江的虎渡桥，建于南宋嘉熙元年（1237年），其所用的巨型条石尺寸达××米,重量将近200吨。虽有几孔遭到破坏，并在其上方增建钢筋混凝土梁桥，但桥下尚存有原条石。（见彩图） ③索桥。溜筒桥是一种比较原始的索桥，它是以木筒套在悬索上，从筒垂下两股皮绳及一横木；人骑横木，以手用力攀索，使筒沿缆索移动，人就能跟着过去。灌县竹索桥,为宋太宗淳化元年（990年）所始建，清嘉庆八年（1803年）仿旧制重建，名安澜桥，桥长340米,分为8孔,最大跨度61米（竹索现已被换为钢丝索）。大渡河铁索桥建于清康熙四十五年(1706年),净跨100米。此桥现作为革命文物保存。 自有铁路到中华人民共和国成立之前（1876～1948 年） 1876年英商在上海私修淞沪铁路，是在中国有铁路和铁路桥的开端。清朝末期修建的较大的铁路钢桥可以京广（北京—广州）铁路和津浦（天津—浦口）铁路两座黄河桥为例。前者位于郑州以北，1905年建成，原桥总长3000米有零，共102孔,包括跨度米的下承桁架梁50孔和跨度米的上承桁架梁52孔。桥墩由 8或10根底端各设一螺旋盘（直径米）的钢管(直径350毫米)组成,凭人力将钢管旋入河底，入土深度只有13～16米，所以，一遇洪汛，桥身就被冲歪，桥面横向水平变位曾达40～50厘米，年年靠抛投大量片石于墩周进行抢险。到1949年,所投片石已超过30万米3。后者位于济南洛口，1912年建成,包括跨度米简支桁架梁9孔和分跨为 米的悬臂桁架梁一组，桥宽米，净空可容双线，但承载能力不足,始终只能按单线行车。公路桥可以1909年建成的兰州黄河桥为例，该桥包括5孔跨度各米的简支桁架梁。 中华民国时期，1933年，在浦口—南京间的长江上建成铁路轮渡，沟通了以长江为界的南北铁路。1937年9月,杭州钱塘江桥(见彩图)的主体建成，并将铁路部分接通；10月，公路部分接通。同年7月抗日战争开始；8月，日本军侵犯上海；12月攻占南京、杭州等地。中国为了持久抗日的需要，经用上述轮渡及钱塘江桥将华北、华东的大量物资抢运到华中、华南等地。在1941年,中国的抗日战争处于艰难时期,湘桂（湖南-广西）铁路通车到柳州之东，黔桂（贵州-广西）铁路亟待从柳州向西修建，在水泥和钢材短缺的情况下,曾用旧钢轨修建排架和塔架,还将跨度原为10～13米的旧钢板梁制成跨度为30米的双柱式桁架梁的上弦，桁架下弦及竖杆均以旧钢轨改制,建成了一座长达582米而构造特殊的柳江铁路桥（该桥在1944年11月炸毁）。 中华人民共和国成立以后 在国民经济恢复时期和第一个五年计划期间，迅速修复并加固了许多旧桥，也新建成不少重要大桥，其中包括跨越长江的武汉长江桥，它使中国的南北铁路网连接起来。1958年后，大跨公路桥也逐步提上日程,新技术得到推广。至今在长江上,除修建了四川白沙坨铁路桥外，又修建了两座公铁两用桥（南京长江桥和枝城长江桥）和两座公路桥（四川重庆和泸州预应力混凝土桥）。在黄河上，铁路桥增至14座（京广铁路郑州桥已建成双线71孔40米简支钢板梁新桥，原桥改为公路桥），公路桥增至16座，另有公铁两用桥一座(甘肃靖远)。（见彩图） ①钢桥。现以桁架梁桥为主。铁路桥跨度不大于80米者，一般按桥梁标准设计建造。跨度不大于 160米者，一般用全悬臂法架设；跨度为176米和192米者，则采用悬臂拼装并在跨中合龙的方法架设。60年代以来，栓焊结构（指杆件或构件在工厂焊接制造，在工地采用高强度螺栓拼接的结构）采用颇多。例如，成(都)昆(明)铁路跨度112米的拱、梁组合体系桥（迎水河、安宁河1号、拉旧等桥）,陕西安康跨度为176米的汉江斜腿刚架铁路桥(见彩图),京山（北京—山海关）铁路跨度为3×144米的永定新河连续桁架梁桥等。 ②混凝土桥。钢筋混凝土简支梁在小跨度桥中使用较早，预应力混凝土简支梁的应用是从1956年开始（当年所建的陇海铁路新沂河桥使用跨度为米的梁，北京至周口店的公路桥使用跨度为20米的梁）。1965年建成的河南汤阴五陵卫河窄轨铁路桥(分跨是25+50+25米)和江苏盐河公路桥（分跨是米），都是T形刚构预应力混凝土桥,且都采用悬臂拼装法施工。当前我国较大跨度的钢筋和预应力混凝土桥有：四川重庆长江公路桥，为挂孔式T构，主跨174米；湖北沙洋汉江桥，跨度111米，湖南常德沅江桥，跨度120米，两者均为公路连续梁桥；山东济南黄河斜张桥，跨度220米,广西来宾红水河桥，跨度96米，前者为公路桥，后者为铁路斜张桥；四川渡口宝鼎公路拱桥跨度170米,丰(台)沙(城)铁路二线永定河7号桥，跨度150米。双曲拱桥（见拱桥）在1964年开始建于江苏无锡，其第一孔的跨度为9米，这种桥节省钢材，并不必使用大型起吊设备,因而迅速得到推广,其最大跨度曾达150米(河南嵩县前河桥)。(见彩图) ③石拱桥。公路石拱桥跨度记录为 116米（1971年，四川丰都九溪沟桥）;铁路石拱桥跨度记录为54米(1966年，成昆铁路一线天桥)。 参考书目 罗英：《中国石桥》，人民交通出版社，北京，1959。 茅以升主编：《中国古桥技术史》，北京出版社，北京，1986。 唐寰澄：《中国古代桥梁》，北京文物出版社，北京，1957。 －Smith，The World's Great Bridɡes，.，Harper & Row，New York，1965.
①支架搭设之前预先检查碗扣杆件，不得使用挖瘪、弯曲、腐蚀等以及有损伤和明显缺陷的构件，碗扣或销子必须用专用的销子。碗扣件进场前必须逐件进行检查，是否符合质量要求及设计要求。②支架应逐孔搭设，搭设时必须根据施工方案图在基础上定出支架布置位置，然后测量基础标高，再根据梁底及基础标高确定好立杆以及上部纵、横分配梁的标高，然后开始放置底托，要求底托位置精确，高度调至计算高度。支架搭设时要控制好线型，防止局部受力。支架接头在一个平面内的比例不超过50%。拼立杆时必须用吊线锤检查其垂直度，防止立杆偏心受力。接头部位必须用碗扣连接牢固。支架搭拼时应挂线以控制调平和线型。支架与永久性墩台相邻部位，用钢管扣件设置环形抱箍（竖向根据现场实际设置），将支架立杆与墩台身形成连墙件形式，加强支架稳定。③顶托和底托外露部分最大不能超过20厘米，自由端超过20厘米长的杆件要增加水平杆锁定；底托与硬化地面之间要密贴，达到面受力，严禁形成点受力。顶托螺扣伸出长度不大于20厘米，纵向方木接头不能有空隙，且不能悬空，若有空隙用扒钉十字交叉连接，方木间用木楔塞紧，且用钉子钉牢。横向钢管间若有空隙，用粗钢筋焊接或用直扣件将两钢管连成一体。碗扣支架在承台基坑回填部位底托下垫设10×375px方木，扩大受力面积，减少不均匀沉降。碗扣支架用水平钢管沿墩身一圈抱箍加强，钢管顶部设置顶托与墩身密贴受力。④碗扣支架搭拼完之后，用扣件式钢管在立杆上沿纵横向每隔4排设置一道剪刀撑，剪刀撑设置时从顶到底要连续，搭接头保证不小于60厘米，接头卡不少于两个，与水平横杆的夹角为45°～60°，两剪刀撑不允许自相交，要求布置在立杆两侧。⑤为防止现浇箱梁混凝土浇注过程中边腹板侧模胀模而产生斜撑钢管和翼缘板下支架移位，需在翼缘板支架上设置斜拉钢管，斜拉钢管要深入底板下支架至少3根站杆，每隔一排设置一道，与站杆相交部位均要用扣件连接，且与水平横杆的夹角为30°。⑥支架高度高于5m的需要设置水平剪刀撑，水平剪刀撑间距不大于5m。⑦模板支架的扫地杆距离地面高度应小于等于875px，立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于。
毕业论文常见的参考文献介绍
参考文献来源分类： 期刊文章-[J],普通图书、专着-[M],论文集、会议录-[C],学位论文-[D],规范、标准-[S],报告-[R],未说明文献类型或资料类-[Z].
毕业论文常见的参考文献介绍
1 期刊论文-[J]
[1] 汤晓光。 无砟轨道客运专线沉降变形观测评估系统建设管理[J]. 铁道标准设计，2010( 1) : 3-6.
[2] 王天亮，刘建坤，彭丽云，等。 冻融循环作用下水泥改良土的力学性质研究[J]. 中国铁道科学，2010,31( 6) : 7-13.
[3] 周丹，田红旗。 强侧风下客车在不同路况运行的气动性能比较[J]. 中南大学学报： 自然科学版，2008,39 ( 3) :554-559.
2 普通图书、专着-[M]
[1] 郑健。 中国高速铁路桥梁[M]. 北京： 高等教育出版社，2008.
[2] 龚晓南。 地基处理手册[M]. 2 版。 北京： 中国建筑工业出版社，2000.
[3] 布列耶夫，克拉夫错夫。 轨道电路的分析与综合[M]. 孙铭甫，译。 北京： 中国铁道出版社，1981: 55-56.
3 论文集、会议论文-[C]
[1] 王梦恕，骆建军。 客运专线长大隧道设计施工的讨论[C]∥铁路客运专线建设技术交流会论文集。 武汉： 长江出版社，2005: 186-195.
[2] 张忠智。 科技书刊的总编( 主编) 的角色要求[C]/ /中国科学技术期刊编辑部学会建会十周年学术研讨会论文汇编。 北京： 中国科学技术期刊编辑学会学术委员会，1997:33-34.
4 学位论文-[D]
[1] 李小珍。 高速铁路列车-桥梁系统耦合振动理论及应用研究[D]. 成都： 西南交通大学，2000.
5 标准、规范-[S]
[1] 中华人民共和国铁道部。 铁建设[2007]47 号 新建时速300 ~ 350 公里客运专线铁路设计暂行规定[S]. 北京： 中国铁道出版社，2007.
[2] 铁道第二勘察设计院。 TB10003-2005 铁路隧道设计规范[S]. 北京： 中国铁道出版社，2005.
6 科研报告-[R]
[1] 中铁第四勘察设计院集团有限公司。 武广铁路客运专线大跨度预应力混凝土连续梁桥技术研究总报告[R]. 武汉： 中铁第四勘察设计院集团有限公司，2008.
7 专利-[P]
[1] 闫友联，沈良成，金仓，等。 一种大跨度悬索桥施工中的先导索水面牵引的放索装置： 中国，[P]. 2010-05-05.
8 电子文献( 包括专着或连续出版物中析出的电子文献) [M /OL][J /OL]等
[1] 江向东。 互联网环境下的信息处理与图书管理系统解决方案[J/OL]. 情报学报，1999,18( 2) : 4[2000-01-18].
9 报纸中析出的文献-[N]
[1] 丁文祥。 数字革命与竞争国际化 [N]. 中国青年报，2000-11-20( 15) .
10 未说明文献类型或资料类-[Z]
[1] 中华人民共和国铁道部。 铁路 GSM - R 数字移动通信系统网络技术规划[Z]. 北京： 中 华 人 民 共 和 国 铁 道部，2005.
关于毕业论文
毕业论文是大专院校学生毕业之前写作的体现学习成果的论说文。从整个写作过程来说，要抓好三件事：一是选题要得当，二是材料收集要充分，三是论证要严密。一个环节失误，都会严重影响论文质量。在此仅就写法上的问题谈几点应注意事项：
一、题目最好小一点，角度新一点 。
由于完成论文的时间大体上只有三五个月，论文字数也有一定限制，因此选的题目不能过大。否则，为时间、精力、资料等条件所限，将难以写好。题目小一点，写得实在一点，把问题讲得透彻一点，对于初学写论文的同学来说，是一个较好的锻炼。确定题目之后，还要考虑从哪个角度写比较好。譬如论一部作品，究竟是论它的思想性、艺术技巧还是人物形象等，要在调查研究的基础上，根据自己的特长和所掌握的资料来确定，最好是从前人所没有论述过的地方或前人虽有论述但自己有新见解的地方着手。当然，也不是题目越小越好，越冷僻越好。钻牛角尖也容易走上歧途。
二、依理定形，顺理成章。
论文和文学作品不同，它要求用简明的语言讲清楚一个最基本的道理。因此，论文的结构只能以理为中心，结构形式必须服从事理发展逻辑。所以，在写作之前要细致地分析所有的材料，理清思路。在写作时，要紧紧抓住自己所要阐述的问题组织和使用材料，用严密的论证来说明自己的观点。
三、中心突出，层次清楚。
要使文章中心突出，首先要确定论证重点，然后在材料的安排上下功夫，即先找出材料安排的顺序，看看什么材料该先用，什么该后用，放在什么地方最为合适。如材料安排是平行关系，即列举式的，材料之间并无内在的逻辑联系，谁先谁后没有多大关系。如果是递进关系，不论是递增式还是递减式，就象阶梯一样，有一定先后次序，它们之间就不能随意颠倒顺序，否则，就会造成气不通、理不顺。此外，还有接续关系和对立关系等。总之，在使用材料时，要把握它们之间的内在联系，用得恰到好处，这样，文章就可以做到中心突出、层次清楚。层次清楚还要求：段落之间的衔接要紧凑，文势的曲折变化要自然。段落之间的过渡不论采用什么形式，如用联接词，用插叙或说明等，都要有连贯性，不要给人突如其来的感觉。为了使文章曲折变化、引人入胜，有时要退一步讲，有时要抓住关键性的字眼反复挖掘深意，有时需要间接证明，有时需要用顿笔造成奇峰突起等。但无论怎样曲折变化，都不能离开文章的中心，横生枝节，而要显得自然、合理。
动笔写作之前，最好先列一个提纲，确定文章的架子，看看要讲哪几层道理，用什么材料，怎么论证，如何开头、结尾等。这样，一方面可以检查自己材料是否够用，另外，写作时也不致因时间较长而使思路中断。当然，写作过程中，随着认识的加深或新材料的发现，部分修改甚至提纲的事也是有的，但有提纲总比没有要好。初稿写毕，要在听取指导老师和同学的意见之后反复修改，最后再定稿。
毕业设计说明书与毕业论文撰写的规范化要求
一篇完整的毕业设计说明书或毕业论文要有题目、摘要及关键词、目录、引言（前言）、正文、结论、谢辞、参考文献、附录等几部分构成，毕业论文规范。理工科专业的毕业设计说明书（毕业论文）要求不少于2500字，文科专业不少于3000字，具体实施细则如下：
一、毕业设计说明书撰写的主要内容与基本要求
1．题目
毕业设计课题名称，要求简洁、确切、鲜明。
2．中外文摘要及关键词
应扼要叙述本设计的主要内容、特点，文字要简练。中文摘要求约100字左右。关键词3-5个。
3．目录
主要内容的目录。
4．前言
应说明本设计的目的、意义、范围及应达到的技术要求；简述本课题在国内（外）的研究概况及尚可开拓空间；本设计的指导思想；阐述本设计要解决的主要问题。
5．正文
（1）设计方案论证：应说明设计原理并进行方案选择。应说明为什么要选择这个方案（包括各种方案的分析、比较）；应阐述所采用方案的特点（如采用了何种新技术、新措施、提高了什么性能等）。
（2）设计及计算部分：设计及计算部分是设计说明书的重要组成部分，应详细写明设计结果及计算结果。
（3）样机或试件的各种实验及测试情况：包括实验方法、线路及数据处理等，开题报告《毕业论文规范》。
（4）方案的.校验：说明所设计的系统是否满足各项性能指标的要求，能否达到预期效果。校验的方法可以是理论分析（即反推算），包括系统分析，也可以是实验测试及计算机的上机运算等。
6．结论
概括说明本设计的情况和价值，分析其优点、特色，有何创新，性能达到何水平，并指出其中存在的问题和今后的改进方向。
7．谢辞
简述自己通过本设计的体会，并对指导老师和协助完成设计的有关人员表示谢意。
8．参考文献
应列出主要参考文献。
9．附录
将各种篇幅较大的图纸、数据表格、计算机程序等作为附录附于说明书之后。
二、毕业论文撰写的主要内容与基本要求
1．题目
题目应该简短、明确，要有概括性，让人看后能大致了解文章的确切内容、专业的特点和学科的范畴。题目的字数要适当。
2．中外文摘要及关键词
摘要，即内容提要，应当以浓缩的形式概括研究课题的主要内容、方法和观点，以及取得的主要成果和结论，应反映整个论文的精华。中文摘要约100字左右为宜，关键词3-5个。摘要应写得扼要、准确，一般在毕业论文全文完成后再写摘要。在写作中要注意以下几点：
（1）用精练、概括的语言表达，每项内容均不宜展开论证。
（2）要客观陈述，不宜加主观评价。
（3）成果和结论性意见是摘要的重点内容，在文字上应着重陈述，以加深读者的印象。
（4）要独立成文，选词用语要避免与全文尤其是前言和结论雷同。
（5）既要写得简短扼要，又要行文活泼，在词语润色、表达方法和章法结构上要尽可能写得有文采，以唤起读者对全文的阅读的兴趣。
3．目录（必要时）
论文编写完成后，为了醒目和便于读者阅读，可为论文编写一个目录。目录可分章节，每一章节之后应编写明页码。
4．前言
前言是全篇论文的开场白，它包括：
（1）选题的缘由。
（2）对本课题已有研究情况的评述。
（3）说明所要解决的问题和采用的手段、方法。
（4）概括成果及意义。
作为摘要和前言，虽然所定的内容大体相同，但仍有很大的区别。区别主要在于：摘要一般要写得高度概括、简略，前言则可以稍微具体些；摘要的某些内容，如结论意见，可以作为笼统的表达，而前言中所有的内容则必须明确表达；摘要不写选题的缘由，前言则明确反映；在文字量上前言一般多于摘要。
贝雷梁施工支架设计具体包括哪些内容呢，下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。1 工程概况横坪公路ZK1+跨线桥上跨深圳市地铁3号线及深惠公路,主桥为()m预应力混凝土现浇连续箱梁,东西引桥均为20m~22m的预应力混凝土简支空心板(结构简支、桥面连续),桥梁全长,左右幅分离,斜交角15°,单幅桥宽,桥梁面积。主桥根部梁高,跨中梁高。由于主桥上跨交通繁忙的G205国道及正在建设中的地铁3号线高架桥,为保证G205国道双向六车道通行及不影响地铁3号线高架桥的正常施工,充分利用有限的施工场地,经过充分的综合经济效应及社会影响分析,主跨采用贝雷梁做底部施工支架,边跨行车道采用钢管支架做底部施工支架,其余部分采用满堂支架施工。2 结构安全性分析 贝雷梁安全性分析主跨纵向设22组贝雷梁,可按3跨()m的连续梁进行结构安全分析。单片贝雷梁:IX=,容许弯矩MX=,容许剪力QX=。 每片贝雷梁荷载计算现浇箱梁结构自重:(中间小,两头大,呈抛物线分布);模板:;人、机荷载:;振捣混凝土产生的荷载:;贝雷梁上钢管支架:;贝雷梁上方木:。 单片贝雷梁验算结果可以将贝雷梁分成30个单元,31个节点,按图1计算模型进行安全性验算。1)弯矩验算。单片贝雷梁的弯矩包络图如图2所示,最大弯矩259kN-m发生在支点负弯矩区,小于容许弯矩。2)剪力验算。单片贝雷梁的剪力包络图如图3所示,最大剪力107kN在支点处,小于容许剪力。3)位移验算。长期挠度值在消除结构自重产生的长期挠度值后梁式桥主梁的最大挠度处不应超过计算跨径的1/600。<15000/600=25mm。满足规范要求。4)支点反力如表1所示。 贝雷架墙验算安全性分析 受力分析由表1知,在中支点10,22处反力最大;最底层贝雷架片受力最大。故只需按支承在弹性地基上的梁验算中支点最底层3m单片贝雷架即可。为偏保守计算,取底层3组1排3片(共计9片)承受一个支点处所有上部荷载。 荷载计算1)22片贝雷梁上荷载分配给底层贝雷架片N1=片。2)贝雷架片自重N2=片。单个贝雷架片受到的均布荷载q=(N1+N2)/3=()/3=160kN/m。 贝雷架墙验算结果1)反力计算:R=ql/2=160-3/2=240kN 具体有以下几种类型：M——专著C——论文集N——报纸文章J——期刊文章D——学位论文R——报告，采用字母“Z”标识。对于英文参考文献，还应注意以下两点：1、作者姓名采用“姓在前名在后”原则，具体格式是：姓，名字的首字母。2、书名、报刊名使用斜体字。 1、顶托可调段不大于200mm；2、现在必须全部用顶托，但不能大于200mm。上部不大于500mm必须设置纵横杆。见《建筑施工扣件式脚手架安全技术规程》JGJ130-2011；《建筑模板施工安全技术规程》JGJ162-2008,。 满堂脚手架施工方案目录第一节 编制依据 2第二节 工程概况 2第三节 施工总体安排 2一、施工条件 2二、施工准备 2三、劳动力计划 3第四节 主要施工方法 3一、搭设形式 3二、脚手架构造 3三、满堂脚手架施工工艺 5第五节 脚手架的计算 7第六节 技术质量保证措施 9第七节 安全使用措施保障 11一、安全注意事项 11第一节 编制依据1.《建筑施工手册》(第二版)；2.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001 J84-2001）；3．《建筑施工脚手架实用手册》；4．《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）；5．《建筑地基基础设计规范》（GB 5007-2002）。第二节 工程概况该工程为四川省人民医院高压氧舱设备用房工程，位于一环路西二段34号，交通比较方便，整个施工场地狭窄，无施工场地。结构形式为框架结构。建筑高度:，地上2层，地下1层，建筑面积约为:2057㎡。屋面局部设有钢网架，为了方便施工，在一层氧舱大厅内搭设满堂脚手架，架体高度为6M，采用满堂钢管脚手架。第三节 施工总体安排一、施工条件根据本工程情况，满堂脚手架采用钢管在一层砼地面上搭设脚手架至二层屋面，解决钢网架施工和内装饰施工。二、施工准备1、材料准备钢管：采用φ48*的焊接钢管，主要用于脚手架的各种受力杆件。扣件：直角扣件（十字扣）用于两根呈垂直交叉钢管的连接；旋转扣件（回转扣）用于两根呈任意角度交叉钢管的连接；对接扣件（一字扣）用于两根钢管对接连接。脚手板：采用3000*250*60木跳板，满铺于各作业面上。2、材料供应及料场安排脚手架工程所用材料在架料租赁公司租赁，根据计划进场。由于本工程由一家施工队伍施工，较易管理，钢管应堆放整齐，不同长度钢管应分别堆放。堆料场内各挂一标示牌，注明料场的管理制度、负责人、钢管维护保养等。三、劳动力计划序 号 工 种 人 数 备 注1 架 子 工 2 上 岗 证2 杂 工 1 第四节 主要施工方法满堂脚手架全高为6m，采用单立杆脚手架，且本工程工期较紧，脚手架应满足结构及装饰施工的要求。 一、搭设形式在一层砼地面上搭设满堂脚手架至屋面。二、脚手架构造1、立杆本工程立杆排距为，立杆柱距，立杆外侧距建筑物为200mm。竖立杆时,杆件长短要搭配使用；立杆接头除顶层可采用搭接外，其余必须采用对接扣件进行对接。对接时，对接扣件交错布置，两个相邻立杆上接头不能设在同步同跨内，两相邻立杆接头在高度方向错开距离不小于500mm；各接头中心距主节点的距离不大于步距的1/3。搭接时的搭接长度Ld≥1000mm,用不少于两个旋转扣件扣牢,扣件的外边缘距杆端距离为150mm。立杆应沿其轴线搭设到要求位置（6米）。立杆上必须设置纵横向扫地杆。纵向扫地杆用直角扣件固定在距垫板下皮150mm处的立杆上。横向扫地杆用直角扣件紧靠纵向扫地杆下方固定在立杆上。当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延伸两跨与立杆固定，且高低差不应大于1米。立杆的垂直偏差不大于架高的1/300，同时其绝对偏差不大于75mm。2、大横杆大横杆步距为，长度为6m，对立杆起约束作用，与立杆用直角扣件扣紧，不得遗漏。上下相邻的大横杆在立杆的里外两侧错开布置，减少立杆偏心受荷。大横杆采用对接扣件连接，接头与相邻立杆距离≤500mm。同一平面内侧和外侧、上步和下步相邻的两根大横杆的接头均应相互错开，不得出现在同一跨间内，水平间距为≥500mm。同一排大横杆水平偏差不大于该片脚手架总长度的1/250且不大于50mm。立杆及大横杆接头位置详见下图1：3、剪刀撑所有脚手架沿两端转角处起，每3根立杆设一道，连续布置 。剪刀撑从脚手架纵向两端搭起，采用单杆沿架高连续设置. 剪刀撑斜杆用旋转扣件扣在小横杆伸出端上，旋转扣件中心距主节点的距离不得大于150mm。斜杆与水平面的夹角为45°。斜杆的接头除顶层可以采用搭接外，其余各接头均采用对接扣件连接。4、脚手板脚手板采用木脚手板，对接平铺设置在三根均匀分布大横杆上，在架子宽度内全部铺严、铺满，并沿脚手板内外两侧通长设不小于180mm高挡脚板，脚手板平面内侧离墙间距不大于200mm。脚手板用8#铅丝与大横杆（挡脚板为立杆）绑扎牢固，不得在人行走时滑动，严禁出现端头超出支撑横杆150mm的探头板。5、连墙杆靠近主节点设置，偏离主节点的距离不得大于300mm，从底步第一根大横杆处开始设置，间距：竖向为每层，横向为米。脚手架与建筑物的连接点,遇柱与柱锚固;无柱时,在梁或外挑板上予埋Φ22的钢筋环,将连墙杆与之连接见下图2。本工程连墙杆采用刚性连接，严禁使用仅有拉筋的柔性连墙件。 连墙杆应呈水平设置，当不能水平设置时，与脚手架连接的一端应下斜连接，禁止采用上斜连接。6、护栏和挡脚板在铺脚手板的操作层上必须设置挡脚板和一道护栏，栏杆高度，挡脚板高不小于180mm。三、 满堂脚手架施工工艺1、 搭设的顺序 一层砼地面→摆放扫地杆→自角部起依次向两边竖立杆,底端与纵向扫地杆扣接固定后、装设横向扫地杆也与该立杆固定(固定立杆底端前,应吊线确保立杆垂直)、在该扫地杆另一端连第二根立杆和第二根平行扫地杆、再这两根扫地杆上分别固定第三、四根立杆，待每边竖起4根立杆后,装设第一步大横杆、校正立杆垂直和横杆水平使其符合要求后,按45±5KNm力矩拧紧扣件螺栓,形成构架的起始段→按上述要求依次向前延伸搭设,直至第一步架交圈完成。交圈后，再全面检查一遍构架质量，严格确保设计要求和构架质量→设置连墙杆→随搭设进程及时装设连墙杆和剪刀撑→铺设脚手板和装设作业层栏杆、铺挡脚板。2、搭设的方法脚手架搭设前，依据建筑物形状放线，并根据柱距排好立杆。搭设大横杆时必须在角部交圈并与立杆连接固定，铺板时应处理好东西两面和南北两面的作业层交汇搭接形成的小错台构造。当要求周边铺板高度一致时，角部应增设立杆和纵向水平杆（至少与3根立杆连接）。当搭至有连墙件的构造节时，在搭设完该处的立杆、大横杆后，应立即设置连墙件。在顶排连墙杆上的架高（以大横杆计）不得多于两步，搭设时及时设置剪刀撑，不得滞后超过两步距。扣件安装时应注意扣件规格必须与钢管外径相同，拧固时要用力矩扳手，扭力矩控制在45±5KNm，防止用力过大螺栓溢扣。在主节点处固定大横杆、小横杆、剪力撑、斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm。对接扣件的开口应朝架子内侧，螺栓向上，避免开口朝上，以防雨水进入。各杆件相交伸处的端头均大于100mm，以防止杆件滑脱。工人在架上进行搭设作业时,作业面上需铺设临时脚手板并用铅丝绑扎固定。当未完成整体脚手架的搭设时,在下班前,必须对所搭的架子部分进行临时固定,以免发生意外.脚手架的搭设必须统一交底后作业,统一指挥,严格按照相应安全规范施工. 3、 脚手架的拆除 1) 拆除脚手架前的准备工作：全面检查脚手架，重点检查扣件连接固定、支撑体系等是否符合安全要求；根据检查结果及现场情况编制拆除方案并经有并部门批准；进行技术交底；根据拆除现场的情况，设围栏或警戒标志，并有专人看守；清除脚手架中留存的材料、电线等杂物。 2) 拆除架子的工作地区，严禁非操作人员进入。 3) 拆架前，应有现场施工负责人批准手续，拆架子时必须有专人指挥，做到上下呼应，动作协调。 4) 拆除顺序应是后搭设的部件先拆，先搭设的部件后拆，严禁采用推倒或拉倒的拆除做法。 5) 固定件应随脚手架逐层拆除，当拆除至最后一节立管时，应先搭设临时支撑加固后，方可拆固定件与支撑件。 6) 拆除的脚手架部件应及时运至地面，严禁从空中抛掷。7) 运至地面的脚手架部件，应及时清理、保养。根据需要涂刷防锈油漆，并按品种、规格入库堆放。第五节 脚手架的计算1、脚手架整体稳定性计算依据设计图纸，基本风压。计算依据：《建筑施工手册》（第二版）搭设参数说明：立杆纵距La= 立杆横距Lb= 步距h= 钢脚手板满铺两步架 n1=2 立杆计算截面以上的架高 Hi=6m 施工荷载： 结构阶段 3KN/m2 装修阶段：2KN/m2 恒荷载标准值：Gk计算Gk=Gk1+Gk2+Gk3 公式5-13（1）脚手架基本结构部件的自重 Gk1=Hi×gk1 公式5-14gk1-以每米架高计的构架基本结构杆部件的自重基数 由表5-7查得gk1=（KN/m）故 Gk1=6×（KN）（2）作业层面材料自重 Gk2=n1×La gk2 公式5-14 查表5-14，作业层面材料自重基数gk2，查表5-14，gk2= 故 Gk2 =2 ××（KN）（3）整体拉结和防护材料自重 Gk3= Hi×gk3 公式5-14整体拉结和防护材料自重计算基数gk3查表5-15， 得：gk3=故 Gk3=6×（KN）故 Gk=＝（KN）施工荷载标准值Qk= n1×La×qk 公式（5-19）n1=2 La= 按每米立杆横距Lb计的作业层施工荷载标准值的计算基数qk查表5-12得 qk=（KN/m）故Qk=2××（KN）风荷载标准值Wk=μsμzW0 公式5-20查《建筑施工脚手架实用手册》表4-19，插入法得，风压高度变化系数μz=查表5-13，风荷载体系系数μs=基本风压W0=（KN/m2）故Wk=×××（KN/m2）脚手架整体稳定性验算（N′/ΨA+ Mw/W）≤fc/r′a 公式5-32风线荷载标准值qwk=La（An/Aw）Wk 公式5-34故qwk=××（KN/m）风荷载在计算立杆段产生的最大弯距Mw= qwkh2 公式5-33Mw=××（KNm）组合风载时立杆验算截面处的轴心力设计值N′N′=（NGK+ Nqk） 公式5-36=×（）=轴心受压杆件的稳定系数Ψ，根据长细比λλ=μh/i立杆的计算长度系数μ，查表5-20，插μ=查表5-17，得i=λ=××1000/由λ=，查表5-22，插入法，得Ψ=（4）Q235钢抗压强度设计值fc 查表5-19，得fc=（KN/mm2） （5）材料强度分项系数r′a 查表5-5，得r′a =截面抵抗矩W查表5-17，W=×103整体稳定性验算9（N′/ΨA+ Mw/W） =×[×103/（××102） +（×106）/（5×103）] =（KN）fc/r′a=205/（KN）故（N′/ΨA+ Mw/W）=≤fc/r′a= 结论：本验算说明6m高的满堂钢管脚手架在基本风压的作用下整体性满足要求。地基承载力验算N/Ad≤Kfk 公式5-55(1)N-上部结构传至立杆底部的轴心力设计值由以上计算得N=（KN）（2）立杆基础的计算底面积Ad Ad=1/nab n-垫板上支撑的立杆数a-垫板的长度b-垫板的宽度 Ad =1/3××4 =〉故取Ad =（m2）（3）根据《建筑地基基础设计规范》（GB 5007-2002），地基承载力按180KN/m2计算。 N/Ad=（KN/m2）≤180 KN/m2故地基的承载力满足要求.第六节 技术质量保证措施1、进场（搭设前）脚手架材料质量标准1）钢管：采用外径48mm，壁厚的Q235的焊接钢管，材质符合《碳素结构钢》（GB700-88）的相应规定。不得有明显变形、裂纹、压扁和锈蚀。必须进行防锈处理：即对购进的钢管先行除锈，然后内壁搽涂两道防锈漆，外壁涂防锈漆一道和橘黄色面漆（安全标识性特殊钢管面漆为红白相间），并定期复涂，能保证文明施工要求。2）扣件：符合《可锻铸铁分类及技术条件》（GB978-67）的规定,与钢管管径相匹配。使用机械性能不低于KT-33-8的可锻铸铁，附件材料应符合《碳素结构钢》（GB700-88）中Q235钢的规定；螺纹符合《普通螺纹》（GB196-81）的规定；扣件不得有加工不合格、无出厂合格证、表面裂纹变形、锈蚀等质量问题。活动部位应灵活转动；夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm，表面应涂刷橘黄色油漆。2、脚手架的质量检查及验收1）在脚手架基础、分段措施完成之后，必须由安全部、技术部、工程部、配属队伍等按照分段、部位、搭设和防护等项目进行检查、验收，并填写验收单、合格后方可进行搭设或使用。2）脚手架的验收和日常检查按照以下规定进行，检查合格后，方允许投入使用或继续使用。A、每搭设10m高度；B、达到设计高度；C、刚搭设完毕后或连续使用达六个月；D、施工中途停止使用超过15天，在重新使用之前；E、在遭受暴风、大雨、大雪、地震等强力作用之后；F、在使用过程中，发现有显著变形、沉降、拆除杆件和拉结以及其它安全隐患存在的情况时。3）脚手架搭设的技术要求、允许偏差与检验方法见下页表：项次 项 目 技术要求 允许偏差(mm) 示意图 检查方法及工具1 垫 板 不晃动 2 立杆垂直度度 垂直度偏差Hmax=14mHmax=40m H/140H/400 ±100 吊线、卷尺或经纬仪 搭设中垂直度偏差的高度 不同设计高度允许偏差△（mm） 吊线、卷尺或经纬仪 40 m 14m H=2m ±7 ±7 H=10m ±25 ±50 H=14m ±50 ±100 H=30m ±100 3 间距 步距偏差 ±14 钢板尺 柱距偏差 ±50 排距偏差 ±14 4 纵向平杆高差 一根杆两端 ±14 水平仪或水准尺 同跨中内外纵向水平杆高差 ±10 5 横向平杆外伸长度偏差 外伸500 ≤50 6 扣件安装 主节点处各扣件距端点间距离 a≤150 mm 钢卷尺 同步立杆上两个相邻对接扣件高差 ≤500 立杆上对接扣件距主节点距离 ≤h/3 纵向水平立杆的接头距主节点的距离 ≤L/3 7 扣件螺栓的拧紧力矩 40—65N. m 扭力扳手8 剪刀撑斜杆与地面夹角 45°—60° 伸长9 脚手板外伸长度 对接 100< a≤150 卷尺 搭接 a≥100 卷尺第七节 安全使用措施保障一、安全注意事项1、施工前必须进行安全技术交底，所有架子工必须持证上岗。2、搭设施工用的脚手架材料，必须把好材料质量关，不符合规定要求的材料，严禁使用。3、脚手架必须随着楼层的施工要求搭设，搭设时避开立体交叉作业，并严格按施工方案及相应安全规范进行施工，控制好立杆的垂直度，横杆水平并确保节点符合要求。4、脚手架施工均布荷载结构不超过，装修步超过 KN/m2，必要时要分荷施工。5、施工过程中，应随时观察地基及脚手架的变化情况，大风雪后，要观察有无变化，发现问题及时处理。6、在施工过程中，遇有雷雨，钢脚手板上施工人员应立即离去。二、未尽事宜应严格按现行建筑安全操作规程进行。 满堂支架法现浇预应力混凝土连续箱梁在桥梁工程中是一种较为常见的施工方法，最近几年，随着国内铁路、公路交通基础设施建设的高速发展，按照满堂支架施工设计的桥梁也越来越多，大大推进了满堂支架的应用进程，满堂支架施工工艺也不断进行改进。现代满堂支架施工技术亦朝着大吨位、大跨径方向发展，常规满堂支架钢管杆件本身承载能力有限，所以探讨如何实现在特殊大吨位箱梁、高墩、大断面现浇箱梁等工况条件下的现浇箱梁施工是桥梁建设者经常考虑的问题之一。 满堂支架是在一联或多跨桥下设置支架，体系转换次数很少，或者没有，南京三桥南引桥满堂支架施工按照逐孔现浇设计，需要发生体系转换，但是逐孔现浇施工法的优点是需要的支架数量少，周转次数多，利用效益高，而且可以超前抢搭支架及支设模板，施工速度快。在我国的南方地区，水网发达，高速公路桥梁比重加大，如果采用常规满堂支架施工，需要进行大面积的支架软土地基处理。移动模架逐孔现浇施工接缝一般设置在跨径的1/4-1/6处，即接近连续梁零弯矩点附近，施工状态与成桥状态受力模式比较接近。满堂支架适用于高度低于20m左右的墩身上部结构以及其它施工方法不经济的情况下建造桥梁上部结构，具有周转次数多，周转时间短，使用辅助设备少，减少了人力物资的浪费，特别适用于多跨现浇梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。 1、搭设满堂脚手架应采用钢管或门架，并根据荷载、支撑高度、使用面积等进行结构、构造设计，编制专项施工方案，施工时严格按方案实施； 2、满堂脚手架的纵横距不应大于2m，立杆底部应设置木型板及底座，禁止使用砖及脆性材料铺垫；架体距墙或其他结构物边缘距离应小于，周围应设置栏杆。 满堂脚手架中间设置通道时，通道处底层门架可不设纵横方向水平杆；但通道上部应每步设置水平加固杆，通道两侧门架应设斜撑加固杆； 3、满堂脚手架四周及中间每隔四跨设置一道纵向剪刀撑，立杆每增高2m增加一道水平支撑，每两步架设置一道水平剪刀撑； 计算 使用了满堂脚手架后，米以下的内墙装饰不再另行计算装饰脚手架，而内墙的砌筑脚手架仍按里脚手架规定计算。 满堂脚手架的使用视其高度而定，当天棚净高在以下者，不管天棚采用何种装饰工艺，均不计算装饰脚手架。 当天棚净高在至之间时，天棚的装饰脚手架按满堂脚手架本层定额计算，当天棚净高在上时，天棚的装饰脚手架要计算基本层和增加层两个定额项目。 以上内容参考：百度百科-满堂脚手架 世界桥梁工程发展格局演变早在距今约三千年的周文王时,我国就已在宽阔的渭河上架设过大型浮桥。后陆续涌现了一大批以石料、铁为建材的桥梁建筑,其中以赵州桥(跨度,公元605年)、大渡河铁索桥(跨度约100m,1803年)等为标志，体现了古代桥梁的伟大成就,也显示了古代中国的强盛。18世纪以后,欧洲率先进入工业社会,从根本上改变了200年西方文明的历史,促进了大规模的铁路桥梁建设。迄今,以英国不列颠尼亚箱梁桥(跨度141m,185年)、美国布鲁克林悬索桥(跨度486m,1883年)及英国福斯悬臂桁架桥(跨度520m,1890年)为标志的桥梁建筑仍散发着西方工业文明的气息。20世纪初期,西方工业社会获得空前发展,日趋发达。于30年代掀起了第1个大跨悬索桥建设高峰,以美国纽约、华盛顿桥(跨度1067m,1931年)、旧金山金门大桥(跨度1280m,1937年)为代表显示出其桥梁领域的垄断实力。二战后,德国、日本再度堀起。50年代起,德国经济的复苏推动了德国桥梁工程的发展,斜拉桥结构得以初现光芒,并很快波及世界桥梁工程界。60年代,日本、丹麦开辟了兴建跨海工程的先河。80年代初,我国迎来了改革开放的新时期。经过近20年的发展,我国经济突飞猛进,国力显著增强。同时,我国也加快了基础建设的步伐,一大批桥梁如雨后春笋,层出不穷。特别是近十年来建成的代表当今世界桥梁最高发展水平的一大批斜拉桥、悬索桥(见表1,表2),更是确定了中国的世界地位。当今,世界桥梁工程的格局如同国际政局的多极化局面,不再是美、英垄断的天下,呈现了以日、美、英、中、德、法及其他国家共同发展的新局面。展望下一世纪,崛起的中国定会有再现东方文明的辉煌时刻。320世纪桥梁发展主要成就学科发展桥梁工程已被确认为一门独立的科学技术,不再是仅凭桥梁设计者们智慧和经验的创造过程。它已发展成融理论分析、设计、施工控制及管理于一体的系统性学科。由于科技的进步,一些相关的学科也渗透入桥梁工程领域中,发展了新的分支学科,如桥梁抗风、抗震、桥梁CAD、桥梁的施工控制及桥梁检测技术等等。建设规模及施工技术跨径不断增大目前,钢梁、钢拱的最大跨径已超过500m,钢斜拉桥为890m,而钢悬索桥达1990m。随着跨江跨海的需要,钢斜拉桥的跨径将突破1000m,钢悬索桥将超过3000m。至于混凝土桥,梁桥的最大跨径为270m,拱桥已达420m,斜拉桥为530m。桥型不断丰富20世纪50~60年代,桥梁技术经历了一次飞跃:混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现,极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力;斜拉桥的涌现和崛起,展示了丰富多彩的内容和极大的生命力;悬索桥采用钢箱加劲梁,技术上出现新的突破。所有这一切,使桥梁技术得到空前的发展。结构不断轻型化悬索桥采用钢箱加劲梁,斜拉桥在密索体系的基础上采用开口截面甚至是板,使梁的高跨比大大减少,非常轻颖;拱桥采用少箱甚至拱肋或桁架体系;梁桥采用长悬臂、板件减薄等,这些都使桥梁上部结构越来越轻型化。桥梁墩台及基础技术不断发展随着上部结构的迅猛发展,必然给下部结构提出更高的要求。自钢筋混凝土推广使用以来,桥梁墩台的结构形式趋于多样化。除了传统的重力墩台外,发展了空心墩、桩柱式墩台、构架式墩台、框架式墩台、双柱式墩、拼装墩台及预应力钢筋薄壁墩等新型墩台,并日趋轻型、柔性化。高墩技术也有较大发展。与此同时,桥梁基础也在发展。50年代以后,越江、跨海湾、海峡大桥的兴建以中国、日本为首大力发展了深水基础技术。如50年代在武汉长江大桥中首创了管柱基础;60年代在南京长江大桥中发展了重型沉井、深水钢筋混凝土沉井和钢沉井;70年代在九江长江大桥中创造了双壁钢围堰钻孔桩基础;80年代后进一步发展了复合基础。在日本,由于本四联络线工程的建设,近20年来,其深水基础技术发展很快,以地下连续墙、设置沉井和无人沉箱技术最为突出。设计风格桥梁设计风格的转变主要表现为以下3个方面:(1)由于计算机的出现与发展,为桥梁设计师们提供了新的设计工具,并已逐步取代了手工制图。桥梁设计师们的创造力与想象力在电脑中得以充分展现。(2)随着人类对地球生态平衡、自然环境及资源的日益重视,对桥梁工程提出了与周围环境相协调的要求桥梁的设计更加注重景观设计。(3)大跨度桥梁的发展,不仅要求对成桥状态进行设计,对施工阶段的设计也很重视,将施工方法与施工过程相结合已成为现代桥梁设计的一大特色。4桥梁工程发展探因材料革新土木工程发展史表明,材料的每一次变革都会带来土木工程的巨大飞跃。桥梁工程因此获得了一次又一次的发展机遇。公元前5世纪至公元前3世纪,砖出现于中国,实现了土木工程的第1次飞跃,开始了砖、木结构的桥梁时代。19世纪波特兰水泥、现代钢材在欧洲的出现,实现了土木工程的第2次飞跃,桥梁工程获得了空前大发展,桥梁结构形式及规模有了突破。20世纪初叶,预应力混凝土的出现,实现了土木工程的第3次飞跃,开始了混凝土桥梁结构的时代。20世纪70年代开始,出现了以碳纤维为代表的高级复合材料,首先被用于航空、航天等高科技领域,现正逐步渗透到桥梁工程领域之中。电子计算机技术当今的各种高新技术革命中,以计算机技术革命最为耀眼。自本世纪70年代第1台微型计算机的诞生,开辟了计算机新时代,从根本上改变了结构工程分析的历史,一门新的学科———计算结构力学得以产生,有限元法就此成为分析复杂桥梁结构形式的主要方法。随着计算机技术的不断进步,促成了以计算机为辅助设计的桥梁CAD技术分支学科的形成。预应力思想预应力思想被喻为本世纪中最为革命的结构思想,它源于1910年法国工程师金.弗来西奈设计建造的足尺试验拱桥(跨度)中。此后的数十年里被推广到混凝土结构中,形成了一整套预应力混凝土技术。在桥梁工程的建设中,发挥出重大作用,创造了巨大的经济与社会效益,其应用已遍及各种桥梁结构形式,不仅带动了中小跨度桥梁的迅猛发展,也促成了大跨度桥梁的进步。尤其在斜拉桥中,这种思想的发挥达到了顶点。此外,它也被用于桥梁工程的施工过程之中,衍生出许多新的施工方法和工艺;而在旧桥加固领域里,也显示出很强的竞争力。当今由于预应力思想的结合,使得预应力混凝土已成为本世纪最主要的桥梁材料。自架设体系思想在本世纪桥梁工程的发展历程中,预应力思想促进了桥梁结构形式的变革,而自架设体系思想带来了大跨度桥梁施工技术的变革,两种思想交相辉映。自架设体系思想是通过将结构离散成若干小的单元或构件,以便于预制或现浇,然后按特定的施工步骤进行拼装或浇注,已完成的结构部分就可以作为支撑体系参与下一阶段的施工,直到全部结构的完成。它体现了“化整为零、集零为整”的特点。这种思想在大跨度悬索桥、斜拉桥、拱桥及连续梁桥等桥型的施工中得到灵活应用。在施工过程中,由于存在着体系转化及受几何非线性、材料非线性因素的影响,施工期间结构的受力状态比成桥状态更为不利,于是提出了对施工阶段进行控制设计的要求。几经发展,施工控制技术已逐步成为一门新兴的桥梁工程分支学科。桥梁设计竞赛机制桥梁设计竞赛的传统在19世纪末就已在瑞士盛行,促进了当时瑞士桥梁工程的发展。两位世界级的桥梁设计师罗伯特.马亚尔(1872-1940)和奥斯玛.安曼(1879-1966)就深得这种传统的熏陶,前者曾创造出轻盈的薄混凝土拱桥,而后者设计了乔治.华盛顿桥、维拉扎诺悬索桥。随后在国外的许多大型跨海工程中都广泛地实行了竞赛制,如丹麦的大贝尔特工程,由于政治原因设计竞赛持续了25年之久,期间许多新的设计构思层出不穷,积累了丰富的桥梁结构设计经验。因而设计竞赛的实行一定程序上推动了桥梁工程事业的发展。施工管理体制桥梁工程的建设过程实际上也是施工组织活动的过程。18世纪,欧洲兴起花型建筑的热潮,开始出现设计与施工的分离。后来在英国进一步发展成了工程建设监理体制。1956年由国际咨询工程师联合(FIDIC)和欧洲建筑工程联合会(FIEC)共同发起对英国土木工程师学会(ICE)制定的合同条款进行修改,颁布“FIDIC”合同条件,后经历了1969、1977、1987年的3次改版。几十年来它已被世界各国土木工程界广泛接受和借鉴,给桥梁工程建设行业注入了新的活力,为确保桥梁的工程质量、加快工程进度、控制工程造价提供了可靠的保障。521世纪桥梁工程发展前瞻学科发展如前所述,本世纪以来桥梁结构工程已发展成系统性的工程学科,主体框架已构筑完毕,但远未完善。可以预见,未来的世纪,这些分支将得以独立发展成熟,同时也会相互渗透。桥梁抗风领域,大跨度桥梁风致振动控制技术将成为研究的热点,试验仍将以风洞为依托。随着计算机技术的不断更新进步,数值风洞技术可望有突破。随着计算机微处理器技术的迅猛发展,桥梁CAD技术将面临新的发展机遇。集结构分析、工程制图、工程数据库及专家系统的桥梁CAD软件将会问世,并将迈入桥梁设计的网络时代。桥梁施工控制技术将进一步发展,GPS(Global Posi-tioning System)技术的应用将成为施工测量技术研究的热点。基础工程发展的重点在于海洋钻井平台技术的引进。旧桥加固检测技术的开发应用将成为下一世纪桥梁工程领域的另一道风景线。材料发展目前,在世界范围,高性能混凝土的研究在深入,应用在扩展。北欧国家如挪威、瑞典,桥梁基本都采用HPC(高性能混凝土)建造,目前对桥梁混凝土除高耐久与高强要求外,又增加了轻质的要求,因为桥梁上部结构使用轻质HPC(容重约),桥梁自重减轻了,可以降低桥梁下部结构的成本,轻质高强(56~74MPa)HPC已经成功地在挪威一些工程中应用。美国、加拿大在SHRP计划的研究与应用基础上,正在大力宣传和推广应用HPC建设桥梁。有理由相信,高性能混凝土将获得越来越广泛的应用,并且会成为21世纪桥梁建设的优选工程材料。 这个问题太大了，建议去百度一下。或者找些桥梁的书看看。 只要是桥梁工程类的学术论文就行 我国道路桥梁工程的建设规模不断扩大，又因道路桥梁工程体量较大、施工周期较长，施工过程中任何一个环节的问题都可能对最终的造价管理效果产生影响，因此，坚持全过程管控理念，把握道路桥梁施工的具体特点，实现对施工全过程造价的有效管控，是新时期道路桥梁施工企业实现可持续发展的必要手段。 去google（谷歌）里面随便就找到了。 奥迪A4L的四种驾驶模式动态模式相当于其他车型的S挡，也就是运动模式。在这种模式下，油门很灵敏，方向变得很重。最大的特点是发动机在达到较高速度时会换挡，这让驾驶变得有趣，也更加耗油。但奥迪的动态模式不仅如此，还有奥迪独有的 奥迪a4驾驶模式切换 奥迪A4L的四种驾驶模式 动态模式相当于其他车型的S挡，也就是运动模式。在这种模式下，油门很灵敏，方向变得很重。最大的特点是发动机在达到较高速度时会换挡，这让驾驶变得有趣，也更加耗油。 但奥迪的动态模式不仅如此，还有奥迪独有的动态 转向系统 和奥迪阻尼控制系统，油耗比普通自动模式高1/3左右。 舒适性更倾向于在城市路况下驾驶，相对转向会变轻。在路面上具有出色的减震能力，颠簸路面悬架回弹干净灵活。 个人模式是系统自动记录你的驾驶习惯后形成的个人驾驶模式。 更适合你的驾驶习惯。事实上，默认的自动模式在舒适和个人使用时并不明显。你需要仔细体验，才能分辨出细微的差别。 扩展数据: 奥迪A4L是奥迪于2008年11月16日正式发布的车型。全新奥迪A4L采用了全新的外观和底盘设计，前后与奥迪A5非常相似。参考价万。 外观时尚动感，线条流畅；内饰做工精致，配置精良；音响效果好；空宽敞实用，舒适性好；品牌经典。 参考文献: 奥迪A4L百度百科 动力模式相当于其他车型的S挡，也就是运动模式。在这种模式下，油门很灵敏，方向变得很重。最大的特点是发动机在达到较高的转速后才能换挡，这让驾驶变得有趣，也消耗了更多的油。但奥迪的动态模式不仅如此，还有奥迪独有的动态转向系统和奥迪阻尼控制系统，油耗比普通自动模式高1/3左右。 舒适性更倾向于在城市路况下驾驶，相对转向会变轻。在路面上具有出色的减震能力，颠簸路面悬架回弹干净灵活。 个人模式是系统自动记录你的驾驶习惯后形成的个人驾驶模式，更适合你的驾驶习惯。 默认的Auto模式、Comfort模式和Individual模式在使用中并不明显，需要我们仔细了解，才能分辨出它们的细微差别。 操作员模式 全新奥迪A4L前桥前移154mm，带来更优化的轴重分配和更长的轴距，明显提升车辆操控性能和空舒适性。转向器下移，位置更靠近前轮，带来更直接的转弯效果，操控更精准灵敏。此外，驾驶模式选项方面有舒适、动态、自动三种设置模式，不同模式之间选择简单，一键即可完成。 扩展信息: 驾驶模式选项: 从来没有一项技术能像“奥迪驾驶模式选项”一样，让人们在同一辆车上体验到完全不同驾驶风格的“另一辆”汽车。作为A4L独有的选装奥迪技术，“奥迪驾驶模式选装件”配合新开发的“奥迪动态转向系统”，可根据驾驶员意愿改变发动机、自动变速箱、转向比及其匹配模式的设置。驾驶员只需通过变更按钮选择“舒适”、“动态”或“自动”三种驾驶模式。 参考资料:百度百科-奥迪A4L 动力模式相当于其他车型的S挡，也就是运动模式。在这种模式下，油门很灵敏，方向变得很重。最大的特点就是发动机只有到了较高的速度才会换挡，这样既让驾驶变得有趣，又消耗更多的油。但奥迪的动态模式不仅如此，还有奥迪独有的动态转向系统和奥迪阻尼控制系统，油耗比普通自动模式高1/3左右。 舒适性更倾向于在城市路况下驾驶，相对转向会变轻。在路面上具有出色的减震能力，颠簸路面悬架回弹干净灵活。 个人模式是系统自动记录你的驾驶习惯后形成的个人驾驶模式，更适合你的驾驶习惯。事实上，默认的自动模式在与舒适和个人一起使用时并不明显，它需要仔细的经验来区分细微的差异。 新款奥迪A4L的四种驾驶模式分别是舒适、自动、运动和个性。驾驶模式的切换可以通过设置转向和动力系统的不同参数来实现。完美的悬架组合，四种驾驶模式，满足多样化的驾驶需求。 奥迪A4有多少种驾驶模式？ 动力模式相当于其他车型的S挡，也就是运动模式。在这种模式下，油门很灵敏，方向变得很重。最大的特点就是发动机只有到了较高的速度才会换挡，这样既让驾驶变得有趣，又消耗更多的油。但奥迪的动态模式不仅如此，还有奥迪独有的动态转向系统和奥迪阻尼控制系统，油耗比普通自动模式高1/3左右。 舒适性更倾向于在城市路况下驾驶，相对转向会变轻。在路面上具有出色的减震能力，颠簸路面悬架回弹干净灵活。 个人模式是系统自动记录你的驾驶习惯后形成的个人驾驶模式，更适合你的驾驶习惯。事实上，默认的自动模式在与舒适和个人一起使用时并不明显，它需要仔细的经验来区分细微的差异。 奥迪A4L驾驶模式的区别和介绍如下: [舒适模式] 特点:最省油最愉悦。 使用建议:对于考虑油耗或者喜欢轻松驾驶的朋友，在这种模式下，变速箱在发动机转速低于2000 rpm时换挡。经常开车的人应该知道，在2000转左右换挡是最省油的，发动机在这个速度下不会费多大力气。 开车的时候感觉 方向盘 比较灵活，可以单手开车(单手开车的方法不对，不推荐)，即使开很久，手臂也不会很酸。油门响应没那么灵敏，动力也比较适中。在这种模式下，即使深踩油门，也几乎感觉不到推背的感觉。 [自动模式] 特点:各方面平衡好。 使用建议:因为平衡性好，既喜欢舒适又喜欢动力性能的朋友可以选择。 虽然换挡仍会控制在2000 rpm以内，但方向盘会变得更重一点，灵活性也会提高。油门反应明显灵敏，动力很快就来了，不会很放松，也不会太猛，很容易控制。油门到底的时候，会有一些推背的感觉。悬架硬度变化不明显，几乎感觉不到。 [运动模式] 模式特点:动力充足，推背感明显。 使用建议:推荐寻求刺激，喜欢快速加速的朋友。 相比极限模式，变速箱换挡在3,000 rpm以上，提速的感觉特别明显。方向盘沉了很多，一只手打开花了点力气。油门很灵敏，动力来的很猛，不用深踩油门，推背的感觉很明显。当你开始时，你需要适应这种模式。否则，如果你没有控制好速度，就会很危险。 [性格模式] 特点:自我调节，选择性高。 使用建议:个性模式适合高端玩家，通过微调找到最适合自己的驾驶模式。 个性是为我们创造一种自己喜欢的驾驶模式。如果你想要一种可以轻松驾驶，动力马上就来的感觉呢？然后你可以根据自己的需求用个性模式来微调。 可以微调的领域包括发动机、变速箱、转向和皮带张紧。 奥迪A4的驾驶模式选择有什么用？感觉没什么不同 1.你好，很高兴回答你的问题。 2.奥迪A4L有经济、舒适、自动、动感、个性化五种驾驶模式。在 多媒体 主界面选择“车辆”选项，然后点击“驾驶模式选择”进行模式切换。 3.①经济模式限制燃油喷射量。简而言之，车辆的加速不会随着踏板突然跳起来，而是会慢慢加速。②舒适模式，将悬架调整为柔和型，使方向盘反应更灵敏，发动机转速保持在较低范围。③自动模式，各方面性能配置智能，油门响应合理，舒适性好。④动态模式。在这种模式下，当车主踩下油门时，发动机的反应更加积极。强劲的动力必然导致燃油加剧、变速箱和发动机磨损。⑤个性化模式，车主可根据需要根据驾驶习惯调整车辆的驾驶特性。可调参数包括:平衡、运动、舒适、经济。设置具体细节比自动模式更符合不同环境下车主的驾驶习惯。 奥迪A4L驾驶模式选项 应该会有变化。 下直臂、上直臂和下直臂以及下直臂上都有豪华a4配置。 你有低配吗？ 看起来像是驾驶模式的改变。。只是换挡速度。 空如果使用空气悬架，应该有空空气压缩机泵、位置传感器等。不应该，像你这样经常开车应该能感受到减震的变化。 奥迪A4驾驶模式是自动的，如何用运动和舒适？ 以下内容适用于奥迪A4/A4L第九代车型。 借助驾驶模式选择系统，您可以在同一辆车上体验不同的驾驶风格。例如，通过越野、经济、舒适、自动和动态模式，驾驶员可以通过信息娱乐系统从运动驾驶模式切换到舒适驾驶模式。 奥迪a4l个性运动版有多种驾驶模式。 个人运动没有驾驶模式选项，意味着发动机变速箱的四轮驱动高，其余舒适性配置低。 奥迪A4降价真正原因 奥迪A4怎么样？值得买吗？ 奥迪A4动力和操控性出众，内饰做工精致，科技配置丰富，值得购买。 奥迪A4分三个排量卖，分别是、、。其中，分为手动基础型、自动基础型、舒适型和技术领先型四种类型。排量分为舒适、运动舒适、舒适专属三种。只有一个排量，安装quattro全时四驱系统。 奥迪A4三辐方向盘是它的亮点，它提供了带拇指按键的加减挡功能，很有运动感。此外，奥迪A4还可以配备一些只有C级车才有的豪华装备:中控台上的车载导航系统可以看电视节目或调节音频节目，奥迪A4还提供了全尺寸备胎，体现了奥迪以用户为中心的宗旨。 动力传动方面，奥迪A4 标配奥迪专利quattro全时四驱系统，为车辆提供双重附着力。该系统可以使车辆在转向或制动时，自动、准确、及时地分配各车轮在各种复杂路面上的着地力，从而提高车辆在复杂条件下的方向稳定性和易牵引性。 扩展数据 购车原则: 1.携带人数 如果家庭成员少于4人，一辆小型或中型轿车就可以了，大多数家庭轿车可以搭载5人。如果家庭成员超过五人，可以买一辆SUV或者小型MPV。 2.装货间/ 家用车对装载室空的要求一般比较突出。一辆车的后备箱可以提供一定的装载空间空，一家四口通常就够了，但对于四口以上的家庭来说，就有些局限性了。SUV和MPV可以提供很大的载物空间空，但是因为车比较大，油耗和停车都比较麻烦。 3.汽车环境 几乎所有车型都能很好地适应城市路况，因此是否频繁出行，是否特别注意雨天和山路，都值得考虑。很多家庭习惯了节假日离开城市去公路旅行，或者全家人开车回家，而郊区的路况就像山路和沙地。两轮驱动和四轮驱动各有优缺点，对他们来说是最好的。 来源:百度百科-奥迪A4 虽然奥迪A6比奥迪A4更出名。但是兔子说，我更喜欢A4。毕竟这款车的油耗是有目共睹的，对于省钱的人来说是一个非常不错的选择。 奥迪A4L还不错。它来自MLB Evo垂直平台，起点还是很高的。采用奥迪家族设计语言，矩阵式LED大灯造型犀利，辨识度高，科技感强。它们不仅节能，还可以根据路况进行64项调整。细节我就不解释了。只听牛的话。 它的内饰设计质感还是不错的，就是造型单调乏味，这是大众的尿性，唉。而且内饰味道重，需要通风透气。电子档现在不算什么，但是液晶仪表盘还是不错的，功能超强，显示信息丰富。MMI系统操作体验也比老款好很多，进步明显。中控台采用搪塑工艺，比较硬，用的材料也不如跑跑c。 毕竟是中级车，空房还是够用的。正常使用的话，前后排都比较宽敞，但是后排不要坐三个人，因为中间平台凸起太高，让人不舒服。更何况前排储物格太少，手机也一直没有找到合适的地方放，所以杯架里没有办法放水。奥迪要向朗逸学习。手机支架会是下一步的标配吗？ A4L作为一款中级车，舒适性普通， 座椅 硬座，包裹性普通，舒适性普通，长途旅行感觉不舒服。 驾驶时方向盘指向准确，基本无空位，力度轻，舒适性好，但对路面的反馈较少。个人感觉比朋友的迈腾更有运动感，就是有点跑车的意思。7速双离合变速箱具有正升档和接触油耗。但是在降档的时候，尤其是二档降一档的时候，还是有比较明显的挫败感。 悬挂 训练很舒适，可以在弯道提供令人满意的支撑。 总的来说，这辆车还不错。 楼主，要不要问问轴距加长的国产奥迪A4L？因为A4标准轴版本还没有推出。经过几代人的进化和进化，A4L已经从紧凑型成功成为一款中级车，从一款比帕萨特小很多的豪华车，到引领中级车市场的豪华品牌旗舰产品。这个故事很鼓舞人心。 目前的A4L是2017年上市30周年纪念版，外观基本保持不变。一些细节主要通过一些运动套件进行了改进，比老款更有活力。Gai版本使用的氙气大灯都是标配LED大灯，但是Gai版本可以选配LED大灯，灯厂真的很会卖灯。 内饰看起来像奥迪一贯的简约时尚风格。顶配车型标配全液晶仪表盘，其他车型可以选择，但价格很高。德国人的选钱加钱方式传播很快，兄弟之间就更不用说了！两款低配车型没有后排出风口，与中型车的定位不符。中型车必须考虑后排乘客的感受，这是一种损失。可能奥迪只是想让你买一辆高调的车。AUX和智能手机接口是整个系统的标配，支持通话、收发信息、导航、播放音乐、语音控制等功能。 A4L上市以来，产品实力更强，销售末端有大优惠活动，吸引了一批计划购买普通中型车的消费者，进入更高层次的市场，A4L销量一路飙升，成为2017年年中增长最快的车型。然而，自年初以来，BBA的竞争变得更加激烈。从上半年的统计来看，奔驰实现了超车，三驾马车的竞争日益白热化。 A4L还是值得推荐的，因为它可以低价买到豪华品牌，让一部分消费者进入豪华阵营。 奥迪a4怎么能降价这么多？你想换几代人吗？我应该现在买吗？ 看来计划更换的时间是在2016年。既然价格有优势，那就买吧！A4还是不错的！ 奥迪A4怎么样？值得开始吗？ 虽然奥迪A6比奥迪A4更出名。但是兔子说，我更喜欢A4。毕竟这款车的油耗是有目共睹的，对于省钱的人来说是一个非常不错的选择。 奥迪A4到底值不值得买？ 虽然奥迪A6比奥迪A4更出名。但是兔子说，我更喜欢A4。毕竟这款车的油耗是有目共睹的，对于省钱的人来说是一个非常不错的选择。 运营10年的奥迪A4值得买吗？ 主要看车况，是否有事故。 手续是否齐全，是否有违规记录，涉及的问题很多。 买新车很麻烦，价格也会下降。 这取决于价格。如果贵的话，不如买10万左右的新车。这也取决于汽车的状况。建议买新车。 十年，15W公里，驾驶体验接近老爷车。放弃吧。 11万新车太低了吧？放弃吧。 110,000?哈哈，开玩笑的。10年破车没人要5万快钱！奔驰S600 10年的11万还行！ 10万公里奥迪A4值得买吗？ 亲爱的，我觉得最好不要买。你自己想想，如果别人开了一辆自己不想开的车，只有出了问题才会卖掉。还15万。努力工作，买个新的。 A4L配置低新车才20多万，09款A4 10万公里卖你15万显然是在耍你。 个人觉得可以考虑买。如果知道车况，没有重大事故，可以选择购买。关于汽车车型的更多信息，可以去汽车指南网站了解一下。 首先，你应该检查车辆所有部件的状况。你最好找个有见识的师傅一起看车。 建议买新的！ 奥迪a4驾驶模式切换 奥迪A4降价真正原因 @2019 毕业论文 (设计)指导书（适用于2007届电子信息工程、计算机控制专业）目 录毕业论文（设计）任务书一．毕业论文（设计）的目的和任务二．毕业论文（设计）的程序和步骤三．毕业论文（设计）的结构与要求四．毕业论文（设计）的指导工作及对学生的要求五．毕业论文（设计）与答辩的时间安排六．毕业论文（设计）成绩的评定七．毕业论文（设计）参考选题八．附件山东水利职业学院 信息工程系2007届学生毕业设计(论文)任务书指导教师 职 称 需要学生人数及专业课题名称课题内容及意义对学生的要求进度安排参考文献备注：学生分为计算机应用、电子信息、网络技术、计算机控制等专业。一．毕业论文（设计）的目的和任务根据国家教育部的要求，高等学校毕业生在毕业前要进行撰写论文或进行毕业设计（统称毕业环节），这是高等教育不可或缺的一个重要环节。毕业环节注重理论与实践相结合，将课堂学到的知识与实际工作中的问题结合起来，培养学生解决实际问题的能力，同时也增强了学生适应实际工作的能力，是迈向实际工作岗位前的一次重要演练。通过毕业论文（设计），使学生运用所学的软、硬件知识，独立分析解决计算机应用的实际问题，掌握应用软件开发的基本模式和步骤，以达到将理论知识学以致用、融会贯通的目的。学生论文（设计）要完成的任务是：1．根据所选毕业论文（设计）的题目，到各有关单位进行现场实习和调研，搜集并整理有关资料、文献。2．根据实习和调研所掌握的资料，对论文（设计）题目中所涉及的问题进行分析论证，提出见解，编写应用程序，最终完成论文（设计）。二．毕业实习与论文（设计）的程序和步骤：毕业论文（设计）的工作大致可分为如下阶段：（一）选题阶段根据给出的论文题，按自身的理解和对题目的熟悉程度，填报论文题目，学生也可自行选择未给出的论文题。学生须明确所选题目的要求及深度。学校根据学生填报的毕业论文（设计）志愿，在综合评定后，最终确定学生的论文题目，并指定指导教师。自选题须经指导教师认证。（二）撰写论文阶段在教师的指导下，对所选题目目前的状况及用户的要求进行需求分析，提出解决方案，画出系统流程图，编写程序，进行上机调试，最终完成论文（设计）。（三）毕业答辩阶段学生按期做完毕业论文（设计）后，交给指导教师审阅，教师要写出审阅意见，并在论文上签字。在没有特殊情况下，学生均须进行毕业答辩。答辩按以下程序进行：1．学生向答辩委员会报告本人论文的主要内容；2．答辩委员会和参加老师对论文提出问题；3．学生对所提问题进行答辩；4．答辩委员会给出答辩成绩。三．毕业论文（设计）的结构与要求◆毕业论文或毕业设计报告字数不少于12000字◆毕业论文（设计）任务书◆目录◆中文摘要◆英文摘要（Abstract）（可选）◆前言：本课题研究的意义、国内外相关课题的状况介绍等。◆系统的需求分析：系统需求、本课题任务及目的等。◆系统开发工具：本课题使用的软件工具介绍等。◆系统设计与开发：本课题程序结构、数据结构、算法、系统开发流程、主要模块及其原程序注释、遇到的问题及解决方案等。◆代码调试与系统测试：应用程序测试、系统测试等。◆总结：系统的功能、使用说明、存在的问题、收获和体会等。◆附录◆参考文献四、毕业论文（设计）的指导工作及对学生的要求（一）指导教师的主要工作指导学生拟定论文进度，布置给学生应完成的工作并检查其执行情况，每周至少半天时间对所带学生进行指导。引导学生拟定论文提纲，帮助学生分析论文所涉及的问题，对方案的可行性、流程的正确性、程序的严谨性等进行审查，并提出意见，做好论文的审阅和学生的释疑工作。（二）对学生的要求1、拟定个人工作计划，搜集、阅读、分析、整理有关资料；2、复习有关专业理论及编程需用的程序语言，做好实习、撰写论文准备工作。3、在毕业环节过程中，要严肃认真，积极主动，独立思考，努力钻研。对论文内容要充分理解和把握，要有自己的独立见解，不应简单抄袭资料。做好答辩的准备工作。4、遵守实习、劳动纪律，注意安全。服从教师指导，虚心向实习单位的工作按质、按量、按期完成毕业论文。五．毕业论文（设计）与答辩的时间安排序号 专业名称 毕业设计时间 备注1 电子信息专业（04级普通、对口） 第10周～第18周()2 计算机控制及应用专业（04级普通） 第10周～第18周()答辩时间另行通知。以上时间如有变化，会及时通知。六．毕业论文（设计）成绩的评定毕业论文的成绩分为：优、良、中、及格、不及格五级。毕业论文的成绩将综合考虑毕业环节个人表现、论文水平及毕业答辩的情况。七．毕业论文（设计）参考选题设计题目一 三相异步电动机转速控制系统1、 任务设计一个小型计算机控制系统，控制三相异步电动机的转速。要求在一定范围内电机转速保持在设定转速上。2、要求(1)、电机转速控制范围为0-1200RPM。（2）、要求设置相应的按钮使用户能够设置电机转速、算法参数大小以及电机的启动和停止等。（3）、电机控制算法可以采用PID算法、模糊控制算法、模糊PID控制算法等。（4）、电动机的转速调整通过晶闸管调压模块调整加到三相交流异步电动机的电压来实现。（5）、要求在系统处于稳定状态时，系统的设置值与实际输转速之间的误差（即稳态误差）控制在15%以内。设计题目二 电烤箱温度控制系统1、任务设计一个电烤箱温度控制系统，要求在一定范围内电烤箱温度保持在设定温度上。2、要求(1)、温度范围为0-200℃。（2）、温度值、控制参数等可以手动设置并能显示设定温度、实际温度、控制参数等（3）、系统的启动和停止等操作可以通过键盘控制。（4）、温度控制精度要求在正负5℃。设计题目三 自动往返小车的设计1、任务设计制作一款具有智能判断自动往返功能的小车，能沿设定轨道自动往返。路长20厘米，并在路的两边贴有黑线轨道，路中间贴有数片铁片，路两头有路障。2、要求（1）、能在路两头自动往返行驶（2）、寻迹功能（按路面的黑色轨道行驶）。（3）、检测路面所放置的铁片的个数的功能。（4）、计算并显示所走的路程和行走的时间，并可发声发光。设计题目五、自动水温控制系统1、任务设计并制作一个水温自动控制系统，控制对象为1升净水，容器为搪瓷器皿。水温可以在一定范围内由人工设定，并能在环境温度降低时实现自动控制，以保持设定的温度基本不变。2、要求（1）温度设定范围为40～90℃，最小区分度为1℃，标定温度≤1℃。（2）环境温度降低时（例如用电风扇降温）温度控制的静态误差≤1℃。（3）用十进制数码管显示水的实际温度。设计题目六、数字式工频有效值多用表1、任务设计并制作一个能同时对一路工频交流电（频率波动范围为50 ±1Hz、有失真的正弦波）的电压有效值、电流有效值、有功功率、无功功率、功率因数进行测量的数字式多用表。参见附图。2、要求（1）测量功能及量程范围a、 交流电压：0～500V；c、 有功功率：0～25kW；d、 无功功率：0～25kvar；e、 功率因数（有功功率/视在功率）：0～1 。为便于本试题的设计与制作，设定待测0～500V的交流电压、0～50A的交流电流均已经相应的变换器转换为0～5V的交流电压。（2）准确度a、 显示为 位（～），有过量程指示；b、 交流电压和交流电流：±（％读数＋5个字），例：当被测电压为300V时，读数误差应小于±（％×300V＋）＝± ；c、 有功功率和无功功率：±（％读数＋8个字）；d、 功率因数：± 。（3）功能选择：用按键选择交流电压、交流电流、有功功率、无功功率和功率因数的测量与显示设计题目七、液体点滴速度监控装置1、任务设计并制作一个液体点滴速度监测与控制装置，示意图如右图所示。2、要求（1）在滴斗处检测点滴速度，并制作一个数显装置，能动态显示点滴速度（滴/分）。（2）通过改变h2控制点滴速度，如右图所示；也可以通过控制输液软管夹头的松紧等其它方式来控制点滴速度。点滴速度可用键盘设定并显示，设定范围为20~150(滴/分)，控制误差范围为设定值 ±10% ±1滴。（3）调整时间≤3分钟（从改变设定值起到点滴速度基本稳定，能人工读出数据为止）。（4）当h1降到警戒值（2~3cm）时，能发出报警信号。3、说明（1）、控制电机类型不限，其安装位置及安装方式自定。（2）、储液瓶用医用250毫升注射液玻璃瓶（瓶中为无色透明液体）。（3）、受液瓶用升的饮料瓶。（4）、 点滴器采用针柄颜色为深蓝色的医用一次性输液器（滴管滴出20点蒸馏水相当于1ml±）。（5）、赛区测试时，仅提供医用移动式点滴支架，其高度约，也可自带支架；测试所需其它设备自备。（6）、滴速夹在测试开始后不允许调节。（7）、发挥部分第（2）项从站功能中，c中的“异常情况”自行确定。设计题目八、自动控制升降旗系统1. 任务设计一个自动控制升降旗系统，该系统能够自动控制升旗和降旗，升旗时，在旗杆的最高端自动停止；降旗时，在最低端自动停止。自动控制升降旗系统的机械模型如图所示。旗帜的升降由电动机驱动，该系统有两个控制按键，一个是上升键，一个是下降键。2. 要求（1）、按下上升按键后，国旗匀速上升；上升到最高端时自动停止上升；按下下降按键后，国旗匀速下降，下降到最低端时自动停止。（2）、能在指定的位置上自动停止。（3）、为避免误动作，国旗在最高端时，按上升键不起作用；国旗在最低端时，按下降键不起作用。（4）、升降旗的时间均为43秒钟，与国歌的演奏时间相等。（5）数字即时显示旗帜所在的高度，以厘米为单位，误差不大于2厘米。附件一：山东水利职业学院 信息工程系毕业论文（设计）撰写规范一、论文印装（一）装订要求论文一律用A4（210mm279mm）标准大小的白纸打印并装订（左装订）成册。论文在打印时，要求纸的四周留足空白边缘，以便装订和批注。每页的上边距和左边距侧(订口)应分别留边25 mm，下边距和右边距(切口)应分别留边20 mm。（二）字体要求1. 论文标题： 小2宋体字，黑体；小标题1： 小3宋体字，黑体；小标题2： 4号宋体字，黑体；2. 正文标题： 参考（五）正文部分；3. 正 文： 小4宋体字；4. 参考文献： 5号宋体字；5. 英文摘要： 标题：小3， 正文：小4，字体 ：Times New Roman二、论文结构及要求毕业论文由以下部分组成：1.封面；2.毕业设计（论文）任务书；3.中文摘要；4.英文摘要；5.目录；6.正文；7.结论；8.致谢；9.参考文献；10.有关图纸(大于3#图幅时单独装订)。（一）封面及毕业设计（论文）任务书封面是论文的外表面，提供应有的信息，并起保护作用。封面上包括下列内容：1.论文题目，用三号宋体字标注在题目栏；2.论文的作者和指导教师；3.所属系（部、中心）、专业、年级、学号。论文封面（见附件八）。任务书由指导教师填写，经系（部、中心）或教研室主任签字后生效。（二）中英文摘要（中文在前，英文在后）及关键词摘要是论文内容的简要陈述，应尽量反映论文的主要信息，内容包括研究目的、方法、成果和结论，不含图表，不加注释，具有独立性和完整性。中文摘要一般为300 字左右，英文摘要应与中文摘要内容完全相同。“摘要”字样位置居中。关键词是为了满足文献标引或检索工作的需要而从论文中选取出的用以表示全文主题内容信息的词或词组。关键词包括主题和自由词：主题词是专门为文献的标引或检索，尽量从《汉语主题词表》中选用；自由词则是未规范化的即还未收入主题词表中的词或词组。每篇论文中应列出3～5个关键词，它们应能反映论文的主题内容。其中主题词应尽可能多一些，关键词作为论文的一个组成部分，列于摘要段之后。撰写要求有英文摘要的论文，还应列出与中文对应的英文关键词（Key words）。关键词排在摘要正文部分下方。（三）目录目录按三级标题编写，要求层次清晰，且要与正文标题一致。主要包括绪论、正文主体、结论、致谢、主要参考文献及附录等。（四）绪论1.绪论其目的是向读者交代本研究的来龙去脉，作用在于使读者对论文先有一个总体的了解。绪论要写得自然、概括、简洁、确切。2.绪论的内容有如下几项：（1）研究的目的、范围和背景。（2）理论依据、实验基础和研究方法。（3）预期的结果及其地位、作用和意义。（五）正文正文是论文的核心部分，论文的论点、论据和论证都在这里阐述，因此它要占主要篇幅。由于论文作者的研究工作涉及的学科、选题、研究对象和研究方法、工作进程、结果表达方式等差异很大，所以对正文中要写的内容不作统一规定；但总的思路和结构安排应当符合“提出论点，通过论据或数据对论点加以论证”这一共同的要求。正文必需客观真切、准确完备、合乎逻辑、层次分明。1.对正文主题的要求（1）主题新颖，研究、解决、创立需研究和解决的问题。（2）主题深刻，抓住问题的本质，揭示事物的主要矛盾，总结出事物存在、运动、变化和发展的客观规律。（3）主题集中，一篇论文只有一个中心，要使主题集中，凡于本文主题无关或关系不大的内容不应涉及，不过多阐述，否则会使问题繁杂，脉络不清，主题淡化。（4）主题鲜明，论文的中心思想地位突出，除了在论文的题目、摘要、前言、结论部分明确地点出主题外，在正文部分更要注意突出主题。2.对结构的要求论文撰写通行的题序层次大致有以下几种格式：第一种 第二种 第三种 第四种一、 第一章 第一章 1.（一） 一、 第一节 . （一） 一、 （1） 1. （一） （1）格式是保证文章结构清晰、纲目分明的编辑手段，撰写毕业论文可任选其中的一种格式，但所采用的格式必须符合上表规定，并前后统一，不得混杂使用。格式除题序层次外，还应包括分段、行距、字体和字号等。第一层次（章）题序和标题居中放置，其余各层次（节、条、款）题序和标题一律沿版面左侧边线顶格安排。第一层次（章）题序和标题距下文双倍行距。段落开始后缩两个字。行与行之间，段落和层次标题以及各段落之间均为单倍行距。第一层次（章）题序和标题用小三号宋体字，黑体。题序和标题之间空两个字，不加标点。第二层次（节）题序和标题用四号宋体字，黑体。第三层次（条）及以下各层次题序及标题一律用小四号宋体字，黑体。（六）结论结论即结束语、结语，是在理论分析和实验验证的基础上，通过严密的逻辑推理得出的有创造性、指导性、经验性的结果描述。结论作为单独一章排列，但标题前不加“第XXX章”字样。结论是整个论文的总结，应以简练的文字说明论文所做的工作，一般不超过两页。（七）致谢对指导教师和给予指导或协助完成毕业设计（论文）工作的组织和个人表示感谢。文字要简捷、实事求是，切忌浮夸和庸俗之词。（八）主要参考文献1.参考文献参考文献应是论文作者亲自考察过的对毕业论文有参考价值的文献。参考文献应具有权威性，要注意引用最新的文献。参考文献在整个论文中出现的次序用[1]、[2]、[3]……形式统一排序，依次列出。2.参考文献的表示格式为：著作：[序号]作者.译者.书名.版本.出版地：出版社，出版时间.引用部分起止页期刊：[序号]作者.译者.文章题目.期刊名.年份.卷号(期数). 引用部分起止页会议论文集：[序号]作者.译者.文章名.文集名 .会址.开会年.出版地：出版者.出版时间.引用部分起止页例：[1] 刘国均,陈绍业.图书馆目录.第1版.北京:高等教育出版社，1957[2] 傅秉义,陈运泰,祁贵中.地球物理学基础.北京:科学出版社，1958,447[3] 华罗庚,王元.论一致分布与近似分析.中国科学，1973（4）：339~357三、其他要求（一）表格论文的表格可以统一编序（如：表15），也可以逐章单独编序（如：表），采用哪种方式应和插图及公式的编序方式统一。表序必须连续，不得重复或跳跃。表格的结构应简洁。表格中各栏都应标注量和相应的单位。表格内数字须上下对齐，相邻栏内的数值相同时，不能用‘同上’、‘同左’和其它类似用词，应一一重新标注。表序和表题置于表格上方中间位置，无表题的表序置于表格的左上方或右上方（同一篇论文位置应一致）。（二）图插图要精选。图序可以连续编序（如 图52），也可以逐章单独编序（如 图），采用哪种方式应与表格、公式的编序方式统一，图序必须连续，不得重复或跳跃。仅有一图时，在图题前加‘附图’字样。毕业设计（论文）中的插图以及图中文字符号应打印，无法打印时一律用钢笔绘制和标出。由若干个分图组成的插图，分图用a,b,c,……标出。图序和图题置于图下方中间位置。（三）公式论文中重要的或者后文中须重新提及的公式应注序号并加圆括号，序号一律用阿拉伯数字连续编序（如：（45））或逐章编序（如（）），序号排在版面右侧，且距右边距离相等。公式与序号之间不加虚线。（四）数字用法公历世纪、年代、年、月、日、时间和各种计数、计量，均用阿拉伯数字。年份不能简写，如1999年不能写成99年。数值的有效数字应全部写出，如：；不能写作；2。（五）软件软件流程图和原程序清单要按软件文档格式附在论文后面。（六）工程图按国标规定装订图幅小于或等于3#图幅时应装订在论文内，大于3#图幅时按国标规定单独装订作为附图。（七）计量单位的定义和使用方法按国家计量局规定执行。（八）附录1.附录附录是论文主体的补充项目，为了体现整篇论文的完整性，写入正文又可能有损于论文的条理性、逻辑性和精炼性，这些材料可以写入附录段，但对于每一篇论文并不是必须的。2.附录大致包括如下一些材料：（1）比正文更为详尽的理论根据、研究方法和技术要点，建议可以阅读的参考文献的题录，对了解正文内容有用的补充信息等；（2）由于篇幅过长或取材于复制品而不宜写入正文的材料；（3）一般读者并非必要阅读，但对本专业同行很有参考价值的资料；（4）某些重要的原始数据、数学推导、计算程序、框图、结构图、统计表、计算机打印输出件等。（5）附录段置于参考文献表之后，附录中的插图、表格、公式、参考文献等的序号与正文分开，另行编制，如编为“图1”，“图2”；“表1”，“表3”；“式（1）”，“式2”；“文献[1]”，“文献[2]”等。四、毕业设计（论文）装订顺序（一）毕业设计（论文）封面（二）毕业设计（论文）任务书（三）中文摘要、关键词（四）英文摘要、关键词（五）目录（六） 正文（七） 附录（八） 封底 我发到你邮箱里了，请签收。满堂支架安装毕业论文
国外支架式桥梁研究现状论文
手机支架论文参考文献