论京杭大运河的经济影响2006浙江工业大学“聚焦京杭运河 保护文化遗产”暑期社会实践小分队 刘毅[摘要] 京杭运河是世界上最长的人工河流，也是最古老的运河之一。它和万里长城并称为我国古代的两项伟大工程，闻名于全世界。大运河作为当时国内南北交通的主要命脉，为社会经济的发展起到了巨大作用，但是对比西方发达国家，在这文明的背后却是禁止外贸与闭关锁国。[关键字] 经济 国内贸易 对外贸易大运河北起北京，南达杭州，纵贯海河、黄河、淮河、长江和钱塘江，将这五大水系联结起来。流经北京、河北、天建、山东、江苏、浙江六个省市，大运河全长1,794公里，目前通航里程只剩883公里。是世界上开凿最早、工程最大、航线最长的人工河。在中华民族的发展史上，为发展南北交通，沟通南北之间经济、文化等方面的联系作出了巨大的贡献。它比沟通红海和地中海的苏伊士运河（苏伊士运河开凿于1859年，1869年通航， 全长170公里）长十倍，比沟通太平洋和大西洋的巴拿马运河（巴拿马运河开凿于1881年，1920年通航，全长公里）长二十多倍。大运河它历经2000多年的沧桑，命运从繁华到衰落。它曾是国家的生命线，维系着封建王朝的兴盛；它更是中国水利工程史上的一座丰碑，展现着古人的聪明才智；它又是一条血泪之河，浸透着无数黎民百姓的苦难。 小的时候，就听说过京杭大运河，当我走进大学到达杭州时，就已经被大运河的魅力所征服。这岂止是一条河，这是文化带，是遗产长廊，是两千多年来绵延不断的中华文明的展示长廊：城有扬州、苏州、杭州……；物有陶瓷、丝绸、园林……；书有三国、西游、水浒、红楼……；至于运河沿线产生的名人，更不可尽数也。当时我的感想是：了解中国文化的精髓，走一趟运河足矣。那时我对大运河只有赞叹，缺乏思考。如今，我们小队一行人，满怀着激情，在楮华东老师的指导下，踏上了此次运河之旅。带着对古运河文化的憧憬，我们从杭州出发，走过了淮安、聊城、临清、通州。一路上深深的被大运河边的文化遗产所折服，其数量之多以及其意义之远大另人叹为观止。做为一名主修经济学类的大学生，我首先想到的就是，大运河之所以能产生如此规模的物质文化遗产与非物质文化遗产，在其背后必定有着其独特的经济基础与渊源。我也是带着这些思考与疑问走完了此次运河之旅程，并颇有感悟。中国的地形地势是西高东低， 其诸多的天然大江大河基本都是由西流向东。 在现代化的交通工具还没有出现以前的中国古代社会里，水路运输曾是交通运输的主要方式。人们靠肩挑背扛牲口驮，运载能力极其低下，陆路运输费用至少是水陆运输的30倍以上，就现代而言，其水路、铁路和公路的运费仍大致比例为1：5：10。 人类社会利用天然河流发挥舟楫之利上千年的历史，水运对人类的文明和社会经济的发展做出了重大的贡献。西欧经济发达国家辐射范围广阔的大市场，就是由水路运输形成的。曾有专家撰文指出：“古代中国资本主义得不到发展的重要原因之一是地理因素”。众所周知，我国的黄河流域是人类四大文明发祥地之一，流域内的气候属于暖温带半湿润地区。上千年来，东西纬度方向气候基本变化不大，使得上下游农作物的种植品种大致相同，夏粮小麦，秋粮菽粟。在农业占主导地位的古代中国，东西方向上农产品的一致性，使得上下游地区之间农产品输送不存在比较利益，利用水路运送农产品获取不到经济收益，不能有效地刺激商品贸易和农业经济的发展。另外，从河流特性上，在中国夏秋两季河流洪水涨满，泥沙俱下，时常河水泛滥成灾；到冬春两季，则几乎是干涸断流，水位变幅大，河床宽浅，航运能力极其低下且难以建立码头，不利于发展水运。 然而， 我国南北纬度方向跨度大、气候变化大、农作物品种差异也较大。例如：北部旱地产麦粟，南部水田产水稻。另从货物总量上看，南粮北运，北盐南运，商品运输比较利益大。但是，由于南北方向上却没有天然河道供开辟水上运输，路陆运输的费用又极其高昂，这就极大地桎梏了古代中国南北方向上的商品物资流通与交换、制约了商品经济的发展。 京杭大运河的工程位置及线路规划，充分体现了大水利的规划思想。运河绵延2400多公里，流经江、浙、鲁、冀、津、京六省市、联通钱、长、淮、黄、海五水系;贯穿华夏大地与南北、弥补中国南北方向无天然河流之短、扬内陆水上运输之长。 在当时的历史背景之下，其规划思想之恢弘，充分体现了古代劳动人民卓越的智慧和伟大的创造力，值得我们当代人认真的学习和思考。 据有关专家指导早在唐宋两代，由于唐、宋两代对大运河继续进行疏浚整修，随着运河通航条件的改善和运输管理的加强，运河每年的漕运量由唐初的20万石，逐渐增大到400万石，最高达700万石（约合今亿公斤）。由于航运的发展和国内商业的繁荣，运河沿岸逐渐形成名称苏州和杭州，造船工业基地镇江和无锡，贸易港口扬州等重要城市，国内贸易显著增长。据说，天津最初就是隋朝大运河连到天津后才逐步形成的，至今天津南北承接北运河和南运河，还有条路就叫运河路。以沧州为例大运河在沧州，如同长城一样蜿蜒曲折贯穿南北全境¬，把沧州一分东西，它像一片叶子的筋脉，串起了运河南北两岸城乡人们的生活。现在，沧州人还习惯把运河以西的沧州叫运西，沧州以东的地方叫运东。沧州的一个区，¬就叫运河区。沧州作家宋子平认为，大运河选择了沧州是沧州人的幸运，因为有了这条贯通南北的水系，就有走出去的条件，是它成就了沧州人闯天下的渴望。沧州人历来是有周游世界¬的传统的，吴桥的杂技艺人、泊头的铸造技师们就是这样走出沧州，走出国门，走向世界的。运河不只是历史，也不只是风景，它今天还在为人们提供着便利，至今还担任¬着引黄济津蓄水工程主河道任务。同样的，象沧州这样因运河而发展的城市并不少，但是在我们走完大运河的全程之后，与我刚开始对大运河的想法又有所不同了。 虽然大运河当时在我国境内对经济的发展产生了深远的影响但我更关注与中国东部沿海的关系，在漫长的历史时期内，大运河中风帆往来、络绎不绝，遗憾的是我国东部的近海上，却没有出现南来北往的航船。大运河繁荣的代价是沿海的荒凉和寂寞。 我曾跳上一艘运沙船，船长是一个20多岁的小伙子。望着紧握船舵，目视前方的船长，不知为什么，我想起了三次环球航行的库克船长，他给英国带来了澳大利亚和新西兰。 他们之间的相同之处是，库克曾经也是一艘运煤船的船长，但他航行在波逐浪涌的北海。我在想，库克当船长时，中国的京杭大运河上早已经有过无数的船长，为什么这些船长中没有产生出中国的“库克”？为什么澳大利亚和新西兰不是由“近邻”中国人而是由“远客”库克来发现？我想起梁启超提出的另一个问题，为什么中国有着漫长的海岸线，却没有成为一个海洋大国？ 面对一张中国地图，我发现这样一个相关问题：为什么从杭州到天津，整个中国北方的海岸线上，城市十分稀少，与京杭大运河沿线密集的城市带相比，中国东部的海岸城市寥如晨星，即使这几个晨星般的城市，也是鸦片战争以后，在西方列强租界的基础上发展起来的。这是为什么？ 也许有专家会用地理因素来解释，比如中国的海岸，以钱塘江口为界，以北为泥沙海岸，以南为基岩海岸。基岩海岸水深、沙少容易建港口，由港口又可以发展为城市。泥沙海岸则相反。但许多事例否定了这一点，比如上海、天津…… 我觉得这一切与大运河有关。从隋代以后中国的统治者利用大运河构筑了一个中国文化的三角形核心区，历代的首都均在这个三角形的三个顶点上，繁华的城市在三条边上。运输问题通过运河似乎已经得到了解决，因此沿着海岸的海上对买贸易运输被忽略了，或者没有发展的动力。在统治者看来，有大运河足矣。 因此我进行了这样一个推测：是大运河阻挡了中国人奔向大海的步伐，阻碍了中国人海洋意识的萌生和发展。中国人的意识中更多的是“运河意识”而不是“海洋意识”。 从扬州返回时，我选择了沿着大运河东面的海岸线走，我走过荒芜的海岸，也走过像日照、连云港、荣成、威海、东营这样朝气蓬勃的新兴城市。不知我的感觉对不对，我认为这些城市（城市带或城市群）早就应该出现在那里，到20世纪，才出现在渤海和黄海边，已迟到了千余年。 由京杭大运河我想到了长城，这二者是中国大地上最大的人造工程。但它们绝不仅仅是工程，它们是中国国土的构架和格局，它们决定了中国国土的大小及形状。但按长城和大运河这种格局和思想，中国的国土形状充其量也就是个三角形，绝不会是今天这种昂首翘尾的雄鸡形状。靠农耕的汉民族是很难突破长城和大运河的束缚，走向更广阔的空间的。是外在的力量帮助汉民族冲破这一束缚。打破长城束缚的是长城外的游牧民族，是他们把长城外的东北、内蒙古、新疆、西藏带入了中国的版图。突破大运河框架的束缚，走向东部沿海的这一步，则充满了屈辱和痛苦，因为这是在西方列强的压力下通过开埠通商实现的。这一过程伴随着一系列不平等的损害中国人尊严的条约。但历史是神奇的，它把坏的变好、好的变坏，屈辱变成了繁荣，伤害变成了帮助。中国沿海的一些城市的萌生和发展如是说。 最后我要说的是大运河带给我们的又一遗憾：我们失去了一条流向大海的河流。大运河从北向南截断了许多流向大海的河流，其中的典型是淮河。明代修建的运河大堤斩断了淮河，使本来流向大海的淮河潴留成了一个悬湖——洪泽湖。淮河成了一条没有了下游和三角洲的河流。 在淮阴郊外的旷野里，我见到了淮河流向大海时的旧河道，它空旷、寂寥，像一段遗失了的记忆。我顺着干涸的河道向远方凝望，想象着河床中水波荡漾、大江东去，河面上舳舻相接、风帆如墙，岸上市井相连、港口相望的景象……
京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的运河。北起北京(涿郡)，南到杭州（余杭），经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长约1794公里，开凿到现在已有785年的历史。京杭运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展和城镇的兴起均起了巨大作用。 京杭大运河也是最古老的运河之一。它和万里长城并称为我国古代的两项伟大工程，闻名于全世界。 京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂，流向总体概括为四个节点、五种流向： 节点1 天津（海河）以北的通惠河、北运河向南流；节点1与节点2 东平湖 之间的南运河、鲁北运河向北流；节点2与节点3长江（清江）之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流；节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流；丹阳以南河段（江南运河）向南流。 京杭大运河济宁段 ①通惠运河。历史性通航河道。由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展，货物转为陆运，加之水源不足，航道失修,至50年代初期,仅有少量船只作间歇性通航。目前该河主要用作北京市排水河道，已不能通航。 ②北运河。长约180公里,集水面积万平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外，其余河道均不能通航。 ③南运河。又名御河,长414公里。四女寺至临清段称卫运河,长94公里。天津至四女寺段航道窄狭弯曲,底宽15～30米,水深约 1米，建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵4座船闸，可通航100吨级船舶。由于上游水库拦蓄，两岸农田灌溉，加之年久失修，现已处于断航状态。卫运河底宽30米,水深约1米,建有四女寺、祝宫屯船闸,可通航100吨级船舶。由于上游岳城水库畜水，截走水源，尤当卫运河扩大治理后，航道情况骤然恶化。 ④鲁北运河。也称位山、临清运河，原河段已淤塞。1958年另选新线，长104公里，但未开挖。1960～1968年,根据引黄输水要求，开挖了周店至尚店76公里渠道，两头河段尚未开挖。 ⑤鲁南运河。国那里至梁山段称东平湖湖西航道,长20公里,1968年虽经疏浚整治,但河道严重淤积,水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段长公里，枯水期航道水深米,每年可通航6个月,为季节性航道。南旺至济宁段长公里,底宽15米,枯水期水深米,每年仅通航6个月,为季节性航道。济宁至二级坝段长公里，航道顺直，枯水期水深1米以上，底宽50米,可通航100吨级船舶。 ⑥中运河。二级坝至大王庙段原来是走韩庄、台儿庄一线。1958年在江苏省境内新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道经徐州市北郊通过，至大王庙与中运河汇合。大王庙至淮阴段仍循原来河道南下,长163公里。徐州以下河段,经近年分段拓宽,航道一般底宽45～60米，水深3米以上,已可通航500～700吨级以上拖带船队。是为徐州煤炭南运主要线路。 ⑦里运河。全长169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。近年屡经整治，航道底宽一般达70米,水深3米以上，可通航1000吨级拖带船队。年运货量1500万吨左右。 ⑧江南运河。自长江南岸谏壁口经丹阳、常州、无锡、苏州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3条航线，即东、中、西线，如以东线计算,全长公里，大部分底宽20米，水深2米,一般可通航40～100吨级船舶,年货运量达1600余万吨。 中华人民共和国成立后，对运河进行了大规模整修，使其重新发挥航运、灌溉、防洪和排涝的多种作用。1988年底建成的京杭运河和钱塘江沟通工程已将江、河、海衔接起来，构成了以杭州为中心的、以京杭运河与长江、黄河、淮河、海河、钱塘江五大水系相连通的水运网。 反复论证了近20年的京杭运河二通道工程，终于开工了。12月18日，京杭运河二通道八堡船闸引航道工程奠基，意味着“二通道”从纸上蓝图进入工程建设阶段。 交通部门称，“这条全长39公里、总投资估算为亿元的二通道，是解决现有京杭大运河(杭州段)堵航、环保以及运输功能降低的‘杀手锏’。” 从1989年提出京杭运河“二通道”方案到18日正式开工，该工程反复论证了近20年。杭州交通港航部门在这漫长的时间里，进行了“二通道”线位综合分析论证、方案预审、线位初定，以及与相关县市的协调、上报项目建议书、组织工可研究等大量工作。仅“二通道”的线位问题，就先后有过东、中、西三套方案。 东线：起自杭申线的余杭区博陆，穿320国道、沪杭铁路、沪杭高速公路、01省道、杭浦高速公路，穿绕城高速公路、德胜路、下沙路，在八堡附近入钱塘江； 中线：经杭州主城区从三堡入钱塘江的现有通道。起自北星桥，经拱宸桥，越武林门中山北路桥、艮山铁路桥，从三堡船闸出钱塘江； 西线：起自北星桥，西穿勾运路、104国道，经三墩穿绕城公路、天目山路，经屏峰在花牌楼与绕城公路置换，出龙坞、望江山至新浦沿出富春江。 天价“架高”沪杭铁路 最终，工程按照东线方案施工。“虽然要下穿沪杭铁路、穿过3条高速公路和钱塘江出口等不利因素，但从贯通的可能性来讲，最具优势。”而西线从航运的角度来看是最理想的，但建设成本巨大，破坏西线附近的景区旅游资源，不利于环境保护，与城市规划有一定冲突；改造现有航道的中线方案会极大地破坏已有的城市规划，难以解决文物保护等难题，也不是一个好的方案。 杭州市港航管理局负责人表示：“选择东线方案，仅仅为了航道下穿铁路，就要为架高沪杭铁路买一笔‘巨单’。可以说，为了保护城市规划和环境，我们做了最不经济但也是最经济的选择。” 运河通道变“瓶颈” 1999年，京杭运河浙江段进行了四级航道改造，但随着腹地内经济快速发展，社会货运量成倍增长，航道的升级步伐大大落后于船舶的升级步伐。 据预测，2015年、2025年京杭运河浙江段货运量将分别达到10770万吨和15640万吨。作为京杭运河沟通钱塘江的重要组成部分，杭州市区段的航道只有五级航道标准，25座桥梁均未达到五级航道的通航要求，严重制约了京杭运河作用的发挥和未来航运的发展。 千吨级船舶从山东直达杭州 运河二通道建成后，京杭运河航道等级将达到三级，届时1000吨级的船舶可从山东东平湖直达浙江杭州，运力提升40%。 行家分析，以开发区的电煤运输为例，电厂每年需要大量的发电用煤，如果全靠铁路运输，电煤从淮南煤矿到电厂每吨将多花10至20元的运费，如果全部走水路，10万吨煤就能省下100万至200万元的成本。 随着二通道开通，市区航道将可用于旅游等，现有京杭大运河(杭州段)堵航、噪音环保等问题有望得到解决。
京杭大运河，它是世界上里程最长、工程最大的古代运河，全长1794千米，一直从杭州到北京。以下是我整理的关于京杭大运河的 文章 ，希望大家喜欢。
我爱运河
我国的景点有很多，在浙江省 文化 地图的155个景点中，我认为还是运河最美。
京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一。与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。
京杭大运河南起杭州，北至北京，途经浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1794公里。
京杭大运河正式成为世界文化遗产时，它又重新焕发魅力，并也要走过它的2500岁，让大运河这部史诗巨作可以横跨古今，生命不息，奋斗不息。
京杭大运河在2002年被纳入了“南水北调”东线工程。2014年6月22日，第三十八届遗产大会宣布，中国大运河项目入选世界文化遗产名录，成为中国第46个遗产项目。
运河是我们的母亲河，我们每个人都将努力为她增添一份美。我爱运河，爱她的悠久历史，爱她的文化韵味，更爱她重获新生的美好未来。
运河情青春梦
在梦中，我的眼前常浮现出这样的场景：一条长长的河流清澈见底，微波荡漾，宛如一条美丽的锦带。河的两岸，花草茂盛地生长，人们安居乐业……
那条河，就是著名的京杭大运河。依稀记得小时候，妈妈每天都带我到运河边玩耍(因为我的老家靠近运河)。那时的运河还不及现在这么宽，像个小孩子，河中的船只也比现在要少。微风拂过，水面上泛起一道道涟漪。“妈妈，河的衣服皱了，我来把它抚平吧!”我伸出手贴着水面顺了顺，水面竟然真的平了。我高兴地欢呼起来。那一刻，我似乎与运河结下了不解之缘。
光阴似箭，一晃约十年过去了，我再次站在了运河边上。运河显然比十年前宽了许多，就像现在的我一样，已经长大了。又长又大的船只正运着货物向前驶去。不觉想起皮日休的诗句“尽道隋亡为此河，至今千里赖通波。若无水殿龙舟事，共禹论功不较多”，自隋炀帝开凿大运河后这条贯通南北的动脉便一直发挥着重要的作用，达到了“天下转漕，仰此一渠”的鼎盛局面。就是在科技发达的今天，大运河也为社会做出了卓越的贡献，它不仅给运输带来便利，更是通过“南水北调”工程，为北方缺水的同胞们送去了生命之源!啊，大运河，我真为你骄傲!
回首望去，运河两岸，高大的杨树撑起了大伞，那笔直的水杉树更是如利剑一般直插云霄。正当我注视着这些树时，突然之间，时空好像静止了一般。庄严的水，安静的树，风蹑足远去。我脚下的土地似乎渗出水来，凉凉的水意从我的脚跟导向全身。那一刻迷迷惘惘地听到有无声的语言呼唤我，而我全身都在主动回答，似乎我们本就认识，而且非常熟悉。细细一想，恍然大悟，我们都是喝着运河的乳汁长大的，而运河，就是我们的母亲!想到这里，我忍不住伸出手，鞠了一捧运河水，一种亲切感漫上心头。我又鞠了几捧水，洒在身上，希望能够涤去全身的污垢，让心灵变得像这运河一般，平静而充实。
运河是我的母亲，她用甘甜的乳汁哺育着我，用自己的行动 教育 者我。水是生命之源，是所有生命的母亲，万物皆因水才能生长。可是随着科技的发展，人类是否还记得呢?现在出门，见到的干净的河流还有多少?自然的力量是无穷的，人与自然和谐相处，才是真正长久生存的道路!
啊，运河母亲，请放心，我们一定不会辜负您的期望，把您的精神传到各处!
欣赏大运河美景
我的家乡在江南水乡，这里河流交错，小桥流水，四季分明，如诗如画，自古就有人间天堂的美誉。
坐车来到石门，在这里工作的妈妈和蔼可亲地跟我说，“好好，那就是京杭大运河，走，我带你去看看吧!”迎着头上的蓝天白云，走过幢幢新建的大楼，穿过条车水马龙的公路，我们来到了座深灰色的大桥。看那高高的桥坡，两排石栏像精神抖擞的卫兵守护着大运河。黑色大理石上刻着“石门大桥”四个字，那可是我们桐乡人人皆知的大名人——丰子恺爷爷提的噢!
站在桥上昂首东望，宽阔的河面，徐徐的微风吹拂着两岸郁郁葱葱的树木，明媚的阳光下河面波光粼粼，几只水鸟悠然自得地从水面掠过，不时“唧唧”地叫着。两岸的房屋错落有致，大多数都是有些年代的白墙黑瓦的房子。
兴高采烈的我又向西眺望，原本东西走向的大运河，奇特地转了个大弯，变成了南北向，形成了美丽的“石门湾”。顺着大桥从北岸向西走去，块黑底金字的“古吴越疆界”石碑矗立着，静静地聆听着2560多年的运河诉说着历史的 故事 。挨挨挤挤的房子造就了许许多多条又长又细的小弄堂。座美丽而幽静的小院——丰子恺故居展现在我们眼前，丰子恺爷爷曾说：“走了五省，经过大小百十个码头，才知道我的故乡石门湾真是个好地方!”我想那定是因为运河的水滋润着的这片土地，才使她景色秀美，风俗淳朴，亲情至爱!
忽然阵“啪啪、啪啪”的水声由远而近，我向大运河看去，排船只慢慢驶来，转眼就到了我眼前。啊，原来是七八条货船首尾相连，在这贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1700多公里的大运河里来来往往，是多么自由自在啊!
美丽的大运河深深地印在了我的脑海里，它留给我的是眼前让人心旷神怡的美景，还有那个个引人入胜的历史的故事。
夜泛运河
仲夏之夜，轻风拂面。有幸夜泛运河，沉浸在那如诗如画中……初至码头，“泛舟天堂水，相约古运河”在霓虹灯的照射下格外醒目。夜色中黛色的河水清阴而寂静，偶尔涟漪微皱。水声漾起时，船已稳稳地出驶。看那河边婀娜的柳枝，显现出淡淡的墨痕，清晰而玲珑。如此巧妙的勾勒，又有着另一种奇妙的韵味。
苏州水多，桥多，真是一点不错。不一会儿，一座石拱桥便展现眼前，布满的青苔更衬托它的古老而苍桑。一阵清风徐来，顿觉凉丝丝的。原来飘起了小雨!这雨颇有一番“沾衣欲湿杏花雨”的韵味，细小而清凉，在赤日炎炎的盛夏，这已是无比地惬意了。等船穿过蟠龙桥，眼前忽然一亮，恍如隔世。灯光璀璨，五彩斑斓。河水里便立刻灿烂辉煌。金色被轻轻揉碎，洒在湖里，忽而聚拢，又忽而散开。在黑的夜色中，万紫千红交相辉映，展示出一派流金砾石的魅力。两岸，树木葱茏，各色五彩的灯光，为它们披上五光十色的霞衣。一群一群。宛如无忧无虑的天仙，飘飞在心中的清澈里。
看过芦荻依依，闻过映水花香。船入桥底，不由惊叹，那桥洞中的大理石桥墩上，一幅幅的石雕，雕梁画栋，精细 雕刻 着苏州的历史 典故 ，让人真的有走入历史长河的感觉，仿佛驶入了时光隧道。再看岸上一座座粉墙黛瓦，亭台楼阁，层层叠叠，犹如蜃楼海市，迷离徜徉。与白昼所不同的那似曾相识的水城塔影，瑞光塔却犹为不同。吉祥的金光映衬在河中，热烈一片。如同幽蓝的夜空，犹如灿烂的葵花花丛，宛如无边的秧畦……不知何时，船中响起琵琶弦子的声音。原来苏州评弹表演已悄然开始。一曲惆怅千年的《枫桥夜泊》，一曲清新流传的《茉莉》，一曲荡气回肠的《白蛇传》，每一个字，每一个调，每一个音律，都透露着苏州清雅的气息。如此的歌，如此的美!回首，又想起清晨匆匆走过这古运河边，那清波凌凌，银光闪闪，显得那样静谧，温婉，两边的青松沐浴着晨晖，偶尔只有一串车铃响过，然后又是一片静寂。
在青涩的黎明中，温馨而柔和。然而在夜色浓浓中，运河水却是那样热闹，充满现代风情。不论如何，它都是美的!船将靠岸，品啜完碧螺春茶，便踏上甲板。黑暗再次复落，回想这河水风花雪月的柔情，回想一座又一座各有传奇的小桥，就像梦一样。直至离开码头，我的梦醒了。雨又停了，只有夜幕中一颗不知何时镶嵌的残星……
运河
杭州可称为”水乡”，江有钱塘江，河有运河，湖有西湖，可惜没有海。今天我给大家介绍一下运河。
清晨，太阳只露了半边脸，在雾的遮挡下若有若无，一束阳光从空气中挣脱出来，照的满天亮，运河在鸟鸣中醒来了。
晨风爱抚着河水，晨光轻轻摇着波浪，河水在金银色的光斑下一闪一闪，像金色银色的花飘在水面上，几只燕子“呼啦”掠过河面，尾间偶尔沾一下水面，就看到河水“咯咯…”地叫，露出了几个圆圆的酒窝，一圈又一圈。
中午，太阳光亮的让你睁不开眼，柳树把碧绿的头发浸泡在河水中，似乎阳光很热，洗个头就神清气爽。河水就像亮闪闪的丝带，给大地增添了许多亮丽的色彩。
晚上，夕阳西下，河边的几丛芦苇像夜中的小旗，几束亮光，在昏黄灯光的船儿开过后留下，划过水面，一丝闲情逸致涌上心头。
权欣薇 南京农业大学 通过对大运河江苏段 历史 文化与经济价值的挖掘，了解到保护大运河的重要性，根据国家出台的 相关政策，在文旅融合的领域针对大运河在 旅游 产品、 科技 融合、区域协调发展方面出现的问题，进 一步提出打造运河特色文化IP、推进“智慧大运河”建设、促进沿线城市跨区域合作等优化策略，促 进大运河江苏段的活化利用，保护和发展大运河非遗。 随着大运河成功申遗，国家颁布相关政策指示， 大运河的保护与开发工作逐步推进。大运河作 为我国的非物质文化遗产，受到了广泛的关注。大运河江 苏段流经多个区域，多个文化圈，有着重要的开发利用价 值。在文旅融合的视域下，深入挖掘大运河江苏段的价 值，研究其在开发利用中的不足和创新改进措施，对运 河非遗文化保护和运河文化 旅游 业的长足发展具有重要 意义。 大运河江苏段的价值挖掘 历史 文化价值 江苏大运河流经三大文化圈， 历史 文化资源丰富，种 类多样。 江苏大运河北段流经徐州、宿迁楚汉文化区。该区域 在 历史 上出现过项羽、刘邦、萧何等英雄人物，流传着游 侠剑客的事迹与传说，历来是兵家必争之地。因此，这里 的民风流露着浓厚的武侠英雄色彩。与运河相伴而生的城 市和居民在重武文化的影响下，民风大多粗犷豪迈，重情 重义。 中段流经扬州、淮安、镇江为淮扬文化区，该区域在 漫长的 历史 中经历多次兴衰，战乱时涌入各地的移民，和 平时聚集四方的商旅，达官富商、文人骚客的荟萃，留下 无数典籍书画和艺术作品。园林桥梁建筑技艺精巧，保存 至今，扬州的瘦西湖，淮安的河下古镇，均驰名省外乃至 海外。淮剧等戏曲，淮扬菜烹饪等技艺，是运河留给江苏 的非物质文化遗产。 南段的常州、无锡、苏州为吴文化区，此文化区域是 典型的江南鱼米之乡。由于该区域兼得长江、太湖的水 利，农业生产条件优越，居民生活富足。这里环境优美， 气候宜人，十分适合居住。文化 历史 氛围浓厚，江南才子 闻名于此。富庶的生活、发达的农业、密集的人口、贸易 往来的兴盛，造就了此文化区敦厚重礼、热衷于经商，勤 劳且善于学习的 社会 风俗。[1] 经济价值 从交通运输上看，江苏大运河古往今来都是内河航运 的“黄金水道”。近年来，江苏运河航运以其运输货物数 量大、运输风险小的优势，推动运河运输量大幅上涨。其 中苏北内河运输量甚至能与发达国家的运输总量相持平， 可见江苏大运河在交通运输上的重要作用和经济价值。 从地理位置上看，江苏大运河是各地贸易往来的交通枢 纽，北连鲁西南煤炭能源基地、南接上海、浙江，区位 条件优越。 从 旅游 产业上看，随着我国居民消费水平的提高，大 运河 旅游 产业发展迅速。大运河沿线大批文旅示范区和 文旅企业的建立，运河文化 旅游 产品受到各地消费者的欢 迎。大运河江苏段以运河水韵为特色，发展水上观光和滨 水休闲游，推动文化 旅游 商品开发，推出参观游览经典线 路，吸引了大批游客，带来大量门票收益。同时，大运河 旅游 相关配套设施产业也蓬勃发展，民宿、购物、交通、餐饮等行业也收益颇丰。大运河 旅游 产业为运河沿线带来 了经济价值，促进了周边城市发展。[2] 生态价值 古往今来，大运河孕育着沿线的城市和居民。保护大 运河生态文明不仅关系运河的 健康 发展，还关系到沿岸居 民的幸福生活和青少年的 健康 成长。加强大运河生态文明 建设不仅能促进经济 社会 高质量发展，还是造福一方水土 养育一方百姓的利民之策。因此，要把大运河文化遗产保 护同生态环境保护提升、沿线名城名镇保护修复、文化旅 游融合发展、运河航运转型提升统一起来，为大运河沿线 区域经济 社会 发展、人民生活改善创造有利条件，进一步 凸显江苏大运河的经济价值。 大运河自古以来就是贯通南北的绿色长廊，也是重要 的生态廊道。尤其是在江苏段，大运河发挥了极高的生 态价值。它沟通太湖、长江、淮河、沂沭泗水四大水系， 串连太湖、高邮湖、洪泽湖、骆马湖，不仅是防洪排涝的 “安全公园”、优化水资源调配的“民生公园”，还是 强化饮用水源的“幸福公园”、保护生物多样性的“生 态公园”。 大运河本身就是一个绿色生态系统。大运河在 历史 上 就发挥了水利工程的作用，沿线地区居民和城市伴随着大 运河工程而兴。同时，天然的大运河解决了在严峻自然条 件下修建长距离运河面临的地形落差问题，天然水库能削 丰补枯，避免了许多工程的修建，节约了大量时间、人力 和物力成本。不仅保证了水域长期持续通航和生态环境的 稳定，还保护了运河区域的生物多样性。 大运河江苏段 旅游 开发利用面临的问题 旅游 产品缺乏创新，品牌打造缺乏特色 大运河江苏段文化 旅游 资源丰富，但在 旅游 产品的开 发中，同质化严重，缺乏特色和创新性，不能将文化生态 价值有效的转化成经济价值。 从 旅游 产品开发来看，大运河江苏段的文旅产品大多 包含运河风光观赏，运河古镇游览，运河博物馆展览等传 统 旅游 项目，游客难以深入参与到大运河文化的建构中。 大运河江苏段缺乏具有创新与特色的 旅游 文化产品，如数 字化博物馆、运河主题乐园、运河情景演出以及以运河为 主题的剧本杀等深度 旅游 文化产品。 从 旅游 品牌打造来看，大运河江苏段缺乏区域特色。 江苏段运河流经三大文化圈，北段尚武豪迈，中段桥梁精 巧，南段才子众多，不同区域各有特色。但在目前的 旅游 开发中，不同区域的品牌定位模糊，缺少特色IP。大运河 江苏段沿线 旅游 品牌打造大多依托“仿古小镇”，开发模 式趋于雷同。有些地区一味追求仿古建筑风格，甚至拆除 运河沿岸具有区域特色且反映区域文化的独特建筑，使该 地区 旅游 内容趋于同质化，丧失了原本的独特性。 运河文化 旅游 产品与新媒体和新 科技 融合度低 随着新媒体和新 科技 的迅猛发展，各地景区不断创新 顺应数字化潮流的 旅游 产品。在文旅融合开发过程中， 大运河江苏段忽略了 科技 和新媒体的力量，尤其体现在游 客游览前的宣传和在游览的过程中。大运河江苏段景色优 美，文化底蕴深厚，有极高的 旅游 价值，但是景区的宣传 力度不足。运河景区宣传手段多通过拍摄纪录片、投放电 视广告等传统老旧的宣传方式，未能迎合新时代年轻人的 喜好，难以吸引 旅游 消费主力军。在游览运河景区过程 中，由于缺乏创新， 旅游 产品中缺乏现代 科技 元素，文化 内涵的展现形式没有因时而变，未有效发挥5G、超高清、 增强现实、虚拟现实、人工智能等新技术的支撑作用，基 于高 科技 的沉浸式与体验型文旅产品内容较少，游客缺少 新鲜感。 大运河地域协作性差，缺乏总体规划 首先，大运河江苏段地域性文化特征强，流经省市和 跨行政区划众多。在运河 旅游 开发过程中，各个行政区划 形成屏障， 旅游 线路多成节点式分布，导致缺乏运河 旅游 的连贯性。各个地域的经济发展水平差异较大，各方的利 益诉求难以统一。其次，大运河作为国家非物质文化遗产， 各地政府制定的保护与开发措施不同，有些地区政策甚至 相左。运河 旅游 也是分区域各自发展，政府缺少整体规划， 各地域间也难以更好发挥各自优势来实现优势互补。大运 河文化一体化发展受阻，难以实现市场空间的共享和共荣。 大运河江苏段 旅游 开发对策及建议 2021年，为加快推进国家文化公园建设，国家文化公 园建设工作小组印发了《大运河国家文化公园建设保护规 划》，指出要整合大运河沿线8个省市文物和文化资源，按 照“河为线、城为珠、珠串线、线带面”的思路优化总体 功能布局，深入阐释大运河文化价值，大力弘扬大运河时 代精神，加大管控保护力度，加强主题展示功能，促进文 旅融合带动，提升传统利用水平，推进实施重点工程，系 统推进大运河国家文化公园建设，在传统运河非遗文化中 注入时代精神，借助运河文化宣传中国形象、展示中华文 明、彰显中国文化自信。这些要求为大运河江苏段开发与 利用提供了总体方向。根据大运河江苏段在文旅融合开发 中面临的问题，结合国家对大运河发展的指示，提出以下 对策及建议。 创新 旅游 产品内容，打造运河特色文化 IP 在 旅游 产品创新上，大运河江苏段在以运河水韵为特 色发展水上观光和滨水休闲游的基础上，打造运河主题文化公园。主题乐园中包含富有江南韵味的情景演出、汉 服表演和体验、运河沿线游船放花灯等深度 旅游 的特色项 目。改变传统博物馆静态展示的方式，运用新媒体技术打 造数字化运河博物馆，让游客们在游览运河风光中感受 江南 历史 文化和风土人情，更好地保护和发展大运河非 遗项目。 从特色IP打造上看，江苏大运河的三大文化圈应根据 地域特色，挖掘文旅融合开发亮点。运河北段徐宿段，打 造成以徐州、宿迁为中心的楚汉文化圈，融合如徐州的文 庙、梆子、竹马，宿迁的龙王庙行宫、泗州戏、彭泽湖渔 鼓等地区特色文化元素，建构忠肝义胆、侠气豪迈的运河 IP风格。 将中段淮扬段打造成以淮安、扬州为中心的淮扬文化 圈，依托精巧的园林建筑。例如，扬州的瘦西湖、淮安的 河下古镇和淮剧等戏曲，淮扬菜烹饪等技艺，挖掘其背后 的文化 历史 价值。将南段的吴文化区打造成实体“江南百 景图”，可以与 游戏 联合开发，吸引新时代的年轻游客和 “江南百景图”的 游戏 用户，扩大运河景区的市场人群。 选取镇江的古渡文化、常锡的船商文化和苏州的水乡文化 等塑造特色IP。 [3] 利用新媒体和新 科技 ，推进“智慧大运河”建设 大运河江苏段应在景区宣传中加大对新媒体的使用力 度，在运河文化展示中提高与现代 科技 的融合程度。 在宣传方面，借助新型短视频平台，如抖音、快手、 bilibili等，发布运河相关短视频，并且引导用户进行二 次创作。大运河宣传要转变话语表达形式，将原来景区纪 录片的宏大视角转移到更平民化的短视频微观视角，拉近 游客与景区的距离。同时借助网红效应，用名人直播的方 式拉动运河景区游客的增长和扩大知名度。以“丁真”带 动甘孜理塘县景区知名度为例，借助直播和短视频形成的 网红效应拉动景区发展是互联网背景下有效的宣传方式。 用“互联网+运河非遗”的模式促进大运河文化传播。 在 旅游 展示方面，在线下，将传统运河博物馆改造成 运河沉浸式数字体验博物馆，通过全息影像、全景VR、数 字灯光秀等技术，借助信息化多种交互视觉媒介传达运河 的 历史 与文化。借助5G和人工智能技术为运河主题乐园、 情景演出注入新鲜血液，极大提高游客的新鲜感和趣味 性。[4]在线上，搭建云上大运河非遗APP、借助网络直播运 河情景演出，让游客在线上就能领略大运河的自然风光和 文化风情。目前，大运河文化产业应该创新业态和商业模 式，培育云 旅游 、云参观的新消费需求。借助数字化新技 术，推动大运河景区线上线下互补发展。 政府统筹协调，促进跨区域合作 江苏省政府在大运河江苏段的开发利用中应构建中央 统筹、省总负责，各个区域分级管理、分段负责的工作格 局。各级规划要树立 旅游 引领、南北联动、产业融合、共 建共享的创新理念，按照“河为线、城为珠、珠串线、线 带面”的思路优化总体功能布局。针对地区经济发展不平 衡导致运河发展政策不统一问题，政府应考虑多方诉求， 对开发困难地区提供资金政策等方面的支持。针对大运河 各区域分散发展的问题，制定大运河一体化发展战略，设 立大运河专家咨询委员会，提供决策参谋和政策咨询，促 进各区域信息资源的整合。大运河 旅游 项目打造涉及众多 部门，包括水利航运、 旅游 园林建设等，须形成协同发 展，各部门合力。[5] 大运河是我国重要的非物质文化遗产，有着丰厚的历 史文化、经济和生态价值，带动了沿线文化 旅游 业的发 展。但由于大运河江苏段在开发利用过程中存在 旅游 产品 和品牌打造缺乏特色、文化 旅游 产品与新媒体新 科技 融合 度低、地域协作性差缺乏规划等问题，大运河江苏段的非 遗文化和 旅游 资源难以充分发挥其价值。同时，为了响应 国家深入阐释大运河文化价值，促进文旅融合带动，提升 传统利用水平的号召。文章从大运河江苏段在开发利用中 所存在的问题出发，在产品创新和品牌打造、加强新媒体 技术运用、促进跨区域合作方面提出相应的改进对策和建 议。为推动大运河非遗讲好中国故事，成为新时代宣传中 国形象、展示中华文明、彰显文化自信的亮丽名片注入新 活力，让大运河文化重焕生机。 参考文献 [1]周艳丽,陈敬敬,崔淼.大运河文化 旅游 资源开发对策研 究——以京杭大运河沧州段为例[J].中国商论,2020(03):112- 113. [2]姚乐,王健.试论大运河江苏段的特性与文化带建设 要点[J].江南大学学报(人文 社会 科学版),2019,18(03):108- 118+127. [3]郭新茹,沈佳,韩靓.文旅融合视域下大运河江苏段文化 IP开发策略研究[J].文化产业研究,2020(01):264-276. [4]窦兴斌,何边.新媒体语境下大运河(河北段)非物质文 化遗产数字化保护与传承策略研究[J].大舞台,2018(05):99- 104. [5]廖维俊,何有世.全域 旅游 视角下大运河文化带江苏段 建设模式研究[J].四川 旅游 学院学报,2019(06):41-45
京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。
春秋吴国为伐齐国而开凿，隋朝大幅度扩修并贯通至都城洛阳且连涿郡，元朝翻修时弃洛阳而取直至北京。开凿到现在已有2500多年的历史。2002年，大运河被纳入了“南水北调”三线工程之一。
大运河南起余杭(今杭州)，北到涿郡(今北京)，途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1797公里。运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。
2014年6月22日，第38届世界遗产大会宣布，中国大运河项目成功入选世界文化遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目。
京杭大运河始建于春秋时期。春秋战国时期开凿运河基本都是为了征服他国的军事行动服务的。例如吴王夫差命人开凿邗沟的直接目的是为了运送军队北伐齐国，公元前360年魏惠王开凿的鸿沟，基本都是为了征服他国的军事行动服务的。
介绍
隋王朝在天下统一后即做出了贯通南北运河的决定，其动机已超越了服务军事行动的目的，因为此时天下已统一。隋开运河有经济方面的动机。中国古代很长时期内，经济重心一直在黄河流域，北方的经济比南方进步。但到魏晋南北朝时期，社会发生了深刻变化。400多年的混乱使北方经济受到严重的冲击，与此相比，南方经济获得迅猛发展，成为全国经济重心。隋统一全国后，格外重视这个地区，但隋定都长安，其政治中心不能伴随经济重心的发展变化南移。因此，国家需要加强对南方的管理，长安需要与富庶经济区联系，需要南方粮食物资供应北方，不论是中央朝廷还是官僚贵族或是北方边境。同时，长时期的分裂阻断社会南北经济的交流，而随着生产力水平的提高，经济的发展到这一时期已迫切要求南北经济加强联系。
隋开运河不仅仅有经济方面的动机，也有政治方面的。魏晋南北朝时期是门阀世族大发展的时期，他们的力量相当强大。隋统一后，他们仍依恃其强大的势力，企图与中央政权抗衡。这一尖锐矛盾在江南地区一直存在，使隋政权面临严重威胁，隋统治者要实施对南方的有效统治，贯通南北运河势在必行。同时，北部边境少数民族政权对隋亦是大患，隋王朝派出大量军队驻扎边境，这些军队仅靠屯田是不够的，必须依靠江淮和中原粮饷供应。路途遥远，开凿运河才是解决问题的关键。
隋以后的历朝历代，至清朝后期，无论是大一统时期政权，还是分裂时期的政权，都注重运河的疏凿与完善，其动机无外乎经济、政治、军事等方面，充分利用运河漕运。以运河为基础，建立庞大而复杂的漕运体系，将各地的物资源源不断的输往都城所在地，成了中华大地统治者主要手段之一。运河的修复改道，其缘由亦是现实中运河常常的淤堵以及不同政权的都城位置变化。至元代京杭大运河全线贯通，明、清两代京杭大运河成为南北水运干线。
运河是由统治者主导开凿整修而成，统治者们集合庞大的人力、物力开凿运河的主要目的是为了漕运。运河是为了实实在在的漕运目的而生的，漕运是封建王朝的生命支持与动力供应系统，维持王朝的生命延续。由于海运的海盗、风浪等问题难以解决，在漕运史上运河水运是主要首选方案。开凿运河是一件名符其实的功在当代、利在万秋的伟举，对修造者而言，其功效时隔不久就能显现，给王朝带来举足轻重的影响。所以历朝历代有见识的统治者都非常重视运河的修造。
分段
“京杭大运河”全程可分为七段：
(1)通惠河。(2)北运河；(3)南运河。(4)鲁运河；(5)中运河；(6)里运河；(7)江南运河。
通惠河
历史性通航河道。由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展，货物转为陆运，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，仅有少量船只作间歇性通航。当前该河主要用作北京市排水河道，已不能通航。
北运河
长约180公里，集水面积万平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外，其余河道均不能通航。
南运河
又名御河，长414公里。四女寺至临清段称卫运河，长94公里。天津至四女寺段航道窄狭弯曲，底宽15～30米，水深约 1米，建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵4座船闸，可通航100吨级船舶。由于上游水库拦蓄，两岸农田灌溉，加之年久失修，现已处于断航状态。卫运河底宽30米，水深约10米，建有四女寺、祝宫屯船闸，可通航100吨级船舶。由于上游岳城水库蓄水，截走水源，尤当卫运河扩大治理后，航道情况骤然恶化。
鲁运河
鲁运河分为鲁北运河和鲁南运河。
鲁北运河也称位山、临清运河，原河段已淤塞。1958年另选新线，长104公里，但未开挖。1960～1968年，根据引黄输水要求，开挖了周店至尚店76公里渠道，两头河段尚未开挖。
鲁南运河，北起黄河，南至韩庄，长20公里，1968年虽经疏浚整治，但河道严重淤积，水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段长公里，枯水期航道水深米，每年可通航6个月，为季节性航道。南旺至济宁段长公里，底宽15米，枯水期水深米，每年仅通航6个月，为季节性航道。济宁至二级坝段长公里，航道顺直，枯水期水深1米以上，底宽50米，可通航100吨级船舶。
中运河
二级坝至大王庙段原来是走韩庄、台儿庄一线。1958年在江苏省境内新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道经徐州市北郊通过，至大王庙与中运河汇合。大王庙至淮阴段仍循原来河道南下，长163公里。徐州以下河段，经 分段拓宽，航道一般底宽45～60米，水深3米以上，已可通航500～700吨级以上拖带船队。是为徐州煤炭南运主要线路。
里运河
京杭运河全长169公里，其入江口原在瓜洲，1958年改至六圩入江。屡经整治，航道底宽一般达70米，水深3米以上，可通航1000吨级拖带船队。年运货量1500万吨左右。
徐州蔺家坝—淮阴—扬州邗沟被称作苏北运河，全长404千米，纵跨徐州、邳州、宿迁、淮阴、扬州等11个县市，沟通了微山湖、骆马湖、洪泽湖、高邮湖等水系，是京杭运河上运输最繁忙的河段。基本建成二级航道，成为京杭运河上等级最高的航道，常年可行驶2000吨级的船舶。当前有苏、鲁、沪、浙、湘、豫等十多个省市的船舶航行其中，年货运量可达3亿多吨。徐州段最大通过量已达5500万吨船舶吨位，其中货物通过量达3500万吨。
扬州六圩口—镇江谏壁—常州—南浔，全长224千米，贯穿江苏的扬州、常州、镇江、无锡、苏州等县市，沟通了长江、太湖水系，与上海、浙江等周边地区的省际河流相连。当前有苏、鲁、皖、沪、湘、鄂、川等13个省市的船舶在该段运河上航行。截至2010年，航道全部达到四级标准，可通航500吨级船队，年货运量已超过1亿吨，超过江苏境内长江航道的运量，相当于沪宁铁路单线货运量的3倍。航行船舶的密度超过了德国的莱茵河，是京杭运河上运量最大，密度最高的河段之一，刚建成的谏壁船闸日均船舶通过量已达10万吨以上。
江南运河
自长江南岸六圩—镇江谏壁口经丹阳、常州、无锡、苏州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3条航线，即东、中、西线，如以东线计算，全长公里，大部分底宽20米，水深2米，一般可通航40～100吨级船舶，年货运量达1600余万吨。
浙江段(南浔—杭州)，全长120多千米，沟通了太湖水系和钱塘江水系，分为东、中、西三条路线，一般以东线代表运河的位置，河道狭窄、弯曲，终年可通机动船舶。当前可通行300吨级的船舶。将京杭大运河拓伸至浙江省东部的宁波港，将为中国内河集装箱运输发展乃至内河航运的繁荣带来契机。规划中的杭甬运河长240余千米。位于杭州湾南岸，纵贯钱塘江，曹娥江、甬江水系，全线按四至五级航道标准设计，年通过能力将达4000万吨。使其成为国家北煤南运的黄金水道，南水北调的大动脉，还极大改善和推动了沿河的农田水利事业的发展，对确保农业的稳产高产也起了十分重要的保证作用，综合利用效益明显。
京杭大运河最南端位于杭州拱宸桥(即北三里桥)，并在桥边立碑，该桥是一座三孔的拱桥，初建于明崇祯四年(1631年)，至今已有三百多年的历史。现存桥为清康熙时重建，全长138米，宽米。石砌桥墩逐层收分，桥面两侧作石质霸王靠，气势雄伟，下面各有两个防撞墩，防止运输船只撞到桥墩。该桥位于杭州市的上塘路，它坐落在杭州市拱墅区桥弄街，横跨于古运河之上，是杭州古运河终点的标志。
高中咯？第一段 讲讲隋开凿大运河的背景 意义 第二段 再讲讲元朝的京杭大运河 意义啊啥的第三段 比较比较两者共同点和区别第四段 讲讲现在大运河的作用啊 历史意义啊 展望展望未来 可以说说我们的大河文明啊 联系实际么就说 保护大运河啊 环保啊好类 1000肯定有的呀
京杭大运河的开通意义京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，京杭大运河建于两千多年前的春秋时期，距今已有2500年的历史，而秦始皇(嬴政)在嘉兴境内开凿的一条重要河道，也奠定了以后的江南运河走向。据《越绝书》记载，秦始皇从嘉兴“治陵水道，到钱塘越地，通浙江”。大约2500年前，吴王夫差挖邗沟，开通了连接长江和淮河的运河，并修筑了邗城，运河及运河文化由此衍生。我们今天所说的大运河开掘于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清（从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航），前后共持续了1779年。在漫长的岁月里，主要经历三次较大的兴修过程。到了隋朝，隋炀帝动用几百万人，开凿贯通了大运河，这为以后国家的经济文化空前繁荣作出了巨大贡献），隋代开始全线贯通，经唐宋发展，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、贯通南北的交通大动脉。除灵渠外，我国在世界内河航运史上占有重要地位的，还有一条著名的运河，就是世界上最长的京杭大运河。这条运河北与海河相连，南与钱塘江相接，将海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，连成了统一的水运网。这是我国古代劳动人民改造大自然的一项奇迹。我国的大江大河大都是从西往东横向流动的。在现代陆路交通工具还没有出现的情况下，开辟一条纵贯南北的水路运输，是很必要的。特别是在结束南北朝分裂局面，隋朝实现了全国统一之后，更显得十分必要了。当时，隋朝的政治和军事中心在北方，而南方江淮地区的经济却有了很大的发展。北方城市所需要的物资，特别是粮食，有很大一部分要依靠江淮地区供应。怎样把这些粮食源源不断地运到北方地区，这是摆在统治阶级面前必须解决的重大问题。大量的物资要从江淮运到长安，甚至运到北方边疆的军事重镇，采取什么运输方式好呢？当时陆上运输只有骡马大车和肩扛人挑，运输速度缓慢，运输量又小，费用和消耗却甚大，不能满足统治阶级的需求。只有利用水道运输，才能完成这项任务。所以，当时开凿运河是时代的需要和历史的必然，不能把隋炀帝杨广这个暴君穷奢极欲，爱好游玩，当成主要原因。
京杭大运河，它是世界上里程最长、工程最大的古代运河，全长1794千米，一直从杭州到北京。以下是我整理的关于京杭大运河的 文章 ，希望大家喜欢。
我爱运河
我国的景点有很多，在浙江省 文化 地图的155个景点中，我认为还是运河最美。
京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一。与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。
京杭大运河南起杭州，北至北京，途经浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1794公里。
京杭大运河正式成为世界文化遗产时，它又重新焕发魅力，并也要走过它的2500岁，让大运河这部史诗巨作可以横跨古今，生命不息，奋斗不息。
京杭大运河在2002年被纳入了“南水北调”东线工程。2014年6月22日，第三十八届遗产大会宣布，中国大运河项目入选世界文化遗产名录，成为中国第46个遗产项目。
运河是我们的母亲河，我们每个人都将努力为她增添一份美。我爱运河，爱她的悠久历史，爱她的文化韵味，更爱她重获新生的美好未来。
运河情青春梦
在梦中，我的眼前常浮现出这样的场景：一条长长的河流清澈见底，微波荡漾，宛如一条美丽的锦带。河的两岸，花草茂盛地生长，人们安居乐业……
那条河，就是著名的京杭大运河。依稀记得小时候，妈妈每天都带我到运河边玩耍(因为我的老家靠近运河)。那时的运河还不及现在这么宽，像个小孩子，河中的船只也比现在要少。微风拂过，水面上泛起一道道涟漪。“妈妈，河的衣服皱了，我来把它抚平吧!”我伸出手贴着水面顺了顺，水面竟然真的平了。我高兴地欢呼起来。那一刻，我似乎与运河结下了不解之缘。
光阴似箭，一晃约十年过去了，我再次站在了运河边上。运河显然比十年前宽了许多，就像现在的我一样，已经长大了。又长又大的船只正运着货物向前驶去。不觉想起皮日休的诗句“尽道隋亡为此河，至今千里赖通波。若无水殿龙舟事，共禹论功不较多”，自隋炀帝开凿大运河后这条贯通南北的动脉便一直发挥着重要的作用，达到了“天下转漕，仰此一渠”的鼎盛局面。就是在科技发达的今天，大运河也为社会做出了卓越的贡献，它不仅给运输带来便利，更是通过“南水北调”工程，为北方缺水的同胞们送去了生命之源!啊，大运河，我真为你骄傲!
回首望去，运河两岸，高大的杨树撑起了大伞，那笔直的水杉树更是如利剑一般直插云霄。正当我注视着这些树时，突然之间，时空好像静止了一般。庄严的水，安静的树，风蹑足远去。我脚下的土地似乎渗出水来，凉凉的水意从我的脚跟导向全身。那一刻迷迷惘惘地听到有无声的语言呼唤我，而我全身都在主动回答，似乎我们本就认识，而且非常熟悉。细细一想，恍然大悟，我们都是喝着运河的乳汁长大的，而运河，就是我们的母亲!想到这里，我忍不住伸出手，鞠了一捧运河水，一种亲切感漫上心头。我又鞠了几捧水，洒在身上，希望能够涤去全身的污垢，让心灵变得像这运河一般，平静而充实。
运河是我的母亲，她用甘甜的乳汁哺育着我，用自己的行动 教育 者我。水是生命之源，是所有生命的母亲，万物皆因水才能生长。可是随着科技的发展，人类是否还记得呢?现在出门，见到的干净的河流还有多少?自然的力量是无穷的，人与自然和谐相处，才是真正长久生存的道路!
啊，运河母亲，请放心，我们一定不会辜负您的期望，把您的精神传到各处!
欣赏大运河美景
我的家乡在江南水乡，这里河流交错，小桥流水，四季分明，如诗如画，自古就有人间天堂的美誉。
坐车来到石门，在这里工作的妈妈和蔼可亲地跟我说，“好好，那就是京杭大运河，走，我带你去看看吧!”迎着头上的蓝天白云，走过幢幢新建的大楼，穿过条车水马龙的公路，我们来到了座深灰色的大桥。看那高高的桥坡，两排石栏像精神抖擞的卫兵守护着大运河。黑色大理石上刻着“石门大桥”四个字，那可是我们桐乡人人皆知的大名人——丰子恺爷爷提的噢!
站在桥上昂首东望，宽阔的河面，徐徐的微风吹拂着两岸郁郁葱葱的树木，明媚的阳光下河面波光粼粼，几只水鸟悠然自得地从水面掠过，不时“唧唧”地叫着。两岸的房屋错落有致，大多数都是有些年代的白墙黑瓦的房子。
兴高采烈的我又向西眺望，原本东西走向的大运河，奇特地转了个大弯，变成了南北向，形成了美丽的“石门湾”。顺着大桥从北岸向西走去，块黑底金字的“古吴越疆界”石碑矗立着，静静地聆听着2560多年的运河诉说着历史的 故事 。挨挨挤挤的房子造就了许许多多条又长又细的小弄堂。座美丽而幽静的小院——丰子恺故居展现在我们眼前，丰子恺爷爷曾说：“走了五省，经过大小百十个码头，才知道我的故乡石门湾真是个好地方!”我想那定是因为运河的水滋润着的这片土地，才使她景色秀美，风俗淳朴，亲情至爱!
忽然阵“啪啪、啪啪”的水声由远而近，我向大运河看去，排船只慢慢驶来，转眼就到了我眼前。啊，原来是七八条货船首尾相连，在这贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1700多公里的大运河里来来往往，是多么自由自在啊!
美丽的大运河深深地印在了我的脑海里，它留给我的是眼前让人心旷神怡的美景，还有那个个引人入胜的历史的故事。
夜泛运河
仲夏之夜，轻风拂面。有幸夜泛运河，沉浸在那如诗如画中……初至码头，“泛舟天堂水，相约古运河”在霓虹灯的照射下格外醒目。夜色中黛色的河水清阴而寂静，偶尔涟漪微皱。水声漾起时，船已稳稳地出驶。看那河边婀娜的柳枝，显现出淡淡的墨痕，清晰而玲珑。如此巧妙的勾勒，又有着另一种奇妙的韵味。
苏州水多，桥多，真是一点不错。不一会儿，一座石拱桥便展现眼前，布满的青苔更衬托它的古老而苍桑。一阵清风徐来，顿觉凉丝丝的。原来飘起了小雨!这雨颇有一番“沾衣欲湿杏花雨”的韵味，细小而清凉，在赤日炎炎的盛夏，这已是无比地惬意了。等船穿过蟠龙桥，眼前忽然一亮，恍如隔世。灯光璀璨，五彩斑斓。河水里便立刻灿烂辉煌。金色被轻轻揉碎，洒在湖里，忽而聚拢，又忽而散开。在黑的夜色中，万紫千红交相辉映，展示出一派流金砾石的魅力。两岸，树木葱茏，各色五彩的灯光，为它们披上五光十色的霞衣。一群一群。宛如无忧无虑的天仙，飘飞在心中的清澈里。
看过芦荻依依，闻过映水花香。船入桥底，不由惊叹，那桥洞中的大理石桥墩上，一幅幅的石雕，雕梁画栋，精细 雕刻 着苏州的历史 典故 ，让人真的有走入历史长河的感觉，仿佛驶入了时光隧道。再看岸上一座座粉墙黛瓦，亭台楼阁，层层叠叠，犹如蜃楼海市，迷离徜徉。与白昼所不同的那似曾相识的水城塔影，瑞光塔却犹为不同。吉祥的金光映衬在河中，热烈一片。如同幽蓝的夜空，犹如灿烂的葵花花丛，宛如无边的秧畦……不知何时，船中响起琵琶弦子的声音。原来苏州评弹表演已悄然开始。一曲惆怅千年的《枫桥夜泊》，一曲清新流传的《茉莉》，一曲荡气回肠的《白蛇传》，每一个字，每一个调，每一个音律，都透露着苏州清雅的气息。如此的歌，如此的美!回首，又想起清晨匆匆走过这古运河边，那清波凌凌，银光闪闪，显得那样静谧，温婉，两边的青松沐浴着晨晖，偶尔只有一串车铃响过，然后又是一片静寂。
在青涩的黎明中，温馨而柔和。然而在夜色浓浓中，运河水却是那样热闹，充满现代风情。不论如何，它都是美的!船将靠岸，品啜完碧螺春茶，便踏上甲板。黑暗再次复落，回想这河水风花雪月的柔情，回想一座又一座各有传奇的小桥，就像梦一样。直至离开码头，我的梦醒了。雨又停了，只有夜幕中一颗不知何时镶嵌的残星……
运河
杭州可称为”水乡”，江有钱塘江，河有运河，湖有西湖，可惜没有海。今天我给大家介绍一下运河。
清晨，太阳只露了半边脸，在雾的遮挡下若有若无，一束阳光从空气中挣脱出来，照的满天亮，运河在鸟鸣中醒来了。
晨风爱抚着河水，晨光轻轻摇着波浪，河水在金银色的光斑下一闪一闪，像金色银色的花飘在水面上，几只燕子“呼啦”掠过河面，尾间偶尔沾一下水面，就看到河水“咯咯…”地叫，露出了几个圆圆的酒窝，一圈又一圈。
中午，太阳光亮的让你睁不开眼，柳树把碧绿的头发浸泡在河水中，似乎阳光很热，洗个头就神清气爽。河水就像亮闪闪的丝带，给大地增添了许多亮丽的色彩。
晚上，夕阳西下，河边的几丛芦苇像夜中的小旗，几束亮光，在昏黄灯光的船儿开过后留下，划过水面，一丝闲情逸致涌上心头。
京杭大运河在中国东北和东部平原广阔的水路系统的运行，建于公元前 5世纪，它被视为统一为7 世纪隋王朝帝国的第一次的通讯手段。这导致一系列的巨大的工地，创造的世界最大和最广泛的土木工程项目。工业革命之前，它形成了帝国的内陆通讯系统中，运送粮食和战略性原材料和供应大米来养活人口的骨干。到了 13 世纪，它包括了超过 2000 公里的人工水道，连接我国最重要的五条河流流域。它确保了古代中国的经济繁荣和稳定，具有重要的作用，并一直持续到今天作为南北河流沟通的主要手段。
中国，是世界四大文明古国之一，迄今已有着上下五千多年的历史。在这悠久的历史之中，这片辽阔的土地也孕育了一代又一代的华夏子孙，诞生了一项又一项的伟大工程！就拿万里长城、故宫、兵马俑来说，都是祖先给我们留下的瑰宝。
不仅仅如此，在历史时期我们中国就达到了鼎盛的繁荣，一些在古代的基建迄今都是人们津津乐道的佳话。在许多老外游客们的眼里，来到中国都要来感受感受中华民族古代的魅力！
京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一。始于杭州，终点到北京，流经天津、河北、河南、山东、江苏以及浙江，全长达到了1797千米，而这条运河，一修便是足足2500年，许多河段都是利用原来的天然河流和湖泊，部分是由人工所开凿建造的。
这些，也足以感受到古代人类的智慧。而这条运河建成之后，对我们中国南北地区的经济、文化发展与交通有着深远的意义，让南北地区的交流更为频繁密切。大大的推动了南北地区的发展。
这项伟大的工程，也被作为是文化遗产正式列入了世界遗产名录之中。每年，都有数不胜数的游客慕名而来。在杭州，不仅仅能够欣赏到水乡古镇，京杭大运河让杭州已经成为了以自然生态景观为核心，历史街道、文化园区、历史遗迹为重要节点的文化休闲体验城市。
来到这里，你可以租用小船，在京杭大运河上，领略领略沿途风景，看看江南的繁华。让人无不想起一首首朗朗上口的诗篇，“暖风熏得游人醉，直把杭州作汴州！”，让人沉醉于此！有一位美国游客来到中国，看到了这条京杭大运河，都发自内心的称赞：这真是太了不起了！
不得不说，我们中国不仅仅是在现代时期被誉为是“基建狂魔”，即使是在古代，都达到了古人类智慧的巅峰时期。相信，经过我们的共同努力，我们的祖国也会迎来更大的发展！
老外们觉得京杭大运河是一项很了不起的工程，这么大的工程，纯靠人工，有点不可思议。
想讲一下它的来历，河改道时间，为什么修它，然后写一下它的作用影响
第一条为加强内河运输船舶标准化管理，提高内河运输船舶技术水平，防止船舶污染水域，优化内河运输船舶结构，促进水路运输事业的发展，制定本规定。第二条本规定适用于中华人民共和国境内江河、湖泊、水库及其他内河通航水域从事运输的船舶，但在与外界通航水域不相通的封闭性通航水域内从事运输的船舶除外。第三条交通部对全国内河运输船舶标准化实施管理。县级以上人民政府交通主管部门对本行政区域内的内河运输船舶标准化实施管理，并可委托其设置的航运管理机构负责有关具体工作。海事管理机构根据有关法律、行政法规和本规定对内河运输船舶检验、交通安全及防止污染水域实行监督管理。第四条任何组织和个人不得新建、改建水泥质船舶、总长5米以上的木质船舶从事内河运输。任何组织和个人不得新建、改建总长20米以上的挂桨机船舶从事内河运输，不得新建、改建挂桨机船舶在长江干线、珠江干线、黑龙江干线、京杭运河及太湖水域从事内河运输。第五条新建、改建内河运输船舶，其总长、总宽和吃水应当符合交通部制定的内河货运船舶船型主尺度系列标准。第六条新建、改建内河运输船舶前，应当向县级以上地方人民政府交通主管部门提出增加运力申请，并报有审批权的交通主管部门批准。第七条新建、改建内河运输船舶，应当按国家有关规定向海事管理机构认可的船舶检验机构申请建造检验，取得船舶检验证书。船舶检验机构应当按照交通部制定的内河货运船舶船型主尺度系列标准和国家其他有关规定进行建造检验，对符合有关规定的，签发船舶检验证书。第八条新建、改建内河运输船舶取得船舶检验证书后，应当按国家有关规定向海事管理机构申请船舶登记，取得法定的船舶登记证书。第九条使用新建、改建的船舶从事内河运输经营，应当按照《中华人民共和国水路运输管理条例》和有关规定报经县级以上人民政府交通主管部门批准，取得船舶营运证，并注明船舶营运区域。县级以上人民政府交通主管部门应当按照有关规定审核内河运输经营申请，经审核合格的，发给船舶营运证，注明船舶符合交通部制定的内河货运船舶船型主尺度系列标准及经营范围。经审核不合格的，不得发给船舶营运证。第十条内河运输船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人应当在规定的航行区域和经营范围从事内河运输。第十一条内河运输船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人应当按照国家有关规定，向海事管理机构认可的船舶检验机构对营运中的水泥质船舶、木质船舶和挂桨机船舶申请定期检验。经检验不合格的，不得从事内河运输。第十二条对已经投入营运的水泥质船舶、木质船舶和挂桨机船舶实行限期淘汰制度，具体时间、航区另行公布。任何组织和个人不得使用交通部明文规定已经淘汰的水泥质船舶、木质船舶和挂桨机船舶从事内河运输。第十三条对不适航或者其他妨碍、可能妨碍交通安全、污染、可能污染水域的内河运输船舶，海事管理机构依照有关法规禁止其离港，或者令其停航、驶向指定地点。第十四条县级以上人民政府交通主管部门应当依照有关法规、规章的规定，对内河运输船舶标准化进行监督检查。第十五条内河运输船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人应当接受县级以上人民政府交通主管部门依法进行的监督检查，如实提交有关证书、资料或者情况，不得拒绝、隐匿或者弄虚作假。第十六条违反本规定，未经批准擅自从事内河运输经营的，由县级以上人民政府交通主管部门按《中华人民共和国水路运输管理条例》第二十六条第（一）项的规定给予行政处罚。违反有关内河船舶检验管理和安全监督管理的规定，由海事管理机构按有关法规、规章给予行政处罚。第十七条交通主管部门、海事管理机构的工作人员玩忽职守、徇私舞弊、滥用职权的，依法给予行政处分。第十八条本规定由交通部负责解释。第十九条本规定自2001年12月1日起施行。本规定生效前交通部公布的有关规定与本规定不一致的，以本规定为准。c30407--011113xkj
关于公布《“十二五”期推进全国内河船型标准化工作实施方案》的公告（交通运输部公告2013年第50号）按照“开前门、关后门、调存量、推示范”的工作思路，推进全国内河船型标准化。 1.对新开工建造的船舶应当符合交通运输部公布的《内河运输船舶标准船型指标体系》的要求，其中对航行于已建或在建船闸、升船机等通航设施的内河限制性航道的船舶，还应当满足交通运输部公布的船舶主尺度系列标准。严格禁止内河新建非标准船进入航运市场。 2．对现有非标准船，特别是安全、环保性能差的船舶，以及不利于提高船闸效率的小吨位过闸船舶，和老旧运输船舶加快更新改造。限期退出市场。 （1）从2016年1月1日起，禁止200总吨以下的干散货船通过京杭运河干线船闸。但符合《京杭运河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》的船舶和重大件船、运输鲜活货的船舶除外。 （2）从2014年1月1日起，禁止200总吨以下的运输船舶通过西江干线（南宁-广州，下同）船闸；从2016年1月1日起，禁止300总吨以下的运输船舶通过西江干线船闸。但符合《西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列》的船舶和重大件船、运输鲜活货的船舶除外。 （3）从2016年1月1日起，禁止生活污水排放达不到现行规范要求的内河运输船舶以及单壳化学品船、600载重吨以上的单壳油船进入“两横一纵两网十八线”水域航行。 （4）为加快内河船舶运力结构调整，鼓励现有老旧高耗能船舶提前退出航运市场。 3．在采取上述措施推广标准船型、限制新建非标准船、淘汰现有落后船舶的同时，积极采取有效措施，鼓励建造符合国家引导方向的先进、高效、节能、环保的示范船，促进内河船舶技术进步，引导船舶向现代化方向发展。
福建列入内河船舶绿色智能发展先行先试地区 闽江列为示范应用流域 工信部、发改委、财政部、生态环境部、交通运输部日前联合发布《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》，我省被列入内河船舶绿色智能发展先行先试地区，闽江被列为示范应用流域。 意见提出，鼓励江苏、浙江、安徽、福建、山东、湖北、广东、广西以及河北雄安新区等有条件的地方先行先试，集聚各类社会资源，扩大绿色智能船舶增量，优化传统燃油动力船舶存量，加强新能源和清洁能源内河船舶运营监管，提升内河船舶整体质量水平和能效等级，大幅度降低内河船舶污染排放，形成可复制、可推广、可持续的内河绿色智能船舶运营发展新模式。到2025年，液化天然气（LNG）、电池、甲醇、氢燃料等绿色动力关键技术取得突破，船舶装备智能技术水平明显提升，内河船舶绿色智能标准规范体系基本形成；培育一批有影响力的绿色智能内河船舶设计、建造、配套和运营企业，打造一批满足不同场景需求的标准化、系列化船型，实现在长江、西江、京杭运河以及闽江等有代表性地区的示范应用。 省工信厅有关负责人介绍，我省正以“立足福建、服务长江、面向全国”为目标，创新开展沿海内河船舶绿色智能发展工作，此次作为重点地区先行先试，对福建打造电动船舶产业发展先行区是个重要机遇。 据介绍，当前，我省正建设船用电池及动力总成研发制造基地，推动船舶电动化、船型标准化、岸电一体化、运营市场化、产品金融化。今年以来，引进招商局武汉长江船舶设计院、中船702所等高水平电动船舶研究设计机构，加强项目开发合作；重点推进一批示范船型项目建设，其中，渔业辅助船批量试点，闽江货船、电动游艇顺利交付，港作拖轮正抓紧建造，闽江游船、福州内河游船、大金湖游船、沿海观光船、渔业执法船等已完成方案设计；建成投用电动船舶试验充电站并搭建电动船舶运营管理平台。 （记者 林侃）
京杭大运河实现百年来首次全线通水，想要推动高质量发展首先要保障京杭大运河附近的生态平衡，其次则是考虑经济发展的问题。目前的京杭大运河主要做的是环保工程，这也就意味着并不是以商业活动为目的的，我们要分清主次才能够推动京杭大运河的高质量发展。
京杭大运河再次全线通水是近百年来第一次，不少的人都为这个消息欢呼雀跃，毕竟京杭大运河代表了我国中华文化的一部分，这虽然是一个工程，但这个水利工程承载着不少的文化。京杭大运河全线通水对于我们的情感意义是极大的，所以我们要从环保角度去保护好它，同时也要发展好它。
首先，做好京杭大运河全线的生态平衡工作
随着京杭大运河全线通水，京杭大运河目前的主要发展方向是增加水流领域和水量，目前京杭大运河已经随着全线通水而增加河长112公里和河面水域平方公里。在后续的发展当中，我们不可以过度引用京杭大运河附近的水，因为目前主要京杭大运河还在一个恢复水量和水流的状态，目前京杭大运河全线通水的生态还是比较脆弱的，我们还是要优先保护京杭大运河附近的生态。
其次，考虑好京杭大运河附近的经济开发
虽然京杭大运河全线通水主要做的是环保工程工作，但这并不意味着经济就不需要发展了，随着京杭大运河全线通水，而且未来的流水会更加充足，这也就意味着我们在京杭大运河经过的城市附近可以进行商业开发。在进行商业开发之前，我们可以请相应的评估专家对附近的环境进行一个评估工作，在后续则是开发与京杭大运河相应的文创产品。开展文创旅游是高质量的旅游项目，同时也能够有效保护生态，这算是达到经济和环境保护的双向平衡。
我认为需要国家加强对各方面的资源援助，包括一些高科研人员的训练，这些措施会推动高质量发展。
为大运河沿线博物馆、文保单位与优秀设计机构提供创意设计及落地转化、产品生产销售等对接平台，加强版权保护，注重文创产品落地和销售，凸显公益性……为期一年的大赛以打造“一次创意设计培训、十场专题讲座、百家博物馆参与、千名设计师团队、万件数字化文物精品”为目标，致力于推动大运河文化带文化遗产再现新活力，融入当代美好生活，以文化遗产保护利用为抓手，通过创意设计成果展示利用、产业开发，推进优秀传统文化创造性转化创新性发展。
国家文物局副局长关强表示，举办大赛是实施《互联网+中华文明三年行动计划》、推进文化文物单位文化创意产品开发试点等工作的重要抓手，列入了国家文物局2018年工作要点。大赛既具有开创性又具有代表性，抓住了大运河文化带这一线性、活态文化遗产的文化价值，又面向当代为博物馆文创事业发展搭建了公益服务平台。
为搭建好公益服务平台，大赛以高清数字化技术服务于博物馆资源活化，帮助入驻大赛的博物馆实现数字化，在多类平台上进行展示利用，为博物馆资源开发文创扫清障碍、提供素材，并利用线上互动平台向大众汇总展示、宣传推广文化遗产和背后的历史故事，传播大运河文化。据了解，大赛网站提供了完善的后台服务，博物馆不再是文创设计的旁观者，而是在策划阶段就提供自身需求和文物素材的背景故事，在赛事进行中能够随时观察到设计师对具体文物素材的收藏、点赞和衍生设计引用的数据，以进一步挖掘潜力文物素材的文创价值。
土木工程有下述四个基本属性。综合性 建造一项工程设施一般要经过勘察、设计和施工三个阶段，需要运用工程地质勘察、水文地质勘察、工程测量、土力学、工程力学、工程设计、建筑材料、建筑设备、工程机械、建筑经济等学科和施工技术、施工组织等领域的知识以及电子计算机和力学测试等技术。因而土木工程是一门范围广阔的综合性学科。随着科学技术的进步和工程实践的发展，土木工程这个学科也已发展成为内涵广泛、门类众多、结构复杂的综合体系。例如，就土木工程所建造的工程设施所具有的使用功能而言，有的供生息居住之用，以至作为“入土为安”的坟墓;有的作为生产活动的场所;有的用于陆海空交通运输;有的用于水利事业;有的作为信息传输的工具；有的作为能源传输的手段等等。这就要求土木工程综合运用各种物质条件，以满足多种多样的需求。土木工程已发展出许多分支，如房屋工程、铁路工程、道路工程、飞机场工程、桥梁工程、隧道及地下工程、特种工程结构、给水和排水工程、城市供热供燃气工程、港口工程、水利工程等学科。其中有些分支，例如水利工程，由于自身工程对象的不断增多以及专门科学技术的发展，业已从土木工程中分化出来成为独立的学科体系，但是它们在很大程度上仍具有土木工程的共性。社会性 土木工程是伴随着人类社会的发展而发展起来的。它所建造的工程设施反映出各个历史时期社会经济、文化、科学、技术发展的面貌，因而土木工程也就成为社会历史发展的见证之一。远古时代，人们就开始修筑简陋的房舍、道路、桥梁和沟洫，以满足简单的生活和生产需要。后来，人们为了适应战争、生产和生活以及宗教传播的需要，兴建了城池、运河、宫殿、寺庙以及其他各种建筑物。许多著名的工程设施显示出人类在这个历史时期的创造力。例如，中国的长城、都江堰、大运河、赵州桥、应县木塔，埃及的金字塔，希腊的巴台农神庙，罗马的给水工程、科洛西姆圆形竞技场（罗马大斗兽场），以及其他许多著名的教堂、宫殿等。产业革命以后，特别是到了20世纪，一方面是社会向土木工程提出了新的需求；另一方面是社会各个领域为土木工程的前进创造了良好的条件。例如建筑材料（钢材、水泥）工业化生产的实现，机械和能源技术以及设计理论的进展，都为土木工程提供了材料和技术上的保证。因而这个时期的土木工程得到突飞猛进的发展。在世界各地出现了现代化规模宏大的工业厂房、摩天大厦、核电站、高速公路和铁路、大跨桥梁、大直径运输管道、长隧道、大运河、大堤坝、大飞机场、大海港以及海洋工程等等。现代土木工程不断地为人类社会创造崭新的物质环境，成为人类社会现代文明的重要组成部分。实践性 土木工程是具有很强的实践性的学科。在早期，土木工程是通过工程实践，总结成功的经验，尤其是吸取失败的教训发展起来的。从17世纪开始，以伽利略和牛顿为先导的近代力学同土木工程实践结合起来，逐渐形成材料力学、结构力学、流体力学、岩体力学，作为土木工程的基础理论的学科。这样土木工程才逐渐从经验发展成为科学。在土木工程的发展过程中，工程实践经验常先行于理论，工程事故常显示出未能预见的新因素，触发新理论的研究和发展。至今不少工程问题的处理，在很大程度上仍然依靠实践经验。土木工程技术的发展之所以主要凭借工程实践而不是凭借科学试验和理论研究，有两个原因：一是有些客观情况过于复杂，难以如实地进行室内实验或现场测试和理论分析。例如，地基基础、隧道及地下工程的受力和变形的状态及其随时间的变化，至今还需要参考工程经验进行分析判断。二是只有进行新的工程实践，才能揭示新的问题。例如，建造了高层建筑、高耸塔桅和大跨桥梁等，工程的抗风和抗震问题突出了，才能发展出这方面的新理论和技术。技术上、经济上和建筑艺术上的统一性 人们力求最经济地建造一项工程设施，用以满足使用者的预定需要，其中包括审美要求。而一项工程的经济性又是和各项技术活动密切相关的。工程的经济性首先表现在工程选址、总体规划上，其次表现在设计和施工技术上。工程建设的总投资，工程建成后的经济效益和使用期间的维修费用等，都是衡量工程经济性的重要方面。这些技术问题联系密切，需要综合考虑。符合功能要求的土木工程设施作为一种空间艺术，首先是通过总体布局、本身的体形、各部分的尺寸比例、线条、色彩、明暗阴影与周围环境，包括它同自然景物的协调和谐表现出来的；其次是通过附加于工程设施的局部装饰反映出来的。工程设施的造型和装饰还能够表现出地方风格、民族风格以及时代风格。一个成功的、优美的工程设施，能够为周围的景物、城镇的容貌增美，给人以美的享受；反之，会使环境受到破坏。在土木工程的长期实践中，人们不仅对房屋建筑艺术给予很大注意，取得了卓越的成就；而且对其他工程设施，也通过选用不同的建筑材料，例如采用石料、钢材和钢筋混凝土，配合自然环境建造了许多在艺术上十分优美、功能上又十分良好的工程。古代中国的万里长城，现代世界上的许多电视塔和斜张桥，都是这方面的例子。土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养维修等技术活动；也指工程建设的对象，即建造在地上或地下、陆上或水中 ，直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施，例如房屋、道路、铁路、运输管道、隧道、桥梁、运河、堤坝、港口、电站、飞机场、海洋平台、给水和排水以及防护工程等。 建造工程设施的物质基础是土地、建筑材料、建筑设备和施工机具。借助于这些物质条件，经济而便捷地建成既能满足人们使用要求和审美要求，又能安全承受各种荷载的工程设施，是土木工程学科的出发点和归宿。