随着人们生活水平的不断提高，汽车已越来越多地进入普通百姓的家中，汽车在给我们的日常生活带来方便、快捷的同时，也存在着潜在的危险。交通事故每天都在重复地上演，据了解我国每年因交通事故死亡的人数已经突破10万，令人触目惊心。交通事故离我们有多远？为什么？有没有杜绝的办法？我们不能只停留在千万次的问，每一名汽车驾驶员在开车上路之前，不但要掌握交通法律法规及汽车机械常识，更要了解安全行车常识，因为，这是减少交通事故不可或缺的重要环节。一、自觉遵守“交法”法是用来规范驾驶员的行为，以确保交通安全及车辆行驶畅通为目的。法大部分是用血的教训换来的，驾驶员遵守交通法规是为了行车安全，而不是为了做给交通警察看。如果每一个汽车驾驶员都能够认识到这一点，那么，遵守交通法规就真正成为了自觉的行动。然而，有相当一部分汽车驾驶员并做不到自觉遵守交通法规，在没有交通警察或电子眼监控的路面，超速行驶闯红灯的现象可以说是。恰恰就是因为这些人对交通法规的漠视，不但保证不了自身的安全，还使很多无辜者惨遭不幸。为了您和他人的安全，请您自觉遵守法。二、熟练掌握“机常”熟练掌握机械常识对行车安全是非常必要的，但大部分人认为，我会开车就行了，学那么多有什么用。常言道：艺不压身。多学一些知识不会成为自己的负担，相反，在驾车中会减少一分危险、增添一分自信。其实，只是希望大家能够掌握一些机械常识，并不是让人人都成为汽车理论或故障分析专家。比如说，如果你知道刹车的工作原理，在刹车时刹车片与刹车盘或刹车鼓摩擦产生阻力，从而降低车辆行驶速度直至完全停止运动。在这个过程中刹车片与刹车盘或刹车鼓摩擦产生阻力的同时，也产生大量热能，尤其是车辆在下长坡时，如果长时间踩刹车就会使刹车系统过热，导致刹车失灵或起火。如果掌握这些知识就不会犯一些常识性错误，下长坡采用点刹或降低挡位的办法，不使用空挡滑行，随时保持正确的操作与合理的车速，才能确保行车安全。三、集中精力驾驶《北京市实施<>办法》中 第九十七条规定，驾驶机动车有下列情形之一的，处200元罚款：（一）拨打、接听电话、观看电视的；……（三）连续驾驶超过4个小时，未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的；以上的规定目的是使驾驶员保持充沛的精力，集中精力驾驶，这是确保行车安全的重要措施。但很多驾驶员总是，自认为没事，还有的认为这是小题大做，这都是非常错误的观念。因为精力不集中所发生的惨剧已，在这些惨痛的交通事故案例中，难道还不能让我们吸取教训吗？说实话别说是开车，就是骑车或走路，交通安全的警钟在我的心中就从来没有停止过鸣响。我时常告戒自己：行车万里事故出在一米。就是说，无论你有多长的驾龄，也无论你驾驶经验多么丰富，只要你有一时的疏忽，事故就很可能发生。四、增强“职德”意识开车上路应该具备最起码的职业道德，那就是安全礼让，这一点对安全行驶是非常重要的，但相当一部分驾驶员好像很难做到。好胜心理严重，认为自己的车比你好，自己的技术比你高，我凭什么就应该让你？殊不知这种互不相让的错误心理，往往是造成交通堵塞甚至发生交通事故的根源。其实，交通事故率的上升，不应该与车辆的增长成正比，而是与驾驶员的守法意识、驾驶技术以及职业道德水准息息相关。我开车的时候从不逞强，总在告戒自己，别以为自己驾驶经验丰富就与别人争道抢行，每一个驾驶员都是我们的兄弟姐妹，在给他们带来方便的同时，自己也同样会得到方便。绝不能将“”的精神用在行车中。五、预防追尾措施车辆追尾的事故每天都在上演，而且在整个交通事故案例中占了相当大的比例，应该引起我们的重视。分析追尾事故的原因，由于刹车失灵造成的占极少的比例，大部分都是因为精神不集中或跟车距离过近造成的。每一名汽车驾驶员开车上路，最起码应该知道自己车子在不同情况下的刹车距离，尤其要根据不同车速、不同路面的情况随时调整与前车的距离，绝不能盲目过近跟车。现在车辆追尾时常发生穿“糖葫芦”的现象，三、四辆是常事，有时十几辆甚至几十辆，原因很简单，就是跟车距离太近。尤其是能见度不高、雨雪天气或下坡路面更要与前车保持足够的安全距离，确保行车安全。防止被追尾也是不可忽视的问题，往往由于后车跟车过近，前车急刹车造成被追尾，虽然是后车的责任，但事故发生了，带来的麻烦自不必说。为了避免此类事情的发生，关键尽量不要踩急刹车，提前分析情况，提前采取措施，刹车就不会太急。发现后车跟车过近，更要加倍小心，此时急刹车十有八九被追尾。在能见度比较低的情况下，一定要将示宽灯（小灯）打开，以便后方车辆提前看到，也是避免被追尾的防范措施
随着城市的不断发展和人们生活节奏的加快，公交车成为人们出行的主要交通工具，而从事公交车驾驶的人，也就是公交驾驶员就显得更为重要了。 公交驾驶员一方面要有过硬的驾驶技术，能在川流不息、人来车往的街道上安全行驶，能应付各种突发的车辆和交通状况；另一方面还要有良好的心里状态，能正确、及时化解生活、工作以及自身的各种情绪，有坚定的意志力。公交驾驶员的驾驶技术属于外在能力的表象，反应在他能安全熟练的操控车辆，是驾驶员的本领，而公交驾驶员的心里状态属于内在质素的表象，直接影响着他的外在能力。因此，公交驾驶员的安全行为取决于他的良好心里状态，相比之下，公交驾驶员的心里状态比驾驶技术更值得我们关注，值得我们深刻研究。 首先，公交驾驶员的心里状态—要管控好自己的情绪。人是一种有情感的高级动物，有情感就会有情绪。好的情绪积极、向上，有正能量，属于良好的心里状态，表现在驾驶上就是观察力强，反应迅速，判断准确，操控自如，遵守交通规则，有利于安全行车。相反，坏的情绪为急躁、沮丧、恐惧、多疑、骄傲、侥幸、赌气等等，属于不良的心里状态，表现在驾驶上就是观察不周，反应缓慢，判断失误，操作混乱，不遵守交通规则，很容易造成交通事故，不利于安全行车。不良的心里状态直接影响着驾驶员的安全行为，是驾驶员安全行为最最主要因素。重庆万州坠江的公交车，就是一个很深刻、很悲惨、血的教训，他告诫驾驶员们不管在任何情况下，不管面对多么刁难的乘客，一定要管控好自己的情绪，戒急戒躁，不要冲动，更不能随性而为。当你紧握方向盘行驶在城市的街道上，你不光握着自己的生命，还握着车上乘客的生命以及很多家庭的幸福。因此，要时刻牢记自己的职责，时刻提醒自己，生命至上，安全第一。 驾驶员要有良好的心里状态，管控好自己的情绪。这就要驾驶员平时注重自身的修养，自己身体的修养和内心的修养。驾驶公交车时要有责任感，要有使命感。不带任何负面情绪到车上，不带病驾驶车辆，更不能疲劳驾驶，开赌气车，在街道上你追我赶，突显什么“英雄”行为，岂不知任何一点过失行为都可能付出惨痛的代价。据统计，交通事故已经成为危及人民群众生命财产安全的“第一杀手”，在各类事故中，交通事故死亡人数占绝大比数，每年车祸死亡人数约10万左右。10万呀！10万个生命！这都是血淋淋的教训，值得人们深思。那怕有一点不良的心里状态就一定不要驾驶公交车上路营运，侥幸也是不能的。因此，公交驾驶员要在爱岗敬业的前提下，快乐驾驶，安全驾驶，时刻把乘客的安全放在第一位，这样就会避免很多不安全的驾驶行为。 情绪向来都是很难管控好的，但只要有足够的信心和毅力，多练习驾驶水平，多总结驾驶经验，对人对事多些宽容，少点牢骚，坦然的面对生活和工作中的困难和负面能量，积极阳光些，即使遇到再刁难的乘客，再不顺心的事，也是微笑的对待，终究会克服一切困难的，终究会赢得满堂彩。何况人都是有情感的，管好自己的情绪就是赢得自己的人生。 其次，公交驾驶员的心里状态—注意力集中。有过硬的驾驶技术，也能管控好自己的情绪，但驾驶车辆时注意力不集中，注意力经常分散，也是安全行车的大忌。据国外有关资料报道，14%-34%的交通事故和驾驶员的注意力有关。试想，当一名驾驶员正驾驶车辆行驶在街道上，街道某商场正在敲锣打鼓搞庆典活动，还请来某明星助阵，这名驾驶员的思想瞬间想到要找明星签名，他还能驾驶好车辆吗？还能正确操控车辆吗？或者正在驾驶车辆行驶中，突然想起了孩子的作业或妻子的生日，你说这车还能安全行驶吗？遇到交通突发状况又怎能迅速化解，可见，注意力分散对安全行车影响很大，也是发生交通事故的重要原因之一。因此，驾驶员的注意力也是日常培训的重点内容，要把注意力引向驾驶车辆上，在驾车行驶时不受任何干扰，时刻保持一颗积极向上的心，时刻把乘客的安全放在第一位，提高安全意识，不忘驾驶员的职责，我们不仅要让乘客安全迅速的到达目的地，还要乘客坐的舒心，坐的顺心，这就是我们公交人的使命，是我们公交人的初心。 最后，公交驾驶员的心里状态—坚定的意志力。公交公司是城市的公益性服务行业，公交驾驶员从事的驾驶工作是一项责任重、压力大、枯燥的高危工作。每天行驶在相同的路线上，一趟接一趟，还要面对形形色色的乘客和日益复杂的交通状况及突发事件，又不能正常休假，披星戴月，起早贪黑都是每天发生的事，这就要求驾驶员必须有坚定的意志力。如果没有坚定的意志力，就很难操控好车辆，纵然驾驶水平高，情绪好，却不能自觉的确定目标，不能引导自己顺利安全的完成工作任务，上班意志力不坚定或者在驾驶车辆时开小差，甚至受到一点挫折就想到了放弃，也会造成反应迟钝、操作缓慢、发生交通事故，进而严重影响车辆安全。日常工作中，常有很多驾驶员因为车辆故障脱几趟车，或者因为受到某件事的批评，就不想驾驶车辆营运了，得过且过，慢慢的惰性思维就占据全身，慢慢的就从几趟车脱到几十趟，从几天演化到整个月，甚至还有几个月都不想上班的，这样不仅影响了个人的收益，还影响了公司的社会效益。因而作为公交驾驶员一定要有坚定的意志力，既然选择了这个行业，就要全心全意的爱它敬它，调节自己的行动，克服一切身体和心里的困难，走进驾驶室就用自己的一生作为它的一员。 总之、驾驶员的安全行为取决于他的良好心理状态，取决于他坚定的意志力，过硬的驾驶水平，好的情绪，也只有这样，才能安全的驾驶车辆，安全的为城乡人民服务，成为一名优秀的公交驾驶员。驾驶员的心里状态对安全行为至关重要，影响也深，要慎之重之。
1. Jin Huiqing, Study on accident proneness among 7—14 year old children in China. Studies on Public Health in Asia. 2004，：173-179 2. Jin Huiqing, Depth perception and dynamic vision of accident prone arivers: a case-control study. Studies on Public Health in Asia. 2004，：122-126 3. Jin Huiqing, Patterns of unintentional in juries and injury proneness to children in four cities of China. Studies on Public Health in Asia. 2004，：36-42 4. Jin Huiqing, Epidemiological Studies on Road Accidents in China Studies on Public Health in Asia. 2004，：10-27 5. 金会庆，中国车祸流行病学研究回顾与展望. 中华流行病学杂志，2004，25（3）：190-192 6. 金会庆，李湖生. 公安应急指挥系统研究. 人类工效学，2004，10（4）：7-11 7. 孟凡雨，金会庆，田宝瑛.交通事故现场自动测绘系统开发及应用.人类工效学，2003,9(2)：23-25. 8. 金会庆，戴平. 灰色理论在车祸预测中的应用.人类工效学，2001,7(4)：24-26. 9. 金会庆，戴平，张树林. 智能运输系统(ITS)研究现状及展望.人类工效学，2001,7(3)：39-41. 10. 金会庆，余皖生，张树林，等. 机动车驾驶员身体素质条件及测评指标的研究.人类工效学， 2001,7(3):1-6. 11. 金会庆，余皖生，戴平. 机动车驾驶员驾驶适性研究.中华流行病学杂志，2000,21(5)：390-392. 12. 金会庆，张树林，戴平，等. 机动车驾驶员心理素质综合评价的研究.中华流行病学杂志，2000,21(5)：369-371. 13. 金会庆，张树林. 驾驶适性研究回顾与展望.中华创伤杂志，2000,16(4):197-199. 14. 金会庆，戴平. 电工职业适性心理检测指标参考值范围的研究.疾病控制杂志，2000,4(4)：327-329. 15. 金会庆，戴平，刘禹国，等. 锅炉司炉作业人员职业适性检测指标研究.现代预防医学，2000,27(1)：7-9. 16. 金会庆，刘禹国，戴平，等. 计算机在特种作业人员职业适性检测中的应用.人类工效学，2000,6(4)：67-68. 17. 金会庆，戴平. 电工作业人员职业适性检测系统测试及评价.人类工效学，2000,6(2)：54-55. 18. 金会庆，张树林. 职业应激与神经行为.人类工效学，2000,6(1)：37-39. 19. 金会庆，刘禹国，田地. 运用ISO9000系列标准管理现代企业—ISO9002标准在安徽三联科技发展公司计算机厂的应用.人类工效学，1999,5(2)：62-64. 20. 金会庆，杨志新，张树林，等. 儿童早期适应行为发展影响因素的研究.中国优生优育，1999,10(4):162-164. 21. 金会庆，张树林，潘涛. 事故倾性与外周血神经递质水平关系的研究.疾病控制杂志，1999,3(4):263-264. 22. Jin Huiqing, Chen Rong, Jiang Xiuli. Driving competence assessment in China. Chinese Journal of Traumatology(English Edition), 1999,2supplement:14-16. 23. 金会庆，孙业桓，张树林，等. 事故倾性儿童相关心理、生理特征的Logistic回归分析.中国学校卫生，1999,20(1)：53-54. 24. 金会庆，戴平，刘禹国. 电工作业人员职业适性检测指标研究.人类工效学，1999,5(3)：1-4. 25. 金会庆，戴平，刘禹国. 起重机械作业职业适性心理指标正常值范围的研究.人类工效学，1999,5(2)：1-5. 26. 金会庆，张树林，陈朴,等. 儿童非致死性意外伤害的流行病学研究.人类工效学，1999,5(1):1-5. 27. 金会庆，戴平，田地，等. 起重机械作业人员职业适性检测指标研究.中国安全科学学报，1999,9(2)：59-64. 28. 金会庆，李湖生，戴平. 职业适性与职业适性测评研究进展.人类工效学，1998,4(4)：42-46. 29. 金会庆，陈嵘，邹文艺.合肥市388名驾驶员体内神经递质水平的实验室研究. 荒记俊一编集.交通安全と健康—第2回日中国际会议论文集.东京：日本杏林书院，. 30. 金会庆.驾驶适性研究进展.荒记俊一编集.交通安全と健康—第2回日中国际会议论文集.东京：日本杏林书院，. 31. 荒记俊一，金会庆，横山和仁.日中の交通事故に关する疫学的研究.荒记俊一编集.交通安全と健康—第2回日中国际会议论文集.东东京：日本杏林书院， 32. 金会庆，汪泓，李健. 中国0-3岁婴幼儿心理发展量表编制及常模的制定（国家 “八五”攻关项目）.中国临床心理学杂志,1997，5（4）:204-206. 33. 金会庆. 中国机动车驾驶员职业适性研究及应用.中华创伤杂志,1996，（3）：171-172. 34. 金会庆，张树林，解梅. 儿童事故倾性与外周血神经递质和激素水平关系的初探.疾病控制杂志，1996,3(1):13-15. 35. 金会庆,戴平. 起重机械作业人员安全态度的制定.《中国人类工效学学会交通工效学专业委员会第二届学术年会论文集》.. 36. 金会庆，卢先发. 关于确定起重机械作业人员检测指标体系的研究.《中国人类工效学学会交通工效学专业委员会第二届学术年会论文集》.. 37.金会庆，戴平.中国特种职业适性研究现状.《中国人类工效学学会交通工效学专业委员会第二届学术年会论文集》.. 38. 金会庆，卢先发.五种特种职业适性生理、心理检测指标研究. 《中国人类工效学学会交通工效学专业委员会第二届学术年会论文集》.. 39. 金会庆，王文跃. 事故倾性驾驶员和事故倾性儿童体内神经递质水平的比较研究.《中国人类工效学学会交通工效学专业委员会第二届学术年会论文集》.. 40. 金会庆，邹文艺. 驾驶员与儿童事故倾性流行病学研究.《中国人类工效学学会交通工效学专业委员会第二届学术年会论文集》.. 41. 金会庆，邹文艺. 驾驶员与儿童事故倾性研究.人类工效学，1996，2（3）：20-23. 42. 金会庆，荒记俊一，段露玲，等.驾驶员体内神经递质水平的研究. 见：金会庆主编.《中国人类工效学学会第三次学术年会暨中外驾驶适性与神经行为学学术会议论文集》.合肥：安徽人民出版社,. 43. 陈嵘，段露玲，金会庆.驾驶员的应激研究. 见：金会庆主编.《中国人类工效学学会第三次学术年会暨中外驾驶适性与神经行为学学术会议论文集》.合肥：安徽人民出版社,. 44. 段露玲，荒记俊一，金会庆，等.驾驶员视机能影响因素研究. 见：金会庆主编.《中国人类工效学学会第三次学术年会暨中外驾驶适性与神经行为学学术会议论文集》.合肥：安徽人民出版社,. 45. 陈嵘，金会庆，段露玲，等.年龄、驾驶经历对速度估计、复杂反应判断、操作机能影响的研究. 见：金会庆主编.《中国人类工效学学会第三次学术年会暨中外驾驶适性与神经行为学学术会议论文集》.合肥：安徽人民出版社,. 46. 陈嵘，段露玲，金会庆.职业适应性检查. 见：金会庆主编.《中国人类工效学学会第三次学术年会暨中外驾驶适性与神经行为学学术会议论文集》.合肥：安徽人民出版社,. 47. 金会庆，陈嵘，段露玲.中国驾驶适性研究现状. 见：金会庆主编.《中国人类工效学学会第三次学术年会暨中外驾驶适性与神经行为学学术会议论文集》.合肥：安徽人民出版社,. 48. 金会庆，陈嵘，张树林. 机动车驾驶员的速度估计、复杂反应判断和操纵机能特征研究.人类工效学，1995，1（1）:13-18. 49. 金会庆，陈嵘，许军. 摩托车交通事故特征及其预防对策.中华创伤杂志，1994,10(6)：295-296. 50. 金会庆，陈嵘. 儿童行人事故.中国优生优育，1994，5（1）:44-46. 51. 金会庆，陈嵘. 驾驶员个性与事故倾向性研究概况.应用心理学,1994，9(1):47-51. 52. 金会庆，何存道，陈嵘. 危险感受.心理科学,1994，17（1）:42-46. 53. 金会庆，邹文艺，许军. 复杂反应判断与交通事故安全.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:117-120 54. 金会庆，陈嵘，许军. 摩托车交通事故研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:114-117. 55. 金会庆，徐勇. 老年驾驶员与交通事故.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:110-114. 56. 金会庆，陈嵘. 安全态度研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:108-110. 57. 金会庆，陈嵘. 驾驶员的注意品质及其影响因素.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:106-108. 58. 金会庆，许军. 速度估计.中华流行病学杂志，1994，15（增刊 2）:104-106. 59. 金会庆，邹文艺. 深度知觉及其影响因素.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:101-103. 60. 金会庆，徐业根.夜视力与夜间交通事故.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:99-101. 61. 金会庆，王国军，陈嵘. 驾驶员的动态视力研究. 中华流行病学杂志，1994，15（增刊 2）:96-99. 62. 金会庆， 事故倾性. 中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:91-95 63. 金会庆，陶芳标. 新考与在职机动车驾驶员生理、心理素质指标的研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:87-95. 64. 金会庆，陶芳标. 新考机动车驾驶员生理、心理素质指标的年龄、性别特征及其正常值范围的研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:81-87. 65. 金会庆，陶芳标. 在职机动车驾驶员生理、心理素质指标的年龄、性别特征分析及其正常值范围的制定.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:75-81. 66. 金会庆，徐勇. 事故倾性驾驶员人体形态指标研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:73-75. 67. 金会庆，徐勇. 事故倾性驾驶员的生理机能指标研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:71-73. 68. 金会庆，陈嵘，张元友. 事故倾性驾驶员安全态度特征研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:68-71. 69. 金会庆，陈嵘，王国军. 事故倾性驾驶员的人格特征研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:65-68. 70. 金会庆，陈嵘. 驾驶员的危险感受研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:60-65. Huiqing, Shunichi Araki, Wu Xike，et al. Effectiveness of choice reaction time test for mass-screning of accident prone drivers, Chinese Journal of Epidemiology,1994，15（）:55-60. 72. 金会庆，王国军. 事故倾性驾驶员与安全驾驶员操纵机能的比较研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:52-55. 73. 金会庆，张元友. 事故倾性驾驶员与安全驾驶员动态视力的比较研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:49-52. 74. 金会庆，许军. 事故倾性驾驶员与安全驾驶员夜视力的比较研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:46-49. 75. 金会庆，张元友. 事故倾性驾驶员与安全驾驶员深视力的比较研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:44-46. 76. 金会庆，徐勇. 事故驾驶员与安全驾驶员体内神经递质水平的比较研究.中华流行病学杂志，1994，15（增刊 2）:42-44. 77. 金会庆，王国军.中国机动车驾驶员事故倾向性研究.中华流行病学杂 志，1994,15（增刊 2）:35-42. 78. 金会庆，王国军. 不同地区车祸发生的比较研究.中华流行病学杂志，1994,15（增刊 2）:32-35. 79. 金会庆，徐业根. 1988-1992年西安市车祸的流行病学研究.中华流行病学杂志，1994，15（增刊 2）:26-32. 80. 金会庆，徐业根. 1988-1992年济南市车祸的流行病学研究.中华流行病学杂志，1994，15（增刊 2）:21-26. 81. 金会庆，徐业根. 1986-1990年杭州市车祸的流行病学研究. 中华流行病学杂志，1994,15（增刊 2）:16-21. 82. Jin Huiqing, Shunichi Araki, Wu Xike, et al. The relationship between certain climate factors and traffic accidents: an epidemiological analysis in China. Chinese Journal Epidemiology, 1994,15():9-16. 83. Jin Huiqing, Shunichi Araki, Wu Xike，et al. Traffic accidents in China: a descriptive study. Chinese Journal of Epidemiology, 1994,15():1-9. 84. 金会庆，徐勇. 儿童意外伤害的研究进展.中华预防医学杂志，1993，27（6）:374-375. 85. 金会庆，陈嵘. 危险感受检测技术的开发.见：龙升照主编.《人—机—环境系统工程研究进展》(第一卷).北京：北京科学技术出版社，. 86. 金会庆，徐勇.一般职业适性测试的标准研究. 见:龙升照主编.《人—机—环境系统工程研究进展》(第一卷).北京：北京科学技术出版社，. 87. 金会庆，蔡维平. 气温、能见度与车祸关系的分析.《首届中日驾驶适性理论与对策研讨会论文集》.上海：上海交通大学出版社，. 88. 何存道，金会庆，蔡维平，等.危险度感受性检测技术的开发与应用. 《首届中日驾驶适性理论与事故对策研讨会论文集》.上海：上海交通大学出版社，. 89. 金会庆，蔡维平，俞义年. 速度估计、复杂反应判断对筛检事故多发者的作用研究.见：金会庆，何存道主编.《首届中日驾驶适性理论与事故对策研讨会论文集》，. 90. 金会庆. 事故倾性. 见：金会庆，何存道主编.《首届中日驾驶适性理论与事故对策研讨会论文集》.上海：上海交通大学出版社，. 91. Jin Huiqing, Shunichi Araki, Wu Xike, et al. Psychological performance of accident-prone automobile drivers in China: a case-control stuty. International Journal of Epidemiology, 1991,20(1):230-233. 92. Jin Huiqing, Shunichi Araki, Wu Xike, et al. Neurobehavioral study on accident-prone motor-vehicle drivers in China. Industrial Health, 1991,29:23-26 93. 金会庆.车祸流行病学研究. 安徽医科大学学报，1987,22(1-4)：81-82 94.金会庆，余皖生，李迎春.学龄儿童事故倾向性与家庭相关因素关系的探讨.中国公共卫生杂志（已录用） 95.金会庆，余皖生，李迎春.意外伤害及事故倾向性的家庭聚集性分析.中国妇幼保健（已录用） 96. 金会庆，道路交通安全生命保障系统研究.工程前沿论文集(已录用) 97. 金会庆，徐雪，周荷琴.基于视频的复杂路口车流量检测方法（投递中） 98. 金会庆，宋扬.基于模拟驾驶的事故倾向性动态测评模型构建.中国科学（投递中） 99. Li Yingchun，Jin Association between Sleep and Injury Among School-aged Children in Rural China: A Case-Control Pilot Study. Ambulatory Pediatrics.(In Submiting ). 100. 宋扬，金会庆.现代交通安全教育训练方法与技术研究进展.工程前沿论文集（已录用） 101. 张维一，宋扬，金会庆.基于描述逻辑的汽车动力学本体研究.计算机学报(投递中) 102. 宋扬，张维一，金会庆.本体模块化研究.计算机研究进展(投递中)
求一篇驾驶技师答辩论文，关于专业岗位涉及的管理训练和技术等方面？影响机车运行油耗的因素很多,其中驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响。据测定,驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%～10%。因此,驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据机车的运行条件采用相应的驾驶操作,使人、机配合得当,保持机车的最佳运行状态。汽车节油技术开始与日本，原因是由于它是一个资源小国，必须注重节能。在这方面日本的技术上也走在了前列。节油技术的研究在世界上普遍引起重视的应该是资本主义世界第二次经济危机后，由于产油国组织欧佩克联手提高油价，西方资本主义国家由于能源链上的断裂，造成了大规模的经济危机。另外，也由于对石油这种不可再生能源认识的加深，人们开始越发注意对汽车节油技术的研究……影响汽车经济性的主要有四大方面的因素：1、汽车本身的质量。2、汽车车身的风阻系数。3、汽车发动机的技术水平。4、用车者的驾驶习惯与驾驶技术。汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析尤其是车体有限元方面。目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段，不过进展方面还是一日千里。汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车极速的不断提高而逐渐被人们重视起来的。德国的保时捷汽车公司拥有目前世界上汽车行业最后的空气动力学实验室。 这方面的研究重点在于尽量降低汽车行驶过程中的空气阻力。汽车发动机技术时至今日，已经发展到了一个非常成熟的阶段，尤其是日本的汽车公司在这方面保持领先，尤其是发动机的经济性方面的研究。目前车用发动机，尤其是乘用车，多用汽油机。但是，由于压缩比方面的问题，汽油机的燃烧效率远不如柴油机，由于节能方面的巨大压力，柴油机在乘用车上的应用也将是以后节油技术研究的一个重要内容和趋势。由于石油的不可再生性，目前汽车制造商在动力总成方面的研究已经超越了以油为能源的范畴，比如混合动力汽车，燃料电池汽车等相关技术都已经接近商用水平。另外，天然气汽车、酒精汽车也已经越来越多地出现在人们的视野中。以上都是汽车制造商在节油方面的工作，对于车友而言，良好的驾驶习惯对节油也影响很大。如起步是大脚油门，之后来个紧急制动，电喷车的空挡滑行等……随着油价的持续上涨，汽车的油耗越来越被人们关注，究竟怎样开车才更省油？1、新车磨合 专家提醒新车在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合。新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内；尽量减少急加速、急减速。2、合理保养汽车——定期保养 要知道车况良好的汽车可省油15％到20％。对于空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器：每行驶5000公里以上配件都需要更换，因为空滤堵塞会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常；对于机油：加机油需要适量，注意机油标尺所标示的刻度。机油太多将曲轴淹没，增大阻力；机油太少则无法起到润滑和封闭作用，甚至会影响发动机效率；对于轮胎状态：胎压偏低会造成油耗增加。根据美国能源部调查，如果每辆车的轮胎气压比标准气压少了1磅／平方英寸，美国每天就要多消耗1500万公升的汽油；要定期检查轮胎的磨损是否均匀。如发现轮胎偏磨，或方向盘不居中等异常情况，需尽快到专业修理厂咨询修理；另外切忌装饰过度，如扰流板、防雨罩等，会破坏原车设计的丰足，提高油耗；后备箱中不要放很多不常用的东西，增加无谓负载也会增加油耗，统计显示每增加1千克的负载会增加1％油耗；有的驾驶员为了节油，采取高速关闭空调而打开车窗通风的办法，这是不可取的，当车速高于85公里每小时的时候，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多，它会让您的燃油经济指数下降10％。3、培养良好的驾驶习惯 根据不同路况选择合理的驾驶状态：减少紧急加减速和紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车，要同时看到前两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车；不要猛加油，一次猛加和缓加到同样的速度，油耗相差可达12毫升；匀速行驶，在可能的情况下，保持最经济工况：发动机转速2000到3000转、车速60到90公里每小时。换挡时机：选择最佳时机换挡（发动机转速处于2000到3000转）；杜绝低挡高速，低挡高速行驶往往使油耗超过正常值的45％；手排车用户应杜绝高挡起步。减少怠速状态：适度热车是个好习惯，建议让车慢速行驶一段距离来完成，长时间的原地热车将增加油耗；长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。4、如何正确测量实际油耗 正确的油耗测量方法是：将油箱加满，并记录首次里程数；再度将油箱加满，记录第二次加油数和第二次里程数；将两次里程数相减，除第二次加油数，得出百公里油耗；依照这一方法多次实验，求出平均值。节约燃油是一个很大的话题，往往牵涉的因素也很多。因此车辆如何节约燃油最好不要局限在某一点或某一方面。从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要和“人”有直接关系。驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛！天下没有秘笈可言，只有对车辆的熟知和了解加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界！
汽车驾驶员技术论文篇二 浅谈汽车驾驶员综合能力 摘要：汽车驾驶员应注重学习专业知识，不断增强业务素质。始终把素质过硬当作合格驾驶员的基本功。同时，行驶途中始终坚持宁停三分，不抢一秒，严格遵守交通规则，服从交警指挥，较好防止了交通事故出现。 关键词：预防 措施 ，节油技术，故障维修。 Abstract: the driver of the car should pay attention to the study of professional knowledge, enhance service quality. Always put the basic skills of excellent quality as a qualified driver. At the same time, the road always adhere better stop three points, do not get a second, strictly obey the traffic rules, obey the traffic police command, better to prevent traffic accident occurred. Keywords: preventive measures, fuel-saving technology, fault repair. 中图分类号：文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2012) 前言：从事驾驶工作以来，我经常利用业余时间，学习钻研行车驾驶、交通法规、机械原理等方面的知识，拓宽知识层面，提高自身素质，为安全行车奠定坚实思想基础。遵守交通规则，确保安全驾驶。为保证行车安全，平时注意车辆保养，每天上下班都坚持先检查车况，看车辆是否有毛病，发现问题，及时维修，每次都是在确认车辆良好情况下才出车，较好防止了行驶路上出问题。 经过这二十几年的驾驶历练，我对安全驾驶及汽车节油有较深刻的认识。下面就我对驾驶员如何提高汽车驾驶员预防事故的措施、汽车节油技术及汽车主要故障检修浅谈一下个人看法： 一、如何提高汽车驾驶员预防事故的措施 1、驾驶员要努力学习汽车安全行车的各种知识，以适应于交通安全的要求。驾驶员不但要掌握车辆行驶特性，还要熟悉自己车辆性能，随着国家经济建设的发展，道路条件发生了不同的变化，汽车的各种特性、车速、马力、车身质量都相应提高，车辆的操纵性、稳定性和制动的方向性及惯性力都需要在思想上重视起来，在安全行车中养成良好的驾驶习惯，做到出车前想一想，看一看，坚持途中检查和回场后保养，掌握安全行车系统知识增强安全行车意识。 2、做为一名驾驶员要学习交通安全心理学，注重心理健康,从驾驶员-车辆系统的观点认识事故的实质，正确认识事故出现后的偶然性与必然性和预测行车事故的必要性和可能性关系，为消灭萌芽事故，增加信心，建立科学的依据。 3、认识和掌握“信息处理特性”，驾驶员无论是在滩区或在路上行驶，他的行动过程首先是收集各种情报、情况予以预测，作出判断，然后才是行动，欲使行动无误，关键在于收集各种情况，在驾驶中自觉不做超出自己能力的驾驶行为。 4、严格训练，提高技术水平。正确的驾驶操作是保证安全行车的前提，为此对所训驾驶员进行严格训练，严格要求，在实习期间要增强自我跟车训练实践，掌握车辆运动规律，提高自己独立处理各种情况的能力，避免“职业杀手”的出现。 二、汽车的节油技术方法 从我驾驶经验而言：汽车经济性主要有四个方面的因素。 1、汽车车身的质量，2、汽车车身的风阻系数，3、汽车发动机 的技术水平，4、驾驶员的驾驶习惯与技术有关，如果起步用低档又要大脚油门之后来个急制动，这样消耗燃油量就为增多。专家提醒我们，新车磨合，在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合，新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内尽量减少急加速急减速 合理保养汽车，对于空气滤清器，汽油滤清器，机油滤清器，每行驶5000公里以上的配件都需要更换，因为空气会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清的阻塞也会使发动机工作异常，对于加机油需要质量注意机油标尺，所标示的刻度，机油太多将曲轴淹没，增大阻力，机油过少则无法起到润滑和封闭作用，甚至影响发动机效率，对于轮胎状态，胎压偏低会造成油耗增加。培养良好的驾驶习惯，根据不同路况选择合理的驾驶状态，减少紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车、要同时看前两、三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车，不要猛加油，一次猛加缓加到同样的速度，油耗相差可达10亳升左右，匀速行驶在可能的情况下，保持最经济工况，发动机转速2000到3000转，车速60到90公里换档时机，选择最佳时机换档杜绝低档高速，低档高速行驶往往使油耗超正常值的百份之四十五左右，节约燃油是一个的话题，往往牵涉的因素很多，因此车辆如何节约燃油，最好不要局限在某一点或某一方面，从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要是驾驶员有直接关系，驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法关注才是节油的真谛，只有对车辆的熟知和了解，加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界。 对于一定的车型而言，汽车燃油消耗量的多少，主要决定于驾驶员驾驶操作的技术水平，其驾驶操作的技术水平的好坏决定了汽车耗油量的多少，驾驶操作的技术水平主要包括以下几个方面： 1、热车：对汽车发动机启动后进行3～5分钟的热车后可起步，这样可以有效的降低油耗，并能减少有害物质的排放。 2、起步：冬季启动后起步应保持低速行驶，待发动机及各总成温度升至正常后方可正常加速行驶;日常起步应从一挡起步，尽量避免起步时急踩加速踏板。 3、挡位及车速的选择：汽车在良好的路面上行驶，应尽量选择较高的挡位(高档位不代表高速)。上坡时应提前加速，利用惯性冲坡，不能利用惯性冲坡的应提前降至合适的挡位上坡，以免因降挡过晚造成动力不足，增加换挡次数，使油耗增加。 4、离合器的运用：试验表明，在良好道路上起步连续换挡至车速40km/h，一脚离合器换挡法可以节约燃油，时间缩短1s，在坡道上减挡，一脚离合器换挡法由五挡降至四挡，可节约燃料，缩短时间。 5、加速踏板的控制：汽车行驶时，加速踏板应轻踏、柔和控制，应尽量避免急加速及空踩加速踏板。提倡预见性驾驶，细心观察前方百米范围内的路况，再决定是否加油。明明还有几秒就是红灯了，偏要一脚油门去赶，增加油耗不说，还影响道路行人安全。多注意周围的车况、路况再下判断，平时多注意了，节油也就积少成多了。 6、合理利用制动：汽车行驶时，应尽量利用发动机制动，少踩制动踏板。制动前应有预见性，能合理的利用滑行来控制车速，尽量避免紧急制动。 7、发动机温度的控制：发动机温度过高、过低，都将直接影响发动机的工作状况及燃油消耗量，正常的发动机温度(80～95℃)有利于燃料的雾化和混合气的均匀分配，使发动机具有良好的燃油经济性和动力性，并且能保证机油的润滑能力，以减少发动机的磨损，降低摩擦功的消耗。 8、空调温度设定：空调是夏季油耗偏高的重要因素，所以在使用空调时必须注意，尽量不要把温度设定在最低，如果空调在最低温度时，空调压缩机不停的工作，油耗负担会随之增加。 三、汽车的主要故障的检修 作为一名驾驶员，必须具有对汽车基本故障检修的能力。汽车基本故障包括汽车发动机故障及汽车底盘故障等。 1、当汽车起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。产生此故障的原因主要是从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘结合。排除此故障的方法是更换从动盘或压盘。 2、当汽车行驶途中出现运行无力、异响、耗油量大及水温升高等故障时，发生此故障的原因是活塞烧顶、爆震。要排除此故障，我们应检查活塞头部是否已经熔化或有熔化迹象。若已熔化，应换新活塞，并清洗机油底壳，检查、清除油道已熔化的铝颗粒。最后重新组装试车。 3、当汽车行驶、滑行时，驱动桥均发生较大的响声。产生此故障的原因主要是主传动器一对锥形齿轮严重磨损、齿轮变形、齿轮断裂、齿面磨损、啮合面调整不当、啮合间隙太大或太小、啮合间隙不均或未成对更换齿轮等。排除此故障主要方法是更换主传动器的锥形齿轮。 结束语：通过十多年的驾驶经验，根据自己的技术能力和业绩，对照国家职业标准，本人已达到汽车驾驶员技师水平。 看了“汽车驾驶员技术论文”的人还看： 1. 驾驶员技术论文 2. 驾驶员专业技术论文 3. 汽车安全驾驶技术论文 4. 汽车电子驻车技术论文 5. 发动机启停技术论文
1. Jin Huiqing, Study on accident proneness among 7—14 year old children in China. Studies on Public Health in Asia. 2004，：173-179 2. Jin Huiqing, Depth perception and dynamic vision of accident prone arivers: a case-control study. Studies on Public Health in Asia. 2004，：122-126 3. Jin Huiqing, Patterns of unintentional in juries and injury proneness to children in four cities of China. Studies on Public Health in Asia. 2004，：36-42 4. Jin Huiqing, Epidemiological Studies on Road Accidents in China Studies on Public Health in Asia. 2004，：10-27 5. 金会庆，中国车祸流行病学研究回顾与展望. 中华流行病学杂志，2004，25（3）：190-192 6. 金会庆，李湖生. 公安应急指挥系统研究. 人类工效学，2004，10（4）：7-11 7. 孟凡雨，金会庆，田宝瑛.交通事故现场自动测绘系统开发及应用.人类工效学，2003,9(2)：23-25. 8. 金会庆，戴平. 灰色理论在车祸预测中的应用.人类工效学，2001,7(4)：24-26. 9. 金会庆，戴平，张树林. 智能运输系统(ITS)研究现状及展望.人类工效学，2001,7(3)：39-41. 10. 金会庆，余皖生，张树林，等. 机动车驾驶员身体素质条件及测评指标的研究.人类工效学， 2001,7(3):1-6. 11. 金会庆，余皖生，戴平. 机动车驾驶员驾驶适性研究.中华流行病学杂志，2000,21(5)：390-392. 12. 金会庆，张树林，戴平，等. 机动车驾驶员心理素质综合评价的研究.中华流行病学杂志，2000,21(5)：369-371. 13. 金会庆，张树林. 驾驶适性研究回顾与展望.中华创伤杂志，2000,16(4):197-199. 14. 金会庆，戴平. 电工职业适性心理检测指标参考值范围的研究.疾病控制杂志，2000,4(4)：327-329. 15. 金会庆，戴平，刘禹国，等. 锅炉司炉作业人员职业适性检测指标研究.现代预防医学，2000,27(1)：7-9. 16. 金会庆，刘禹国，戴平，等. 计算机在特种作业人员职业适性检测中的应用.人类工效学，2000,6(4)：67-68. 17. 金会庆，戴平. 电工作业人员职业适性检测系统测试及评价.人类工效学，2000,6(2)：54-55. 18. 金会庆，张树林. 职业应激与神经行为.人类工效学，2000,6(1)：37-39. 19. 金会庆，刘禹国，田地. 运用ISO9000系列标准管理现代企业—ISO9002标准在安徽三联科技发展公司计算机厂的应用.人类工效学，1999,5(2)：62-64. 20. 金会庆，杨志新，张树林，等. 儿童早期适应行为发展影响因素的研究.中国优生优育，1999,10(4):162-164. 21. 金会庆，张树林，潘涛. 事故倾性与外周血神经递质水平关系的研究.疾病控制杂志，1999,3(4):263-264. 22. Jin Huiqing, Chen Rong, Jiang Xiuli. Driving competence assessment in China. Chinese Journal of Traumatology(English Edition), 1999,2supplement:14-16. 23. 金会庆，孙业桓，张树林，等. 事故倾性儿童相关心理、生理特征的Logistic回归分析.中国学校卫生，1999,20(1)：53-54. 24. 金会庆，戴平，刘禹国. 电工作业人员职业适性检测指标研究.人类工效学，1999,5(3)：1-4. 25. 金会庆，戴平，刘禹国. 起重机械作业职业适性心理指标正常值范围的研究.人类工效学，1999,5(2)：1-5. 26. 金会庆，张树林，陈朴,等. 儿童非致死性意外伤害的流行病学研究.人类工效学，1999,5(1):1-5. 27. 金会庆，戴平，田地，等. 起重机械作业人员职业适性检测指标研究.中国安全科学学报，1999,9(2)：59-64. 28. 金会庆，李湖生，戴平. 职业适性与职业适性测评研究进展.人类工效学，1998,4(4)：42-46. 29. 金会庆，陈嵘，邹文艺.合肥市388名驾驶员体内神经递质水平的实验室研究. 荒记俊一编集.交通安全と健康—第2回日中国际会议论文集.东京：日本杏林书院，. 30. 金会庆.驾驶适性研究进展.荒记俊一编集.交通安全と健康—第2回日中国际会议论文集.东京：日本杏林书院，. 31. 荒记俊一，金会庆，横山和仁.日中の交通事故に关する疫学的研究.荒记俊一编集.交通安全と健康—第2回日中国际会议论文集.东东京：日本杏林书院， 32. 金会庆，汪泓，李健. 中国0-3岁婴幼儿心理发展量表编制及常模的制定（国家 “八五”攻关项目）.中国临床心理学杂志,1997，5（4）:204-206. 33. 金会庆. 中国机动车驾驶员职业适性研究及应用.中华创伤杂志,1996，（3）：171-172. 34. 金会庆，张树林，解梅. 儿童事故倾性与外周血神经递质和激素水平关系的初探.疾病控制杂志，1996,3(1):13-15. 35. 金会庆,戴平. 起重机械作业人员安全态度的制定.《中国人类工效学学会交通工效学专业委员会第二届学术年会论文集》.. 36. 金会庆，卢先发. 关于确定起重机械作业人员检测指标体系的研究.《中国人类工效学学会交通工效学专业委员会第二届学术年会论文集》.. 37.金会庆，戴平.中国特种职业适性研究现状.《中国人类工效学学会交通工效学专业委员会第二届学术年会论文集》.. 38. 金会庆，卢先发.五种特种职业适性生理、心理检测指标研究. 《中国人类工效学学会交通工效学专业委员会第二届学术年会论文集》.. 39. 金会庆，王文跃. 事故倾性驾驶员和事故倾性儿童体内神经递质水平的比较研究.《中国人类工效学学会交通工效学专业委员会第二届学术年会论文集》.. 40. 金会庆，邹文艺. 驾驶员与儿童事故倾性流行病学研究.《中国人类工效学学会交通工效学专业委员会第二届学术年会论文集》.. 41. 金会庆，邹文艺. 驾驶员与儿童事故倾性研究.人类工效学，1996，2（3）：20-23. 42. 金会庆，荒记俊一，段露玲，等.驾驶员体内神经递质水平的研究. 见：金会庆主编.《中国人类工效学学会第三次学术年会暨中外驾驶适性与神经行为学学术会议论文集》.合肥：安徽人民出版社,. 43. 陈嵘，段露玲，金会庆.驾驶员的应激研究. 见：金会庆主编.《中国人类工效学学会第三次学术年会暨中外驾驶适性与神经行为学学术会议论文集》.合肥：安徽人民出版社,. 44. 段露玲，荒记俊一，金会庆，等.驾驶员视机能影响因素研究. 见：金会庆主编.《中国人类工效学学会第三次学术年会暨中外驾驶适性与神经行为学学术会议论文集》.合肥：安徽人民出版社,. 45. 陈嵘，金会庆，段露玲，等.年龄、驾驶经历对速度估计、复杂反应判断、操作机能影响的研究. 见：金会庆主编.《中国人类工效学学会第三次学术年会暨中外驾驶适性与神经行为学学术会议论文集》.合肥：安徽人民出版社,. 46. 陈嵘，段露玲，金会庆.职业适应性检查. 见：金会庆主编.《中国人类工效学学会第三次学术年会暨中外驾驶适性与神经行为学学术会议论文集》.合肥：安徽人民出版社,. 47. 金会庆，陈嵘，段露玲.中国驾驶适性研究现状. 见：金会庆主编.《中国人类工效学学会第三次学术年会暨中外驾驶适性与神经行为学学术会议论文集》.合肥：安徽人民出版社,. 48. 金会庆，陈嵘，张树林. 机动车驾驶员的速度估计、复杂反应判断和操纵机能特征研究.人类工效学，1995，1（1）:13-18. 49. 金会庆，陈嵘，许军. 摩托车交通事故特征及其预防对策.中华创伤杂志，1994,10(6)：295-296. 50. 金会庆，陈嵘. 儿童行人事故.中国优生优育，1994，5（1）:44-46. 51. 金会庆，陈嵘. 驾驶员个性与事故倾向性研究概况.应用心理学,1994，9(1):47-51. 52. 金会庆，何存道，陈嵘. 危险感受.心理科学,1994，17（1）:42-46. 53. 金会庆，邹文艺，许军. 复杂反应判断与交通事故安全.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:117-120 54. 金会庆，陈嵘，许军. 摩托车交通事故研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:114-117. 55. 金会庆，徐勇. 老年驾驶员与交通事故.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:110-114. 56. 金会庆，陈嵘. 安全态度研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:108-110. 57. 金会庆，陈嵘. 驾驶员的注意品质及其影响因素.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:106-108. 58. 金会庆，许军. 速度估计.中华流行病学杂志，1994，15（增刊 2）:104-106. 59. 金会庆，邹文艺. 深度知觉及其影响因素.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:101-103. 60. 金会庆，徐业根.夜视力与夜间交通事故.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:99-101. 61. 金会庆，王国军，陈嵘. 驾驶员的动态视力研究. 中华流行病学杂志，1994，15（增刊 2）:96-99. 62. 金会庆， 事故倾性. 中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:91-95 63. 金会庆，陶芳标. 新考与在职机动车驾驶员生理、心理素质指标的研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:87-95. 64. 金会庆，陶芳标. 新考机动车驾驶员生理、心理素质指标的年龄、性别特征及其正常值范围的研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:81-87. 65. 金会庆，陶芳标. 在职机动车驾驶员生理、心理素质指标的年龄、性别特征分析及其正常值范围的制定.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:75-81. 66. 金会庆，徐勇. 事故倾性驾驶员人体形态指标研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:73-75. 67. 金会庆，徐勇. 事故倾性驾驶员的生理机能指标研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:71-73. 68. 金会庆，陈嵘，张元友. 事故倾性驾驶员安全态度特征研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:68-71. 69. 金会庆，陈嵘，王国军. 事故倾性驾驶员的人格特征研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:65-68. 70. 金会庆，陈嵘. 驾驶员的危险感受研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:60-65. Huiqing, Shunichi Araki, Wu Xike，et al. Effectiveness of choice reaction time test for mass-screning of accident prone drivers, Chinese Journal of Epidemiology,1994，15（）:55-60. 72. 金会庆，王国军. 事故倾性驾驶员与安全驾驶员操纵机能的比较研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:52-55. 73. 金会庆，张元友. 事故倾性驾驶员与安全驾驶员动态视力的比较研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:49-52. 74. 金会庆，许军. 事故倾性驾驶员与安全驾驶员夜视力的比较研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:46-49. 75. 金会庆，张元友. 事故倾性驾驶员与安全驾驶员深视力的比较研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:44-46. 76. 金会庆，徐勇. 事故驾驶员与安全驾驶员体内神经递质水平的比较研究.中华流行病学杂志，1994，15（增刊 2）:42-44. 77. 金会庆，王国军.中国机动车驾驶员事故倾向性研究.中华流行病学杂 志，1994,15（增刊 2）:35-42. 78. 金会庆，王国军. 不同地区车祸发生的比较研究.中华流行病学杂志，1994,15（增刊 2）:32-35. 79. 金会庆，徐业根. 1988-1992年西安市车祸的流行病学研究.中华流行病学杂志，1994，15（增刊 2）:26-32. 80. 金会庆，徐业根. 1988-1992年济南市车祸的流行病学研究.中华流行病学杂志，1994，15（增刊 2）:21-26. 81. 金会庆，徐业根. 1986-1990年杭州市车祸的流行病学研究. 中华流行病学杂志，1994,15（增刊 2）:16-21. 82. Jin Huiqing, Shunichi Araki, Wu Xike, et al. The relationship between certain climate factors and traffic accidents: an epidemiological analysis in China. Chinese Journal Epidemiology, 1994,15():9-16. 83. Jin Huiqing, Shunichi Araki, Wu Xike，et al. Traffic accidents in China: a descriptive study. Chinese Journal of Epidemiology, 1994,15():1-9. 84. 金会庆，徐勇. 儿童意外伤害的研究进展.中华预防医学杂志，1993，27（6）:374-375. 85. 金会庆，陈嵘. 危险感受检测技术的开发.见：龙升照主编.《人—机—环境系统工程研究进展》(第一卷).北京：北京科学技术出版社，. 86. 金会庆，徐勇.一般职业适性测试的标准研究. 见:龙升照主编.《人—机—环境系统工程研究进展》(第一卷).北京：北京科学技术出版社，. 87. 金会庆，蔡维平. 气温、能见度与车祸关系的分析.《首届中日驾驶适性理论与对策研讨会论文集》.上海：上海交通大学出版社，. 88. 何存道，金会庆，蔡维平，等.危险度感受性检测技术的开发与应用. 《首届中日驾驶适性理论与事故对策研讨会论文集》.上海：上海交通大学出版社，. 89. 金会庆，蔡维平，俞义年. 速度估计、复杂反应判断对筛检事故多发者的作用研究.见：金会庆，何存道主编.《首届中日驾驶适性理论与事故对策研讨会论文集》，. 90. 金会庆. 事故倾性. 见：金会庆，何存道主编.《首届中日驾驶适性理论与事故对策研讨会论文集》.上海：上海交通大学出版社，. 91. Jin Huiqing, Shunichi Araki, Wu Xike, et al. Psychological performance of accident-prone automobile drivers in China: a case-control stuty. International Journal of Epidemiology, 1991,20(1):230-233. 92. Jin Huiqing, Shunichi Araki, Wu Xike, et al. Neurobehavioral study on accident-prone motor-vehicle drivers in China. Industrial Health, 1991,29:23-26 93. 金会庆.车祸流行病学研究. 安徽医科大学学报，1987,22(1-4)：81-82 94.金会庆，余皖生，李迎春.学龄儿童事故倾向性与家庭相关因素关系的探讨.中国公共卫生杂志（已录用） 95.金会庆，余皖生，李迎春.意外伤害及事故倾向性的家庭聚集性分析.中国妇幼保健（已录用） 96. 金会庆，道路交通安全生命保障系统研究.工程前沿论文集(已录用) 97. 金会庆，徐雪，周荷琴.基于视频的复杂路口车流量检测方法（投递中） 98. 金会庆，宋扬.基于模拟驾驶的事故倾向性动态测评模型构建.中国科学（投递中） 99. Li Yingchun，Jin Association between Sleep and Injury Among School-aged Children in Rural China: A Case-Control Pilot Study. Ambulatory Pediatrics.(In Submiting ). 100. 宋扬，金会庆.现代交通安全教育训练方法与技术研究进展.工程前沿论文集（已录用） 101. 张维一，宋扬，金会庆.基于描述逻辑的汽车动力学本体研究.计算机学报(投递中) 102. 宋扬，张维一，金会庆.本体模块化研究.计算机研究进展(投递中)
求一篇驾驶技师答辩论文，关于专业岗位涉及的管理训练和技术等方面？影响机车运行油耗的因素很多,其中驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响。据测定,驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%～10%。因此,驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据机车的运行条件采用相应的驾驶操作,使人、机配合得当,保持机车的最佳运行状态。汽车节油技术开始与日本，原因是由于它是一个资源小国，必须注重节能。在这方面日本的技术上也走在了前列。节油技术的研究在世界上普遍引起重视的应该是资本主义世界第二次经济危机后，由于产油国组织欧佩克联手提高油价，西方资本主义国家由于能源链上的断裂，造成了大规模的经济危机。另外，也由于对石油这种不可再生能源认识的加深，人们开始越发注意对汽车节油技术的研究……影响汽车经济性的主要有四大方面的因素：1、汽车本身的质量。2、汽车车身的风阻系数。3、汽车发动机的技术水平。4、用车者的驾驶习惯与驾驶技术。汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析尤其是车体有限元方面。目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段，不过进展方面还是一日千里。汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车极速的不断提高而逐渐被人们重视起来的。德国的保时捷汽车公司拥有目前世界上汽车行业最后的空气动力学实验室。 这方面的研究重点在于尽量降低汽车行驶过程中的空气阻力。汽车发动机技术时至今日，已经发展到了一个非常成熟的阶段，尤其是日本的汽车公司在这方面保持领先，尤其是发动机的经济性方面的研究。目前车用发动机，尤其是乘用车，多用汽油机。但是，由于压缩比方面的问题，汽油机的燃烧效率远不如柴油机，由于节能方面的巨大压力，柴油机在乘用车上的应用也将是以后节油技术研究的一个重要内容和趋势。由于石油的不可再生性，目前汽车制造商在动力总成方面的研究已经超越了以油为能源的范畴，比如混合动力汽车，燃料电池汽车等相关技术都已经接近商用水平。另外，天然气汽车、酒精汽车也已经越来越多地出现在人们的视野中。以上都是汽车制造商在节油方面的工作，对于车友而言，良好的驾驶习惯对节油也影响很大。如起步是大脚油门，之后来个紧急制动，电喷车的空挡滑行等……随着油价的持续上涨，汽车的油耗越来越被人们关注，究竟怎样开车才更省油？1、新车磨合 专家提醒新车在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合。新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内；尽量减少急加速、急减速。2、合理保养汽车——定期保养 要知道车况良好的汽车可省油15％到20％。对于空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器：每行驶5000公里以上配件都需要更换，因为空滤堵塞会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常；对于机油：加机油需要适量，注意机油标尺所标示的刻度。机油太多将曲轴淹没，增大阻力；机油太少则无法起到润滑和封闭作用，甚至会影响发动机效率；对于轮胎状态：胎压偏低会造成油耗增加。根据美国能源部调查，如果每辆车的轮胎气压比标准气压少了1磅／平方英寸，美国每天就要多消耗1500万公升的汽油；要定期检查轮胎的磨损是否均匀。如发现轮胎偏磨，或方向盘不居中等异常情况，需尽快到专业修理厂咨询修理；另外切忌装饰过度，如扰流板、防雨罩等，会破坏原车设计的丰足，提高油耗；后备箱中不要放很多不常用的东西，增加无谓负载也会增加油耗，统计显示每增加1千克的负载会增加1％油耗；有的驾驶员为了节油，采取高速关闭空调而打开车窗通风的办法，这是不可取的，当车速高于85公里每小时的时候，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多，它会让您的燃油经济指数下降10％。3、培养良好的驾驶习惯 根据不同路况选择合理的驾驶状态：减少紧急加减速和紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车，要同时看到前两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车；不要猛加油，一次猛加和缓加到同样的速度，油耗相差可达12毫升；匀速行驶，在可能的情况下，保持最经济工况：发动机转速2000到3000转、车速60到90公里每小时。换挡时机：选择最佳时机换挡（发动机转速处于2000到3000转）；杜绝低挡高速，低挡高速行驶往往使油耗超过正常值的45％；手排车用户应杜绝高挡起步。减少怠速状态：适度热车是个好习惯，建议让车慢速行驶一段距离来完成，长时间的原地热车将增加油耗；长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。4、如何正确测量实际油耗 正确的油耗测量方法是：将油箱加满，并记录首次里程数；再度将油箱加满，记录第二次加油数和第二次里程数；将两次里程数相减，除第二次加油数，得出百公里油耗；依照这一方法多次实验，求出平均值。节约燃油是一个很大的话题，往往牵涉的因素也很多。因此车辆如何节约燃油最好不要局限在某一点或某一方面。从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要和“人”有直接关系。驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛！天下没有秘笈可言，只有对车辆的熟知和了解加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界！
浅谈汽车驾驶员在特殊条件下 延长柴油车的使用寿命 在特殊条件下，影响柴油车使用寿命的因 素很多，但对汽车驾驶员来讲，主要是驾驶操 作是否正确等方面的因素，直接影响柴油车 的使用寿命。下面结合使用经验，谈一谈在特 殊条 、 件下延长柴油车的使用寿命。 一、特殊条件下的正确驾驶 正确的驾驶习惯包括预热升温、轻踏缓 抬、平稳行驶、适时换档、爬坡自如、掌握温 度及避免沙尘等一整套合理的操作方法，对 在特殊条件下延长柴油车使用寿命有直接 影响。 1、冷起动后或熄火前不能猛轰油门 柴油机冷起动后，应立即松开起动按钮和 抬起油门踏板，以减少供油量，并拧动怠速调 整旋钮，使柴油车控制在600一soor/min内， 运转到温度上升至50℃后，再调低到柴油机 最低稳定空转转速工作或加载起步，切不可 在冷起动后，随即 一 猛轰油门。 柴油机在熄火之前，应怠速运转3一smin， 使其冷却均匀，然后稍加油门提高转速2一3 秒使各部件机件表面得到充分润滑，再断油 熄火，但对装有进气增压装置的柴油机绝不 能在熄火前，猛轰油门，这是因为: 第一，冷起动后的柴油机水温低，机油粘 度大，机油不能迅速进人机件摩擦副间，如果 这时猛轰油门，突然改变柴油机负荷或转速 将使柴油机运动件摩擦表面的润滑条件极 差:甚至干摩擦，必将使机件磨损加剧。 第二.当柴油机生作温度低时猛轰油 、 门，喷油量增加，可燃混 ’ 合气的形成恶化， 燃烧不完全，使部分未燃烧的柴油冲洗气 缸壁油膜，必将增大气缸与活塞环磨损速 率，且燃油沿气缸壁下窜，流人油底壳稀释 机油。 第三增压柴油机在冷起动后或熄火前不 能猛轰油门。由于废气涡轮增压器的转子轴 采用浮动轴承，且远离机油泵，冷起动后，流 动较慢的机油不可能迅速到位起润滑作用。 应怠速运转几分钟，待机油达到一定的温度 和压力后方可增大负荷，以免突然加本负荷 使轴承干摩擦而损坏。废气涡轮增压器的工 作转速可达7000一ro0000r/min，若熄火前猛轰 油门，机油泵因柴油机停车而已停止向润滑 油道供油，但增压器转子由于惯性作用仍可 高速运转l分钟以上，转子轴承便在没有足 够机油润滑的条件下运转，甚至干摩擦致使 增压器在很短时间内损坏。 2、柴油机不能长时间怠速运转 长时间怠速运转对延长柴油车的使用寿 命极为不利，其原因有以下几点: 第一，若柴油机在低温的情况下长时间怠 速运转，由于柴油机转速低，喷油泵转速也 低，柴油喷射速度慢，进气涡流强度减弱，燃 油不能喷成良好的雾状，难以与空气迅速形 成良好的混合气燃烧，使缸内积炭量增大，易 堵塞喷油器的喷孔。 第二，由于柴油机温度低，柴油粘度大， 部分未燃烧的柴油冲刷缸壁上的润滑油膜， 造成活塞、活塞环与缸壁的磨损加快，柴油还 会受燃气温度的影响形成胶质，将活塞环粘 结在环槽内而失去弹性，从而导致气缸密封 不严，漏气量增加，甚至造成拉缸事故。 第三，由于柴油机工作转速低，机油泵油 不足，不仅不能保证发动机有良好的润滑，还 因不能保证 . 机油喷嘴向活塞底部喷油冷却燃 烧室，使燃烧室内不能保证柴油油膜好的最 佳蒸发温度(330℃~360℃)，造成混合气形成 不良，燃烧不完全，不利于柴油机使用寿命的 延长。 二、柴油车特殊条件下的使用 汽车在高温低温、高原和山区条件下使用 情况特殊，驾驶员必须根据情况采取一些必 要的措施，以减少机件磨损，延长汽车使用寿 命。 1、高温对柴油车使用的影响及改进 在高温环境里，发动机冷却系的散热能力 变差，发动机容易过热，汽车各总成温度升 高，润滑油粘度下降，加之润滑油在高温条件 下容易氧化变质，使润滑性能变坏，炎热干燥 空气中灰尘多，炎热潮湿空气中水蒸气浓度 大，灰尘进人气缸会形成磨料加速机件磨损， 水蒸气进人气缸会加速机件腐蚀损坏，因此， 在高温条件下，使用车辆，须采取加强冷却， 改善润滑等措施，具体如下: . 第一，适当提高发动机风扇皮带紧度，保 证通风;清除冷却系水垢，提高散热能力;注 意检查冷却水量与密封情况。如果条件允许， 可增加风扇叶片数目或加大叶片角度，增设 防护圈，换用大蓄水量的散热器等。 第二，注意检查各润滑油面高度与润滑油 粘度，适当缩短换油周期。在炽热多尘地区， 加强空气滤清器的清洁保养工件，如有可能 可加装机油散热器和使用优质润滑油。 第三，认真检查轮胎气压，勿因气压过高 造成轮胎爆裂损坏。 2、低温对柴油车使用的影响及改进 在低温环境里，对机件有不利影响为:润 滑油粘稠，流动性降低，润滑性能变差，燃烧 雾化不良，混人机油，使机油品质变坏;橡 胶、塑料等制品容易变脆;冷却水套有可能被 冷却水结冰胀裂，针对此情况在低温条件下、 须作好汽车保温和预热工作。·二 第一，做好低温下起动前的准备工作、 (1)使用凝点比当地最低气温低3℃一5℃的‘ 冬季用柴油，以保证柴油具有良好的流动性 和蒸发性，便于柴油喷人气缸后能与空气形 成良好的混合气而发火燃烧;(2)为改善机 油的润滑条件，可选用在低温时粘度增加不 大的冬季润滑油;(3)调高电解液密度，做好 蓄电池的保温工作，并在使用中尽量少用起 动机和及时进行补充充电，以保证蓄电池有 足够的电容量;(4)当环境温度过低时，可使 用低温起动装置进行起动，如斯太尔91系列 汽车温度较低时，起动前，需拉出起动加浓装 置手柄，以提供过量燃料助燃，起动后，必须 将加浓手柄推至原位。 第二，给发动机加装保温套，通常可用皮 革或帆布按发动机覃缝制成机套，内充棉花 或毛毡等保温材料。 第三，水冷却在冬季最好灌注防冻液。 3、高原、山区对机件磨损的影响 高原、山区，由于海拔高，气压低、空气稀 薄、坡陡、路窄、弯多，对汽车机件寿命影响 的因素是:空气密度低，混合气变浓，燃烧不 完全，发动机功率不足，汽车须经常使用低档 行驶，发动机转速与温度高磨损大。山区，坡 道行驶制动频繁，摩擦衬片磨损加剧，连续摩 擦产生的高热会使摩擦衬片表面烧毁或碎 裂。为此，在高原山区驾驶汽车可采取如下措 施: 第一，在散热器前面加淋水管，汽车上长 坡时，对散热器喷水，加强冷却，预防发动机 过热。第二，制动器间隙要勤检查，适时更换 摩擦衬片，汽车下长坡时，可对制动鼓淋水冷 却，防止摩擦衬片烧毁。 4、控制装载的质t 必须严格控制汽车的最大装载质量。在汽 车制造厂规定的范围内，如果超载、各总成部 件工作负荷增加，零件磨损速度明显加快使 工作状况趋于不稳定。冬季易发生车轴断裂， 零件损坏。而夏季爆胎则大为突出。柴油机长 时间处于大负荷状态下工作，会造成柴油机 过热而增加磨损，从而影响柴油车的使用寿 命。另外汽车除了须按规定重量装载外，还应 注意载荷分布均匀，因为装载偏置，也会造成 个别机件或总成的损坏。
[驾驶员技师论文]公交车的驾驶操作与节油技术 [驾驶员技师论文]城市公交车轮胎的使用与维护 [高级驾驶员技师论文]公交车驾驶员工作倦怠问题研究 [驾驶员技师论文]浅析公交车驾驶员的十类安全隐患 [驾驶员技师论文]新型公交车节能驾驶技术要点 [驾驶员技师论文]城市公交车节油驾驶操作技术 更多……
随着人们生活水平的不断提高，汽车已越来越多地进入普通百姓的家中，汽车在给我们的日常生活带来方便、快捷的同时，也存在着潜在的危险。交通事故每天都在重复地上演，据了解我国每年因交通事故死亡的人数已经突破10万，令人触目惊心。交通事故离我们有多远？为什么屡见不鲜？有没有杜绝的办法？我们不能只停留在千万次的问，每一名汽车驾驶员在开车上路之前，不但要掌握交通法律法规及汽车机械常识，更要了解安全行车常识，因为，这是减少交通事故不可或缺的重要环节。一、自觉遵守“交法”道路交通安全法是用来规范驾驶员的行为，以确保交通安全及车辆行驶畅通为目的。道路交通安全法大部分是用血的教训换来的，驾驶员遵守交通法规是为了行车安全，而不是为了做给交通警察看。如果每一个汽车驾驶员都能够认识到这一点，那么，遵守交通法规就真正成为了自觉的行动。然而，有相当一部分汽车驾驶员并做不到自觉遵守交通法规，在没有交通警察或电子眼监控的路面，超速行驶闯红灯的现象可以说是屡见不鲜。恰恰就是因为这些人对交通法规的漠视，不但保证不了自身的安全，还使很多无辜者惨遭不幸。为了您和他人的安全，请您自觉遵守道路交通安全法。二、熟练掌握“机常”熟练掌握机械常识对行车安全是非常必要的，但大部分人认为，我会开车就行了，学那么多有什么用。常言道：艺不压身。多学一些知识不会成为自己的负担，相反，在驾车中会减少一分危险、增添一分自信。其实，只是希望大家能够掌握一些机械常识，并不是让人人都成为汽车理论或故障分析专家。比如说，如果你知道刹车的工作原理，在刹车时刹车片与刹车盘或刹车鼓摩擦产生阻力，从而降低车辆行驶速度直至完全停止运动。在这个过程中刹车片与刹车盘或刹车鼓摩擦产生阻力的同时，也产生大量热能，尤其是车辆在下长坡时，如果长时间踩刹车就会使刹车系统过热，导致刹车失灵或起火。如果掌握这些知识就不会犯一些常识性错误，下长坡采用点刹或降低挡位的办法，不使用空挡滑行，随时保持正确的操作与合理的车速，才能确保行车安全。三、集中精力驾驶《北京市实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》中 第九十七条规定，驾驶机动车有下列情形之一的，处200元罚款：（一）拨打、接听电话、观看电视的；……（三）连续驾驶超过4个小时，未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的；以上的规定目的是使驾驶员保持充沛的精力，集中精力驾驶，这是确保行车安全的重要措施。但很多驾驶员总是不以为然，自认为没事，还有的认为这是小题大做，这都是非常错误的观念。因为精力不集中所发生的惨剧已不胜枚举，在这些惨痛的交通事故案例中，难道还不能让我们吸取教训吗？说实话别说是开车，就是骑车或走路，交通安全的警钟在我的心中就从来没有停止过鸣响。我时常告戒自己：行车万里事故出在一米。就是说，无论你有多长的驾龄，也无论你驾驶经验多么丰富，只要你有一时的疏忽，事故就很可能发生。四、增强“职德”意识开车上路应该具备最起码的职业道德，那就是安全礼让，这一点对安全行驶是非常重要的，但相当一部分驾驶员好像很难做到。好胜心理严重，认为自己的车比你好，自己的技术比你高，我凭什么就应该让你？殊不知这种互不相让的错误心理，往往是造成交通堵塞甚至发生交通事故的根源。其实，交通事故率的上升，不应该与车辆的增长成正比，而是与驾驶员的守法意识、驾驶技术以及职业道德水准息息相关。我开车的时候从不逞强，总在告戒自己，别以为自己驾驶经验丰富就与别人争道抢行，每一个驾驶员都是我们的兄弟姐妹，在给他们带来方便的同时，自己也同样会得到方便。绝不能将“狭路相逢勇者胜”的精神用在行车中。五、预防追尾措施车辆追尾的事故每天都在上演，而且在整个交通事故案例中占了相当大的比例，应该引起我们的重视。分析追尾事故的原因，由于刹车失灵造成的占极少的比例，大部分都是因为精神不集中或跟车距离过近造成的。每一名汽车驾驶员开车上路，最起码应该知道自己车子在不同情况下的刹车距离，尤其要根据不同车速、不同路面的情况随时调整与前车的距离，绝不能盲目过近跟车。现在车辆追尾时常发生穿“糖葫芦”的现象，三、四辆是常事，有时十几辆甚至几十辆，原因很简单，就是跟车距离太近。尤其是能见度不高、雨雪天气或下坡路面更要与前车保持足够的安全距离，确保行车安全。防止被追尾也是不可忽视的问题，往往由于后车跟车过近，前车急刹车造成被追尾，虽然是后车的责任，但事故发生了，带来的麻烦自不必说。为了避免此类事情的发生，关键尽量不要踩急刹车，提前分析情况，提前采取措施，刹车就不会太急。发现后车跟车过近，更要加倍小心，此时急刹车十有八九被追尾。在能见度比较低的情况下，一定要将示宽灯（小灯）打开，以便后方车辆提前看到，也是避免被追尾的防范措施
[驾驶员技师论文]公交车的驾驶操作与节油技术 [驾驶员技师论文]城市公交车轮胎的使用与维护 [高级驾驶员技师论文]公交车驾驶员工作倦怠问题研究 [驾驶员技师论文]浅析公交车驾驶员的十类安全隐患 [驾驶员技师论文]新型公交车节能驾驶技术要点 [驾驶员技师论文]城市公交车节油驾驶操作技术 更多……
浅谈如何提高汽车驾驶员预防事故的能力随着社会主义现代化建设的迅速发展和人民生活水平的不断提高，汽车的产量、社会对汽车的需求量越来越大。但是，交通事故的伤亡和损失不知给多少个家庭、亲人带来灾难和痛苦，也不知有多少个美满幸福的家庭遭到破坏，丈夫失去妻子，妻子失去丈夫，父母失去儿女，孩子失去父母，造成家破人亡，妻离子散，驾驶员支付巨额赔偿，人财两空，十分凄惨。虽然汽车对人类社会的发展起到了积极作用，但也给人类带来了灾难，车祸成为世界一大公害，有人把汽车说成是：“杀人的凶器、吃人的老虎、流动的棺材。”。现针对黄河基层汽车驾驶员如何提高预防事故能力浅谈一下个人看法，使广大驾驶员能找到主动提高“能力”的方向，在预防事故安全行车方面一定会迅速收到成效。一、做为汽车驾驶员应熟悉和掌握汽车安全行车系统通常我们把“人-路-车”构成的系统称为交通系统。汽车安全行驶系统是交通系统中的一个子系统，它所涉及的因素是汽车驾驶员的自身素质、操作行为和车辆技术状况。在汽车行驶中只有这三个要素相互协调并且与周围环境保持适应状态，才能充分发挥整体功能，达到安全行驶的目的。实际上汽车安全行驶系统也是非常复杂的系统。如：汽车驾驶员自身素质包括思想素质、自身素质、精神状态和心理活动、安全行车知识、驾驶员操纵技术；驾驶员操作行为包括操纵习惯、各种道路条件下的操作方法、各种气候条件下的操纵方法，各种交通条件下的操纵方法；车辆技术状况包括：整车技术性能，发动机总成技术性能，底盘总成技术性能和汽车使用可靠性。这人复杂内的各个因素相互联系、相互影响、相互作用，各因素对于总的系统的重要性尽管并不一致，但在一定条件下会发生转化，在某些场合也有可能成为起决定性作用的因素。在汽车安全系统中要达到安全的目的起决定作用的是“驾驶员行车素质”在驾驶员素质中思想素质，身体素质又是起决定作用的因素，即没有良好的思想素质和必需的身体素质，就不能发挥具有安全行车知识和驾驶技术的作用。如果其它因素都具备只是“精神状态”不佳也会破坏驾驶员安全行车素质，驾驶员素质的决定性是有条件的，如果在行车，并停止其开车则有“素质”引起的可能性就被消除。如果驾驶员素质条件具备，但是在行驶中出现不当的操纵行为或车辆技术状态不佳，也就可能破坏安全行车，此时，起决定作用的就是操纵行为，或车辆故障。二、做为汽车驾驶员要熟悉和掌握“信息处理特性”1、要正确处理信息。 在路途中,驾驶员通过自己的感官收集来自道路、交通等的各种信息，经过分析判断做出各种操作动作，通过汽车各个操纵机构使其做出相应的运动，一次控制的结果如车速与方向往往与希望有偏差，此时汽车的运动情况又做为新的信息反馈给驾驶员、驾驶员将其头脑中的予定值进行比较，判断出误差量再做出修正误差的操纵动作，如此的反馈不断通过多次控制，最终达到安全行驶的目的，如果由于外界干扰或内部的其它原因造成驾驶员对信息判断失误或者汽车控制失调造成行驶状况同予定目标间的误差无法消除时，则将会造成出现事故的可能性，通过上述分析可以看出，从实质上看事故是由于系统内部“失调”或“失误”造成的外界信息的反应错误所致。因此，事故的出现既具有偶然性，也具有必然性，从总体上讲，事故出现的时间、地点和情况都不可能事先预测是偶然发生的，但从每一件事故的起因及发生过程分析都具有其内在的原因，如果能够采取措施消除这些内在的原因则这类事故就可以避免，这就是事故的“必然性”所在。如“雾天行车”时有视线不清的信息，“弯路行车”车速快有离心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，异常交通有需要提高警惕的信息等。包括驾驶员、车辆在内的汽车安全行驶系统如果对这些信息不仅接受，而且通过内部协调后，做出必须的正确反应，或者通过反馈系统修正达到正确反应，就可以避免事故实现安全行车，因此通过系统分析、能从事故发生的本质上认识事故发生的必然性，对于驾驶员都会有积极的意义，可以增长消除事故的信息，抛掉“撞大运”的思想，切实做好安全工作。 在事故中，也有属于在外界的信息不真实或“没有”信息的情况下发生的，往往事到关头什么措施都来不及，这些事例往往成为驾驶员认为“事故难防”的理由，事实如果驾驶员平时能注意学习安全行车知识，行车中除注意危险对象的直接信息外，还能注意交通环境中的间接信息，并相应采取措施，上述情况下仍可避免事故。2、尽量减少和避免信息的“丢失”。因驾驶员接受和处理信息的能力是有限的，当外界处于强烈的视觉干扰或分散注意力的环境中，这种信息未得处理而“丢失”的现象会变得严重起来，由于驾驶员处理信息存在着个人问题的差异，有的属于生理机能原因，有的属于训练程度和经验多少因素，但是处理信息的特性是共同的。如果，从汽车安全行驶系统的不发生事故的条件考虑，则需要保证驾驶员在其所处的驾驶环境中传递信息速率应不超过驾驶员处理信息的能力，即尽量减少和避免信息“丢失”的情况发生是保证整个系统与交通环境保持协调一致的首要条件，为了实现安全行驶，必须注意驾驶处理能力这个特点，采取适当措施，从本质上只有提高驾驶员安全行车的素质，才能提高其处理信息的能力，为安全行车创造条件。三、努力提高驾驶员安全行车素质在汽车安全行车系统分析中，驾驶员安全行车素质做为系统三要素之一，起着决定性作用，因此要提高驾驶员预防事故的能力，就必须采取有效措施、努力提高驾驶员安全行车素质。驾驶员安全行车素质主要包括：思想素质、身体素质、心理素质、安全行车知识和驾驶操作技术。其中对于驾驶员造成肇事的原因归纳如下：技术不佳、酒后驾车、麻痹大意、乱停乱放、通过交叉路口不减速、无牌、无证驾车、转弯速度过快、跟车距离近、夜间行车观察不力、疲劳驾车、车况差、强行超速、超员、超载、超速行驶、对路况估计不足、互不相让、反应迟钝、判断失误、措施不当、惊慌失措等。因此说行车事故主要的原因常常是驾驶员素质、身体素质、技术素质、心理素质共同促成的，事实告诉我们解决行车安全问题关键在于提高驾驶员队伍素质，增强交通法律意识、交通安全意识和交通文明意识。四、提高汽车驾驶员预防事故的措施1、认识和掌握“信息处理特性”，驾驶员无论是在滩区或在路上行驶，他的行动过程首先是收集各种情报、情况予以预测，作出判断，然后才是行动，欲使行动无误，关键在于收集各种情况，在驾驶中自觉不做超出自己能力的驾驶行为。2、驾驶员要努力学习汽车安全行车的各种知识，以适应于交通安全的要求。驾驶员不但要掌握车辆行驶特性，还要熟悉自己车辆性能，随着国家经济建设的发展，道路条件发生了质的变化，汽车的各种特性、车速、马力、车身质量都相应提高，车辆的操纵性、稳定性和制动的方向性及惯性力都需要在思想上重视起来，在安全行车中养成良好的驾驶习惯，做到出车前想一想，看一看，坚持途中检查和回场后保养，掌握安全行车系统知识增强安全行车意识。3、做为一名驾驶员要学习交通安全心理学，注重心理健康,从驾驶员-车辆系统的观点认识事故的实质，正确认识事故出现后的偶然性与必然性和预测行车事故的必要性和可能性关系，为消灭事故增加信心，建立科学的依据。4、严格训练，提高技术水平。正确的驾驶操作是保证安全行车的前提，为此对所训驾驶员进行严格训练，严格要求，在实习期间要增强自我跟车训练实践，掌握车辆运动规律，提高自己独立处理各种情况的能力，避免“职业杀手”的出现。5、道路交通管理部门要加强道路交通管理和加强交通安全教育。国际上普遍认为交通管理的主要手段,一是法规,二是教育,三是工程,这三点并称为交通管理的三大支柱,对此道路交通管理部门要通过这些手段协调交通活动中的人、车辆、道路、环境四者关系保障交通安全畅通,适应新形式发展。
驾驶员严格遵守交通规则，服从交警指挥，较好防止了交通事故出现。 下面我给大家分享一些驾驶员专业技术论文，大家快来跟我一起欣赏吧。
浅论汽车驾驶员如何安全驾驶
摘 要：随着现代化建设的迅速发展和人民生活水平的不断提高，人们对汽车的需求量越来越大。但随之带来了交通事故的大量增加。本文从汽车驾驶员应具备的心理素质、身体素质以及如何提高驾驶技能方面作简要的阐述，力图使广大驾驶员能找到主动提高“能力”的方向，在预防事故、安全行车方面迅速收到成效。
关键词：汽车驾驶; 安全行车
中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：1006-3315(2013)09-170-001c
现在道路上的车辆越来越多，但随之带来了交通事故的大量增加。所以对从事驾驶行业的人员要求也就非常高。那么，汽车驾驶员如何做到安全驾驶呢?
一、要有良好的心理素质和过硬的道路驾驶技术
对于一个汽车驾驶员来说，究竟要有哪些要求才能保证安全行车、不出事故和少出事故呢?我安全开车二十多年没有发生过一起交通事故，所以，我的体会是一个汽车驾驶员，首先要有良好的心理素质和过硬的道路驾驶技术。驾驶员的素质包括以下几个方面：性格、情绪、能力、意志、注意力等心理特征与安全行车有着十分重要的关系。人的性格有：急躁型、温和型、开朗型、沉静型、懦弱型。经验证明，急躁型和胆小怕事懦弱型性格的人，在从事特殊工种的工作中，出现的差错频率要比温和型沉静人员高一些。驾驶员的性格与安全行车关系，与其他工种比较更为重要，驾驶汽车流动性强，接触的外部环境复杂而多变，外部环境的刺激必然会引起不同性格的人不同的反应。什么样的性格最适合机动车驾驶工作呢?我认为，最理想的性格是：脾气温和，胆大心细，反应敏捷，有坚强的毅力和自控能力。但是性格不是绝对不能改变的，经过长时间的驾驶磨练，慢慢养成良好的行车习惯，遵纪守法文明行车。加强修养，使自己性格更适应于驾驶车辆。同时，经过长时间的磨练，驾驶技术提高了，就能更好地做到安全行车。
二、具备一定的身体素质和良好的职业道德及驾驶习惯
首先，必须具备一定的身体素质。驾驶员要能适应艰苦条件下的劳动，身体应该完全没有影响驾驶工作的疾病。
其次，必须具备良好的职业道德。在日常行车中，以交通法规为准则，不论在什么情况下，坚决不做违犯交通法规、违反安全制度的事情，自觉维护交通秩序，增强自我管教和约束能力，不开赌气车、不开英雄车、不开带病车，发生矛盾主动礼让，出现意外尽量忍耐，坚持文明行车。
第三，必须具备良好的驾驶习惯。良好的习惯一旦形成，就具有使动作、行为自动化的作用，如果良好的动作、行为成习惯，有些处世办事方式也可以成为习惯。反之，如果养成某种不良习惯后，就会以一种惰性心理阻碍接受正确的东西。学会用健康的心理体育活动保健自己，形成热爱学习，钻研技术、爱惜车辆、团结的氛围，逐渐养成好习惯，从不自觉到自觉，培养严格遵守制度的好习惯。
三、按照驾驶积累的思维活动经验教训和已有的思维规律，提高驾驶技能
所谓思维定势，就是按照驾驶积累的思维活动经验教训和已有的思维规律，在反复使用中所形成的比较稳定的、定型化了的思维路线、方式、程序、模式。大多数驾驶员在行驶过程中，愿意把道路上的所有信息归纳为平显信息和危险信息两类。比如，驾驶员正在城市道路上行驶，左右两边分别是快、慢同向车道，如果驾驶员这时向左拐弯，安全的做法是：必须先打开左转向灯，在减速行驶的同时观察后视镜，查看左右后侧有无其它车辆、行人或欲超越本车的车辆，直到确认没有车辆、行人或欲超越的车辆，即使有欲超越的车辆，其与本车还有很远的距离，完全在可控范围，然后才开始转动方向盘向左变道行驶，再观察下行车道的车流情况，寻找安全空隙，实现拐弯的目的。但对于具有不同思维定式的驾驶员，他们的做法会出现很大的差别。如新手驾驶员或经常在高速公路驾驶的驾驶员，这时很少观察左右后视镜，直接就开始转动方向盘;有的驾驶员虽然看到左右后侧有其它车辆或行人，但认为他们已看到自己的转向灯了，不会加速从左侧超越自己，所以也就直接开始转动方向盘开始转弯。而对于有经验的驾驶员来说，他们会严格按照正确的做法进行操作，不会去冒险。对于前两种情况，发生交通事故的可能性非常大，而后一种情况发生事故的比率则非常小。因此，这三种情况充分说明，思维定势对驾驶员进行驾驶决策的重要性。
思维定势对于问题的解决具有极其重要的意义。思维定势可以帮助我们解决每天碰到的90%以上的问题。但是思维定势不利于创新思考，不利于创造。在行驶过程中，例如新驾驶员和老驾驶员在处理同一交通障碍的方式与方法就有很大区别，如平直道路上的车辆交会，老驾驶员根据经验，首先注意的重点和焦点是来车的车尾(是否有要超越对方的尾随车辆、欲横穿马路的行人等)，因为那里在会车的一瞬间是驾驶员的视线盲区，会车时最容易发生危险，而会车地点、会车间距以及路面宽度，则在驾驶员的二次注意时间内;新驾驶员则正好相反，因此新驾驶员往往在会车时，被突然从对方车辆后面的超越车辆或对方车尾突然出现的行人惊出一身冷汗，但当新驾驶员有了这样一次经历之后，就不会再犯这样的错误了，这就是思维定式所带来的积极的一面。但有时候，在弯度曲率不大(或雨雾天气)的道路上，由于视线遮挡(不清)，不但对方车辆后面的尾随车辆在前车正与对方会车时强行超越，自己车辆后面的尾随车辆也会强行超越，形成四车交会。如果路面宽度足够则还可以避让，如若不足，则四车相撞的事故就不可避免。其主要原因是在《道路交通安全法》 中明确规定“与对面来车有会车可能的不得超车”，一般驾驶员都会严格遵守，但两个尾随车辆由于视线遮挡，同时依仗自己车辆的优越性能强行超越，而且速度极快，也是两前车所没有预料到的。这足以说明，思维定势对问题解决既有积极的一面，也有消极的一面，它容易使我们产生思想上的惰性，养成一种呆板、机械、千篇一律的解题习惯。但思维定势对于行车安全的重要的作用是肯定的，它可以使人养成一种良好的驾驶习惯，树立牢固的安全意识，保持良好的心态，并能严格遵守各项法规制度。
总之，安全行车不仅是我们驾驶员综合素质的检验，也是摆在我们驾驶员面前的一个重大课题，只要我们驾驶员提高素质，增强交通法律意识、交通安全意识和交通文明意识。在思想上高度重视起来，在安全行车中养成良好的驾驶习惯，做到出车前想一想，看一看，掌握安全行车系统知识，增强安全行车意识。严格训练，提高技术水平。这样，交通事故的发生将会减少，才能保证自身和他人的生命财产安全，为社会稳定、经济发展起到积极作用。
点击下页还有更多>>>驾驶员专业技术论文
随着人们生活水平的不断提高，汽车已越来越多地进入普通百姓的家中，汽车在给我们的日常生活带来方便、快捷的同时，也存在着潜在的危险。交通事故每天都在重复地上演，据了解我国每年因交通事故死亡的人数已经突破10万，令人触目惊心。交通事故离我们有多远？为什么？有没有杜绝的办法？我们不能只停留在千万次的问，每一名汽车驾驶员在开车上路之前，不但要掌握交通法律法规及汽车机械常识，更要了解安全行车常识，因为，这是减少交通事故不可或缺的重要环节。一、自觉遵守“交法”法是用来规范驾驶员的行为，以确保交通安全及车辆行驶畅通为目的。法大部分是用血的教训换来的，驾驶员遵守交通法规是为了行车安全，而不是为了做给交通警察看。如果每一个汽车驾驶员都能够认识到这一点，那么，遵守交通法规就真正成为了自觉的行动。然而，有相当一部分汽车驾驶员并做不到自觉遵守交通法规，在没有交通警察或电子眼监控的路面，超速行驶闯红灯的现象可以说是。恰恰就是因为这些人对交通法规的漠视，不但保证不了自身的安全，还使很多无辜者惨遭不幸。为了您和他人的安全，请您自觉遵守法。二、熟练掌握“机常”熟练掌握机械常识对行车安全是非常必要的，但大部分人认为，我会开车就行了，学那么多有什么用。常言道：艺不压身。多学一些知识不会成为自己的负担，相反，在驾车中会减少一分危险、增添一分自信。其实，只是希望大家能够掌握一些机械常识，并不是让人人都成为汽车理论或故障分析专家。比如说，如果你知道刹车的工作原理，在刹车时刹车片与刹车盘或刹车鼓摩擦产生阻力，从而降低车辆行驶速度直至完全停止运动。在这个过程中刹车片与刹车盘或刹车鼓摩擦产生阻力的同时，也产生大量热能，尤其是车辆在下长坡时，如果长时间踩刹车就会使刹车系统过热，导致刹车失灵或起火。如果掌握这些知识就不会犯一些常识性错误，下长坡采用点刹或降低挡位的办法，不使用空挡滑行，随时保持正确的操作与合理的车速，才能确保行车安全。三、集中精力驾驶《北京市实施<>办法》中 第九十七条规定，驾驶机动车有下列情形之一的，处200元罚款：（一）拨打、接听电话、观看电视的；……（三）连续驾驶超过4个小时，未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的；以上的规定目的是使驾驶员保持充沛的精力，集中精力驾驶，这是确保行车安全的重要措施。但很多驾驶员总是，自认为没事，还有的认为这是小题大做，这都是非常错误的观念。因为精力不集中所发生的惨剧已，在这些惨痛的交通事故案例中，难道还不能让我们吸取教训吗？说实话别说是开车，就是骑车或走路，交通安全的警钟在我的心中就从来没有停止过鸣响。我时常告戒自己：行车万里事故出在一米。就是说，无论你有多长的驾龄，也无论你驾驶经验多么丰富，只要你有一时的疏忽，事故就很可能发生。四、增强“职德”意识开车上路应该具备最起码的职业道德，那就是安全礼让，这一点对安全行驶是非常重要的，但相当一部分驾驶员好像很难做到。好胜心理严重，认为自己的车比你好，自己的技术比你高，我凭什么就应该让你？殊不知这种互不相让的错误心理，往往是造成交通堵塞甚至发生交通事故的根源。其实，交通事故率的上升，不应该与车辆的增长成正比，而是与驾驶员的守法意识、驾驶技术以及职业道德水准息息相关。我开车的时候从不逞强，总在告戒自己，别以为自己驾驶经验丰富就与别人争道抢行，每一个驾驶员都是我们的兄弟姐妹，在给他们带来方便的同时，自己也同样会得到方便。绝不能将“”的精神用在行车中。五、预防追尾措施车辆追尾的事故每天都在上演，而且在整个交通事故案例中占了相当大的比例，应该引起我们的重视。分析追尾事故的原因，由于刹车失灵造成的占极少的比例，大部分都是因为精神不集中或跟车距离过近造成的。每一名汽车驾驶员开车上路，最起码应该知道自己车子在不同情况下的刹车距离，尤其要根据不同车速、不同路面的情况随时调整与前车的距离，绝不能盲目过近跟车。现在车辆追尾时常发生穿“糖葫芦”的现象，三、四辆是常事，有时十几辆甚至几十辆，原因很简单，就是跟车距离太近。尤其是能见度不高、雨雪天气或下坡路面更要与前车保持足够的安全距离，确保行车安全。防止被追尾也是不可忽视的问题，往往由于后车跟车过近，前车急刹车造成被追尾，虽然是后车的责任，但事故发生了，带来的麻烦自不必说。为了避免此类事情的发生，关键尽量不要踩急刹车，提前分析情况，提前采取措施，刹车就不会太急。发现后车跟车过近，更要加倍小心，此时急刹车十有八九被追尾。在能见度比较低的情况下，一定要将示宽灯（小灯）打开，以便后方车辆提前看到，也是避免被追尾的防范措施
这很简单啊，怎么给你意见呢？