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刊名： 中国科技财富 Fortune World 主办： 科技日报社 周期： 半月刊，上半月为科技财经主刊；下半月为专业学术刊 内刊：《十城万盏参考》和《新能源汽车》杂志 附属机构：中国科技财富创意经济研究院（北京）；中国科技财富旅游事业部（济南） 图片提供：全景图片库 合作网络媒体：新浪网；金融界 国际网络支持：雅虎中国、首都国际机场集团、中国南方航空公司 出版地：北京市 语种： 中文 开本： 大16开 国际标准编号：ISSN 1671-461X 刊号：CN11-4777/N 邮发代号 82-905 曾用刊名：中国科技月报 创刊年：1998 总部地址：北京市复兴路15号科技日报社 北京联系地址：北京市朝阳区幸福一村西里联宝公寓7号楼1B荣誉认证 《中国核心期刊（遴选）数据库》收录期刊；中国学术期刊网络出版总库全文收录期刊； 国际BPA认证，是首家申请为BPA会员的国内财经类媒体；2003年，正式成为BPA International会员； 2004年11月，通过了国际媒体认证机构BPA审计； BPA worldwide.国际媒体认证公司根据商业/行业和地理覆盖对《中国科技财富》杂志的发行量予以认证； 2003、2004年，名列新浪网“你心目中最喜爱的财经杂志”评选榜首； 2008年，《中国科技财富》杂志被科技部定位于唯一一份“建设科技项目与资本对接的桥梁”，具有强烈的商务功能与价值的“科技财经”媒体，《科技日报》并发专函予以推介。《中国科技财富》，是由国家科技部主管、科技日报社主办的高端财经杂志，围绕国家科技部重点支持的高新技术领域，为推动科技成果产业化进程，搭建科技创新项目与资本对接桥梁；为服务于高新科技园区、特色产业基地、科技企业孵化器、大学科技园、技术市场、生产力促进中心以及高新科技企业的创新发展，《中国科技财富》杂志经主管、主办单位批准，遵循现代传媒的发展规律，对自身读者定位、内容定位、功能定位进行了更加准确和科学的调整与深化。《中国科技财富》杂志是国内唯一一份重在关注区域经济和行业经济、指导优势投资的科技财经类杂志。备受政府、科技界、 企业界、 金融界以及大专院校、科研院所的高度重视。 在读者定位上，定位为中国政府各级主管科技、财经的官员，内地及香港大企业、上市公司的高管人员，银行、保险、证券、基金及投资业的高级从业人员，两院院士及科技、财经领域的高级研究人员，国家级高新科技企业开发区相关人员，各国使领馆商务处及外资在华大企业、商社、金融机构、 咨询机构的主管，北京、上海、广州等地在校的EMBA及MBA学员，民营企业家和职业经理人。《中国科技财富》杂志服务于科技创新的管理者、推动者、研究者和创新成果的发明人、经纪人、采购人；在内容定位上，《中国科技财富》杂志密切关注和报道国家重点支持的信息电子、生物技术、新能源、新材料、先进制造与自动化、现代农业、资源环境、航空航天等高技术产业领域的创新发展趋势，全力服务于企业成为创新主体的具体实践。在功能定位上，《中国科技财富》杂志社明确以“建设科技项目与资本对接的桥梁”为自身使命，服务于高新技术产业化进程“开辟资金渠道，建立风险投资机制”的重点工作。《中国科技财富》杂志一方面，深度接触与报道专注于高新技术产业投资的境内外风险投资机构、金融机构；一方面，条分缕析的解读“国家资助科技计划体系”等深受科技企业关注的国家科技产业政策和法规；同时，准确按照国家高技术产业的构成，深度细分每个产业的不同技术方向，每期精编发布相关技术资讯。中国科技财富杂志社以平面媒体为平台，整合信息资源，将联合有关单位发起成立“中国科技财富投融资联盟”，以提供更有效、更有价值的媒体增值服务。在自主创新成为国策的现实背景之下，《中国科技财富》杂志是科技部唯一一份定位于“建设科技项目与资本对接的桥梁”，具有强烈的商务功能与价值的“科技财经”媒体。征文要求：1、文稿应思想健康、主题鲜明、立论新颖、论述清晰、体例规范、富有新意。 文字一般不少于2600字为宜。2、题名（文章标题）应简明、确切、概括文章要旨，一般不超过20字，必要时 可加副标题名。文末标明作者单位及联系地址、邮编、电话、传真、电子邮箱。 如为基金资助项目应加以注明，并提供项目编号。3、2600字以上文稿请附300字以内的文章摘要和3—6个关键词。4、参考文献在正文的引文处以方括号加序号的方式上角标注。文末依次排列参 考文献时，按作者、书刊名或出版社、出版年（期）、起讫页顺序标注。三、来稿请首选E-mail，如条件受限，可邮寄，使用A4纸打印。四、来稿本着文责自负的原则，作者切勿一稿多投。五、本刊对稿件有删改权，不同意删改者请附声明。因人力有限，恕不退稿。 六、稿件刊登后，赠与当期杂志1册。投稿须知（电子邮件投稿）：1．稿件署名作者应为合法著作权人，文责自负。2．来稿首页请注明：题名，每位作者的姓名、学历、技术职称及工作单位，负 责与编辑部联系的通讯作者的姓名及其详细通讯地址、电话和E-mail，并标明正 文字数、表数及图数。3．论文所涉及的课题如取得国家或部、省级以上基金或攻关项目，应脚注于标 题页左下方，如“基金项目：基金资助(编号)”，并附基金证书及复印件。4．本刊对重大研究成果，将使用“快速通道”，在最快时间内发表。5．本刊对来稿认真负责，处理及时。6．根据《著作权法》，结合本刊具体情况，编辑部可作修辞等文字修改、删节。7．来稿一经录用，即表示作者同意文稿的专有使用权归《中医临床研究》所有。《中医临床研究》有权以电子期刊(光盘版、网络版)和纸版等其他方式刊发， 未经本刊同意，该论文的任何部分不得转载他处；出刊后每篇文章赠作者1-2册 样刊。8．请作者自留底稿，本刊概不退稿。
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文/冯金刚
2019年日内瓦车展，爱驰汽车作为唯一一家中国造车新势力去参展。之所以参展，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强对我们少数几个媒体表示，目的是宣布爱驰即将进入欧洲市场。
彼时，爱驰作为一家刚成立仅一年的造车新势力，付强的话遭到一些大佬的质疑。然而，时间证明了，付强说到做到。
今年5月，从上饶出发，爱驰汽车携500辆 爱驰U5登陆法国科西嘉。随后，爱驰又挺进了汽车发源地——德国。不出意外，爱驰今年将进入6个欧洲国家和地区。
是的，付强兑现了自己的诺言，爱驰汽车如愿登陆欧洲市场，同时也为中国智能电动车出口欧洲开启新的篇章。
对于中国汽车的出口，业内一直挺纠结。一方面，中国品牌要想发展壮大成为全球品牌，就必须走出去。但是另一方面，由于中国传统汽车技术落后，每每出去，总会留下不好的名声，有给中国汽车抹黑之嫌。
所以，爱驰汽车此番勇闯欧洲的口碑又如何呢？
为了弄清这一问题，我们搜集了一些相关素材，大致可以分为车主部分和媒体部分，即欧洲用户如何看爱驰汽车，欧洲媒体如何看爱驰汽车，希望以此立体方式来看爱驰U5在欧洲的口碑情况。
1、
U5——科西嘉岛电力十足的中国电动车
此前，爱驰汽车宣布今年前将进军欧洲6个国家，不过目前主要市场是在法国科西嘉岛和德国，其中科西嘉岛是B端租赁市场，德国是C端私人市场。
先看科西嘉岛，其最盛名的是“法国皇帝”——拿破仑的故乡，又因位于地中海中央，气候宜人，如今发展为整个欧洲的旅游胜地，类似国内的海南岛。
其实，爱驰进攻欧洲首站选择科西嘉的原因也就在这里，即借助科西嘉旅游对欧洲的辐射作用，提前在用户心中种下品牌烙印，为日后分别进入各国打下基础。
比如，一位结束此番科西嘉旅行、并在归还U5的用户表示，“初见爱驰U5时，高颜值的外观就让人眼前一亮，爱驰U5易操控、长续航，给我们带来了不一样的驾驶体验和乐趣。”
而另一位试驾爱驰U5后的用户，则结合U5的产品特征与科西嘉的秀美景色说到，“一台好的电动车可以让你聆听到自然的声音。”
当地运营商反馈，来自全球各地的游客对“新品牌爱驰U5”好评如潮。而事实上，在科西嘉岛上，开展租赁业务的电动车品牌不止爱驰一家。
对于爱驰U5在科西嘉引起的轰动，作为租赁公司的Filippi Auto表示，“这有点令人惊讶, 在法国我们经常讨论电动车，但中国品牌（爱驰汽车）到达法国是事实，而且我们知道他们的优势。”
2、
爱驰——汽车发源地的中国骄傲
德国是汽车发源地，一直以来也是中国品牌的禁地。可如今，中国品牌爱驰汽车却在这块禁地上种下了一棵小树苗。
约瑟夫·迪特尔（Josef Dietl）刚退休，他曾是RHG-Rottal（德国巴伐利亚州最大的Raiffeisen仓库，有14家企业，120名员工，销售额1亿）的董事总经理，他的另一个身份——德国首位爱驰U5车主。
之所以购买爱驰U5，约瑟夫说，“作为一名退休人员，我想寻找一辆较小的汽车，而不是我的奥迪A6 allroad 柴油车。由于这可能是我最后一辆新车（已经71岁），因此对我来说很明确，它必须是电动车——我想了解这类车的驾驶体验。”
其实，爱驰U5并非约瑟夫的第一选择，之前，他曾考虑过奥迪e-tron和大众ID3，但最后都被他否定了。
比如奥迪e-tron。约瑟夫曾有8辆奥迪，可以说是奥迪的忠诚粉丝，对于e-tron，他自然心心念念。至于最后为何放弃e-tron，约瑟夫说“太贵了”。我们查阅发现，e-tron在德国起售价为8万欧元，而爱驰U5仅为万欧元。
至于为何放弃大众ID3，约瑟夫表示，一来ID3比U5贵5000-7000欧元，二来，U5是SUV，适合家庭使用，也可以让他在车上放狩猎和捕鱼的器材。
在将奥迪e-tron和大众ID3排除后，约瑟夫就将研究重心放在U5的产品力和爱驰的企业背景调查上，为最后下单做准备。
关于U5产品部分，约瑟夫关注了两件事：
第一，爱驰U5已经向法国出口了500辆车，而且反馈非常好，说明自己不是欧洲第一批用户；
第二，他看了、Carmaniac、Robin、Autozeitung和ADAC等博主在YouTube上发布的U5测试视频，他们对这款车的评价很高，并坚信U5会在德国找到买家。
了解了这些之后，约瑟夫便得出结论，“U5的质量令所有人惊讶，尤其是它的‘价格和性能比’将对德国制造商发起挑战。中国人把门槛定得很高。”
关于企业背景，约瑟夫很清楚爱驰汽车是中国初创公司，所以在确定U5产品力不错之后，他又研究了下爱驰汽车这家企业，以“评估风险”。
据约瑟夫了解，爱驰汽车是一家成立3年的中国初创车企，目前仅U5一款车，除了面向中国市场，还面向欧洲等全球市场，是一款全球车型。另外，U5每年最高产能可达30万辆，产能也不是问题。
在了解完以上信息后，约瑟夫彻底认定了爱驰U5，并对爱驰汽车产生了信任，他说，“对购买U5这个决定不再有任何疑问。”所以，在还未看到U5实车的情况下，约瑟夫就提前下了单，这也是为何他是德国第一位车主。
对于U5，以及爱驰汽车，约瑟夫还给予了寄语，“我希望U5有一个良好的开端。在初期阶段，它已经引起了足够的轰动。我相信其余的牌将逐渐摆到桌面上，因为仍然有许多消费者在等待U5。一切都会好起来的！我对此深信。”
3、
中国汽车，开始折服挑剔的欧洲媒体！
去年底，爱驰在上饶举办U5试驾会，当时，U5的行驶品质给我留下了非常深刻的印象。就《电动势》观察，爱驰U5在国内媒体圈有非常好的正面评价。那么在欧洲呢？似乎同样如此。
据Nextmove评测，在比较行李箱容量时，相较于其它车型，爱驰 U5（D级SUV）绝对是表现最亮眼的，尽管特斯拉 Model 3（D级）和起亚e-Niro（C级SUV）在数据上表现更好。另外，爱驰U5在高速路上的续航表现也令人满意。
车评人迈克尔·托雷格罗萨则对爱驰U5进行了深度测评，他认为U5有以下几个产品点比较突出：
1、特别宽敞且舒适性更高，是一个真正的移动起居室；
2、尽管尺寸很大，但它很容易操控；
3、视野特别清晰；
4、在驾驶辅助系统方面，爱驰U5在欧洲市场拥有令人羡慕的装备；
5、52分钟补充90％的电量，充电效率很不错；
6、相对于竞争对手，爱驰U5的市场定位非常占优势。
另外就是法国2台，他们在黄金时段对爱驰出口科西嘉时做了重点报道，详细介绍了爱驰U5的产品力以及爱驰上饶工厂的先进性，并对爱驰汽车赞赏有加。
《汽车》杂志是丹麦最大汽车媒体之一，其将爱驰U5评选为2021年年度车型，而其它入选车型包括奥迪A3、宝马218i与Cupra Formentor等。
《汽车》给爱驰U5的评价如是说道，“目前，来自中国的智能新能源车企正在丹麦推出他们的首款车型。它叫爱驰U5，是一款智能电动SUV，大小相当于奥迪Q5，长度4680cm，运行重量1720kg，百公里。这是WLTP标准中410公里（NEDC工况503公里）范围内超越同级别的大型车，可观的品价比，目前有两个版本的车型。”
对于爱驰U5入围年度车，《Leader of the Week》也说，“令人惊讶的是，U5的品质感知，尤其是车门关闭的声音与奥迪如出一辙。汽车的驾控几乎是惊人的好，良好的驾驶位置，响应快速的引擎，精确的安全和运动模式。”
4、
付强，中国智能电动车出口第一人？
看着欧洲用户和媒体如此“吹捧”爱驰U5，很容易让大家不适应：欧洲作为汽车发源地，从用户到媒体以挑剔居称，如今怎么都在吹捧爱驰U5？
这个问题得从全球新能源行业发展的历史中寻找答案。
就全球新能源市场来说，发展最早的是中美两地，比如中国比亚迪、美国特斯拉都是成立于2003年，欧洲则要晚得多。这意味着，从新能源产业链构建，以及新能源产品研发代差上，欧洲必然是落后于中美的。
这也是为什么新能源车最核心的电池企业主要在中日韩美，欧洲几乎没有像样的电池企业，一个难以忽视的事实是，在新能源汽车时代，欧洲目前是“缺芯”的。再比如产品开发代差，为什么新一代奔驰S级的大屏引起大家的群嘲？无非是我们早已习以为常了。
在智能电动车的开发上，欧洲企业落后于时代，这是不争事实。
所以，当国内新势力产品佼佼者的爱驰U5进入欧洲市场，自然是相对占有优势的。如此再看欧洲用户和媒体各种吹捧爱驰U5，也就了然了。当然，以德系品质自居的爱驰U5自身实力够硬，也是争气的缘由之一。
在未来智能电动车的开发上，欧洲企业会追赶上来吗？可能有点难。
2019年的日内瓦车展上，我采访了一位德国电动车改装厂商的老板，问他德国新能源发展会赶上中国吗，他说很难，德国企业的造车思维与大企业理念都已经固化，德国人不敢做太大的革新。
从奔驰EQC、大众ID系列与宝马iX3看来，产品特点也确实一般，也遭到了业内的诸多质疑。由此不难判断，欧洲智能电动车市场正历史性敞开大门，例证是特斯拉已经闯进来，并火的一塌糊涂，而据爱驰汽车透露：U5在欧洲需求也很大。
事实上，面对欧洲新能源市场敞开大门这一历史性机遇，在爱驰进入欧洲市场后，小鹏也于今年9月小批量进入欧洲，蔚来也宣布将于明年进入欧洲，而威马也于近日传将与Uber合作进入欧洲。
是的，中国智能电动车出口欧洲已经成势。回头再看爱驰当时顶着质疑声进入欧洲，如今看来可以说极富前瞻性，也体现了以付强为首的爱驰创始团队的过人思考。
其实，在刚结束的进博会上，爱驰汽车宣布与Blilious Group签署战略协议，将于明年正式进入以色列电动车市场。是的，在挺进欧洲市场后，爱驰汽车又将海外目标锁定到了中东市场。
对于为何如此执着海外市场，付强说，“中国发展进入第二个百年起步之际，爱驰汽车深度拓展海外市场，实践了中国智造国际国内双循环。一步领先，步步领先，这是阿姆斯特朗般的足迹。”
中国智能电动车出口的时代，已然开启，这一次，中国品牌会成长为全球品牌吗？我们拭目以待！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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多看你想投的杂志。然后把自己的和他们的比较，找出缺点，改正。
车东西
文 | 六毛
车东西的读者朋友们：
一眨眼明天就是除夕了，车东西编辑部所有成员在这里提前祝各位读者朋友新春快乐，万事如意！
今天是车东西2019年的最后一篇固定推送（春节后恢复正常推送），我们一起来聊聊自动驾驶。
回顾2019，自动驾驶领域的重磅新闻不断，从2019年初Nuro、Aurora先后获得数亿美元的大额融资，到4月份特斯拉发布FSD全自动驾驶计算机。从大众与福特成立自动驾驶联盟，到滴滴成立自动驾驶子公司、百度在长沙落地无人出租车，再到谷歌Waymo拿掉安全员……
自动驾驶产业在2019年有太多关键事件可以回顾，仔细端详产业发展脉络，可以发现自动驾驶在2019年最重磅的一个关键词，就是无人出租车落地。
在国内，长安、百度、文远知行先后在重庆，长沙、广州落地了无人出租车，滴滴和AutoX，也分别宣布将在上海、深圳部署无人出租。北京在2019年底更新了自动驾驶路测规定，允许满足条件的企业进行载人测试，从法律层面为无人出租车的落地铺平了道路。
在国外，Waymo确定将在法国巴黎部署无人接驳车、拿掉无人车安全员。AutoX在美国获得试运营牌照，戴姆勒与博世的无人出租车服务也在美国落地……
以下为车东西筛选出的2019年无人出租车领域的10大关键代表性事件，正是这一众公司在中美两地的积极行动，才将我们真正拉入了无人出租车时代。
一、国内：重庆长沙广州三地已落地无人出租车
1、长安L4级无人出租车落地重庆
2018年底，Waymo在美国率先部署了无人出租车服务Waymo One。此后，国内无人出租车领域的核心玩家们也开始先后加速落地进程。
2019年7月，长安汽车在重庆仙桃数据谷的L4级无人出租车正式投入试运营。
除了网约无人出租车服务以外，长安汽车也计划在仙桃数据谷上线全自动泊车、远程自动取还车等几项服务。
投入使用的新一代L4级自动驾驶汽车基于逸动EV开发而来，有媒体报道称，这些汽车上配备有6个激光雷达、5个毫米波雷达、6个摄像头和12个超声波雷达，单车造价在160万左右。
▲新一代L4级自动驾驶汽车将基于逸动EV打
长安汽车计划将这些L4级自动驾驶汽车在重庆仙桃数据谷持续运营两年的时间，运营路线总长度约千米，全程设9个站点。
据长安汽车介绍，在Robo Taxi模式（即无人出租车模式）下，乘客可以通过手机APP一键实现随时随地约车，上车后再进行人脸识别并生成订单。
当乘客下车后，汽车会继续运营接单或自动行驶到待客区域。
私家车模式下，乘客可以通过手机APP绑定车辆后叫车，而汽车将在把用户送到目的地之后，自动寻找停车位泊车。
2019年10月22日，汽车工程学会年会（SAECCE）召开，长安汽车副总裁刘波在会议期间表示，截至当时，已经有超过4000人体验了长安汽车的无人出租服务，另外其自动驾驶汽车在重庆仙桃数据谷的累计行驶里程也已经超过3万公里。
2、百度无人出租车落地长沙
2019年7月，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在一年一度的百度AI开发者大会上宣布，百度已与长沙政府达成合作，并计划于下半年在长沙测试运营Apollo Go无人出租车服务。
在此之前，国内无人出租车项目的发展集中在测试和演示阶段，一般而言，测试规模较小或者无人出租车仅面向特定人群开放。
▲百度的L4级无人出租车
为实现落地，百度在几个方面上做了准备。
除了在去年6月，一口气拿下由长沙公安交警部门颁发的45张自动驾驶乘用车测试牌照以外，百度还携手合作伙伴成立阿波罗智行科技有限公司，并与一汽红旗联合开发了用于无人出租车服务的L4级自动驾驶汽车红旗EV。
2019年9月26日，百度的无人出租车服务Apollo Go正式落地长沙梅溪湖地区。
▲百度落地长沙的无人出租车
试运营早期阶段，普通长沙市民可通过登录Apollo官网申请成为种子用户，经过筛选后便有机会免费乘坐百度的无人出租车。
试运营期间，百度无人出租车将继续在长沙部分已经开放的测试路段上面行驶，运营行驶时间为每天上午9点至下午5点左右。
同时根据规定，行车期间前排座椅上将始终有一名安全员对车辆情况进行监控。
2019年12月18日，百度Apollo在长沙举行首届生态大会，彼时据百度智能驾驶事业群自动驾驶技术总监陶吉介绍，已经有超过5000名的长沙市民报名试乘百度无人出租车。而如果从11月种子用户正式开始上车算起，当时在梅溪湖拥有10个接送站点的百度无人出租车已经为大约500名乘客提供了服务。
3、滴滴确定将在上海部署无人出租
2019年8月29日，WAIC 2019世界人工智能大会在上海开幕，会议第二天，滴滴CTO同时也是在滴滴自动驾驶子公司担任CEO的张博在车东西等媒体采访的时候表示，滴滴的计划是于年底在上海嘉定区部署自动驾驶网约车。
▲滴滴自动驾驶出租车在体验区演示
在一个限定区域内，普通用户通过滴滴的APP就可以呼叫自动驾驶网约车使用，预计可行驶距离将在10公里以上。
虽然从现在看，滴滴的无人出租车部署计划没能按时兑现，但另一方面，由中国最大的网约车公司滴滴所打造的无人出租车落地上海基本已是板上钉钉的事情。
▲测试版滴滴APP上的自动驾驶界面
2019年8月28日，滴滴获得了上海的自动驾驶路测牌照，如果一切顺利，滴滴会先部署3辆自动驾驶测试车进行内部测试，并待测试成熟后，逐步增加车辆并且向公众开放。
从车东西此前在WAIC期间对滴滴无人出租车测试系统的体验来看，面对直线、加减速、上下坡、限速行驶、S弯、直角弯等十几个测试科目，滴滴的无人出租车均能够表现良好。
另外据悉，滴滴已开发出了一套无人出租车系统，用于在滴滴APP上呼叫无人出租车前来接驾。
不过，由于测试现场的场景复杂度远不如真实的城市道路场景那般复杂，所以滴滴无人出租车要想真正上路运营或许还需要再接受一些测试和验证。
4、文远知行的无人出租车落地广州
国内首个落地一线城市的无人出租车项目，应当算是2019年11月文远粤行在广州进行的无人出租车部署。
2019年11月28日，自动驾驶创企文远知行宣布，通过其旗下合资公司文远粤行，和广州白云出租汽车集团、科学城投资集团一起，在广州正式启动无人出租车试运营项目。
彼时，文远粤行透露，在第一期将投放十几台L4级无人出租车在广州市黄浦区和广州市开发区。
这些无人出租车基于日产纯电轩逸车型打造，车身涂装广州市民熟悉的白云出租车的标识，因而外观看起来与普通出租车也更加相似。
▲文远粤行无人出租车车队
每周一至周六的上午8点至下午10点，文远粤行的无人出租车将在总面积平方公里的区域内，为持有“登粤卡”的市民提供乘车服务。
当前阶段，这些无人出租车仅会在运行区域内指定的上下车地点运行，也就是说暂时还不能够支持用户自主选择上下车地点。
除此之外根据法规要求，每一辆无人出租车都将在车内前排安排一名安全员，以保证在车辆遭遇紧急状况时进行接管。
车上的安全员需同时拥有出租车驾驶资质和经过文远知行认证的自动驾驶安全员资格。
按照规划，文远粤行将会于今年在广州的限定区域里开展载客试运营，未来几年，将逐步在限定区域内拿掉安全员。
▲文远粤行CEO张力
就在文远知行宣布无人出租车落地广州的同时，车东西也联系到文远知行COO、文远粤行CEO张力，彼时据张力介绍这项无人出租车项目目前的工作重点在于打磨运营细节，例如对上下车地点、车辆维护、车队管理、用户信息收集等环节进行优化，从而让无人出租车的运营变得更加精细化。
5、百度无人出租车在沧州开始进行规模化载人测试
2019年11月6日，河北沧州经济开发区和百度Apollo、沧州云图科技公司一起，举办了开放道路自动驾驶测试启动和首批载人测试体验活动。
这也意味着，此前已在10月获得了沧州市政府颁发的30张自动驾驶载人测试牌照的百度，即将在沧州对自动驾驶车队（也就是无人出租车车队）展开规模化载人测试。
据报道，百度无人出租车车队获准在沧州经济开发区内所有的测试路段内进行载人测试，可用于路测的道路里程共计超过100公里。
此外值得一提的是，百度Apollo的生态合作伙伴沧州云图科技公司在这一次的无人出租车落地项目中扮演了重要角色。
百度无人出租车车队在沧州本地的运营及测试运维工作均由云图科技负责，这与百度在长沙部署无人出租车时采用的运营模式类似。
实际上，就在百度无人出租车相继在长沙及河北落地后，百度还拿到了北京市的自动驾驶载人测试牌照。
去年12月30日，北京经济技术开发区表示已正式开放自动驾驶测试区域，并启动自动驾驶的载人载物测试。
据悉，百度这一次共有40辆的自动驾驶汽车获得了在京展开载人测试的资格。
或许我们很快就能在北京看到来自百度的无人出租车向乘客提供乘客服务了，而这一次百度将不会再收到罚单。
二、国外：美国加州落地3项无人出租服务
6、AutoX在美国推出无人出租车服务
美国时间2019年6月18日，国内自动驾驶公司AutoX在经过加州政府监管部门批准以后，取得了由加州公共事业委员会（CPUC）颁发的自动驾驶汽车试运营牌照（Autonomous Vehicle Pilot Permits）。
迄今为止获得了这个牌照的公司已经有4家，不过在AutoX之前，拿下加州自动驾驶试运营牌照的只有Zoox一家公司。
▲AutoX的无人出租车车队
根据AutoX官方消息，在获得牌照的同时，AutoX还在当天推出了允许普通民众呼叫乘坐的无人出租车试运营服务xTaxi，并开始在可运营区域内接受早期种子用户的申请。
由于第一家获得载人试运营资格的Zoox彼时并未上线这项服务，所以这一次，AutoX无人出租车落地也可以算做是宣告了加州正式迈入无人出租车试运营时代。
据称，AutoX无人出租车服务的第一位乘客是Angie，当时她正要去西夫韦购物。
▲AutoX无人出租车在加州的第一位乘客Angie（左）
虽然尚不清楚xTaxi迄今为止已经为多少人提供了接送服务，但至少从官网看，该公司还在接受更多种子用户的免费乘车申请。
▲AutoX官网上的申请入口
今年，深圳的小伙伴们或许还将有机会试乘AutoX的无人出租车。
2019年12月，深圳市鹏程电动汽车出租有限公司和AutoX就无人出租车商用落地研究达成战略合作。
这次合作将由AutoX负责提供无人出租车全栈软硬件技术和规模化运营平台，由鹏程电动负责运维场地和车辆运营服务。
而除了这些常见操作以外，这次的合作里还有一个比较有趣的信息，即合作双方有意探索“7座智能拼车等Robotaxi的新兴形态”。在车东西看来，这番尝试将为探索无人出租车商业运营模式提供更多的启发。
7、Waymo确定将在法国落地无人出租
2019年，不只有来自海外的无人出租车落地美国。
这一年，作为自动驾驶领域一哥的Waymo也开始走出美国国门，走上全球化之路。
2019年6月20日，Waymo、雷诺、日产三家公司在各家官网上面同时公布了三方签订协议的消息，雷诺与日产也由此成为法国、日本地区第一家与Waymo合作的车企。
▲Waymo官网消息
三家公司的官方新闻显示，雷诺和日产将在法国及日本设立合资公司，专注于无人驾驶出行服务和无人驾驶物流服务。
合作初期，Waymo将和雷诺、日产一起，对法国和日本有关无人驾驶的商业化市场环境、法律环境和监管力度进行评估，而这将会是推进一项长期的、可盈利的项目的第一步。
▲Waymo的无人出租车车队
彼时，Waymo首席执行官Johm Krafcik表示，对于Waymo而言，这一次的合作是通过合作伙伴将其自动驾驶技术推向全球市场的理想机会。
看起来，Waymo希望能够借力雷诺和日产的影响力及业务规模，在法国、日本和其他一些地区的用户提供出行以及货运服务。
未来，这个有三方合作的自动驾驶联盟还可能会将他们的业务扩展到除了中国之外的其他市场上。
8、小马智行和现代汽车的无人出租落地加州
北京时间2019年10月25日晚间，国内的自动驾驶创企小马智行（）通过其官方微博宣布，要携手韩国最大汽车制造商现代汽车，在美国加州尔湾市（Irvine）上线免费的无人出租车服务BotRide。
▲BotRide使用的车型
按照计划，这项服务将会从11月4日起向公众正式开放。
呼叫无人出租车的流程大同小异。据了解，想要打到BotRide无人出租的乘客可通过手机，在由Via开发的BotRide同名版APP上下单。
之后搭载了小马智行L4级自动驾驶系统的现代Kona电动SUV便会前来接驾。
乘客可同步根据APP的指引，到达最近的上车地点，等候上车。而在上车后，乘客需要完成的只是完成扫码、身份验证的步骤。
这款APP在iOS和安卓系统的手机上都有下载。
▲BotRide应用程序（图源：Venturebeat）
彼时据国外媒体Venturebeat报道，BotRide服务计划是在周一至周六每天提供10辆配备了安全员的自动驾驶汽车。
而根据来自福布斯的消息，在这些无人出租车运行的时候，车上将会有两名操作员，其中一位坐主驾，负责检测车辆运行情况，另外的一位坐在副驾，负责监控电子系统。
小马智行表示，那个时候BotRide的运营范围就已经覆盖到了尔湾市人口密集的核心区域，包括大学、居民区、商业区和机构驻地等出行需求大的地方。
9、Waymo确认完全无人出租车已经上路
2019年10月，国外的一名Reddit用户在网上发帖子，称Waymo给其早期骑手计划（early rider program）中的种子用户们发了邮件，宣布完全无人出租车也就是无安全员的无人出租车服务很快就要到来。
这名Reddit用户贴出的邮件截图显示，Waymo似乎有意通过“完全无人驾驶的Waymo在路上”的邮件主题，直截了当地传达这一消息。
▲外国网友贴出的疑似来自Waymo的邮件
此外关于“即将到来”的无人出租车服务，Waymo也在邮件里面给出了一些提示：
1、如果打到了完全无人出租车，那么Waymo APP中会有提示告诉你，这辆车的驾驶座上没有安全员。
2、Waymo APP上会出现一个“What to expect”的按钮，点一下就能看到完全无人出租车的更多信息。
3、乘坐完全无人出租车，你将拥有一个完全私人的环境。
4、和此前一样的是，在行程中任何时候都能通过按下APP或车内帮助按钮的方式，呼叫帮助。
▲Waymo的完全无人驾驶出租车
然后很快就到了10月底，Waymo“官宣”了这则消息。
据路透社报道，John Krafcik彼时向媒体确认，表示完全无人驾驶出租车已经在亚利桑那州凤凰城的部分地区上路。
▲路透社关于此次报道的截图
虽然John Krafcik当时并未透露会有多少名乘客参与测试，但他也指出参加这个项目的乘客需得先签署保密协议才行。
现阶段，受限于技术和法规要求等因素，大多正在进行的无人出租车试运营/载人测试都需要配备安全员。所以从这个角度看，Waymo在落地无人出租车的竞赛中无疑又抢先了一步。
10、博世、奔驰宣布落地无人出租车项目
如果说此前在无人出租车领域进行部署的多为科技公司或自动驾驶创企，那么如今，传统车企也已经开始加快步伐。
2019年，长安汽车在国内启动无人出租车服务，而汽车发明者和目前世界上最大的汽车零部件供应商则在美国加州落地了无人出租车的试点项目。
2019年12月9日晚间，博世和梅赛德斯-奔驰通过发布新闻稿的方式，宣布双方在美国圣何塞地区的无人出租车试点项目正式启动。
▲搭载自动驾驶技术的奔驰S级轿车
之前，博世和奔驰已在圣何塞地区针对无人出租车进行了道路测试。
与此同时，试点项目启动之前，两家企业还就项目实施方案与圣何塞市工作人员、项目会涉及到的多个社区机构展开了探讨。
依据项目规划，初期阶段特定用户群体能通过手机应用程序来呼叫搭载了自动驾驶技术的奔驰S级轿车。
在用户在戴姆勒移动出行公司开发的手机应用程序上形成订单后，奔驰S级轿车将会从指定的乘车点接到乘客，然后把乘客送达目的地。
试运行期间，博世和奔驰的无人出租车仅在固定路线上行驶，这些奔驰S级轿车会沿着圣卡洛斯-斯蒂文斯克里克（San Carlos/Stevens Creek）走廊，在西圣何塞和中心城区间来回穿梭运行。
结语：2019，我们开始迈进无人出租时代
在自动驾驶技术落地的诸多场景当中，城市无人出租算是路况复杂且难度较高的一个。而伴随着社会、公司对自动驾驶技术的态度趋向冷静，无人出租车的发展已经逐步走到了落地、试运营阶段。
2019年，国内和国外均有多家公司推出无人出租服务，事实上除上述盘点的10大落地事件以外，俄罗斯、欧洲等其他地区也都正在或有计划要部署无人出租车。
Waymo在部分汽车上拿掉安全员，也能说明无人出租车在技术落地上正不断向前迈进。
与此同时，“全球化部署”也在这一年成为无人出租车领域的一个新的关键词。
整体来说，这些情况意味着企业玩家们对于自家技术的安全性、灵活性已拥有相当的信心，另一方面也说明社会和政策已为尝试新的出行方式提供了比较友好的环境。
可以预见的是，今年还将有更多无人出租车服务上线。下一阶段，该领域的竞争只会更加激烈，市场会对各位玩家的无人出租车展开真正的考验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这个问题太笼统了，如果是泛指的，应该是被国际著名的检索系统如Web of Science、EI等收录的期刊吧。各类很多的
在国内，核心期刊已经是高水平的期刊了，但真不敢说是最高水平。像二楼一样分类述说更好一些，期刊分很多专业和种类，没个期刊也只能作为这个领域的高水平啊
篇一：编辑部工作总结及部长个人总结
部门总结
分院编辑部在平稳不失创新中，走过了新的一学期，回顾本学期的工作，有值得肯定的闪光点，同时也存在不足之处，在此对本学期各项工作做一总结，意在发现问题，保持长处，以达到逐步提升的效果，也为以后的工作指明方向。 一、常规工作安排
部门运转的基础是一直以来负责的简报及学生作品展等，相应的工作能够爱找要求保质保量的完成，相应的问题也很多，收稿不够快，工作效率不高等。 二、人员培养和部门建设
本学期部门注重培养人员工作能力，由部长分配并安排各项工作活动，干事们进行落实，强调能力的提高，如熟练掌握相关软件的使用以及提高文字、图片编辑，排版的相关能力等，通过定期召开部门会议布置近期工作任务，还通过不定期的部门聚会，增强部门凝聚力，在此过程中获取大家的意见和建议，大家集思广益，为部门的发展献计献策，对部门发展起到了重要的作用，在今后的工作中，部门建设方面将会继续加强。 三、部门与部门间的交流
为了配合其他部门的工作，以及协调性，我们举行了一次活动，在活动中，也无形加强了本部与其他部门的合作和交流，虽然困难和失误是难免会出现的，但是，所有的经验，所有的教训都让我们受益匪浅，作为一次成功的尝试，也为我们以后开展相关活动累计了宝贵的经验。
本部门始终把发展作为主体，努力为部门发展提供建议，今后我们仍将保质保量的完成各项工作，积极创新，打造一个更具
有影响力的编辑部。
个 人 工 作 总 结
工程汽车学院团委编辑部
个人工作总结
转眼间，一学期就到了期末，这学期过得真快，开的让我无法细细品味。
首先说说工作吧，经过漫长的选拔和代理后，从一名干事成为一名代理部长再到部长，在别人眼里，也许我是“升官”了，但是我自己却没有这样的感觉，感觉自己还是像一名干事，作自己该做的事，为同学服务，为学院争光。感觉一切还是老样子，参加活动、会议、打稿、写稿、采集照片、排版等。但毕竟现在不再是一名干事，有更多的工作等我去做，有更多的会议等我去参加。事情也变多了，更加忙碌了，与此同时还要你狠抓细节，努力提高采集照片的质量，要阅读并修改更多的稿件，哪里做的不够好，哪里还需注意等等。现在也不像以前那样马马虎虎，打完、写完后检查至少三次，确定没有病句和错别字后再进行打印等工作。虽然事情多了，但感觉很充实，我喜欢这种感觉。
总的来说，这学期的工作我很满意，继续了老学院部长的优点，弥补了一些以往不足之处，但也有需要改进之处。对于内部人员来说，他们态度端正，有什么事都争着去做，虽然也有懈怠的时候，但他们还是认识到该怎么做，现在他们都进步很多。我们每次开会都不像开会，更像几个好朋友在一起聊天，我不仅教他们怎样排版，也教他们一些小窍门，我们之间没有部长和干事之分，有的只是兄弟姐妹。
最后希望工程汽车学院团委所有成员，认真做好每一项工作，也祝愿工程汽车学院的明天更加美好!
篇二：编辑部年终总结
从入学生会至今，，编辑部的工作已经完成。在工作中，各位成员，在几次编辑部工作会议上，我们都认真讨论了关于报纸的详细内容，在各位成员积极配合下，即将出版的报纸比上一次有了更多进步。 在上学期部门各成员积极了解部门工作,并参与到工作中,在平时李晶陶春瑶等积极工作并和书记和各老师联系,了解院的`信息,及时报道院的情况,在报纸内容上我们做了问卷调查争取将同学们关注的问题更多的在报纸上反应出来,在上几期的报纸中我们将一些站放在其中,为同学们提供了更多的学习资源,虽然不知道有多少同学在用,但能为需要的同学提供这些,我认为很值得,以后我们也将继续为同学们提供站.部门会议交流在十一月我们部门为出报纸做准备，在弄报纸前通知每一个干事自己收集院里的突出新闻，锻炼他们选择新闻的能力，让他们参与到做报纸的工作中，促进干事与干事之间的交流，干事与部长的交流。
每次会议都会对近期干事的工作做一个指导，让他们了解彼此的情况，达到相互带动、相互监督的作用，使部门工作更好的进行，平时干事写的稿子拿给我看时，都现场指出其中的优点与不足并教他们更正，对于他们不会写的一些讲座，在会议和平时聊天的过程中都会教一些方法。
这一届干事都比较活跃，因此他们的意见及动向基本都能了解，这使部门内部更团结，但同时又出现了另一方面的问题，干事有时做事时比较随便，态度不是很认真，庆幸的是他们在我们指出问题后都
积极改正。
干事培训后，基本都是写稿子，由于他们现在课比较多，写稿数量有些少。我们准备一些锻炼他们的事情，我让他们每人写个关于院报的活动策划书，使他们知道怎样写策划书。
在这段时间里有一些事情并没有落实，在活动策划方面，仅仅让他们先思考，还没有书面化。他们也没积极看新闻网了解新闻动态，在这方面我们要强调。
报纸也要加入一些新的元素，我们在平时注意留心我院的特有项目，比如：3#内老师、同学做的项目、收集各种站。发掘一些能激励同学们又有意义的内容使报纸更丰富。
在上学期我们干事间关系也处理得很好,使部门能团结在一起,
1. 多次的审稿，让错字、别字变得越来越少了。
2. 文章语句的适当修改，让文章更加通畅，水平得到提高。
3. 整个报纸取集大家意见，设计简明。
虽然如此，但在这之中也遇到了不少问题。其中，最突出的就是我们编辑部成员因课程各不相同，导致很难聚集在一起共同到机房编辑文章，使得编辑的文章不能得到即时宝贵的提议，最后工作进程只好放慢了。
篇三：编辑部工作总结
2010——2011学年年度编辑部工作总结
时间无形，弹指之间，新的一年又即将离我们远去。对于我系编辑部来说，在这即将过去的一年里感触颇多。在系领导、老师和同学们的关心和指导下，以“更好地为同学服务，扩大我系的影响力”为宗旨，全体成员充分发挥团结协作的精神，积极关注校园内外动态，及时传播我系资讯文化，切实服务我系师生，务实肯干，在传播城市建设系的文化工作中做出了自己的一份努力。由于10—11学年下学期进行了学生会换届选举，所以准确来说在过去的半年中，编辑部多次完成了采访工作和新闻通讯稿的编写。在系团总支的支持和帮助下，编辑部报道新闻资讯、部门内外宣传活动、部门事务管理等方面也是在原有的工作基础上不断优化，不断改进，力争做师生满意的服务部门。
针对本学期编辑部的实际工作情况，我将从以下几个方面进行总结：
1、对外报道，展城建风采
编辑部生存的根本就是做好我系的新闻宣传工作，为城市建设系的稳步发展做好“面子”工程。从建模展到各项典礼晚会，从党建好项目到表彰大会，编辑部密切关注我系动态，跟踪热点，关注大家所关注的，用文字和图片的形式把我系各项工作取得的成果展现在公众面前。截止2011年12月28日，编辑部共对外报道我系30余篇新闻稿件，其中校外媒体报道9篇左右，学院新闻4篇，图片新闻13篇，学院院报4篇左右。由于种种原因和限制，我系对外报道的工作也遇到了一些困难，个人总体评价编辑部的工作没有做到位。在此呼吁的在座各位积极向编辑部提供新闻线索，本人及两位副部的手机将24小时开机，静候佳音，积极主动者将由陈书记给予相应的精神奖励，以此来扩大我系的影响力。
2、团结互助，做好学生会大家庭的一份子
在刚刚接手编辑部工作的时候，不乏迷茫与困惑。但是在主席团成员和各部门的支持与配合下，编辑部的工作还是顺利开展了。编辑部继承我系学生会“分工不分家”的优良传统，团结互助，同各部门一起构筑系团总支学生会这个大家庭。在学院第四届运动会中，编辑部作为稿件组的主要力量，策划了我系运动会的口号及入场解说词，坚持“分工到班，责任到人”的原则，给新生班级分配了运动会通讯稿的任务，在徐峰和刘瑜同学的给力工作下，我系共向学院投稿1200
篇左右，为我系运动员在比赛过程中极大地鼓舞了士气。在诚信、感恩、责任主题教育活动中，编辑部配合组织部承担了征文比赛的任务，从下发通知到收初稿，从筛选稿件到回收电子稿，编辑部的每个成员都尽心尽力的完成着自己的本职工作。编辑部要做的就是立足本职，团结互助，做好学生会大家庭中的一份子。
3、主张人性化的团队管理和培养模式
可以说，编辑部的工作是学生会各部门中最容易也是最难的开展的。容易体现在编辑部没有繁重的程序任务，没有大型的活动需要全程组织；难也体现在编辑部的工作没有固定的轨道可以供我们去走，无章可循，要做到突破需要全体编辑成员的共同努力。鉴于此种原因，编辑部主张人性化的团队管理，主张平等的工作关系，给每位成员充分的自主发言权，集思广益，群策群力，更好的凝聚成员之间的感情力量。在成员的培养上，和院编辑部达成了良好的合作关系，依托编辑部的资源，部门成员参加了荆州晚报记者杨彩虹、长江大学编辑部社长肖虎等人的新闻写作专场培训，极大的扩大了眼界。余晓晴、刘轶玲等成员也逐渐走向成熟，已经可以独立承担任务，写好通讯稿件了。
4、回顾历史，只为创造更好的未来
“金无足赤，人无完人”，在总结编辑部工作的时候，我清楚地意识到了部门工作的不足。首先，编辑部工作的工作很被动，主动性未能发挥，部门不够成熟是造成此现象的重大原因。下学期，在完成工作任务的同时我们将以学院网站媒体为依托载体，尽编辑部全力做好城市建设系的新闻宣传工作。其次，新闻稿件的质量和数量都有待提高，我们将会在下学期全程参与新闻的采编工作，争创新闻报道数量上升的局面，更多的挖掘全系的新闻点，做到全面报道。最后，编辑部的工作面过于狭窄，与老师的沟通有待加强，在此，我也希望老师能给予相应的帮助，帮助编辑部扩大工作面，有更大的发挥舞台。
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