rinpan2013
刊名: 中国科技财富 Fortune World 主办: 科技日报社 周期: 半月刊,上半月为科技财经主刊;下半月为专业学术刊 内刊:《十城万盏参考》和《新能源汽车》杂志 附属机构:中国科技财富创意经济研究院(北京);中国科技财富旅游事业部(济南) 图片提供:全景图片库 合作网络媒体:新浪网;金融界 国际网络支持:雅虎中国、首都国际机场集团、中国南方航空公司 出版地:北京市 语种: 中文 开本: 大16开 国际标准编号:ISSN 1671-461X 刊号:CN11-4777/N 邮发代号 82-905 曾用刊名:中国科技月报 创刊年:1998 总部地址:北京市复兴路15号科技日报社 北京联系地址:北京市朝阳区幸福一村西里联宝公寓7号楼1B荣誉认证 《中国核心期刊(遴选)数据库》收录期刊;中国学术期刊网络出版总库全文收录期刊; 国际BPA认证,是首家申请为BPA会员的国内财经类媒体;2003年,正式成为BPA International会员; 2004年11月,通过了国际媒体认证机构BPA审计; BPA worldwide.国际媒体认证公司根据商业/行业和地理覆盖对《中国科技财富》杂志的发行量予以认证; 2003、2004年,名列新浪网“你心目中最喜爱的财经杂志”评选榜首; 2008年,《中国科技财富》杂志被科技部定位于唯一一份“建设科技项目与资本对接的桥梁”,具有强烈的商务功能与价值的“科技财经”媒体,《科技日报》并发专函予以推介。《中国科技财富》,是由国家科技部主管、科技日报社主办的高端财经杂志,围绕国家科技部重点支持的高新技术领域,为推动科技成果产业化进程,搭建科技创新项目与资本对接桥梁;为服务于高新科技园区、特色产业基地、科技企业孵化器、大学科技园、技术市场、生产力促进中心以及高新科技企业的创新发展,《中国科技财富》杂志经主管、主办单位批准,遵循现代传媒的发展规律,对自身读者定位、内容定位、功能定位进行了更加准确和科学的调整与深化。《中国科技财富》杂志是国内唯一一份重在关注区域经济和行业经济、指导优势投资的科技财经类杂志。备受政府、科技界、 企业界、 金融界以及大专院校、科研院所的高度重视。 在读者定位上,定位为中国政府各级主管科技、财经的官员,内地及香港大企业、上市公司的高管人员,银行、保险、证券、基金及投资业的高级从业人员,两院院士及科技、财经领域的高级研究人员,国家级高新科技企业开发区相关人员,各国使领馆商务处及外资在华大企业、商社、金融机构、 咨询机构的主管,北京、上海、广州等地在校的EMBA及MBA学员,民营企业家和职业经理人。《中国科技财富》杂志服务于科技创新的管理者、推动者、研究者和创新成果的发明人、经纪人、采购人;在内容定位上,《中国科技财富》杂志密切关注和报道国家重点支持的信息电子、生物技术、新能源、新材料、先进制造与自动化、现代农业、资源环境、航空航天等高技术产业领域的创新发展趋势,全力服务于企业成为创新主体的具体实践。在功能定位上,《中国科技财富》杂志社明确以“建设科技项目与资本对接的桥梁”为自身使命,服务于高新技术产业化进程“开辟资金渠道,建立风险投资机制”的重点工作。《中国科技财富》杂志一方面,深度接触与报道专注于高新技术产业投资的境内外风险投资机构、金融机构;一方面,条分缕析的解读“国家资助科技计划体系”等深受科技企业关注的国家科技产业政策和法规;同时,准确按照国家高技术产业的构成,深度细分每个产业的不同技术方向,每期精编发布相关技术资讯。中国科技财富杂志社以平面媒体为平台,整合信息资源,将联合有关单位发起成立“中国科技财富投融资联盟”,以提供更有效、更有价值的媒体增值服务。在自主创新成为国策的现实背景之下,《中国科技财富》杂志是科技部唯一一份定位于“建设科技项目与资本对接的桥梁”,具有强烈的商务功能与价值的“科技财经”媒体。征文要求:1、文稿应思想健康、主题鲜明、立论新颖、论述清晰、体例规范、富有新意。 文字一般不少于2600字为宜。2、题名(文章标题)应简明、确切、概括文章要旨,一般不超过20字,必要时 可加副标题名。文末标明作者单位及联系地址、邮编、电话、传真、电子邮箱。 如为基金资助项目应加以注明,并提供项目编号。3、2600字以上文稿请附300字以内的文章摘要和3—6个关键词。4、参考文献在正文的引文处以方括号加序号的方式上角标注。文末依次排列参 考文献时,按作者、书刊名或出版社、出版年(期)、起讫页顺序标注。三、来稿请首选E-mail,如条件受限,可邮寄,使用A4纸打印。四、来稿本着文责自负的原则,作者切勿一稿多投。五、本刊对稿件有删改权,不同意删改者请附声明。因人力有限,恕不退稿。 六、稿件刊登后,赠与当期杂志1册。投稿须知(电子邮件投稿):1.稿件署名作者应为合法著作权人,文责自负。2.来稿首页请注明:题名,每位作者的姓名、学历、技术职称及工作单位,负 责与编辑部联系的通讯作者的姓名及其详细通讯地址、电话和E-mail,并标明正 文字数、表数及图数。3.论文所涉及的课题如取得国家或部、省级以上基金或攻关项目,应脚注于标 题页左下方,如“基金项目:基金资助(编号)”,并附基金证书及复印件。4.本刊对重大研究成果,将使用“快速通道”,在最快时间内发表。5.本刊对来稿认真负责,处理及时。6.根据《著作权法》,结合本刊具体情况,编辑部可作修辞等文字修改、删节。7.来稿一经录用,即表示作者同意文稿的专有使用权归《中医临床研究》所有。《中医临床研究》有权以电子期刊(光盘版、网络版)和纸版等其他方式刊发, 未经本刊同意,该论文的任何部分不得转载他处;出刊后每篇文章赠作者1-2册 样刊。8.请作者自留底稿,本刊概不退稿。
大璐璐131483
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文/冯金刚
2019年日内瓦车展,爱驰汽车作为唯一一家中国造车新势力去参展。之所以参展,爱驰汽车联合创始人兼总裁付强对我们少数几个媒体表示,目的是宣布爱驰即将进入欧洲市场。
彼时,爱驰作为一家刚成立仅一年的造车新势力,付强的话遭到一些大佬的质疑。然而,时间证明了,付强说到做到。
今年5月,从上饶出发,爱驰汽车携500辆 爱驰U5登陆法国科西嘉。随后,爱驰又挺进了汽车发源地——德国。不出意外,爱驰今年将进入6个欧洲国家和地区。
是的,付强兑现了自己的诺言,爱驰汽车如愿登陆欧洲市场,同时也为中国智能电动车出口欧洲开启新的篇章。
对于中国汽车的出口,业内一直挺纠结。一方面,中国品牌要想发展壮大成为全球品牌,就必须走出去。但是另一方面,由于中国传统汽车技术落后,每每出去,总会留下不好的名声,有给中国汽车抹黑之嫌。
所以,爱驰汽车此番勇闯欧洲的口碑又如何呢?
为了弄清这一问题,我们搜集了一些相关素材,大致可以分为车主部分和媒体部分,即欧洲用户如何看爱驰汽车,欧洲媒体如何看爱驰汽车,希望以此立体方式来看爱驰U5在欧洲的口碑情况。
1、
U5——科西嘉岛电力十足的中国电动车
此前,爱驰汽车宣布今年前将进军欧洲6个国家,不过目前主要市场是在法国科西嘉岛和德国,其中科西嘉岛是B端租赁市场,德国是C端私人市场。
先看科西嘉岛,其最盛名的是“法国皇帝”——拿破仑的故乡,又因位于地中海中央,气候宜人,如今发展为整个欧洲的旅游胜地,类似国内的海南岛。
其实,爱驰进攻欧洲首站选择科西嘉的原因也就在这里,即借助科西嘉旅游对欧洲的辐射作用,提前在用户心中种下品牌烙印,为日后分别进入各国打下基础。
比如,一位结束此番科西嘉旅行、并在归还U5的用户表示,“初见爱驰U5时,高颜值的外观就让人眼前一亮,爱驰U5易操控、长续航,给我们带来了不一样的驾驶体验和乐趣。”
而另一位试驾爱驰U5后的用户,则结合U5的产品特征与科西嘉的秀美景色说到,“一台好的电动车可以让你聆听到自然的声音。”
当地运营商反馈,来自全球各地的游客对“新品牌爱驰U5”好评如潮。而事实上,在科西嘉岛上,开展租赁业务的电动车品牌不止爱驰一家。
对于爱驰U5在科西嘉引起的轰动,作为租赁公司的Filippi Auto表示,“这有点令人惊讶, 在法国我们经常讨论电动车,但中国品牌(爱驰汽车)到达法国是事实,而且我们知道他们的优势。”
2、
爱驰——汽车发源地的中国骄傲
德国是汽车发源地,一直以来也是中国品牌的禁地。可如今,中国品牌爱驰汽车却在这块禁地上种下了一棵小树苗。
约瑟夫·迪特尔(Josef Dietl)刚退休,他曾是RHG-Rottal(德国巴伐利亚州最大的Raiffeisen仓库,有14家企业,120名员工,销售额1亿)的董事总经理,他的另一个身份——德国首位爱驰U5车主。
之所以购买爱驰U5,约瑟夫说,“作为一名退休人员,我想寻找一辆较小的汽车,而不是我的奥迪A6 allroad 柴油车。由于这可能是我最后一辆新车(已经71岁),因此对我来说很明确,它必须是电动车——我想了解这类车的驾驶体验。”
其实,爱驰U5并非约瑟夫的第一选择,之前,他曾考虑过奥迪e-tron和大众ID3,但最后都被他否定了。
比如奥迪e-tron。约瑟夫曾有8辆奥迪,可以说是奥迪的忠诚粉丝,对于e-tron,他自然心心念念。至于最后为何放弃e-tron,约瑟夫说“太贵了”。我们查阅发现,e-tron在德国起售价为8万欧元,而爱驰U5仅为万欧元。
至于为何放弃大众ID3,约瑟夫表示,一来ID3比U5贵5000-7000欧元,二来,U5是SUV,适合家庭使用,也可以让他在车上放狩猎和捕鱼的器材。
在将奥迪e-tron和大众ID3排除后,约瑟夫就将研究重心放在U5的产品力和爱驰的企业背景调查上,为最后下单做准备。
关于U5产品部分,约瑟夫关注了两件事:
第一,爱驰U5已经向法国出口了500辆车,而且反馈非常好,说明自己不是欧洲第一批用户;
第二,他看了、Carmaniac、Robin、Autozeitung和ADAC等博主在YouTube上发布的U5测试视频,他们对这款车的评价很高,并坚信U5会在德国找到买家。
了解了这些之后,约瑟夫便得出结论,“U5的质量令所有人惊讶,尤其是它的‘价格和性能比’将对德国制造商发起挑战。中国人把门槛定得很高。”
关于企业背景,约瑟夫很清楚爱驰汽车是中国初创公司,所以在确定U5产品力不错之后,他又研究了下爱驰汽车这家企业,以“评估风险”。
据约瑟夫了解,爱驰汽车是一家成立3年的中国初创车企,目前仅U5一款车,除了面向中国市场,还面向欧洲等全球市场,是一款全球车型。另外,U5每年最高产能可达30万辆,产能也不是问题。
在了解完以上信息后,约瑟夫彻底认定了爱驰U5,并对爱驰汽车产生了信任,他说,“对购买U5这个决定不再有任何疑问。”所以,在还未看到U5实车的情况下,约瑟夫就提前下了单,这也是为何他是德国第一位车主。
对于U5,以及爱驰汽车,约瑟夫还给予了寄语,“我希望U5有一个良好的开端。在初期阶段,它已经引起了足够的轰动。我相信其余的牌将逐渐摆到桌面上,因为仍然有许多消费者在等待U5。一切都会好起来的!我对此深信。”
3、
中国汽车,开始折服挑剔的欧洲媒体!
去年底,爱驰在上饶举办U5试驾会,当时,U5的行驶品质给我留下了非常深刻的印象。就《电动势》观察,爱驰U5在国内媒体圈有非常好的正面评价。那么在欧洲呢?似乎同样如此。
据Nextmove评测,在比较行李箱容量时,相较于其它车型,爱驰 U5(D级SUV)绝对是表现最亮眼的,尽管特斯拉 Model 3(D级)和起亚e-Niro(C级SUV)在数据上表现更好。另外,爱驰U5在高速路上的续航表现也令人满意。
车评人迈克尔·托雷格罗萨则对爱驰U5进行了深度测评,他认为U5有以下几个产品点比较突出:
1、特别宽敞且舒适性更高,是一个真正的移动起居室;
2、尽管尺寸很大,但它很容易操控;
3、视野特别清晰;
4、在驾驶辅助系统方面,爱驰U5在欧洲市场拥有令人羡慕的装备;
5、52分钟补充90%的电量,充电效率很不错;
6、相对于竞争对手,爱驰U5的市场定位非常占优势。
另外就是法国2台,他们在黄金时段对爱驰出口科西嘉时做了重点报道,详细介绍了爱驰U5的产品力以及爱驰上饶工厂的先进性,并对爱驰汽车赞赏有加。
《汽车》杂志是丹麦最大汽车媒体之一,其将爱驰U5评选为2021年年度车型,而其它入选车型包括奥迪A3、宝马218i与Cupra Formentor等。
《汽车》给爱驰U5的评价如是说道,“目前,来自中国的智能新能源车企正在丹麦推出他们的首款车型。它叫爱驰U5,是一款智能电动SUV,大小相当于奥迪Q5,长度4680cm,运行重量1720kg,百公里。这是WLTP标准中410公里(NEDC工况503公里)范围内超越同级别的大型车,可观的品价比,目前有两个版本的车型。”
对于爱驰U5入围年度车,《Leader of the Week》也说,“令人惊讶的是,U5的品质感知,尤其是车门关闭的声音与奥迪如出一辙。汽车的驾控几乎是惊人的好,良好的驾驶位置,响应快速的引擎,精确的安全和运动模式。”
4、
付强,中国智能电动车出口第一人?
看着欧洲用户和媒体如此“吹捧”爱驰U5,很容易让大家不适应:欧洲作为汽车发源地,从用户到媒体以挑剔居称,如今怎么都在吹捧爱驰U5?
这个问题得从全球新能源行业发展的历史中寻找答案。
就全球新能源市场来说,发展最早的是中美两地,比如中国比亚迪、美国特斯拉都是成立于2003年,欧洲则要晚得多。这意味着,从新能源产业链构建,以及新能源产品研发代差上,欧洲必然是落后于中美的。
这也是为什么新能源车最核心的电池企业主要在中日韩美,欧洲几乎没有像样的电池企业,一个难以忽视的事实是,在新能源汽车时代,欧洲目前是“缺芯”的。再比如产品开发代差,为什么新一代奔驰S级的大屏引起大家的群嘲?无非是我们早已习以为常了。
在智能电动车的开发上,欧洲企业落后于时代,这是不争事实。
所以,当国内新势力产品佼佼者的爱驰U5进入欧洲市场,自然是相对占有优势的。如此再看欧洲用户和媒体各种吹捧爱驰U5,也就了然了。当然,以德系品质自居的爱驰U5自身实力够硬,也是争气的缘由之一。
在未来智能电动车的开发上,欧洲企业会追赶上来吗?可能有点难。
2019年的日内瓦车展上,我采访了一位德国电动车改装厂商的老板,问他德国新能源发展会赶上中国吗,他说很难,德国企业的造车思维与大企业理念都已经固化,德国人不敢做太大的革新。
从奔驰EQC、大众ID系列与宝马iX3看来,产品特点也确实一般,也遭到了业内的诸多质疑。由此不难判断,欧洲智能电动车市场正历史性敞开大门,例证是特斯拉已经闯进来,并火的一塌糊涂,而据爱驰汽车透露:U5在欧洲需求也很大。
事实上,面对欧洲新能源市场敞开大门这一历史性机遇,在爱驰进入欧洲市场后,小鹏也于今年9月小批量进入欧洲,蔚来也宣布将于明年进入欧洲,而威马也于近日传将与Uber合作进入欧洲。
是的,中国智能电动车出口欧洲已经成势。回头再看爱驰当时顶着质疑声进入欧洲,如今看来可以说极富前瞻性,也体现了以付强为首的爱驰创始团队的过人思考。
其实,在刚结束的进博会上,爱驰汽车宣布与Blilious Group签署战略协议,将于明年正式进入以色列电动车市场。是的,在挺进欧洲市场后,爱驰汽车又将海外目标锁定到了中东市场。
对于为何如此执着海外市场,付强说,“中国发展进入第二个百年起步之际,爱驰汽车深度拓展海外市场,实践了中国智造国际国内双循环。一步领先,步步领先,这是阿姆斯特朗般的足迹。”
中国智能电动车出口的时代,已然开启,这一次,中国品牌会成长为全球品牌吗?我们拭目以待!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
寻梦的蒲公英
这是自动功能没有设定好你是否断过电瓶线,可以将玻璃落到1/3的位置,然后向上提起。当玻璃到达顶部之后再保持开关向上提起两秒钟就完成设定。比亚迪品牌诞生于深圳,于1995年成立,业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。2003年成长为全球第二大充电电池生产商,同年组建比亚迪汽车,比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线,产品的设计既汲取国际潮流的先进理念,又符合中国文化的审美观念。 [1] 2017年11月8日,比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。 [2] 2019年12月,比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。 [3] 2019年12月18日,人民日报发布中国品牌发展指数100榜单,比亚迪排名第24位。 [4] 2020年1月4日,获得2020《财经》长青奖“可持续发展内控奖”。2021年11月,武汉比亚迪汽车有限公司发生工商变更,王传福退出法定代表人及董事长,由何龙接任。 [45] 2022年6月10日,比亚迪股价大涨近7%,市值突破万亿元,股价再创历史新高。比亚迪成为首个跻身万亿市值俱乐部的汽车自主品牌。 [133] 2022上半年,比亚迪超特斯拉成全球新能源车销冠。目录1 公司2 发展理念3 发展历程4 品牌理念5 车标含义6 经营业绩7 研发实力▪ 研发概况▪ 研发费用▪ 研发机构▪ 新能源汽车技术创新▪ 主要技术奖项8 企业荣誉9 获得荣誉▪ 2022年▪ 2021年▪ 2020年▪ 2019年▪ 2018年▪ 2017年10 公司业绩11 业务情况▪ 汽车业务▪ 轨道交通业务▪ 电池业务▪ 光伏业务▪ 储能业务▪ 电子业务▪ 销售网络▪ 智能手表12 国际合作13 最新动态14 相关报道15 产品召回公司编辑 播报比亚迪股份有限公司(简称“比亚迪”)成立于1995年2月,总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过22万人,业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业,在香港和深圳两地上市,营收入和市值均超千亿元。比亚迪致力于用技术创新促进人类社会的可持续发展,助力实现“碳达峰、碳中和”目标。2015年,比亚迪荣获联合国成立70年来首个针对新能源行业的奖项——“联合国特别能源奖”。 [24] 2016年,比亚迪荣获“扎耶德未来能源奖”大型企业奖。 [24] 2017年,比亚迪蝉联《财富》杂志2017年度“最受赞赏的中国公司”,居第五名,位列汽车行业榜首。 [25] 2020年,比亚迪成为2020BrandZ最具价值中国品牌100 强上榜车企,连续6年蝉联汽车行业最具价值中国品牌冠军。在汽车领域,凭借技术研发和创新实力,比亚迪已掌握电池、芯片、电机、电控等新能源车全产业链核心技术。比亚迪新能源车已形成乘用车、商用车和叉车三大产品系列,涵盖七大常规领域和四大特殊领域(即“7+4”战略,其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车;“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆)。截至2020年,比亚迪新能源车连续8年荣获中国销量冠军,产品足迹遍及全球六大洲、50多个国家和地区、300多个城市。截至2021年4月,比亚迪新能源汽车(含乘用车、商用车)累计销量超100万辆,累计减少CO2排放超548万吨,相当于植树亿棵。 [23] 比亚迪通过自主研发、苦练内功,成为业内罕见的同时掌握电池、电机、电控及芯片等新能源汽车核心技术的企业。 [96] 比亚迪实施“7+4”全市场战略布局,形成了乘用车、客车、卡车及专用车、工业车辆等产品矩阵,覆盖七大常规领域和四大特殊领域。其中,“7”代表私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车;“4”代表仓储、港口、机场、矿山专用车辆。 [97] 比亚迪新能源汽车销量连续9年位居中国第一,运营足迹已遍及全球6大洲、70多个国家和地区、超过400个城市。 [83] 2022年5月27日,比亚迪披露的投资者关系活动记录表显示,2022款唐EV已经开启预售,预售24小时累计订单突破8505辆。预计到2022年年底,比亚迪巴西分公司将携手各经销商将纯电动乘用车业务覆盖到巴西的45个主要城市,并计划在2023年底之前拥有100家指定经销商。
《医学新知》是湖北的杂志,我是2016年10月左右的录用,查询安排月份是2017年上半年,中间推迟几次刊期,到了今年11月说文章不行,要退稿,各种扯皮,态度很差
1.我觉得毕业论文写得好是应该的,毕竟算是给自己的大学划一个的句号。
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车东西 文 | 六毛 车东西的读者朋友们: 一眨眼明天就是除夕了,车东西编辑部所有成员在这里提前祝各位读者朋友新春快乐,万事如意! 今天是车东西2019年的最后